INVESTIGACION DE

OPERACIONES
LINEAS DE ESPERA Y MODELOS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
TECÁMAC

NOMBRE: JAVIER ESTRADA MONTIEL

ÍNDICE
INTRODUCCION .............................................................................................. 2
OBJETIVO ........................................................................................................ 3
DESARROLLO ................................................................................................. 4
TEORÍA DE LÍNEAS DE ESPERA (TEORÍA DE COLAS) ............................. 4
Historia de la teoría de colas ...................................................................... 4
Usos y aplicaciones de la teoría de líneas de espera. ................................ 6
Aplicaciones de la teoría de colas: ............................................................. 6
Objetivos de la teoría de colas ................................................................... 7
Características de operación del sistema ................................................... 7
Ejemplo ...................................................................................................... 9
MODELOS DE TRANSPORTE ................................................................... 10
Historia..................................................................................................... 10
Definición del modelo de transporte ......................................................... 11
Aplicaciones ............................................................................................. 12
Ejemplo .................................................................................................... 12
SÍNTESIS ....................................................................................................... 17
LÍNEAS DE ESPERA (TEORÍA DE COLAS) ............................................... 17
MODELOS DE TRANSPORTE. .................................................................. 18
CONCLUSION ................................................................................................ 19
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 20

1
INTRODUCCIÓN

Las primeras actividades formales de investigación de operaciones (IO) se

iniciaron en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial, cuando un equipo de
científicos empezó a tomar decisiones con respecto a la mejor utilización del
material bélico.

Al término de la guerra, las ideas formuladas en operaciones militares se

adaptaron para mejorar la eficiencia y productividad en el sector civil.

En investigación de operaciones y programación lineal existen diferentes

problemas que deben solucionarse de tal forma que se optimicen los recursos.

El problema del transporte o distribución, es un problema de redes especial en

programación lineal que se funda en la necesidad de llevar unidades de un punto
específico llamado fuente u origen hacia otro punto específico llamado destino
(cada origen tiene que distribuir ciertas unidades a los destinos y cada destino
tiene cierta demanda de unidades que deben recibir de los orígenes) de modo
que se minimice el costo total de distribución.

Por otro lado, la teoría de colas estudia las líneas de espera. No es una técnica
de optimización; más bien determina medidas de desempeño de las líneas de
espera, como tiempo de espera promedio en la cola, tiempo de espera promedio
para el servicio, y el uso de las instalaciones de servicio.

Una línea de espera es el efecto resultante en un sistema cuando la demanda

de un servicio supera la capacidad de proporcionar dicho servicio. Este sistema
está formado por un conjunto de entidades en paralelo que proporcionan un
servicio a las transacciones que aleatoriamente entran al sistema.

Dependiendo del sistema que se trate, las entidades pueden ser cajeras,
máquinas, semáforos, grúas, etcétera, mientras que las transacciones pueden
ser: clientes, piezas, autos, barcos, etcétera.

Tanto el tiempo de servicio como las entradas al sistema son fenómenos que
generalmente tienen asociadas fuentes de variación que se encuentran fuera del
control del tomador de decisiones, de tal forma que se hace necesaria la

2
utilización de modelos estocásticos y probabilísticos que permitan el análisis de
este tipo de sistemas.

OBJETIVO

El objetivo de este trabajo es conocer el origen y metodología que siguen la

teoría de colas y los modelos de transportación, con la finalidad de poder aplicar
estos conocimientos en la industria.

Como futuros ingenieros en procesos de producción, es de vital importancia

contar con los conocimientos y habilidades que las industrias en evolución y en
mejora continua actualmente requieren.

Saber identificar las situaciones en donde se pueden aplicar estas técnicas de

optimización es lo que separa a un simple técnico de un ingeniero, un jefe o
gerente.

Muy probablemente no se llega a una industria a hacer cambios radicales en los

sistemas de producción o distribución actuales, pero estas herramientas brindan
la posibilidad de mejora cuando el sistema lo permita.

Así mismo, si se desea ser emprendedor o involucrarse en una empresa en

crecimiento o en alguna pyme, estas herramientas serán de gran utilidad al
momento de planear, organizar y controlar los procesos desde un inicio y con
ello evitar pérdidas monetarias al optimizar los recursos desde el comienzo de
un nuevo proceso, lo que a su vez brinda una mayor oportunidad de éxito al corto
y largo plazo.

3
DESARROLLO

TEORÍA DE LÍNEAS DE ESPERA (TEORÍA DE COLAS)

Esperar que nos atiendan es parte de la vida diaria. Esperamos en los

restaurantes, hacemos fila para abordar un avión, y nos formamos en la cola
para que nos atiendan en dependencias oficiales.

El fenómeno de esperar no se limita a los seres humanos: los trabajos esperan

para ser procesados, los aviones vuelan en círculos a diferentes alturas hasta
que se les permite aterrizar, y los autos se detienen en los semáforos. Eliminar
la espera por completo no es una opción factible debido a que el costo de
instalación y operación del centro de operación puede ser prohibitivo.

Nuestro único recurso es buscar el equilibrio entre el costo de ofrecer un servicio

y el de esperar a que lo atiendan. El análisis de las colas es el vehículo para
alcanzar esta meta.

Historia de la teoría de colas

Las necesidades básicas que influyen en la vida de las personas, ocasionan

diferentes circunstancias en la realización de sus actividades que permiten la
existencia de dilemas en cuanto al manejo del tiempo oportuno en el ejercicio
continuo del desarrollo social.

Las diferentes temáticas en cuanto al manejo del tiempo y las posibles

restricciones que el sistema mismo maneja; permiten orientar un estudio
desarrollado por la investigación de la problemática de la teoría de colas.

El ingeniero danés Agner Kraup Erlang, en su búsqueda por la solución al

problema de la congestión del tráfico en la industria telefónica en Dinamarca con
el objetivo de cumplir la demanda incierta de ciertos servicios, realizo estudios
sobre los modelos que se presentaban en la distribución de llegadas al sistema
y su tiempo de servicio mediante métodos matemáticos que generan sistemas
de simulación para un análisis más profundo del comportamiento de las colas o

4
líneas de espera, estos problemas se generan debido a que la demanda de un
servicio excede la oferta que este presenta o la dinámica del sistema no permite
determinar un tiempo de atención fijo, aunque el estar totalmente preparados
puede generar costos excesivos.

Estos modelos pueden ser útiles para encontrar la relación entre costos del
servicio o sistema y tiempo en las líneas de espera.

¿QUÉ ES LA TEORÍA DE COLAS O DE LÍNEAS DE ESPERA?

La teoría de colas es el estudio de los sistemas de líneas de espera en sus

distintas modalidades. El estudio de estos modelos sirve para determinar la
forma más efectiva de gestionar un sistema de colas.

La teoría de colas es el estudio matemático del comportamiento de líneas de

espera. Esta se presenta cuando los clientes llegan a un lugar demandando un
servicio a un “servidor”, el cual tiene una cierta capacidad de atención. Si el
servidor no está disponible inmediatamente y el cliente decide esperar, entonces
se forma la línea de espera.

Se conoce como línea de espera a una hilera formada por uno o varios clientes
que aguardan un servicio. Los clientes pueden ser personas, objetos, maquinas
que requieren mantenimiento, contenedores con mercancías en espera de ser
embarcados o elementos de inventario a punto de ser utilizados.

Las líneas de espera se forman a causa de un desequilibrio temporal entre la

demanda de un servicio y la capacidad del sistema para suministrarlo.

Algunas de las razones por las que existen dificultades durante la espera es
porque las instalaciones de servicio operan en forma aleatoria: no existe forma
de conocer cuando llegará el cliente, ni cuánto durará su tiempo de servicio.

Si es que las instalaciones tuviesen esta información, podrían eliminar la espera

por completo. Las colas están relacionadas con procesos que tienen variabilidad
en las llegadas de los clientes, productos o trabajos al sistema.

5
Usos y aplicaciones de la teoría de líneas de espera.

La teoría de líneas de espera es aplicable a empresas de servicios o

manufactureras, porque relaciona la llegada de los clientes y las características
de procesamiento del sistema de servicios con las características de salida de
dicho sistema.

El sistema de servicio puede consistir en la operación de cortar cabello en una

peluquería o bien en el departamento de partes, con una maquina determinada
para tender un pedido de producción.

Aplicaciones de la teoría de colas:

 Facturación en aeropuertos.
 Cajeros automáticos.
 Restaurantes de comida rápida.
 Esperas en líneas de atención telefónica.
 Intersecciones de tráfico.
 Aviones en espera para aterrizar.
 Llamadas a la policía o a compañías de servicios públicos.
 Estándares de calidad del servicio.
 Análisis económicos que incluyan comparaciones entre costes de
explotación, inversiones de capital.

Cualquier que sea la situación, los problemas referentes a líneas de espera

tienen algunos elementos en común.

6
Objetivos de la teoría de colas

Los objetivos de la teoría de colas consisten en:

Identificar el nivel óptimo de capacidad del sistema que minimiza el coste del
mismo.

Evaluar el impacto que las posibles alternativas de modificación de la capacidad

del sistema tendrían en el coste total del mismo.

Establecer un balance equilibrado (“óptimo”) entre las consideraciones

cuantitativas de costes y las cualitativas de servicio.

Prestar atención al tiempo de permanencia en el sistema o en la cola de espera.

Características de operación del sistema

Los gerentes de operaciones suelen utilizar modelos de filas de espera para

establecer el equilibrio entre las ventajas que podrían obtener incrementando la
eficiencia del sistema de servicio y los costos que esto implica. Además, los
gerentes deberían considerar los costos por no hacer mejoras al sistema: las
largas filas de espera o los prolongados tiempos de espera resultantes de esto
provocan que los clientes se arrepientan o deserten. Por lo tanto, es preciso que
los gerentes estén interesados en las siguientes características de operación del
sistema:

1. Longitud de la fila.

El número de clientes que forman una fila de espera refleja alguna de estas dos
condiciones: las hileras cortas significan que el servicio al cliente es bueno o que
la capacidad es excesiva, y las hileras largas indican una baja eficiencia del
servidor o la necesidad de aumentar la capacidad.

2. Número de clientes en el sistema.

El número de clientes que conforman la fila y reciben servicio también se

relaciona con la eficiencia y la capacidad de dicho servicio. Un gran número de
clientes en el sistema provoca congestionamientos y puede dar lugar a la
insatisfacción del cliente, a menos que el servicio incremente su capacidad.

7
 3. Tiempo de espera en la fila.

Las filas largas no siempre significan tiempos de espera prolongados. Si la tasa

de servicio es rápida, una fila larga puede ser atendida eficientemente. Sin
embargo, cuando el tiempo de espera parece largo, los clientes tienen la
impresión de que la calidad del servicio es deficiente. Los gerentes tratan de
cambiar la tasa de llegada de los clientes o de diseñar el sistema para que los
largos tiempos de espera parezcan más cortos de lo que realmente son.

4. Tiempo total en el sistema.

El tiempo total transcurrido desde la entrada al sistema hasta la salida del mismo
ofrece indicios sobre problemas con los clientes, eficiencia del servidor o
capacidad. Si algunos clientes pasan demasiado tiempo en el sistema del
servicio, tal vez sea necesario cambiar la disciplina en materia de prioridades,
incrementar la productividad o ajustar de algún modo la capacidad.

5. Utilización de las instalaciones de servido.

La utilización colectiva de instalaciones de servicio refleja el porcentaje de tiempo

que éstas permanecen ocupadas. El objetivo de la gerencia es mantener altos
niveles de utilización y rentabilidad, sin afectar adversamente las demás
características de operación.

El mejor método para analizar un problema de filas de espera consiste en

relacionar las cinco características de operación y sus respectivas alternativas
con su valor monetario. Sin embargo, es difícil asignar un valor económico a
ciertas características (como el tiempo de espera de un cliente en un banco).

En estos casos, es necesario que un analista compare el costo necesario para

aplicar la alternativa en cuestión, frente a una evaluación subjetiva del costo que
implicaría el hecho de no hacer dicho cambio.

8
Ejemplo

Modelo de un solo servidor.

El modelo de filas de espera más sencillo corresponde a un solo servidor y una

sola fila de clientes. Para especificar con más detalle el modelo, haremos las
siguientes suposiciones:

 La población de clientes es infinita y todos los clientes son pacientes.

 Los clientes llegan de acuerdo con una distribución de Poisson y con una
tasa media de llegadas de λ.
 La distribución del servicio es exponencial, con una tasa media de servicio
de µ.
 A los clientes que llegan primero se les atiende primero
 La longitud de la fila de espera es ilimitada.

9
MODELOS DE TRANSPORTE

Historia

Los modelos de transporte tienen su origen en la década de los 4co's, los cuales
comprenden muchos sitios de embarques y muchos puntos de destinos de un
mismo tipo de producto.

El origen del modelo de transporte data del año de 1941 en el que F. L. Hitchcock
presentó un estudio titulado "La distribución de un producto desde diversos
orígenes a numerosas localidades".- Se cree que esta investigación fue la
primera contribución para la resolución de los problemas de transporte.- En 1947,
T. C. Koopmans presentó un estudio, sin ninguna relación con el de Hitchcock,
al que llamo "Utilización óptima del sistema de transporte".- Ambas aportaciones
contribuyeron al desarrollo de los métodos de transporte que implican un número
dado de orígenes y otros de destinos.- Aunque no todos los procesos de
distribución pueden incluirse dentro del modelo general de la Programación
Lineal, hay dos clases de problemas de características bien definidas y afines
que pueden ser formulados y tratados dentro del marco de las relaciones
lineales: el problema de transporte y el problema de asignación de recursos.

10
Definición del modelo de transporte

Puede definirse un problema de transporte como una matriz formada por los
costos de transportar una unidad de un bien homogéneo desde "m" fábricas,
almacenes, centros de distribución u orígenes, hasta "n" centros de consumo o
destinos; "m" puede ser mayor, igual o menor que "n".

En cada origen existe, real o potencialmente, un determinado número de

unidades (oferta) del bien homogéneo y cada destino debe recibir determinado
número de unidades (demanda) del mismo bien.

La oferta total puede ser mayor, igual o menor que la demanda total. Se trata de
determinar qué cantidades hay que enviar y de cuáles orígenes a cuáles destinos
para satisfacer la demanda de cada destino, de modo que el costo total de
transporte sea el mínimo

El procedimiento de resolución de un modelo de transporte se puede llevar a

cabo mediante programación lineal común, sin embargo, su estructura permite
la creación de múltiples alternativas de solución tales como la estructura de
asignación o los métodos heurísticos más populares como Vogel, Esquina
Noroeste o Mínimos Costos.

11
Los problemas de transporte o distribución son uno de los más aplicados en la
economía actual, dejando como es de prever múltiples casos de éxito a escala
global que estimulan la aprehensión de los mismos.

Aplicaciones

Planes integrales de abastecimiento, producción y distribución. Se incorporan al

modelo nodos de abastecimiento de materias primas para la producción del
producto, junto con los nodos de reducción u oferta y los nodos de demanda. El
modelo contempla, además de los costes unitarios e abastecimiento de materias
primas y de distribución de los productos, diferentes costes unitarios de
adquisición de las materias primas en los nodos de abastecimiento, las
relaciones tecnológicas de transformación de materias primas en productos en
los nodos de producción, y diferentes costes unitarios de producción en estos
nodos

Ejemplo

Una empresa energética colombiana dispone de cuatro plantas de generación

para satisfacer la demanda diaria eléctrica en cuatro ciudades, Cali, Bogotá,
Medellín y Barranquilla. Las plantas 1,2,3 y 4 pueden satisfacer 80, 30, 60 y 45
millones de KW al día respectivamente. Las necesidades de las ciudades de
Cali, Bogotá, Medellín y Barranquilla son de 70, 40, 70 y 35 millones de Kw al
día respectivamente.

Los costos asociados al envío de suministro energético por cada millón de KW

entre cada planta y cada ciudad son los registrados en la siguiente tabla.

12
Formule un modelo de programación lineal que permita satisfacer las
necesidades de todas las ciudades al tiempo que minimice los costos asociados
al transporte.

Solución mediante PL

El modelo básico de transporte es el modelo en el cual la cantidad ofertada es

igual a la cantidad demandada, como es el caso de este ejercicio, sin embargo,
trasladar esta suposición a la realidad es casi imposible por lo cual hace falta
crear orígenes y/o destinos ficticios con el excedente de oferta y/o demanda.

Como ya lo hemos planteado en módulos anteriores el primer paso corresponde

a la definición de las variables, regularmente se les denomina a las variables de
manera algebraica Xi,j donde i simboliza a la fuente y j simboliza al destino. En
este caso i define el conjunto {Planta 1, Planta 2, Planta 3 y Planta 4}, y j define
el conjunto {Cali, Bogotá, Medellín y Barranquilla}. Sin embargo, es práctico
renombrar cada fuente y destino por un número respectivo, por ende, la variable
X1,2 corresponde a la cantidad de millones de KW enviados diariamente de la
Planta 1 a la ciudad de Bogotá.

13
El segundo paso corresponde a la formulación de las restricciones de oferta y
demanda, cuya cantidad se encuentra determinada por el factor entre fuentes y
destinos, en este caso 16 restricciones.

Restricciones de oferta o disponibilidad, las cuales son de signo ≤:

X1,1 + X1,2 + X1,3 + X1,4 ≤ 80

X2,1 + X2,2 + X2,3 + X2,4 ≤ 30

X3,1 + X3,2 + X3,3 + X3,4 ≤ 60

X4,1 + X4,2 + X4,3 + X4,4 ≤ 45

Restricciones de demanda, las cuales son de signo ≥:

X1,1 + X2,1 + X3,1 + X4,1 ≥ 70

X1,2 + X2,2 + X3,2 + X4,2 ≥ 40

X1,3 + X2,3 + X3,3 + X4,3 ≥ 70

X1,4 + X2,4 + X3,4 + X4,4 ≥ 35

Luego se procede a formular la función objetivo, en la cual se relaciona el costo

correspondiente a cada ruta.

ZMIN = 5X1,1 + 2X1,2 + 7X1,3 + 3X1,4 + 3X2,1 + 6X2,2 + 6X2,3 + 1X2,4 + 6X3,1 + 1X3,2 +
2X3,3 + 4X3,4 + 4X4,1 + 3X4,2 + 6X4,3 + 6X4,4

Luego se puede proceder al uso de alguna herramienta para resolver el modelo

realizado, aquí están los resultados.

14
Este problema presenta una solución óptima alternativa, aquí los resultados.

15
Red Solución

16
SÍNTESIS

LÍNEAS DE ESPERA (TEORÍA DE COLAS)

Las líneas de espera (también llamado Teoría de Colas) son modelos

matemáticos que detallan los sistemas de líneas de espera particulares o de
sistemas de colas.

Estos modelos sirven para encontrar el comportamiento de “estado estable”,

como la longitud promedio de la línea (cola) y el tiempo de espera promedio para
un sistema dado.

En otras palabras, las líneas de espera son construidas para poder predecir los
tiempos de espera o las longitudes de colas. Por eso se los describen como
“sistemas de procesamiento", porque es más amplio e incluyen las varias etapas
de diferentes procesos de:

 Fabricación
 Oficinas
 Tiendas
 Aeropuertos
 etc.

En el caso del procesamiento de solicitudes de préstamos en los bancos, se

forman "redes de colas" Una de las dificultades es determinar la capacidad o
tasa de servicio que se puede proporcionar el balance correcto. Esto no es
sencillo, porque, por ejemplo, los clientes no saben llegar en un horario fijo, y ni
se puede saber si van a llegar clientes.

El tiempo de servicio tampoco tiene horarios ni tiempos fijos. Entonces hay que
utilizar la información existente para mejor poder determinar la capacidad para
el servicio apropiado.

Los modelos de línea de espera consisten en fórmulas y relaciones matemáticas

que pueden usarse para determinar las características operativas para una cola.

17
Las características operativas de interés incluyen las siguientes:

 Probabilidad de que no haya unidades o clientes en el sistema

 Cantidad promedio de unidades en la línea de espera
 Cantidad promedio de unidades en el sistema (la cantidad de unidades en
la línea de espera más la cantidad de unidades que se están atendiendo)
 Tiempo promedio que pasa una unidad en la línea de espera
 Tiempo promedio que pasa una unidad en el sistema (el tiempo de espera
más el tiempo de servicio)
 Probabilidad que tiene una unidad que llega de esperar por el servicio.

Los gerentes que tienen dicha información son más capaces de tomar decisiones
que equilibren los niveles de servicio deseables con el costo de proporcionar
dicho servicio.

MODELOS DE TRANSPORTE.

El Modelo de transporte es una clase especial de problema de Programación

Lineal. Trata la situación en la cual se envía un bien de los puntos de origen
(fábricas), a los puntos de destino (almacenes, bodegas, depósitos).

El objetivo es determinar las cantidades a enviar desde cada punto de origen

hasta cada punto de destino, que minimicen el costo total de envío, al mismo
tiempo que satisfagan tanto los límites de la oferta como los requerimientos de
la demanda. El modelo supone que el costo de envío de una ruta determinada
es directamente proporcional al número de unidades enviadas en esa ruta.

Sin embargo, algunas de sus aplicaciones importantes (como la Programación

de la Producción) de hecho no tienen nada que ver con el transporte.

El algoritmo de transporte sigue los pasos exactos del método simplex. Sin
embargo, en vez de utilizar la tabla simplex regular, aprovechamos la estructura
especial del modelo de transporte para presentar el algoritmo en una forma más
conveniente.

18
CONCLUSIÓN

La investigación operacional tiene un rol importante en los problemas de toma

de decisiones porque permite tomar las mejores decisiones para alcanzar un
determinado objetivo respetando los vínculos externos, no controlables por quien
debe tomar la decisión.

Ante la necesidad de administrar y distribuir de manera eficiente materiales

escasos a las distintas operaciones de las empresas, es necesario aplicar las
técnicas de la investigación de operaciones.

Las técnicas desarrolladas han contribuido a empujar la rápida carrera que

llevaba la investigación de operaciones, e incluso muchas de estas técnicas
hubiesen alcanzado un grado de desarrollo extraordinario por sí mismas.

Es por todos conocido el rápido desarrollo que han experimentado durante el

anterior y presente siglo el tamaño y la complejidad de las organizaciones
humanas y así mismo lo han hecho los sistemas de control y administración.

Por ejemplo, el tamaño de las empresas modernas, implica que las decisiones
administrativas pueden tener un efecto sobre grandes cantidades de capital y
gran número de personas. Los errores pueden ser tremendamente costosos y
una sola decisión equivocada puede requerir años para rectificarse.

La ingeniería industrial se caracteriza por tener una formación integral, es decir:

brinda la capacidad de entender y analizar diferentes tipos de procesos; y, facilita
la propuesta de mejoras y soluciones de gran impacto para sistemas simples y
complejos.

También hay que aclarar que resulta difícil aplicar los resultados obtenidos con
alguna de las herramientas de I.O., pero, pudiera acercarse en un intento de
optimizar los recursos disponibles para la realización de las actividades
descritas, y en combinación con la experiencia de los analistas de la empresa
dedicados a esta actividad, verificar y corregir día a día los valores que resultaran
ser óptimos para la actividad, formando una respuesta más integral que involucre
un enfoque sistémico.

19
BIBLIOGRAFÍA

Autor Hamdy A Taha

Año de publicación 2015

Título del libro Investigación de operaciones

Ciudad México, D.F.

Editorial Pearson Educación

Autor Douglas Vega Lorely Ordoñez

Título del articulo Historia de la Teoría de Colas

Título del sitio web Teoria-de-colas.blogspot.com

http://teoria-de-colas.blogspot.com/2012/01/historia-de-la-
Url:
teoria-de-colas.html

Título del articulo La Historia de La Teoría de Colas

Título del sitio web Scribd

https://es.scribd.com/doc/44609383/La-Historia-de-La-
Url:
Teoria-de-Colas

Título del articulo Teoría de colas

Título del sitio web Es.wikipedia.org

Url: https://es.wikipedia.org/wiki/Teor%C3%ADa_de_colas

Título del articulo MODELOS DE LINEA DE ESPERA (TEORIA DE COLAS)

20
Título del sitio
Metodoscuantitativo2.galeon.com
web

Url: http://metodoscuantitativo2.galeon.com/enlaces2219625.html

Autor INVESTIGACIÓN OPERACIONES

Título del articulo LINEA DE ESPERA

Sitio web del

Investigaciondeoperacionesuno.blogspot.com
articulo

http://investigaciondeoperacionesuno.blogspot.com/p/linea-
Url:
de-espera_18.html

Título del articulo Teoría de Colas o de Líneas de Espera

Título del sitio web Emprendices

Url: https://www.emprendices.co/teoria-colas-lineas-espera/

Autor Jeral Gomez

Título del
DEFINICIÓN Y APLICACIÓN DEL MODELO DE TRANSPORTE
articulo

Título del sitio

Programacionlinealunefa.blogspot.com
web

http://programacionlinealunefa.blogspot.com/2011/05/definicion-
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y-aplicacion-del-modelo-de.html

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