MS 534 2220 Yda 002 MC Es 002 - 0 PDF

DEPARTAMENTO DE Página
INGENIERÍA DE DISEÑO
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MEMORIA DE CÁLCULO DE IZAJES Y TRANSPORTE

TAG: PIPE RACK 2220-YDA-002
“SGO PIPERACK FLUOR-REINIKE”
N° BHP: 4-V2-2220-ST-CAL-181002
N° INTERNO: MS-534-2220-YDA-002-MC-ES-002
CWP: 2220-21-9M
0 05 / 11 / 2018 Emitido para construcción PCG CRV CGS
C 11 / 10 / 2018 Emitido para aprobación de cliente PCG CRV CGS
B 13 / 09 / 2018 Emitido para aprobación de cliente PCG CRV CGS
A 05 / 09 / 2018 Emitido para revisión interna PCG CRV CGS
REV Fecha DESCRIPCIÓN DE LA REVISIÓN Calculó Revisó Aprobó

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ÍNDICE
1. ANTECEDENTES GENERALES ................................................................................................. 4
1.1 ALCANCE Y DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO ................................................................................... 4
2. BASES DE CÁLCULO ................................................................................................................ 6
2.1 NORMATIVA DE REFERENCIA ................................................................................................... 6

2.2 PLANOS DE REFERENCIA......................................................................................................... 6
2.3 MATERIALES .......................................................................................................................... 7
2.4 ETAPAS DE TRANSPORTE E IZAJE ............................................................................................ 8
3. CARGAS DE DISEÑO ................................................................................................................. 9
3.1 CARGA MUERTA (D)................................................................................................................ 9

3.2 CARGA DE IMPACTO (I) ......................................................................................................... 10
3.3 FUERZAS DE DISEÑO PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE ......................................................... 10
4. COMBINACIONES DE CARGA................................................................................................. 11
4.1 VERIFICACIONES DE IZAJE DE LA ESTRUCTURA ....................................................................... 11

4.2 COMBINACIONES PARA VERIFICACIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE ........................................ 12
5. DESCRIPCIÓN DE LAS MANIOBRAS DE IZAJE ..................................................................... 13
5.1 MÓDULOS DE ENREJADOS (ES1, ES2, ES3 Y ES4) ................................................................ 13

5.2 TORRE TS1 ......................................................................................................................... 15
5.3 PLATAFORMAS LATERALES (PL1, PL2, PL3, PL4, PL5 Y PL6) ................................................ 17
5.4 PRE-ENSAMBLADO PS1 ....................................................................................................... 21
5.5 ÁNGULO DE IZAJE ................................................................................................................. 22
5.6 UBICACIÓN DE CENTROS DE GRAVEDAD ................................................................................. 23
5.7 PERFILES UTILIZADOS COMO YUGOS ...................................................................................... 28
6. VERIFICACIÓN MANIOBRAS DE IZAJE .................................................................................. 30
6.1 VERIFICACIÓN DE TORRE TS1 ............................................................................................... 30

6.2 VERIFICACIÓN DE MÓDULOS .................................................................................................. 32
6.3 VERIFICACIÓN DE PLATAFORMAS LATERALES DE MÓDULOS ..................................................... 41
6.4 OREJAS DE IZAJE EN ESTRUCTURAS Y CABEZALES .................................................................. 47
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6.5 GRILLETES, PASADORES Y ESLINGAS ..................................................................................... 71
7. VERIFICACIÓN MANIOBRAS DE TRANSPORTE.................................................................... 74
7.1 DEFINICIÓN DE PARÁMETROS DE DISEÑO ............................................................................... 74

7.2 VERIFICACIÓN AL DESLIZAMIENTO.......................................................................................... 75
7.3 VERIFICACIÓN AL VOLCAMIENTO ............................................................................................ 76
7.4 ANÁLISIS ESTABILIDAD SISTEMA CAMIÓN Y CARGA .................................................................. 87
7.5 VERIFICACIÓN DE PERFILES EN MANIOBRA DE TRANSPORTE .................................................. 100
8. CONCLUSIONES Y COMENTARIOS...................................................................................... 108

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1. ANTECEDENTES GENERALES
1.1 Alcance y descripción del estudio
Proyecto: Pipe Racks SGO – Reinike.

Ubicación: Minera Spence
Nombre estructura: Prioridad 1 Pipe Rack 2220-YDA-002.
Objetivo del estudio: Verificación de Maniobras de izaje y transporte.
Descripción de la Las estructuras a verificar corresponden a módulos de
estructura: enrejados, torre, pre ensamblado y plataformas laterales.
Método de análisis Análisis estático.
Código de diseño AISC 360-10 – ASD.
Figura 1.1 Esquema 3D de la estructura analizada, Prioridad 1 Pipe Rack 2220-YDA-002.

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Figura 1.2 Esquema 3D de la estructura analizada, Prioridad 1 Pipe Rack 2220-YDA-002.
• ES1 : Enrejado 1 (celeste)

• ES2 : Enrejado 2 (verde claro)
• ES3 : Enrejado 3 (azul)
• ES4 : Enrejado 4 (magenta)
• PS1 : Pre-ensamblado 1 (azul)
• TS1 : Torre 1 (rojo oscuro)
• PL1 : Plataforma lateral 1 (azul)
• PL2 : Plataforma lateral 2 (rojo)
• PL5 : Plataforma lateral 5 (naranjo)
• PL6 : Plataforma lateral 6 (naranjo)
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2. BASES DE CÁLCULO
2.1 Normativa de referencia
• AISC 360-10, “Specifications for Structural Steel Buildings, ASD Allowable Strength
Design Steel Construction Manual AISC 13th”.
• AWS D1.1-2015, “Structural Welding Code –Steel”.
• NCh 2369 Of. 2003, “Diseño Sísmico de Estructuras e Instalaciones Industriales”.
• NCh 1537 Of. 2009, “Cargas permanentes y de uso”.
• NCh 3171 Of. 2010, “Disp. Generales y Combinaciones de cargas”.
• 4-V2-2000-ST-DES-000001_0, Structural Design Criteria.
• A6YF-V0-2000-CT-DES-0001_Q, Design Criteria for Preassembly, Prefabrication and
Modularization.
2.2 Planos de referencia
• 4-V2-2220-ST-DWG-023101: PIPERACK 2220-YDA-002 Isométrico, izaje y transporte.

• 4-V2-2220-ST-DWG-023102: PIPERACK 2220-YDA-002 Plantas.
• 4-V2-2220-ST-DWG-023103: PIPERACK 2220-YDA-002 Plantas.
• 4-V2-2220-ST-DWG-023104: PIPERACK 2220-YDA-002 Elevaciones.
• 4-V2-2220-ST-DWG-023121: PIPERACK 2220-YDA-002 Secciones.
• 4-V2-2220-ST-DWG-023122: PIPERACK 2220-YDA-002 Elevaciones.
• 4-V2-2000-ST-DWG-023004: Concentrator Facilities Piperacks and Trayracks, Detalles
Típicos.
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2.3 Materiales
Acero estructural
El acero estructural utilizado en el proyecto corresponde a:
Acero ASTM A36 para ángulos y canales:

E = 2100000 kg/cm2
Fy = 2530 kg/cm2
Fu = 4080 kg/cm2
V = 0.3
Acero ASTM A572Gr50 para perfiles H y W:
E = 2100000 kg/cm2
Fy = 3515 kg/cm2
Fu = 4570 kg/cm2
V = 0.3
Acero ASTM A106 GrB para perfiles Tubulares (Yugos):

E = 2100000 kg/cm2
Fy = 2461 kg/cm2
Fu = 4220 kg/cm2
V = 0.3
Soldadura
Todas las conexiones soldadas deberán cumplir con el código AWS D 1.1.
Las uniones soldadas por proceso manual se harán con electrodo tipo E70XX según AWS-A
5.1 y A 5.5.
Las uniones soldadas por proceso semiautomático se harán con electrodo tipo E70S-X según
AWS-S18.
Las uniones soldadas por procesos arco sumergido se harán con fundente tipo E7XX-EXX
según AWS-A 5.17.
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Las soldaduras no deben incluir polvo de hierro.

La ejecución e inspección de soldaduras se regirá de acuerdo al código AWS D1.1 “Structural
Welding Code”.
Se exigirá soldadores calificados con certificados vigentes de acuerdo a la norma AWS D1.1.
Pernos de conexión
Las uniones con pernos de alta resistencia se regirán de acuerdo al código AISC 360-10.
Pernos de conexión : ASTM A325 / A490 (según requisito de diseño)
2.4 Etapas de transporte e izaje
Se analizó la siguiente etapa de transporte de las estructuras:
a) Desde Santiago a SGO: Se transportan por separado 1) los módulos principales con su
piping interior, 2) estructuras laterales de módulos, 3) elementos sueltos, 4) bandejas
eléctricas y 5) pre-ensamblado superior.
Se analizó además las siguientes etapas de izaje de las estructuras principales:
a) En Santiago se izarán por separado los elementos de 1) módulos principales con su piping
interior, 2) pre-ensamblados superiores y 3) plataformas laterales de módulos.
b) En SGO se izarán los elementos de 1) módulos principales con su piping interior, más
columnas superiores, más bandejas eléctricas y más estructuras laterales de módulos.
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3. CARGAS DE DISEÑO
3.1 Carga muerta (D)
Peso propio estructura de acero = 7850 (kg/m3)
Peso cañerías:
Ø (PULGADAS) ESPESOR (mm) KG/MT. LINEAL
1/2 3.73 1.62
3 5.49 11.29
4 6.02 16.07
6 7.11 28.26
8 8.18 42.55
12 9.53 73.88
16 9.53 93.27
20 9.53 117.15
Peso bandejas eléctricas:

Ancho (mm) KG/MT. LINEAL
300 8.0
600 10.0
900 12.0
Peso soporte de bandejas eléctricas:
Length single support to structure (mm) kg

700 2.07
1000 2.96
Nota 1: Los valores antes indicados corresponden a soportes simples, existiendo soportes
dobles en los cuales se debe amplificar el valor por 2.
Nota 2: El peso de bandejas eléctricas y soporte de bandejas eléctricas es obtenido
directamente del proveedor de bandejas.
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De acuerdo al know-how del detallador, se considera por el lado seguro un 25% del peso propio
de la estructura como criterio para el peso de las conexiones de la estructura.
3.2 Carga de Impacto (I)
Para la verificación de los módulos en general, la carga de impacto producto de la maniobra de

montaje se considera en un 25% del peso de la estructura a montar, es decir, I = 0.25D. Lo
anterior, según lo descrito en el punto 7.1.1 del documento Design Criteria for Preassembly,
Prefabrication and Modularization.
Para el diseño de orejas de izaje la carga de impacto se considera como un 100% del peso de
la estructura a montar, es decir, I = D. Lo anterior según lo descrito en el punto 2.5-I del
documento Structural Design Criteria.
3.3 Fuerzas de diseño para el transporte terrestre
En la tabla 6.3 del documento Design Criteria for Preassembly, Prefabrication and
Modularization se especifican las cargas de diseño para el transporte de los módulos. Dichas
cargas se describen a continuación:
Designación Definición carga Magnitud

Al : Aceleración longitudinal (aceleración o frenado) 0.40g
At : Aceleración lateral (curvas horizontales) 0.25g
Av : Aceleración vertical ascendente 0.10g
W : Velocidad del viento de diseño 10 m/s
Gl : Fuerzas causadas por el gradiente longitudinal de la carretera 7%
Gt : Fuerzas causadas por el gradiente transversal de la carretera 3%
Nota: Para la verificación de las estructuras se considera este caso como el más desfavorable,
el cual corresponde a la velocidad de 30 km/h en una curva con gradiente longitudinal y
transversal actuando conjuntamente. Las aceleraciones obtenidas para otros casos analizados
en Punto 7 de este documento, son menores a las aquí indicadas.
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4. COMBINACIONES DE CARGA
4.1 Verificaciones de izaje de la estructura
Verificación módulos y/o estructura en general:
C1: D + I, con I = 0.25D
Lo anterior según lo descrito en punto 7.1.1 del documento Design Criteria for Preassembly,
Diseño de orejas de izaje y elementos de conexión (columna, viga, conexión local, etc.):
C2: V + H
Dónde: V = D + I, con I = D como carga vertical.

H = 0.1*V como carga lateral horizontal.
Lo anterior según lo descrito en punto 2.5-I del documento Structural Design Criteria. Se
considera un factor de seguridad de diseño igual a 2.5.
Verificación yugos, grilletes y eslingas (o estrobos):
C3: D
Lo anterior según lo descrito en punto 7.1.1 del documento Design Criteria for Preassembly,
Nota: el Factor de utilización (FU) de yugos debe ser menor a 1/3, según lo descrito en punto
7.1.1 del documento Design Criteria for Preassembly, Prefabrication and Modularization.
Grilletes y eslingas (o estrobos) tienen un factor de seguridad de diseño igual a 5.
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4.2 Combinaciones para verificación de transporte terrestre
En la tabla 6.4 del documento Design Criteria for Preassembly, Prefabrication and
Modularization se especifican las combinaciones de carga para el transporte de los módulos.
Dichas combinaciones se describen a continuación:
D1 : D + Al + Av + Wl + Gl + Gt
D2 : D + Al + Av + Wl + Gl - Gt
D3 : D + Al + Av + Wl - Gl + Gt
D4 : D + Al + Av + Wl - Gl - Gt
D5 : D + At + Av + Wt + Gl + Gt
D6 : D + At + Av + Wt + Gl - Gt
D7 : D + At + Av + Wt - Gl + Gt
D8 : D + At + Av + Wt - Gl - Gt
Dónde:
D: Carga muerta.
Al: Aceleración longitudinal.
At: Aceleración lateral.
Av: Aceleración vertical ascendente.
Wl: Viento en dirección longitudinal.
Wt: Viento en dirección lateral.
Gl: Fuerzas causadas por el gradiente longitudinal de la carretera.
Gt: Fuerzas causadas por el gradiente transversal de la carretera.
Nota: Para la verificación de las estructuras se considera este caso como el más desfavorable,
el cual corresponde a la velocidad de 30 km/h indicada en una curva con gradiente longitudinal
y transversal actuando conjuntamente, indicado en Punto 3.3 de este documento.
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5. DESCRIPCIÓN DE LAS MANIOBRAS DE IZAJE
5.1 Módulos de enrejados (ES1, ES2, ES3 y ES4)
La maniobra de izaje consiste en la utilización de dos yugos transversales y un tercer yugo

longitudinal (alcance del montajista), los cuales se conectan mediante eslingas y/o estrobos a la
estructura. Los yugos transversales son del tipo tubular con cabezales, los cuales serán
reutilizados entre las distintas maniobras de izaje. Para la etapa de izaje a) se contemplan
orejas de izaje apernadas en los puntos duros de la estructura, ya sean nodos o ejes
principales. Para la etapa de izaje b) se contemplan como puntos de izaje las perforaciones
reforzadas en el alma de las columnas (tope superior de módulo), detalladas en plano estándar
4-V2-2000-ST-DWG-023004.
La configuración propuesta, permite la utilización de una única grúa de izaje, o bien dos grúas
utilizando sólo los yugos transversales, lo cual dependerá del rigging plan (fuera del alcance de
este documento).
Figura 5.1 Maniobra de izaje para módulos de enrejados.

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Las orejas de izaje deberán ser apernadas debido al ancho de transporte máximo permitido;
estarán por los costados de las columnas en los ejes principales, apernadas lo más cercano
posible al eje del punto duro de unión viga-columna; el cual estará levemente desplazado en el
eje vertical por solución constructiva que implica la conexión apernada. Las perforaciones de las
orejas de izaje se realizan coincidentes con las de las estructuras laterales, que serán montadas
una vez retiradas las orejas.
Para el izaje final de los módulos, luego del armado en SGO, se utilizarán las perforaciones
reforzadas en el alma de las columnas (tope superior).
Figura 5.2 Oreja de izaje apernadas en módulos.
Nota: se verificó la factibilidad de acceder a los puntos en donde se colocarán las orejas de
izaje apernadas en los módulos ES1@ES4.
Para garantizar la verticalidad y/o calce de la estructura al momento del montaje, se requerirá
de vientos en los puntos inferiores de las columnas. Los vientos propuestos son soluciones
típicas del montajista, fuera del alcance de este documento.
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5.2 Torre TS1
La maniobra de izaje de la torre TS1 consiste en la utilización de un yugo transversal, el cual se

conecta mediante eslingas y/o estrobos a la estructura. Se considera la utilización de un mismo
yugo transversal para la maniobra de volteo y maniobra de montaje sobre camión (0°). El yugo
será de sección tubular con cabezales. Las orejas para maniobra de izaje horizontal (4
unidades), irán soldadas a las alas de la columna (eje fuerte) y alineadas con el alma de la
columna.
Figura 5.3 Maniobra de izaje para Torre TS1 de forma horizontal (Reinike a camión).
Figura 5.4 Esquema de oreja de izaje (4 unidades) soldadas al ala de torre.

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A continuación se describe el análisis de volteo de la torre TS1:
Figura 5.5 Maniobra de izaje para Torre TS1 (0°, 30°, 60° y 90°).
La maniobra de volteo, considera puntos de apoyo (pivoteo) en las bases de las columnas
durante toda la maniobra, hasta llegar a los 90° donde la estructura se izará completamente sin
apoyo en sus bases. Para garantizar la verticalidad y/o calce de la estructura al momento del
montaje, se requerirá de vientos en los puntos inferiores de las columnas.
Las orejas para la maniobra de volteo (4 unidades), irán soldadas al tope superior de las
columnas principales. Se debe considerar que sólo las dos orejas inferiores (cercanas a piso)
tomarán el 100% de la carga al comienzo de la maniobra, estando las dos orejas superiores
conectadas mediante eslingas y/o estrobos por seguridad y para tomar carga luego de
transcurrida una parte de la maniobra hasta trabajar todas por igual cuando la torre se
encuentre vertical.
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Figura 5.6 Esquema de oreja de izaje (4 unidades) soldada a tope de columna TS1.
5.3 Plataformas laterales (PL1, PL2, PL3, PL4, PL5 y PL6)
Para la maniobra de izaje de estos elementos no se considera necesaria la utilización de orejas

de izaje, dado que por ser de magnitud menor (estructuras con peso menor a 2000 kg), se
propone que esta sea tomada directamente con eslingas y/o estrobos ahorcados en los puntos
de izaje aquí propuestos, ubicados en los perfiles H200x150x27.51 (perfiles fuertes).
Figura 5.7 Maniobra de izaje para Plataforma lateral PL1 de forma horizontal
(Reinike a camión).
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A continuación se describe el análisis de volteo de la Plataforma lateral PL1:
Figura 5.8 Maniobra de izaje para Plataforma Lateral PL1 (0°, 30°, 60° y 90°).
La maniobra de volteo, considera puntos de apoyo (pivoteo) durante toda la maniobra, hasta
llegar a los 90° donde la estructura se izará completamente sin apoyo en sus bases. Para esta
maniobra se propone ser tomada directamente con dos eslingas y/o estrobos ahorcados en los
puntos de izaje aquí propuestos, que corresponden a los perfiles H200x150x27.51 de la parte
superior de la estructura cuando esta se encuentra en posición vertical. Para garantizar la
verticalidad y/o calce de la estructura al momento del montaje, se requerirá de vientos en los
puntos inferiores de las columnas.
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A continuación se muestran figuras de las maniobras de izaje y volteo de las plataformas PL2,
PL3, PL4, PL5 y PL6, similares a la plataforma PL1.
Figura 5.9 Maniobra de izaje para Plataforma lateral PL2, PL3 y PL4 de forma horizontal
Figura 5.10 Maniobra de izaje Plataforma Lateral PL2, PL3 y PL4 (0°, 30°, 60° y 90°).
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Figura 5.11 Maniobra de izaje para Plataforma lateral PL5 y PL6 de forma horizontal
Figura 5.12 Maniobra de izaje Plataforma Lateral PL5 y PL6 (0°, 30°, 60° y 90°).
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5.4 Pre-ensamblado PS1
Para la maniobra de izaje de estos elementos, no se considera necesaria la utilización de orejas

de izaje, dado que por ser de magnitud menor (estructura con peso menor a 2000 kg), se
propone ser tomada directamente con eslingas y/o estrobos ahorcados en los puntos de izaje
aquí propuestos.
Figura 5.13 Maniobra de izaje para Pre-ensamblado PS1 de forma horizontal

(Reinike a camión) y vertical.
Para garantizar la verticalidad y/o calce de la estructura al momento del montaje, se requerirá
de vientos en los puntos inferiores de las columnas.
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5.5 Ángulo de izaje
El ángulo mínimo de izaje verificado para las orejas de los módulos, torre, plataformas laterales
y pre-ensamblado con respecto a la horizontal es de 60°. Lo anterior en concordancia a lo
descrito en el punto 7.1.1 del documento Design Criteria for Preassembly, Prefabrication and
Modularization.
Figura 5.14 Ángulo mínimo de izaje para módulos, torre, plataformas laterales y pre-
ensamblado.
Figura 5.15 Esquema de yugo tubular y cabezales para módulos y torre.

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5.6 Ubicación de centros de gravedad
El centro de gravedad de cada uno de los módulos en los cuales se separa la estructura, se
calcula en base a un análisis de equilibrio, considerando la aplicación de todas las cargas
muertas que soporta dicha estructura estando izada desde el centro de gravedad supuesto. El
análisis de equilibrio, determina que la estructura se encuentra izada en su centro de gravedad
en planta, cuando las reacciones de la estructura sobre un par de apoyos laterales ficticios en
sus extremos tienden a cero (kg), y a su vez, los desplazamientos en los extremos de la
estructura tienden también a cero (mm). Para este análisis, se debe cumplir que las reacciones
en el punto de izaje o centro de gravedad sólo tendrán componentes verticales o
gravitacionales, sin reacciones laterales o momentos flectores.
Los resultados de los centros de gravedad de la estructura, X e Y, se presentan de acuerdo a

los siguientes ejes coordenados.
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Figura 5.16 Ejes coordenados para entrega de resultados de centros de gravedad de módulos
ES1, ES2, ES3 y ES4 y Pre-ensamblado PS1 (C.G.).
Nota: los centros de gravedad en eje vertical Z no son de utilidad para la maniobra de izaje. La
posición en eje vertical Z del punto de toma de la grúa, dependerá de los largos estrobos y/o
eslingas, yugo longitudinal y grilletes que son definición del montajista, por lo tanto están fuera
del alcance de este documento.
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Origen eje X e Y: Corresponde a intersección entre eje B y ejes principales 10F, 8, 6 y 3 y para
el Pre-ensamblado 1 el origen está entre los ejes 1 y 2 sobre las columnas del módulo ES4.
Ejes (mm)
Estructura Etapa Izaje
X Y
a 8500 1565
ES1
b 8390 1585
a 5175 1515
ES2
b 4980 1690
a 8155 1510
ES3
b 8055 1730
a 7300 1465
ES4
b 7280 1655
PS1 - 1430 1650
A continuación se indica el centro de gravedad para el izaje de la torre TS1 en la etapa de carga
al camión en Reinike (y posterior descarga) considerando el siguiente origen del sistema
coordenado:
Figura 5.17 Ejes coordenados para entrega de resultados de centros de gravedad Torre TS1.
Ejes (mm)
Estructura Etapa izaje
X Y
TS1 Reinike a camión 4315 940
Para las maniobras de volteo en terreno, se debe respetar el C.G. en la mitad del ancho de la
torre (eje Y) cuyo valor es de 940 mm. Las eslingas y/o estrobos deberán disponerse siempre
en el eje fuerte de la orejas de izaje y de manera vertical (90°) por sobre ellas.
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A continuación se indica el centro de gravedad para el izaje de las plataformas laterales de los
módulos ES2, ES3 y ES4 en la etapa de carga al camión en Reinike (y posterior descarga)
considerando el siguiente origen del sistema coordenado:
Figura 5.18 Ejes coordenados para entrega de resultados de centros de gravedad plataforma
lateral PL1 (módulo ES2).
lateral PL2, PL3 y PL4 (módulo ES3).
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lateral PL5 y PL6 (módulo ES4).
Ejes (mm)
X Y
PL1 Reinike a camión 2400 1930
Para las maniobras de volteo en terreno, se debe respetar el C.G. en la mitad del ancho de la
cada una de las plataformas laterales (eje X) cuyo valor se presentó en la tabla anterior.
Nota: para los pre-ensamblados se considera como centro de gravedad el centro geométrico de
la estructura.
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5.7 Perfiles utilizados como yugos
A continuación se presenta un esquema para la representación de los yugos utilizados para las
maniobras de izaje.
.
Figura 5.21 Representación yugos de módulos enrejados ES1, ES2, ES3 y ES4.
El yugo longitudinal se modela como un elemento rígido y sin peso.
Figura 5.22 Representación yugo de torre TS1.

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Figura 5.23 Esquema general de yugo transversal.
Se utilizan yugos transversales de igual sección para todas las maniobras de izaje,
correspondientes a un perfil tubular de 6” SCH40, los cuales son verificados en el punto 6 de
este documento.
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6. VERIFICACIÓN MANIOBRAS DE IZAJE
6.1 Verificación de Torre TS1
Para la verificación de la torre se utilizan las combinaciones C1, C2 y C3 según lo indicado en la

sección 4 del presente documento. Las eslingas y/o estrobos son modelados sólo a tracción, los
cuales no son parte del diseño, pero si se entregan sus cargas axiales en el punto 6.5 de este
documento.
• Verificación de torre para izaje horizontal.
Figura 6.1 Modelo estructural de módulo TS1, izaje horizontal.
Figura 6.2 Interacción de esfuerzos de módulo TS1, izaje horizontal para combinación C1.
Interacción máxima estructura = 0.095 < 1.0 OK (Combinación C1)

Interacción máxima elemento receptor = 0.058 < 1.0 OK (Combinación C2)
Interacción máxima yugo transversal = 0.013 < 0.333 OK (Combinación C3)
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• Verificación de torre para maniobra de volteo.
Figura 6.3 Modelo estructural de módulo TS1, volteo de torre (0°, 30°, 60° y 90°).
Figura 6.4 Interacción de esfuerzos de módulo TS1, volteo de torre (0°, 30°, 60° y 90°) para
combinación C1.

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Nota: Para determinar el largo del yugo se debe considerar que la distancia entre ejes de
perforaciones de cabezales es igual a 1880 mm, por lo tanto el largo final dependerá del
fabricante del cabezal y yugo respectivamente.
6.2 Verificación de módulos
Para la verificación de los módulos se utilizan las combinaciones C1, C2 y C3 según lo indicado
en la sección 4 del presente documento. Las eslingas y/o estrobos son modelados sólo a
tracción, los cuales no son parte del diseño, pero si se entregan sus cargas axiales en el punto
6.5 de este documento.
• Módulo ES1-a (Etapa de izaje a).
Figura 6.5 Modelo estructural de módulo ES1-a.
Figura 6.6 Interacción de esfuerzos de módulo ES1-a para combinación C1.

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• Módulo ES1-b (Etapa de izaje b).
Figura 6.7 Modelo estructural de módulo ES1-b.
Figura 6.8 Interacción de esfuerzos de módulo ES1-b para combinación C1.

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Nota: Para determinar el largo del yugo se debe considerar que la distancia entre ejes de
perforaciones de cabezales es igual a 3630 mm, por lo tanto el largo final dependerá del
fabricante del cabezal y yugo respectivamente.
• Pre-ensamblado PS1.
Figura 6.21 Modelo estructural de pre-ensamblado PS1.
Figura 6.22 Interacción de esfuerzos de pre-ensamblado PS1 para combinación C1.

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6.3 Verificación de plataformas laterales de módulos
Para la verificación de las plataformas laterales de módulos se utilizan las combinaciones C1 y

C2 según lo indicado en la sección 4 del presente documento. Las eslingas y/o estrobos son
modelados sólo a tracción, los cuales no son parte del diseño, pero si se entregan sus cargas
axiales en el punto 6.5 de este documento.
• Verificación de plataforma lateral PL1 para izaje horizontal.
Figura 6.23 Modelo estructural de plataforma lateral PL1, izaje horizontal.
Figura 6.24 Interacción de esfuerzos de plataforma lateral PL1 para combinación C1

Izaje horizontal.

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• Verificación de plataforma lateral PL1 para volteo.
Figura 6.25 Modelo estructural de plataforma lateral PL1, volteo (0°, 30°, 60° y 90°).
Figura 6.26 Interacción de esfuerzos de plataforma lateral PL1 para combinación C1

Volteo (0°, 30°, 60° y 90°).

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• Verificación de plataformas laterales PL2, PL3 y PL4 para izaje horizontal.
Figura 6.27 Modelo estructural de plataformas laterales PL2, PL3 y PL4, izaje horizontal.
Figura 6.28 Interacción de esfuerzos de plataformas laterales PL2, PL3 y PL4 para combinación
C1, izaje horizontal.

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• Verificación de plataformas laterales PL2, PL3 y PL4 para volteo.
Figura 6.29 Modelo estructural de plataformas laterales PL2, PL3 y PL4, volteo (0°, 30°, 60° y
90°).
Figura 6.30 Interacción de esfuerzos de plataformas laterales PL2, PL3 y PL4 para combinación
C1, volteo (0°, 30°, 60° y 90°).

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• Verificación de plataformas laterales PL5 y PL6 para izaje horizontal.
Figura 6.31 Modelo estructural de plataformas laterales PL5 y PL6, izaje horizontal.
Figura 6.32 Interacción de esfuerzos de plataformas laterales PL5 y PL6 para combinación C1
Izaje horizontal.

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• Verificación de plataformas laterales PL5 y PL6 para volteo.
Figura 6.33 Modelo estructural de plataformas laterales PL5 y PL6, volteo (0°, 30°, 60° y 90°).
Figura 6.34 Interacción de esfuerzos de plataformas laterales PL5 y PL6 para combinación C1
Volteo (0°, 30°, 60° y 90°).

Se verificarán eslingas de acuerdo a catálogo en la Sección 6.5, sin embargo no son alcance de
este documento, las cuales (eslingas o estrobos) deberán ser diseñadas por el montajista.
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6.4 Orejas de izaje en estructuras y cabezales
Para el cálculo de orejas de izaje y cabezales, se considera la combinación C2 indicada en

punto 4.0 del presente documento.
A continuación se presenta un esquema para el reporte de cargas en módulos ES1, ES2, ES3 y
ES4, yugos transversales y longitudinales:
Figura 6.35 Esquema entrega de resultados para módulos ES1, ES2, ES3 y ES4.
En el caso particular de la carga máxima P1 que diseña las orejas inferiores de yugos
longitudinales (alcance del montajista) se utiliza el siguiente criterio:
Figura 6.36 Carga máxima P1 para diseño de orejas inferiores de yugos longitudinales.
Máx P2: se utilizará para el diseño de cabezales en yugos transversales. P2 carga inclinada.
Máx P3: se utilizará para diseñar orejas de módulos y verificar perforaciones reforzadas en el
alma de columnas cuando corresponda.
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La siguiente tabla presenta las cargas máximas de diseño verticales antes explicadas para las
estructuras ES1, ES2, ES3 y ES4.
Cargas verticales (kg)

P1 P2 P3
a 27187 15697 13511
ES1
b 32041 18499 15981
a 17446 10072 8687
ES2
b 21476 12399 10800
a 23804 13743 11908
ES3
b 31081 17944 15770
a 23096 13334 11622
ES4
b 29506 17036 14800
La siguiente tabla presenta las cargas máximas de diseño horizontales para las estructuras
ES1, ES2, ES3 y ES4.
Cargas horizontales (kg)

H1 H2 H3
a 2719 1570 1351
ES1
b 3204 1850 1598
a 1745 1007 869
ES2
b 2148 1240 1080
a 2380 1374 1191
ES3
b 3108 1794 1577
a 2310 1333 1162
ES4
b 2951 1704 1480
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A continuación se presenta un esquema para el reporte de cargas en torre TS1 para el caso de
izaje horizontal:
Figura 6.37 Esquema entrega de resultados para torre TS1, izaje horizontal
Máx P4: se utilizará para diseñar cabezales en yugos transversales.

Máx P5: se utilizará para el diseño de orejas en las columnas. P5 carga inclinada.
La siguiente tabla presenta las cargas máximas verticales y horizontales de diseño para las
orejas de izaje y cabezales en la torre TS1, izaje horizontal.
Cargas verticales (kg) Cargas horizontales (kg)

P4 P5 H4 H5
TS1 Horizontal 3081 1598 308 160
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A continuación se presenta un esquema para el reporte de cargas en Torre TS1 (volteo e izaje
vertical):
Figura 6.38 Esquema entrega de resultados para torre TS1 (volteo e izaje vertical).
Máx P6: se utilizará para el diseño de orejas en las columnas. P6 carga vertical.
Máx P4: se utilizará para diseñar cabezales en yugos transversales.
Cargas verticales (kg) Cargas horizontales (kg)

P4 P6 H4 H6
Máx Volteo 1426 1167 143 117
TS1
Vertical (90°) 3081 1439 308 144
Los factores de utilización máximo permitidos para los elementos de izaje de orejas, se calculan
en función de los factores propios de seguridad (Ω) y los factores de cargas de diseño o
impacto (valor 2.0 como factor de impacto), de modo que el factor de seguridad global sea al
menos 5.
FUmax = 2*Ω / 5
Finalmente los Factores de Utilización Máximo Permitidos son:
Item a Verificar Ω FUmax

Aplastamiento Oreja 2.0 0.80
Flexión Oreja 1.67 0.67
Soldadura 1.5 0.60
Pernos 2.0 0.80
Placa Cabeza 1.67 0.67
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DISEÑO DE OREJAS APERNADAS EN MÓDULOS ES1, ES2, ES3 Y ES4 (MAX P3)
Aplicado al izaje de todos los módulos. Para este diseño se ocupó la máxima carga P3 de las
estructuras ES1-a, ES2-a, ES3-a y ES4-a.
DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE (ASD)

R (diseño) 13719 kg Carga eje fuerte
Material de la oreja y carga solicitante H (diseño) 1371.9 kg Carga eje débil
Calidad Fy Fu R (diseño) Ø Axial, T Corte, V

Acero (kg/cm2) (kg/cm2 ) (kg) (°) (kg) (kg)
A572 Gr.50 3515 4570 13719 10 2382 13511
Geometría y tensión admisible de aplastamiento en la placa
h2 Lmin dp h1 Fp dmin al borde

(mm) (mm) (mm) (mm) (kg/cm2) (mm)
60 200 42 60 3164 52.5
dp : Diámetro del pasador Ls : longitud de soldadura.

Fp = 1.8/Ω * Fy (J7-1)
Ω=2
Distancia mínima al borde (Tabla J3.4), (h2+Dh/2) > dmín al borde OK
Espesores mínimos de la placa
Dh e1 e2 e3 e4 e5 ep min ep
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
45 10.33 4.80 0.56 8.89 6.18 10.33 18

0.57 OK
Estados límites (D5):
Falla por aplastamiento : e1 = [ R / ( Fp * dp ) ]
Fluencia por corte : e2 = [ V/ ( 0.4 * Fy * L ) ]
Fluencia por tracción : e3 = [ T / ( 0.6 * Fy * L ) ]
Rotura en tracción área neta efectiva : e4 = [ R / ( Fu * ( 2e4 + 16 ) ) ] (ecuación cuadrática)
2*ep + 16 = 52 < ( L - Dh)/2 = 77.4
Rotura en corte en el área efectiva : e5 = [ R/ ( 0.6 * Fu * 2 * (h2 + dp/2) / 2 ) ] OK 0.67 Las líneas rojas representan
Dh = dp + 3.175 (mm) rotura en corte en el
área efectiva según
dirección de la carga R.
Verificación a la flexión (Eje fuerte)
Mn/Ω: (1/1.67)*[Fy2 - 3*(V/(ep*Ls))2]1/2*(ep*Ls2/4) = 585458 [kg*cm]

Mu: V*(h1 + Dh/2) = 111584 [kg*cm]
Factor utilización, F.U = 0.19 OK
Verificación a la flexión (Eje débil)
2
Mn/Ω: (1/1.67)*Fy*0.25*Ls*ep = 42622 [kg*cm]
Mu: H*(h1 + Dh/2) = 11331 [kg*cm]
Factor utilización total, F.U = 0.46 OK
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Cálculo de soldadura dirección longitudinal soldadura
T V Mf Ls min b Soldadura Acero Fy Fexx tmin

(kg) (kg) (kg*cm) (mm) (mm) (kg/cm2 ) (kg/cm2) (mm)
2382 13511 111584 250 18 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 18 OK
Y X Ixx Iyy Ipp fv ff ft fr Fw adm FMB adm

(mm) (mm) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm2 ) (kg/cm2)
125 9 2604.17 40.50 2644.67 270.22 535.60 47.65 642.81 1478 1406
Mf = V*(h1 + dh/2)
Altura de filete calculada = 6.2 mm
Altura mínima de filete recomendable = 6.0 mm
Altura de filete a usar = 18.0 mm OK 0.34
Espesor Metal Base Mínimo = 4.6 mm OK 0.25
Tabla AWS
Filetes Mínimos: la norma AWS D1.1-92 establece los siguientes límites mínimos para soldaduras de
filete en función del menor espesor a unir.
t s min
(mm) (mm)
t ≤ 6.4 3
6.4 < t ≤ 12.7 5
12.7 < t ≤ 19.0 6
t > 19.0 8
* Filete mínimo para estructuras cargadas dinámicamente es 5 mm.

Filetes Máximos: "s" no necesita ser mayor que la parte unida más delgada, en este caso el espesor del alma "t".
ym = L / 2
xm = b / 2
Ixx = L3 / 6
Iyy = b3 * L / 2
Ipp = Ixx + Iyy
fv = V / [ 2*L ]
ff = Mf * ym / Ixx
ftx = Mt * ym / Ipp
fty = Mt * xm / Ipp
ft = T / [ 2*L ]
Fr = [ fv 2 + (ff + ft)2 ]1/2
S aceptable = Fr / Fadm
Cálculo de soldadura dirección transversal (espesor de oreja de izaje)
T V Mf Lsmin b Soldadura Acero Fy Fexx tmin

2382 1372 11331 250 18 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 18 OK

(mm) (mm) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm2 ) (kg/cm2)
125 9 2604.17 40.50 2644.67 27.44 251.79 47.65 300.69 1478 1406
Mf = H*(h1 + dh/2)
V = H (diseño)
ff = Mf * xm / Iyy
Nota: Para este caso se utiliza el momento de inercia en el eje Y que corresponde al espesor de la oreja de izaje.
Nota: Todas las demás fórmulas permanecen iguales.
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CÁLCULO DE PERNOS DE CONEXIÓN ASD 2010

Acero : - A325 Calidad del perno
Nº pernos : - 4 Número depernos de conexión
Ftp : [kg/cm 2] 6320 Resistencia a la tracción del perno
Fvp : [kg/cm 2] 3360 Resistencia al corte del perno
φp : [in] 3/4 Diámetro del perno
Atp : [cm 2] 2.85 Área de tracción del perno
Avp : [cm 2] 2.85 Área al corte del perno
Vu : [kg] 13580 Corte de diseño
Tu : [kg] 2382 Tracción pura en grupo de pernos
Mu : [kg*cm] 122915 Flexión de diseño
Sh : [cm] 20.0 Separación de pernos
Lh : [cm] 5.0 Distancia al borde
dmin borde : [cm] 2.4 Distancia mínima al borde, Tabla J3.4 AISC OK
Lp : [cm] 30.0 Longitud de placa de apoyo
ba : [cm] 20.0 Ancho de la placa
Tp : [kg] 3668 Fuerza de tracción en perno más solicitado
Vp : [kg] 3395 Fuerza de corte en perno más solicitado
ftp : [kg/cm 2] 1287 Tensión de trabajo del perno en tracción
fvp : [kg/cm 2] 1191 Tensión de trabajo del perno en corte
ftp/(Ftp/Ω) <=1 : - 0.41 Interacción de tracción OK
fvp/(Fvp/Ω) <=1 : - 0.71 Interacción de corte OK
Fnt' : [kg/cm 2] 3735 Tensión nominal de tracción
Rn/Ω : [kg] 5323 Resistencia a tracción (incluyendo efectos de corte)
Tmax : [kg] 3668 Tracción en perno más solicitado
F.U. : - 0.69 OK Interacción T+V
Nota: Tp considera interacción tracción - momento flector en ambas direcciones.
Cálculo de espesor por efecto tenaza (Capítulo 9 AISC Manual V13)
T 3668 kg
b' 26.5 mm
alfa' 1.00
delta 0.43
d' 20.6 mm
beta 0.93
B 5323 kg
ro 0.49
a' 54.5 mm
b' 26.5 mm
a 50.0 mm
b 36 mm
p 36 mm
tmin 1.66 cm
tmin 16.6 mm
t a usar 20 mm
F.U. 0.69 OK
Nota: Para el diseño se consideró que la oreja puede trabajar con una tolerancia de inclinación
del estrobo entre 0° y 10°, debido a que el largo del yugo puede ser más largo de lo aquí
especificado. Acá son mostrados los resultados para el caso más desfavorable. El F.U = 0.69
asociado al cálculo de espesor de placa de cabeza está relacionado a la razón de esfuerzos y
se considera aceptable.
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A continuación se presenta la verificación del elemento receptor de las orejas de izaje

apernadas descritas.
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De lo anterior se obtiene que el elemento receptor, cumple con la demanda producto de la

carga de diseño de la oreja de izaje apernada. Por cálculo, no se requieren atiesadores debido
a la demanda de la oreja de izaje.
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DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE SOLDADA ESTRUCTURA TS1 (MAX P5)

Aplicado al izaje horizontal de la estructuras TS1.


Acero (kg/cm2 ) (kg/cm2 ) (kg) (°) (kg) (kg)
A572 Gr.50 3515 4570 1598 60 1384 799

(mm) (mm) (mm) (mm) (kg/cm2 ) (mm)
50 150 29 90 3164 36.25

Fp = 1.8/Ω * Fy (J7-1)
Ω=2
32 1.74 0.38 0.44 1.79 0.90 1.79 10

0.18 OK
2*ep + 16 = 36 < ( L - Dh)/2 = 58.9
Mn/Ω: (1/1.67)*[Fy2 - 3*(V/(ep*Ls))2 ]1/2 *(ep*Ls2 /4) = 118354 [kg*cm]

Mu: V*(h1 + Dh/2) = 8476 [kg*cm]
2
Mn/Ω: (1/1.67)*Fy*0.25*Ls*ep = 7893 [kg*cm]
Mu: H*(h1 + Dh/2) = 3391 [kg*cm]
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2 2
(kg) (kg) (kg*cm) (mm) (mm) (kg/cm ) (kg/cm ) (mm)
1384 799 8476 150 10 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 8 OK

3 3 3 2 2
(mm) (mm) (cm ) (cm ) (cm ) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm ) (kg/cm )
75 5 562,50 7,50 570,00 26,63 113,02 46,13 161,36 1478 1406
Mf = V*(h1 + dh/2)
Altura de filete calculada = 1,5 mm
Altura mínima de filete recomendable = 5,0 mm
Altura de filete a usar = 8,0 mm OK 0,19
Espesor Metal Base Mínimo = 1,1 mm OK 0,14
Tabla AWS
t s min
(mm) (mm)
t ≤ 6.4 3
6.4 < t ≤ 12.7 5
12.7 < t ≤ 19.0 6
t > 19.0 8

ym = L / 2
xm = b / 2
3
Ixx = L / 6
3
Iyy = b * L / 2
Ipp = Ixx + Iyy
fv = V / [ 2*L ]
ff = Mf * ym / Ixx
ftx = Mt * ym / Ipp
fty = Mt * xm / Ipp
ft = T / [ 2*L ]
2 2 1/2
Fr = [ fv + (ff + ft) ]

2 2
1384 320 3391 150 10 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 8 OK

3 3 3 2 2
75 5 562,50 7,50 570,00 10,65 226,04 46,13 272,38 1478 1406
Mf = H*(h1 + dh/2)
V = H (diseño)
ff = Mf * xm / Iyy
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En este caso el espesor de las alas de las columnas de la torre es de 8 mm, por lo que la
verificación de metal base cumple.
del estrobo entre 0° y 10° respecto a su eje vertical, debido a que el largo del yugo puede ser
más largo de lo aquí especificado, para lo cual se considera una carga horizontal de diseño del
20% de la carga vertical.
A continuación se presenta la verificación del elemento receptor de las orejas de izaje descrita.
Para esto se calcula el momento solicitante al elemento receptor, el cual viene dado por:
Msol = V * e
Donde,
V = 799 kg
e: excentricidad = h1 + dh/2 + H viga /2 = 60 + 32/2 + 200/2 = 176 mm
Msol = 141 kgf*m
De lo anterior se obtiene que Madm = 5898.5 kgf*m > Msol por lo tanto el elemento receptor
cumple.
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DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE SOLDADA ESTRUCTURA TS1 (MAX P6)

Aplicado a las maniobras de volteo e izaje vertical de la estructura TS1.


Acero (kg/cm2) (kg/cm2 ) (kg) (°) (kg) (kg)
A572 Gr.50 3515 4570 1167 30 584 1011

(mm) (mm) (mm) (mm) (kg/cm2) (mm)
50 150 29 90 3164 36.25

Fp = 1.8/Ω * Fy (J7-1)
Ω=2
32 1.27 0.48 0.18 1.36 0.66 1.36 10

0.14 OK
2*ep + 16 = 36 < ( L - Dh)/2 = 58.9
Mn/Ω: (1/1.67)*[Fy2 - 3*(V/(ep*Ls))2]1/2*(ep*Ls2/4) = 118329 [kg*cm]

Mu: V*(h1 + Dh/2) = 10722 [kg*cm]
Mn/Ω: (1/1.67)*Fy*0.25*Ls*ep2 = 7893 [kg*cm]

Mu: H*(h1 + Dh/2) = 2476 [kg*cm]
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584 1011 10722 150 10 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 6 OK

(mm) (mm) (cm3 ) (cm3 ) (cm3 ) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm2 ) (kg/cm2 )
75 5 562.50 7.50 570.00 33.69 142.96 19.45 165.86 1478 1406
Mf = V*(h1 + dh/2)
Tabla AWS
t s min
(mm) (mm)
t ≤ 6.4 3
6.4 < t ≤ 12.7 5
12.7 < t ≤ 19.0 6
t > 19.0 8

ym = L / 2
xm = b / 2
Ixx = L3 / 6
Iyy = b3 * L / 2
Ipp = Ixx + Iyy
fv = V / [ 2*L ]
ff = Mf * ym / Ixx
ftx = Mt * ym / Ipp
fty = Mt * xm / Ipp
ft = T / [ 2*L ]
Fr = [ fv 2 + (ff + ft)2 ]1/2

584 233 2476 150 10 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 6 OK

(mm) (mm) (cm3 ) (cm3 ) (cm3 ) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm2 ) (kg/cm2 )
75 5 562.50 7.50 570.00 7.78 165.07 19.45 184.69 1478 1406
Mf = H*(h1 + dh/2)
V = H (diseño)
ff = Mf * xm / Iyy
64 de 109
En este caso el espesor de placa donde se conecta la oreja es de 6 mm, por lo que la
verificación de metal base cumple.
del estrobo entre 0° y 10° respecto a su eje vertical, debido a que el largo del yugo puede ser
más largo de lo aquí especificado, para lo cual se considera una carga horizontal de diseño del
20% de la carga vertical.
A continuación se presenta la verificación del elemento receptor de las orejas de izaje descrita.
Para esto se calcula el momento solicitante al elemento receptor, el cual viene dado por:
Msol = V * e
Donde,
V = 1167 kg
e: excentricidad = h1 + dh/2 = 60 + 32/2 = 76 mm
Msol = 88.7 kgf*m
De lo anterior se obtiene que Madm = 5898.5 kgf*m > Msol, por lo tanto el elemento receptor
cumple.
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DISEÑO DE CABEZAL PARA MÓDULOS ES1, ES2, ES3, ES4 Y TORRE TS1 (MAX P2-P4)
Aplicado al izaje de todas las estructuras.
Material de la oreja y carga solicitante W (trabajo) 18499 kg

2 2
Acero (kg/cm ) (kg/cm ) (kg) (°) (kg) (kg)
A572 Gr.50 3515 4570 18499 60,0 16021 9249

2
(mm) (mm) (mm) (mm) (kg/cm ) (mm)
77 200 42 77 3164 52,375
dp : Diámetro del pasador

Fp = 1.8/Ω * Fy (J7-1)
Ω=2
45 13,96 3,29 3,80 10,78 6,86 13,96 22

0,63 0,63 OK

Rotura en tracción área neta efectiva : e4 = [ R / ( Fu * ( 2e4 + 16 ) ) ]
2*ep + 16 = 60 < ( L - Dh)/2 = 77,5
Rotura en corte en el área efectiva : e5 = [ R/ ( 0.6 * Fu * 2 * (h2 + dp/2) / 2 ) ] OK 0,77 Las líneas rojas representan
2 2 1/2 2
Mn/Ω: (1/1.67)*[Fy - 3*(V*(ep*Ls)) ] *(ep*Ls /4) = 460563 [kg*cm]
d1: Excentricidad Carga Horizontal 1 = 200 mm
d2: Excentricidad Carga Horizontal 2 = 0 mm
Mu: ƩV*d = 56497 [kg*cm]
Factor utilización, F.U = 0,12 OK
2
Mn/Ω: (1/1.67)*Fy*0.25*Ls*ep = 50936 [kg*cm]
Ø2 (ángulo inclinación plano débil) = 84 °
V2: V*cos(Ø2) = 1850 [kg]
Mu: V2*(h1 + Dh/2) = 18502 [kg*cm]
Factor utilización, F.U = 0,36 OK
Factor utilización total, F.U = 0,49 OK
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Cálculo de soldadura a placa conectora
T V Mf Ls b Soldadura Acero Fy Fexx tmin

(kg) (kg) (kg*cm) (mm) (mm) (kg/cm2) (kg/cm2) (mm)
9249 0 56497 200 22 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 20 OK

3 3 3 2 2
100 11 1333,33 48,40 1381,73 0,00 423,73 231,24 654,96 1478 1406

Tabla AWS
t s min
(mm) (mm)
t ≤ 6.4 3
6.4 < t ≤ 12.7 5
12.7 < t ≤ 19.0 6
t > 19.0 8

ym = L / 2
xm = b / 2
Ixx = L3 / 6
Iyy = b3 * L / 2
Ipp = Ixx + Iyy
fv = V / [ 2 * L ]
ff = Mf * ym / Ixx
ftx = Mt * ym / Ipp
fty = Mt * xm / Ipp
ft = T / [ 2 * L ]
Fr = [ fv 2 + (ff + ft)2 ]1/2
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Cálculo de soldadura de Cañeria a Placa
Largo Cañeria (mm) 200
T V Mf Dcañ Soldadura Acero Fy Fexx tmin

(kg) (kg) (kg*cm) (mm) (kg/cm2) (kg/cm2) (mm)
0 2825 0 150 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 8 OK

(mm) (mm) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm2) (kg/cm2)
75 75 1325,36 1325,36 2650,72 59,95 0,00 0,00 59,95 1478 1406

Tabla AWS
t s min
(mm) (mm)
t ≤ 6.4 3
6.4 < t ≤ 12.7 5
12.7 < t ≤ 19.0 6
t > 19.0 8

ym = D / 2
xm = D / 2
Ixx = π * ( D / 2 )3
Iyy = π * ( D / 2 )3
Ipp = Ixx + Iyy
fv = V / [ 2 * π * ( D / 2 ) ]
ff = Mf * ym / Ixx
ftx = Mt * ym / Ipp
fty = Mt * xm / Ipp
ft = T / [ 2 * π * ( D / 2 ) ]
Fr = [ fv 2 + (ff + ft)2 ]1/2
Nota: Para el tubular embebido en el yugo se especifica una cañería de 150 mm de diámetro
exterior y un espesor mínimo de 8 mm.
Nota: Para el diseño se consideró que los cabezales pueden trabajar con una tolerancia de
inclinación del estrobo inferior de 0° a 10°, debido a que el largo del yugo puede ser más largo
de lo aquí especificado. Acá son mostrados los resultados para el caso más desfavorable.
68 de 109
VERIFICACIÓN PERFORACIÓN REFORZADA EN COLUMNAS DE MÓDULOS ES1, ES2,

ES3 y ES4 (MAX P3)
Para este diseño se ocupó la máxima carga P3 de las estructuras ES1-b, ES2-b, ES3-b y ES4-
b.
A continuación se presenta el detalle de la perforación reforzada a utilizar en los módulos ES1-

b, ES2-b, ES3-b y ES4-b, la cual se presenta en el plano 4-V2-2000-ST-DWG-023004-0 de
detalles típicos.
Figura 6.39 Detalle de la perforación reforzada
Además se presenta una tabla con el grillete a utilizar, el cual corresponde a un diámetro de 1
¾” el cual tiene un pasador de diámetro 2”.
Figura 6.40 Catálogo Grilletes

69 de 109
La verificación se realizará en forma similar a la de una oreja, considerando el espesor total

entre las planchas de refuerzo y el espesor del alma de la columna.
VERIFICACIÓN PERFORACIÓN REFORZADA (ASD)

R (diseño) 15981 kg
Material de la oreja y carga solicitante

2 2
Acero (kg/cm ) (kg/cm ) (kg) (°) (kg) (kg)
A572 Gr.50 3515 4570 15981 90 15981 0

2
(mm) (mm) (mm) (mm) (kg/cm ) (mm)
58 170 50.8 58 3164 63.5

Fp = 1.8/Ω * Fy (J7-1)
Ω =2
54 9.94 0.00 4.46 9.81 6.99 9.94 44

0.23 OK
Rotura en corte en el área efectiva : e5 = [ R/ ( 0.6 * Fu * 2 * (h2 + dp/2) / 2 ) ] Las líneas rojas representan
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T V Mf Ls b Soldadura Acero Fy Fexx tmin

2 2
7991 0 0 170 0 E70XX A572 Gr.50 3515 4925 12 OK

3 3 3 2 2
85 0 818.83 0.00 818.83 0.00 0.00 235.01 235.01 1478 1406
Mf = V*(h1 + dh/2)
Tabla AWS
t s min
(mm) (mm)
t ≤ 6.4 3
6.4 < t ≤ 12.7 5
12.7 < t ≤ 19.0 6
t > 19.0 8

ym = L / 2
xm = b / 2
3
Ixx = L / 6
3
Iyy = b * L / 2
Ipp = Ixx + Iyy
fv = V / [ 2*L ]
ff = Mf * ym / Ixx
ftx = Mt * ym / Ipp
fty = Mt * xm / Ipp
ft = T / [ 2*L ]
2 2 1/2
Fr = [ fv + (ff + ft) ]
Nota 1: Las planchas de refuerzo se consideran en calidad A572 Gr.50.
Nota 2: La verificación estructural (tensiones admisibles) del elemento de columna perforada

utilizada para el izaje, queda verificada en el punto 6.4 de este documento.
Nota 3: El espesor de alma de las columnas H200x200x77.9 es 12 mm por lo tanto el espesor

total es ep = 16+16+12 = 44 mm.
Nota 4: Para la verificación de la soldadura se considera que cada placa toma la mitad de la
carga axial. Para el caso más desfavorable sólo se considera la longitud de la soldadura vertical
de las placas, es decir, por cada placa se consideran 340 mm de soldadura lineal.
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6.5 Grilletes, pasadores y eslingas
A continuación se detallan las cargas utilizadas en los módulos ES1, ES2, ES3, ES4 y torre TS1
para el diseño de grilletes y eslingas (o estrobos), según la combinación C3 indicada en la
sección 4 de este documento:
Cargas para diseño de grilletes y eslingas (kg)

P1 P2 P3
a 13594 7848 6756
ES1
b 16021 9249 7991
a 8723 5036 4343
ES2
b 10738 6199 5400
a 11902 6872 4070
ES3
b 15540 8972 7885
a 11548 6667 5811
ES4
b 14753 8518 7400
Cargas para diseño de grilletes (kg)

P4 P5
TS1 Horizontal 1541 799
TS1 Máx Volteo 713 583
TS1 Vertical 1541 799
A continuación se presenta un esquema para el reporte de cargas en eslingas y/o estrobos para
las plataformas laterales PL1@PL6 y el pre-ensamblado PS1.
Figura 6.41 Esquema entrega de resultados para plataformas laterales PL1@PL6 y pre-
ensamblado PS1.
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Máx P4: se utilizará para diseñar eslingas (alcance montajista).
La siguiente tabla presenta las cargas máximas de diseño para eslingas y/o estrobos para las
plataformas laterales PL1@PL6 y pre-ensamblado PS1.
Cargas para diseño

Estructura Etapa izaje de eslingas (kg)
P4
PS1 Vertical 333
Horizontal 576
PL1 Máx Volteo 542
Vertical (90°) 929
Horizontal 293
PL2 y PL4 Máx Volteo 281
Vertical (90°) 503
Horizontal 362
PL3 Máx Volteo 325
Vertical (90°) 573
Horizontal 362
PL5 y PL6 Máx Volteo 325
Vertical (90°) 573
Para las eslingas y/o estrobos que van desde el módulo a izar, se especifican grilletes de Perno
Roscado de acuerdo a catálogo Crosby:
Ø
Carga de Pasador / Carga límite de
Uso Nominal STATUS
trabajo (kg) Grillete trabajo (kg)
Grillete
Oreja izaje Módulos 7991 G 209 S 209 1 ½” 17000 OK
Oreja izaje TS1 1541 G 209 S 209 1” 8500 OK
Cabezales 16021 G 209 S 209 1 ½” 17000 OK
Perforación reforzada 7991 G 209 S 209 1 ¾” 25000 OK
*De acuerdo a catálogo Crosby, la carga de ruptura es 6 veces la carga límite de trabajo.
Nota: Los grilletes y pasadores propuestos deben ser validados y/o diseñados por el montajista,
siempre que respeten los valores de trabajo expuestos en la presente memoria de cálculo.
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Para el izaje se especifican eslingas sintéticas planas sin fin, de acuerdo a catálogo Küpfer:
Carga máxima estimada = 9249 kg (Según combinación C3 indicada en la sección 4)
Eslinga Tipo 1 en “U”:

Ancho = 100 mm
Nº de capas = 3 capas
Carga límite de trabajo de eslinga* = 14500 kg (por catálogo Küpfer)
Nota: Las eslingas propuestas deben ser validadas y/o diseñadas por el montajista, siempre
que se respeten los valores de trabajo expuestos en la presente memoria de cálculo.
74 de 109
7. VERIFICACIÓN MANIOBRAS DE TRANSPORTE
7.1 Definición de parámetros de diseño
Para la verificación de la maniobra de transporte de los módulos de la prioridad 1 se definen los

siguientes parámetros:
Factores de seguridad:
Factores de seguridad
Volcamiento 2.0
Deslizamiento 1.5
Los factores de seguridad al volcamiento se verifican según lo indicado a continuación:
FSv = M resistente / M volcante
Parámetros NCh 432 Of. 2010, para determinación de las fuerzas de viento:
V: 10 m/s Velocidad básica del viento, según pto. 3.3

I: 1 Factor de importancia - NCh 3171
Kd: 0.85 Factor de direccionalidad - Tabla 7
Rug: C Categoría de rugosidad - Sección 7.6.3
Exp: C Categoría de exposición - Sección 7.6.4
Kz: 0.85 Coeficiente de exposición a una altura h
Kzt: 1 Factor topográfico - Sección 7.7
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7.2 Verificación al deslizamiento
De acuerdo a lo informado por cliente, el transportista deberá proveer soportes en la dirección

longitudinal y transversal, como medida de seguridad para prevenir el deslizamiento de las
estructuras en sus distintas direcciones.
Los soportes deben permitir que la estructura vaya amarrada o sujeta al camión para permitir un
factor de seguridad al deslizamiento mínimo de 1.5 en ambas direcciones (FSd ≥ 1.5).
A continuación se muestran las cargas longitudinales y transversales totales para cada

estructura, como así también las cargas que deben tomar los soportes (cargas amplificadas por
factor de seguridad al deslizamiento).
Etapa Cargas longitudinales

Estructura
transporte Fl Fl * FSd
ES1 a 9932 14898
ES2 a 7574 11361
ES3 a 10632 15948
ES4 a 9290 13935
PS1 a 400 600
TS1 a 1266 1899
PL1 a 612 918
PL2 a 368 552
PL3 a 394 591
PL4 a 368 552
PL5 a 394 591
PL6 a 394 591
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Etapa Cargas transversales

Estructura
transporte Ft Ft * FSd
ES1 a 6094 9141
ES2 a 4605 6908
ES3 a 6505 9758
ES4 a 5678 8517
PS5 a 249 374
TS1 a 808 1212
PL1 a 387 581
PL2 a 216 324
PL3 a 247 371
PL4 a 216 324
PL5 a 247 371
PL6 a 247 371
7.3 Verificación al volcamiento
A continuación se verifican los factores de seguridad al volcamiento de los módulos, pre-

ensamblado, torre y plataformas laterales considerando los parámetros de diseño definidos en
la sección 7.1 y 3.3 del presente documento.
Para efectos de la verificación al volcamiento se considera el caso más desfavorable, que

corresponde a la estructura apoyada sobre 4 puntos y sin considerar el aporte de los soportes
de amarre que dispondrá el transportista.
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• Análisis al volcamiento Torre TS1:
ANÁLISIS DE ESTABILIDAD AL VOLCAMIENTO
1.-) CENTRO DE GRAVEDAD (OBTENIDO DE ANÁLISIS DE IZAJE)
Xg = 4.315 (m) Coordenada longitudinal C.G

Yg = 0.94 (m) Coordenada transversal C.G
L módulo = 8.32 (m) Longitud del módulo

B módulo = 1.88 (m) Ancho del módulo
L Xg = 4.005 (m) Distancia longitudinal más corta al C.G

L Yg = 0.94 (m) Distancia transversal más corta al C.G
2.-) M resistente
D= 2591 (kgf)
Av = 259 (kgf)
F vertical = 2332 (kgf) F vertical = D - Av
M resistente Long = 9340 (kgf*m)

M resistente trans = 2192 (kgf*m)
3.-) M volcante longitudinal 4.-) M volcante transversal
Al = 545 (kgf*m) At = 43 (kgf*m)

Wl = 25 (kgf*m) Wt = 57 (kgf*m)
Gl = 95 (kgf*m) Gt = 41 (kgf*m)
M volcante long = 666 (kgf*m) M volcante trans = 141 (kgf*m)
5.-) FACTOR DE SEGURIDAD AL VOLCAMIENTO
M resistente long (kgf*m) 9340

M volcante long (kgf*m) 666
F.S.V longitudinal 14.03 OK
M resistente trans (kgf*m) 2192

M volcante trans (kgf*m) 141
F.S.V transversal 15.55 OK
Nota: Para la determinación del momento volcante se utilizó el software SAP2000, que
considera internamente el centro de gravedad vertical de las cargas laterales.
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• Análisis al volcamiento estructura ES1 Etapa de Transporte a:

L módulo = 15.2 (m) Longitud del módulo


2.-) M resistente
D= 20532 (kgf)
Av = 2053 (kgf)

Al = 13904 (kgf*m) At = 8548 (kgf*m)

Wl = 499 (kgf*m) Wt = 609 (kgf*m)
Gl = 2563 (kgf*m) Gt = 1026 (kgf*m)


79 de 109

L módulo = 10 (m) Longitud del módulo


2.-) M resistente
D= 15655 (kgf)
Av = 1565 (kgf)

Al = 8110 (kgf*m) At = 5069 (kgf*m)

Wl = 311 (kgf*m) Wt = 364 (kgf*m)
Gl = 1419 (kgf*m) Gt = 608 (kgf*m)


80 de 109



2.-) M resistente
D= 22074 (kgf)
Av = 2207 (kgf)

Al = 22334 (kgf*m) At = 7034 (kgf*m)

Wl = 799 (kgf*m) Wt = 520 (kgf*m)
Gl = 3908 (kgf*m) Gt = 844 (kgf*m)


81 de 109



2.-) M resistente
D= 19319 (kgf)
Av = 1932 (kgf)

Al = 10554 (kgf*m) At = 6596 (kgf*m)

Wl = 346 (kgf*m) Wt = 428 (kgf*m)
Gl = 1847 (kgf*m) Gt = 792 (kgf*m)


82 de 109
• Análisis al volcamiento estructura PS1:



2.-) M resistente
D= 803 (kgf)
Av = 81 (kgf)

Al = 336 (kgf*m) At = 210 (kgf*m)

Wl = 22 (kgf*m) Wt = 24 (kgf*m)
Gl = 59 (kgf*m) Gt = 25 (kgf*m)


83 de 109
• Análisis al volcamiento plataforma lateral PL1:



2.-) M resistente
D= 1247 (kgf)
Av = 125 (kgf)

Al = 110 (kgf*m) At = 45 (kgf*m)

Wl = 8 (kgf*m) Wt = 9 (kgf*m)
Gl = 19 (kgf*m) Gt = 5 (kgf*m)


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• Análisis al volcamiento plataformas laterales PL2 y PL4:
Xg = 1 (m) Coordenada longitudinal C.G


L Xg = 1 (m) Distancia longitudinal más corta al C.G

2.-) M resistente
D= 700 (kgf)
Av = 70 (kgf)

Al = 72 (kgf*m) At = 31 (kgf*m)


85 de 109
• Análisis al volcamiento plataforma lateral PL3:



2.-) M resistente
D= 800 (kgf)
Av = 80 (kgf)

Al = 74 (kgf*m) At = 32 (kgf*m)


86 de 109
• Análisis al volcamiento plataformas laterales PL5 y PL6:



2.-) M resistente
D= 800 (kgf)
Av = 80 (kgf)

Al = 74 (kgf*m) At = 32 (kgf*m)


87 de 109
7.4 Análisis estabilidad sistema camión y carga
A continuación se muestra el análisis de estabilidad del sistema camión y carga. Para esto se
analizan los siguientes 3 casos:
a) Radio 7000 m - Peralte 2% - Velocidad máxima 85 km/hr (caso línea recta)

b) Radio 250 m - Peralte 7% - Velocidad máxima 85 km/hr (caso curva media)
c) Radio 25 m - Peralte 8% - Velocidad máxima 30 km/hr (caso curva cerrada)
Los casos anteriores serán analizados para el módulo más desfavorable y para la torre.
Para el análisis, se utiliza la información entregada por cliente y detallada a continuación:
Tara de rampla de camión = 20 T

Altura normal de rampla de camión = 1.5 m (Más desfavorable).
Ancho de camión = 2.528 m
Figura 7.1 Ancho rampla de camión.
Nota: De acuerdo a las leyes nacionales de transporte, la velocidad máxima en ruta para
camiones de transporte es de 90 km/hr, sin embargo, de acuerdo a la experiencia para el
transporte de este tipo de estructuras, se considerará un máximo de 85 km/hr. En tanto que la
velocidad máxima de 30 km/hr en curvas cerradas (R = 25 m) se considera en base a lo
descrito en Manual de Carretera Vol. 3 en su tabla 3.203.303 (2) A. Ambas velocidades
88 de 109
corresponden a las velocidades de inicio para el siguiente proceso iterativo, el cual determinará
la máxima velocidad posible para cada tipo de estructura, en base a la estabilidad y/o seguridad
(F.S.) del conjunto camión- carga de transporte.
• Módulo ES3-a : Radio 7000 m - Peralte 2% - Velocidad 85 km/hr (caso línea recta)
ANÁLISIS DE ESTABILIDAD AL VUELCO Y DESLIZAMIENTO
Módulo: ES3 Caso A

Descripción: Velocidad constante en recta de 85 km/hr
Radio de curvatura = 7000m
Con viento
Peralte transversal 2%
1.-) DATOS DE ENTRADA
1.1.-) Dimensiones transversales
A= 3.2 (m) Ancho del módul o

B= 3.4 (m) Al tura del módul o
C= 1.5 (m) Al tura rueda s del ca mi ón
La = 2.528 (m) Di s ta nci a tra ns vers a l entre rueda s
% peralte = 2 (%) % pera l te tra ns vers a l
θ peralte = 1.15 (°) Ángul o pera l te tra ns vers al
θ peralte = 0.020 (rad)
1.2.-) Carga del camión y centro de gravedad
Tara = 20 (Ton) Pes o del ca mi ón

xt = 0 (m)
yt = 1.5 (m) Se as ume ra mpl a de un metro de a l tura . yt = C
1.3.-) Carga del módulo y centro de gravedad
P módulo = 22.074 (Ton) Pes o del módul o

xm= 0.09 (m)
ym = 3.4 (m) Se as ume ym = C + B/2 + 0,2m. Se cons i dera es tructura s obre a poyos de 200 mm de al tura
Tara + P módulo = 42.074 (Ton)
1.4.-) Determinación centro de gravedad tara + peso módulo
Descripción (Ton) Xg (m) Yg (m)

Tara + P módulo 42.074 0.047 2.50
89 de 109
2.-) CARGA DE VIENTO
V básica = 10 (m/s) Vel oci dad del vi ento

I= 1 (-) Fa ctor de i mporta nci a
Kzt = 1 (-) Fa ctor topográfi co
Kz = 0.85 (-) Fa ctor de expos i ci ón
kd = 0.85 (-) Fa ctor de di recci ona l i da d
2
qz = 4.43 (kgf/m ) Di s tri buci ón de vel oci da des
2.1.-) Carga de viento y centro de gravedad
xw= 0 (m)
yw = 3.32 (m) Al tura s obre ni vel de terreno
Wt = 321 (kgf) Res ul tante ca rga de vi ento
0.321 (Ton)
3.-) FUERZA CENTRÍFUGA
μ= 0.8 (-) Coefi ci ente de roce míni mo rueda -a s fa l to

R= 7000 (m) Rá di o de curvatura
V= 85 (km/h) Vel oci dad ta ngenci a l , da da pa ra el ca s o
23.6 (m/s)
w= 0.00 (rad/s) Vel oci dad angul a r, w = V/R
3.1.-) Velocidad máxima tangencial
Vmáx = 239.1 (m/s)

V < Vmáx = OK
3.2.-) Determinación fuerza centrífuga
Fc = 0.34 (Tonf) Fc = m*V^2/R

Nota: Centro de gravedad tara + peso del módulo es el mismo que el de la fuerza centrífuga
4.-) ANÁLISIS AL VOLCAMIENTO
M volcante 1.9 (Tonf*m) Mvol = (Fc*Yg) + (Wt*yw)

M resistente 51.2 (Tonf*m) Mres = (Ta ra + P módul o)*(La/2-Xg)
F.S = 26.7 OK F.S = Mres /Mvol
5.-) ANÁLISIS AL DESLIZAMIENTO
F deslizante = 0.7 (Tonf) Fdes = Fc*cos (θ) + Wt

F resistente = 34.5 (Tonf) Fres = μ*(Tara + P módul o)*cos (θ)+(Ta ra + P módul o)*s en(θ)
F.S = 52.0 OK F.S = Fres /Fvol
Nota: Del cálculo de transporte, se verifica que para la velocidad máxima de transporte de 85
km/hr se cumple con los factores de seguridad establecidos, sin embargo, de acuerdo a reunión
sostenida con el equipo de transporte el día 01.08.2018 en oficinas de Reinike, se recomienda
una velocidad máxima de 70 km/hr.
90 de 109
• Módulo ES3-a : Radio 250 m - Peralte 7% - Velocidad 85 km/hr (caso curva media)
Módulo: ES3 Caso A

Descripción: Velocidad constante en curva de 85 km/hr
Con viento

C= 1.5 (m) Al tura rueda s del ca mi ón
La = 2.528 (m) Di s ta nci a tra ns vers al entre rueda s
% peralte = 7 (%) % pera l te tra ns vers al
θ peralte = 4.00 (°) Ángul o pera l te tra ns vers a l

xt = 0 (m)
yt = 1.5 (m) Se a s ume rampl a de un metro de a l tura . yt = C

xm= 0.09 (m)
ym = 3.4 (m) Se a s ume ym = C + B/2 + 0,2m. Se cons i dera es tructura s obre a poyos de 200 mm de a l tura

Tara + P módulo 42.074 0.047 2.50
91 de 109
V básica = 10 (m/s) Vel oci dad del vi ento

Kzt = 1 (-) Fa ctor topográ fi co
2
xw= 0 (m)
Wt = 321 (kgf) Res ul ta nte ca rga de vi ento
0.321 (Ton)

R= 250 (m) Rá di o de curva tura
V= 85 (km/h) Vel oci dad ta ngenci a l , da da pa ra el ca s o
23.6 (m/s)
w= 0.09 (rad/s) Vel oci dad a ngul a r, w = V/R
Vmáx = 47.5 (m/s)

V < Vmáx = OK
Fc = 9.57 (Tonf) Fc = m*V^2/R


M resistente 51.2 (Tonf*m) Mres = (Ta ra + P módul o)*(La /2-Xg)

F resistente = 33.7 (Tonf) Fres = μ*(Ta ra + P módul o)*cos (θ)+(Ta ra + P módul o)*s en(θ)
92 de 109
• Módulo ES3-a : Radio 25 m - Peralte 8% - Velocidad 25 km/hr (caso curva cerrada)
Módulo: ES3 Caso A

Con viento

C= 1.5 (m) Al tura rueda s del ca mión
La = 2.528 (m) Dis ta ncia tra nsvers a l entre rueda s
% peralte = 8 (%) % pera lte tra nsvers a l
θ peralte = 4.57 (°) Ángulo pera l te tra ns versa l
Tara = 20 (Ton) Pes o del ca mión

xt = 0 (m)
yt = 1.5 (m) Se a s ume ra mpla de un metro de a ltura . yt = C

xm= 0.09 (m)
ym = 3.4 (m) Se a s ume ym = C + B/2 + 0,2m. Se cons idera es tructura s obre a poyos de 200 mm de a l tura

Tara + P módulo 42.074 0.047 2.50
93 de 109
V básica = 10 (m/s) Vel oci da d del vi ento

kd = 0.85 (-) Fa ctor de di recci onal i da d
2
xw= 0 (m)
Wt = 321 (kgf) Res ul tante carga de vi ento
0.321 (Ton)
μ= 0.8 (-) Coefi ci ente de roce míni mo rueda-as fa l to

V= 25 (km/h) Vel oci da d ta ngenci al , dada pa ra el ca s o
6.9 (m/s)
w= 0.28 (rad/s) Vel oci da d a ngul a r, w = V/R
Vmáx = 15.2 (m/s)

V < Vmáx = OK
Fc = 8.28 (Tonf) Fc = m*V^2/R



Nota: Se ha verificado el transporte en curva cerrada con una velocidad máxima de 30 km/hr de
acuerdo a lo indicado por el Manual de Carretera Vol. 3 en su tabla 3.203.303 (2) A; no
cumpliéndose con los factores de seguridad antes indicados. Es por esto que la velocidad
máxima que puede tener el camión en curvas cerradas al transportar los módulos ES1@ES4 es
de 25 km/hr.
94 de 109
• Torre TS1: Radio 7000 m - Peralte 2% - Velocidad 85 km/hr (caso línea recta)
Módulo: Torre TS1

Descripción: Velocidad constante en recta de 85 km/hr
Con viento

C= 1.5 (m) Al tura ruedas del ca mi ón
La = 2.528 (m) Di s tanci a trans vers a l entre rueda s
% peralte = 2 (%) % pera l te trans vers a l
θ peralte = 1.15 (°) Ángul o peral te tra ns vers a l

xt = 0 (m)
yt = 1.5 (m) Se a s ume ra mpl a de un metro de al tura. yt = C

xm= 0.005 (m)

Tara + P módulo 22.59 0.001 1.59
95 de 109

I= 1 (-) Fa ctor de i mportanci a
2
xw= 0 (m)
Wt = 82 (kgf) Res ul tante ca rga de vi ento
0.082 (Ton)

R= 7000 (m) Rádi o de curva tura
V= 85 (km/h) Vel oci da d ta ngenci a l , da da pa ra el ca s o
23.6 (m/s)
w= 0.00 (rad/s) Vel oci da d a ngul ar, w = V/R
Vmáx = 239.1 (m/s)

V < Vmáx = OK
Fc = 0.18 (Tonf) Fc = m*V^2/R



F resistente = 18.1 (Tonf) Fres = μ*(Ta ra + P módul o)*cos (θ)+(Tara + P módul o)*s en(θ)
96 de 109
• Torre TS1: Radio 250 m - Peralte 7% - Velocidad 85 km/hr (caso curva media)
Módulo: Torre TS1

Con viento

C= 1.5 (m) Al tura ruedas del cami ón
La = 2.528 (m) Di stanci a transvers al entre ruedas
% peralte = 7 (%) % peralte transvers al
θ peralte = 4.00 (°) Ángulo peralte trans vers al
Tara = 20 (Ton) Pes o del camión

xt = 0 (m)
yt = 1.5 (m) Se as ume rampla de un metro de altura. yt = C

xm= 0.005 (m)
ym = 2.25 (m) Se as ume ym = C + B/2 + 0,2m. Se consi dera es tructura sobre apoyos de 200 mm de altura

Tara + P módulo 22.59 0.001 1.59
97 de 109
V básica = 10 (m/s) Velocida d del vi ento

I= 1 (-) Factor de i mportanci a
Kzt = 1 (-) Factor topográ fi co
Kz = 0.85 (-) Factor de expos i ción
kd = 0.85 (-) Factor de di recci ona li da d
2
qz = 4.43 (kgf/m ) Dis tri bución de velocidades
xw= 0 (m)
Wt = 82 (kgf) Resultante ca rga de vi ento
0.082 (Ton)
μ= 0.8 (-) Coefici ente de roce míni mo rueda-as fa lto

R= 250 (m) Rá dio de curvatura
V= 85 (km/h) Velocida d tangenci al , dada para el ca so
23.6 (m/s)
w= 0.09 (rad/s) Velocida d a ngul ar, w = V/R
Vmáx = 47.5 (m/s)

V < Vmáx = OK
Fc = 5.14 (Tonf) Fc = m*V^2/R


M resistente 28.5 (Tonf*m) Mres = (Tara + P módul o)*(La /2-Xg)

98 de 109
• Torre TS1: Radio 25 m - Peralte 8% - Velocidad 30 km/hr (caso curva cerrada)
Módulo: Torre TS1

Con viento

C= 1.5 (m) Al tura rueda s del cami ón
La = 2.528 (m) Di s tanci a tra ns vers al entre rueda s
% peralte = 8 (%) % pera l te tra ns vers al
θ peralte = 4.57 (°) Ángul o peral te trans vers a l

xt = 0 (m)
yt = 1.5 (m) Se a s ume ra mpl a de un metro de a l tura. yt = C

xm= 0.005 (m)

Tara + P módulo 22.59 0.001 1.59
99 de 109

2
xw= 0 (m)
Wt = 82 (kgf) Res ul ta nte carga de vi ento
0.082 (Ton)

V= 30 (km/h) Vel oci da d ta ngenci a l , da da pa ra el cas o
8.3 (m/s)
w= 0.33 (rad/s) Vel oci da d a ngul a r, w = V/R
Vmáx = 15.2 (m/s)

V < Vmáx = OK
Fc = 6.40 (Tonf) Fc = m*V^2/R



Nota: Se ha verificado el transporte en curva cerrada con una velocidad máxima de 30 km/hr de
acuerdo a lo indicado por el Manual de Carretera Vol. 3 en su tabla 3.203.303 (2) A;
cumpliéndose con los factores de seguridad antes indicados.
100 de 109
7.5 Verificación de perfiles en maniobra de transporte
A continuación se presenta la interacción de esfuerzos en módulos, torre, pre-ensamblado y

plataformas laterales durante la maniobra de transporte:
• Torre TS1.
Figura 7.2 Interacción de esfuerzos torre TS1, maniobra de transporte.
Interacción máxima = 0.123 < 1.0 OK
Nota: Los apoyos considerados para el transporte, corresponden como mínimo a cuatro puntos
de apoyo en las columnas de la torre y distanciados transversalmente a 1900 mm. El
transportista deberá disponer de elementos niveladores para asegurar la horizontalidad de la
carga y garantizar el número mínimo de apoyos indicados, lo cual dependerá de la geometría
final de la rampla (fuera del alcance de este documento). Los puntos de apoyos inferiores deben
estar lo más cercano a la placa base, mientras que los superiores deben estar en los puntos de
encuentro de viga-columna.
101 de 109
• Módulo ES1-a (etapa de transporte a).
Figura 7.3 Interacción de esfuerzos Módulo ES1-a, maniobra de transporte.
Nota: Los apoyos considerados para el transporte, corresponden como mínimo a ocho puntos
de apoyo ubicados en las vigas transversales inferiores del enrejado, a una distancia de 250
mm desde los ejes principales hacia el interior. El transportista deberá disponer de elementos
niveladores para asegurar la horizontalidad de la carga y garantizar el número mínimo de
apoyos indicados, lo cual dependerá de la geometría final de la rampla (fuera del alcance de
este documento). Estos puntos de apoyo deberán estar lo más cercano a los encuentros de
vigas (puntos duros).
102 de 109
Nota: Los apoyos considerados para el transporte, corresponden a cuatro puntos de apoyo
como mínimo ubicados en las vigas transversales inferiores del enrejado, a una distancia de
250 mm desde los ejes principales hacia el interior. El transportista deberá disponer de
elementos niveladores para asegurar la horizontalidad de la carga y garantizar el número
mínimo de apoyos indicados, lo cual dependerá de la geometría final de la rampla (fuera del
alcance de este documento).
103 de 109
• Módulo ES3-a (etapa de transporte a)
Figura 7.5 Interacción de esfuerzos Módulo ES3-a, maniobra de transporte
Nota: Los apoyos considerados para el transporte, corresponden a ocho puntos de apoyo como
mínimo ubicados en las vigas transversales inferiores del enrejado, a una distancia de 250 mm
desde los ejes principales hacia el interior. El transportista deberá disponer de elementos
este documento).
104 de 109
Nota: Los apoyos considerados para el transporte, corresponden a ocho puntos de apoyo como
mínimo ubicados en las vigas transversales inferiores del enrejado, a una distancia de 250 mm
desde los ejes principales hacia el interior. El transportista deberá disponer de elementos
este documento).
De lo anterior, para el análisis del transporte se considera que las estructuras se encuentran
apoyadas en mínimo cuatro u ocho puntos de apoyo (indicados en las figuras anteriores), con lo
cual se verifican los perfiles de las distintas estructuras. El transportista podrá incorporar puntos
de apoyos adicionales a los aquí indicados, generando apoyos en cada una de las vigas
transversales de la estructura (cuando sea factible), para dar redundancia a la estabilidad y
considerando la recomendación esquematizada en los planos de diseño del cliente (Fluor-
Salfa).
105 de 109
• Pre-ensamblado PS1.
Figura 7.7 Interacción de esfuerzos pre-ensamblado PS1, maniobra de transporte.
Nota: Los apoyos considerados para el transporte, corresponden como mínimo a cuatro puntos
de apoyo en las columnas y distanciados transversalmente a 3200 mm. El transportista deberá
disponer de elementos niveladores para asegurar la horizontalidad de la carga y garantizar el
número mínimo de apoyos indicados, lo cual dependerá de la geometría final de la rampla
(fuera del alcance de este documento).
106 de 109
• Plataforma lateral PL1.
Figura 7.8 Interacción de esfuerzos plataforma lateral PL1, maniobra de transporte.
• Plataformas laterales PL2, PL3 y PL4.
Figura 7.9 Interacción de esfuerzos plataformas laterales PL2, PL3 y PL4, maniobra de
transporte.

107 de 109
• Plataforma lateral PL5 y PL6.
Figura 7.10 Interacción de esfuerzos plataformas laterales PL5 y PL6, maniobra de transporte.
Nota: Para plataformas y pre-ensamblado, es necesario considerar como mínimo cuatro puntos
de apoyo sobre el camión para las estructuras PS1 y PL2@PL6, en tanto que para el pasillo
lateral PL1 es necesario considerar como mínimo seis puntos de apoyo sobre el camión. Los
apoyos aquí considerados para el transporte están ubicados en las columnas de las estructuras,
los cuales deberán estar lo más cercano posible a los puntos duros de la estructura (unión viga-
columna). El transportista deberá disponer de elementos niveladores para asegurar la
horizontalidad de la carga, garantizar el número mínimo de apoyos indicados, lo cual dependerá
de la geometría final de la rampla (fuera del alcance de este documento).
108 de 109
8. CONCLUSIONES Y COMENTARIOS
- De los resultados obtenidos, se tiene que los módulos analizados cumplen el criterio de
diseño por tensiones admisibles, de acuerdo al código AISC 360-10, para realizar las
maniobras de izaje y transporte descritas en la presente memoria.
- Las orejas de izaje especificadas, cumplen el criterio de tensiones admisibles de acuerdo al

código AISC 360-10.
- Para las maniobras de izaje, se especifica un ángulo para las eslingas (o estrobos) de izaje
de módulos mayor o igual a 60° con respecto a la horizontal.
- La sección de yugo aquí determinada, se pretende sea utilizada para todas las maniobras de
izaje del proyecto, lo cual será confirmado en cada memoria de cálculo de izaje y transporte
de estructuras. La sección de yugo queda principalmente determinada por dimensiones
constructivas, por sobre sus tensiones de trabajo.
- Para verificación de soportes temporales de piping ver documento 4-V2-2000-ST-CAL-

181001.
- De acuerdo a lo acordado con cliente y transportista, se deberán proveer soportes

longitudinales y transversales en rampla como medida de seguridad para prevenir el
deslizamiento en ambas direcciones y dar redundancia a la estabilidad al volcamiento.
- Se cumple con la estabilidad del sistema camión - carga; para una velocidad recomendada
en recta y curva media de máximo 70 km/hr para todas las estructuras, mientras que para el
caso de curva cerrada se limita a una velocidad máxima de 25 km/hr para módulos
enrejados ES1, ES2, ES3 y ES4; en tanto que para la torre, plataformas laterales y pre-
ensamblado se limita una velocidad máxima de 30 km/hr.
109 de 109
- Se cumple con los factores de seguridad al volcamiento para todos los módulos principales
analizados, considerando las condiciones más desfavorables con respecto al número mínimo
de apoyos aquí especificados y sin considerar soportes adicionales. De todas formas, se
considera que el transportista deberá proveer puntos de amarre en todas las estructuras, de
manera que generen redundancia a la estabilidad de la carga.
- Para la verificación de apoyos sobre camión durante transporte, se verifican correctamente

los puntos mínimos de apoyo aquí indicados, sin ser necesarios refuerzos o estructura
adicional por concepto de transporte.
- La geometría de las orejas de izaje quedan determinadas por los FU descritos en este
documento, como también por uniformidad con módulos de otros piperacks o trayracks de
similares características geométricas y de carga, por lo cual los FU no se han ajustado al
límite posible.
- Para las perforaciones de izaje en columnas superiores de enrejados, se considera una

geometría estándar para todas las estructuras que utilizarán estos puntos de levante,
uniformizando perforaciones, planchas de refuerzo y grilletes, lo cual será verificado en cada
memoria de cálculo de izaje y transporte de estructuras.
- Las orejas de izaje podrán ser utilizadas sólo durante la etapa a) de izaje, una vez soldadas
las columnas superiores deberán utilizarse las perforaciones reforzadas en ellas,
correspondientes a etapa b) de izaje.

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MEMORIA DE CÁLCULO DE IZAJES Y TRANSPORTE

0 05 / 11 / 2018 Emitido para construcción PCG CRV CGS

C 11 / 10 / 2018 Emitido para aprobación de cliente PCG CRV CGS

B 13 / 09 / 2018 Emitido para aprobación de cliente PCG CRV CGS

A 05 / 09 / 2018 Emitido para revisión interna PCG CRV CGS

REV Fecha DESCRIPCIÓN DE LA REVISIÓN Calculó Revisó Aprobó

1. ANTECEDENTES GENERALES ................................................................................................. 4

1.1 ALCANCE Y DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO ................................................................................... 4

2. BASES DE CÁLCULO ................................................................................................................ 6

2.1 NORMATIVA DE REFERENCIA ................................................................................................... 6

3. CARGAS DE DISEÑO ................................................................................................................. 9

3.1 CARGA MUERTA (D)................................................................................................................ 9

4.1 VERIFICACIONES DE IZAJE DE LA ESTRUCTURA ....................................................................... 11

5. DESCRIPCIÓN DE LAS MANIOBRAS DE IZAJE ..................................................................... 13

5.1 MÓDULOS DE ENREJADOS (ES1, ES2, ES3 Y ES4) ................................................................ 13

6. VERIFICACIÓN MANIOBRAS DE IZAJE .................................................................................. 30

6.1 VERIFICACIÓN DE TORRE TS1 ............................................................................................... 30

6.5 GRILLETES, PASADORES Y ESLINGAS ..................................................................................... 71

7. VERIFICACIÓN MANIOBRAS DE TRANSPORTE.................................................................... 74

7.1 DEFINICIÓN DE PARÁMETROS DE DISEÑO ............................................................................... 74

8. CONCLUSIONES Y COMENTARIOS...................................................................................... 108

1.1 Alcance y descripción del estudio

Proyecto: Pipe Racks SGO – Reinike.

Figura 1.1 Esquema 3D de la estructura analizada, Prioridad 1 Pipe Rack 2220-YDA-002.

Figura 1.2 Esquema 3D de la estructura analizada, Prioridad 1 Pipe Rack 2220-YDA-002.

• ES1 : Enrejado 1 (celeste)

2.1 Normativa de referencia

2.2 Planos de referencia

• 4-V2-2220-ST-DWG-023101: PIPERACK 2220-YDA-002 Isométrico, izaje y transporte.

El acero estructural utilizado en el proyecto corresponde a:

Acero ASTM A36 para ángulos y canales:

Acero ASTM A106 GrB para perfiles Tubulares (Yugos):

Las soldaduras no deben incluir polvo de hierro.

Pernos de conexión : ASTM A325 / A490 (según requisito de diseño)

2.4 Etapas de transporte e izaje

Se analizó la siguiente etapa de transporte de las estructuras:

Se analizó además las siguientes etapas de izaje de las estructuras principales:

3.1 Carga muerta (D)

Peso propio estructura de acero = 7850 (kg/m3)

Peso bandejas eléctricas:

Peso soporte de bandejas eléctricas:

Length single support to structure (mm) kg

3.2 Carga de Impacto (I)

Para la verificación de los módulos en general, la carga de impacto producto de la maniobra de

3.3 Fuerzas de diseño para el transporte terrestre

Designación Definición carga Magnitud

4.1 Verificaciones de izaje de la estructura

Verificación módulos y/o estructura en general:

C1: D + I, con I = 0.25D

Dónde: V = D + I, con I = D como carga vertical.

Verificación yugos, grilletes y eslingas (o estrobos):

4.2 Combinaciones para verificación de transporte terrestre

5. DESCRIPCIÓN DE LAS MANIOBRAS DE IZAJE

5.1 Módulos de enrejados (ES1, ES2, ES3 y ES4)

La maniobra de izaje consiste en la utilización de dos yugos transversales y un tercer yugo

Figura 5.1 Maniobra de izaje para módulos de enrejados.

Figura 5.2 Oreja de izaje apernadas en módulos.

5.2 Torre TS1

La maniobra de izaje de la torre TS1 consiste en la utilización de un yugo transversal, el cual se

Figura 5.4 Esquema de oreja de izaje (4 unidades) soldadas al ala de torre.

A continuación se describe el análisis de volteo de la torre TS1: