SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE “SENA”

“TECNOLOGÍA EN GESTIÓN LOGÍSTICA”

TEMA:

ENSAYO “LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE”

APRENDIZ:

JHON WILDER VALENCIA HERNANDEZ

INSTRUCTOR:

DEINER ALFONSO TERAN CAMARGO

INSTRUCTOR TÉCNICO SENA

BOGOTÁ D.C., 06 DE MARZO DE 2018

 INTRODUCCION

Dentro de la cadena logística, el transporte de carga cumple un papel vital para

el cumplimiento comercial que se debe tener para con el cliente, por ello,
trasladar insumos, materias primas y/o productos terminados de un punto a otro
en el menor tiempo posible, debe ser priorizado tomado en cuenta las ayudas de
transporte que existen en la actualidad y que agilizan ese movimiento a través
de los medios aéreo, marítimo o terrestre. De igual forma, poner ante el cliente
o comprador la necesidad que este requiera de acuerdo con la demanda
comercial que se tenga en el momento, ayuda al comercio entre empresas ya
sea a nivel nacional o internacional.

De otra parte, de cómo se transporta la carga se convierte en un punto clave a

la hora de satisfacer al cliente, sin embargo, el elevado costo logístico suma más
al valor del producto, teniendo en cuenta los costos asociados con el transporte
y que están directamente involucrados con la relación que se tiene con los
proveedores, clientes y/o competidores. Es por ello, que optimizar la cadena
logística involucrando en gran medida al transporte, crea la eficiencia del proceso
de movilización de la mercancía de un sitio a otro.
 EL TRANSPORTE LOGÍSTICO COMO FUENTE PRIMARIA DE LA
ECONOMÍA MUNDIAL

La logística como parte fundamental del proceso de la cadena de suministros

que se desarrolla dentro de las diferentes actividades comerciales entre cliente
y proveedor, ratifica que los bienes y servicios suministrados por quienes de una
forma u otra mantienen un flujo contante del abastecimiento, actúan conforme a
políticas establecidas de control y almacenamiento eficiente de los mismos
suministros, así como de la información relacionada desde el punto de origen
(proveedor) hasta el punto de venta o consumo (consumidor), con el fin de
satisfacer los requerimientos de los mismos clientes.

Relevancia Logística

Las formas actuales de traslado de productos que se pueden requerir dependen

de gran manera de la cadena de abastecimiento logístico que se pueda usar,
tomando como base este principio, la utilización de los distintos tipos de
transporte dependerá sin lugar a duda de tres variables fundamentales las cuales
están sujetas a: distancia entre el origen y el destino producto, la oferta y la
demanda del transporte y el destino final del bien o servicio.

Teniendo en cuenta la relevancia logística en el campo comercial de productos

y servicios, se deben establecer criterios de almacenamiento, movilización y
abastecimiento que ponen como premisa, la importancia de desarrollar
diferentes requerimientos acordes con el tiempo, protección y embalaje del
producto, así como, de su estado, costo y presentación a la hora de ofrecerlo al
consumidor. Por ello, esta relevancia se expresa de la siguiente manera:

El valor de la logística. Expresado en términos de tiempo y lugar sobre los

productos y servicios los cuales le dan un valor agregado cuando el cliente recibe
la mercancía a satisfacción y en las mejores condiciones posibles.

La dirección logística. Expresada con la actividad en la cadena de suministros

dentro del proceso de transporte y la administración del bien o servicio,
agregándole un valor a la constante logística cuando se pone en las manos del
cliente.

Los costos logísticos. Expresado por parte de las empresas cuando estas
ocupan su interés en el costo de producción, tiempo de almacenamiento,
transporte y entrega a su consumidor.
LAS REDES DE TRANSPORTE COMO MEDIO FUNCIONAL EN EL
POSICIONAMIENTO DE PRODUCTOS EN LOS MERCADOS NACIONALES E
INTERNACIONALES.

En primero caso, la distancia entre el origen y el destino es la clave para

definir el tipo de servicio deseado y la elección de la forma de transporte; esto se
debe a que no es lo mismo que la distancia sea de 300 kilómetros en carretera
dentro de un país a tener que despachar productos de un país a otro utilizando
el mar. En este sentido, se puede optar por el transporte multimodal, es decir,
que se sume un segundo tipo de transporte terrestre con apoyo del marítimo
para llevar el producto a su destino final.

En segundo lugar, toma sentido la oferta de transporte, esto es dependiendo

del país ya que las redes de transporte varían de acuerdo con la ubicación del
centro de distribución; en Latinoamérica el flujo logístico entre países se realiza
a través de las carreteras y en forma muy minoritaria se trasladan productos
utilizando el tren. Todo esto hace parte de las políticas económicas de cada país
y de la infraestructura que pueda manejar.

Como tercer punto, se incluye el destino final del producto, donde el país o la
ciudad demandante es fundamental para definir el transporte a utilizar. Esto
indica que, si se utiliza la infraestructura portuaria, es porque ese país tiene más
desarrollado ese medio, si no, es porque posee limitaciones que de alguna forma
le dificultan utilizar medios alternativos de movilización de sus productos.

Sin embargo, para llegar al cliente final, el transporte más flexible es el utilizado
por un porcentaje alto de comerciantes y es el del camión o tractomula, la cual
puede llegar a todos los puntos del mapa terrestre, a diferencia de barcos,
trenes, aviones, etc. Cualquiera de estos tipos de transporte cobrará una mayor
o menor relevancia dependiendo del nivel de servicio que se le quiere dar a los
clientes y a sus productos.
 IMPORTANCIA EN LA IDENTIFICACIÓN DE LOS MODOS Y MEDIOS DE
TRANSPORTE COLOMBIANO

Los medios de transporte permiten el traslado físico de un producto, mercancía

o material de un punto de origen hasta un punto de destino con el fin de suplir
una necesidad comercial. Hoy en día se manejan diversos modos de transporte
los cuales se distinguen por su forma o medio de movilizar una carga: Modo
Terrestre, Ferroviario, Aéreo, Marítimo y Fluvial, los Ductos y el Multimodal.

Al emplear medios de transporte se debe tener en cuenta criterios en lo que

respecta a su escogencia, la cual se realiza tomando como base: fiabilidad en la
fecha de entrega 37%, costo 17%, calidad del servicio 14%, tamaño de la carga
11%, tiempo de transporte 10%, tipo de producto 7%, posibilidad de daños 2% y
rango de servicios 2%, lo que contribuye a un 100% en función de hacer llegar
el bien o servicio al cliente.

Dentro de los medios de transporte, existe una clasificación la cual redunda en

el beneficio que se pueda obtener al transportar una carga o brindar un servicio
en el menor tiempo posible y sin daño a la mercancía:

Transporte Terrestre colombiano

Este medio de transporte refleja la situación nacional, ya que son muchas

empresas colombianas y extranjeras quienes los usan para el comercio de carga
de sus productos, sin embargo, es un transporte que presenta fallas a la hora de
cumplir con los clientes ya que por los llamados “paros” armados o del transporte
que afectan de alguna forma la movilización de la carga.

Actualmente, Colombia cuenta con una red vial de 202.102 kilómetros

aproximadamente distribuidos en tres redes: primaria, a cargo de la Nación con
17.203 kilómetros, secundaria, a cargo de los departamentos con 42.954
kilómetros y terciaria, a cargo de los municipios con 141.945 kilómetros. Las vías
más utilizadas son la Región Andina y de la Costa Norte.

Ventajas

• Accesibilidad: es un servicio de puerta a puerta, lo que no hace necesario

una operación de carga y descarga entre el punto de origen y el de destino.
• Seguridad: a través de un seguimiento satelital es posible monitorear el
vehículo durante todo el trayecto, reduciendo el riesgo de daños y robos a la
mercancía.
• Utilización de una infraestructura vial continental, donde prácticamente se
puede acceder a cualquier punto desde el origen de la carga sin necesidad
 de efectuar transbordos, lo que hace que para la distribución nacional sea el
sistema más generalizado y funcional.
• Flexibilidad: se refiere a la capacidad de los vehículos de carretera de
transportar desde pequeños paquetes a volúmenes importantes,
movilizando todo tipo de género de productos, sólidos, líquidos o gaseosos.

Desventajas

• Capacidad: no puede competir con los otros medios de transporte como los
vagones de trenes, los buques y aviones cargueros, los cuales tienen una
mayor capacidad de carga.
• Grandes distancias: únicamente puede operar dentro de ciertos límites y por
tanto, en muchas ocasiones debe dejar que los embarques a gran distancia
los realicen otros modos de transporte.
• Congestiones de tráfico: lo que ocasiona demoras en los despachos de
carga.
• Regulaciones de tráfico y vías: los controles internos de seguridad, la
dimensión de las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no están
estandarizados en todos los países en vía de desarrollo.
• Limitaciones a la hora de presentarse paros camineros, armados, etc.,
dificultando así la movilización de la carga.

Transporte Ferroviario colombiano

En Colombia, casi el 33% del transporte de carga se hace por ferrocarril, el 63%
por carretera y el restante 4% por el sistema marítimo o fluvial, lo que significa
que el ferrocarril a pesar de ser un medio eficiente de movilización se encuentra
subutilizado por culpa de la deficiente red férrea de nuestro país. El tren es un
modo de transporte eficiente moviendo volúmenes significativos de mercancías
y materias primas entre grandes centros de producción y consumo, ubicados a
distancia, pero con limitaciones de conexión o continuidad por el deterioro o mal
estado de las vías férreas nacionales.

Dadas las condiciones geográficas que posee Colombia, los corredores

ferroviarios suman un total de 3.515 kilómetros de red férrea aproximadamente,
de los cuales 1.689 kilómetros se encuentran inactivos por deterioro o daños
generalizados en su infraestructura, 743 kilómetros se encuentran operativas
(Red Férrea del Atlántico y del Pacífico), 189 kilómetros se encuentran a cargo
de asociaciones privadas (Cerrejón y Paz del Rio) y existen unos 894 kilómetros
de tramos para tomarse en concesión (rehabilitación).

Entre las características principales que nos puede ofrecer este medio de
transporte, se encuentran:
Ventajas

• Capacidad: es el único medio de transporte que puede competir con el

marítimo en el movimiento de grandes cargas.
• Velocidad media durante su movilización.
• Documentación y aduana: la documentación es similar a la que se necesita
para el transporte por carretera.

Desventajas

• Necesita de una costosa infraestructura (red viaria, estaciones, túneles,

talleres, etc.) que, unida a su alto coste de mantenimiento y por la necesidad
de dar un servicio público, es gestionado normalmente de forma
monopolizada por un ente o empresa pública.
• Transbordos: el sistema de estaciones resta flexibilidad ya que los puntos de
carga y descarga tienen que estar sobre dicha infraestructura, lo cual exige
complementar este tipo de transporte con el camión hasta la carga y desde
la descarga hasta el punto de destino.

Transporte Marítimo y Fluvial colombiano

En lo que respecta al transporte fluvial, este modo de carga varia conforme a los
niveles del rio en donde se transporte la mercancía que, en el caso de Colombia,
los ríos Cauca y Magdalena son los que ofrecen la infraestructura requerida para
movilizar carga pesada teniendo en cuenta las épocas del año, ya que es
conocido que por los periodos de lluvia los niveles de los ríos fluctúan impidiendo
o facilitando la navegación fluvial.

La red fluvial de Colombia tiene una longitud aproximada total de 24.725 km, de
los cuales 18.225 km (74%) permiten navegación menor permanente durante
todo el año; de éstos, 7.063 km (39%) admiten, además, navegación mayor y
permanente; y 4.210 km (23%), navegación transitoria de embarcaciones
mayores. Los restantes 6.500 km (36%) no se consideran navegables. Hoy en
día los ríos Magdalena y Cauca son los principales medios de comunicación
entre el interior del país y los países costeros, aprovechando este importante
modo de transporte como vía de negocio entre los países comercialmente
activos, especialmente para la carga, pero en mucha menor cuantía que el
transporte por carretera.

Respecto al transporte marítimo, es el más utilizado y el que, por su capacidad,

mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional de
mercancías.

Ventajas

• Capacidad: es el modo que emplea los vehículos de mayor capacidad.

• Competitividad: este modo de transporte se beneficia de las economías de
escala lo cual le permite ofrecer tarifas de flete más bajas que cualquier otro
modo de transporte.
• Flexibilidad: ofrece gran variedad de buques y banqueros para los distintos
tipos de carga.
• Continuidad: en un rango de 24 horas, este modo de transporte es menos
susceptible de sufrir variaciones, por condiciones climáticas.

Desventajas

• Accesibilidad: la ubicación de los puertos en sitios apartados de los lugares

de producción y del destino final de las mercancías, hace necesario el
transporte previo y posterior a la llegada de la carga al puerto, lo que implica
más manipulación y riesgo de daño de la carga, al igual que el incremento
de los costos logísticos.
• Costos de embalaje: es necesario un buen empaquetamiento protector de
los productos, debido principalmente al tratamiento descuidado que sufre la
mercancía durante las operaciones de carga y descarga.
• Velocidad: con respecto a los demás modos de transporte es el más lento,
lo que repercute sobre los intereses y el monto del capital movilizado por
inventario.
• Frecuencia de los servicios: la menor frecuencia de los servicios de
transporte marítimo aumenta la duración del almacenamiento de la
mercancía, lo que implica necesariamente una baja rotación de inventarios.
• Congestión portuaria: se da en aquellos países donde no se produjo una
adecuación de las instalaciones portuarias, paralelo al aumento del comercio
exterior, lo que distorsiona el tráfico y aumenta considerablemente los gastos
por sobrestadía.

Transporte Aéreo colombiano

Si hacemos comparativas comerciales en lo que respecta a la carga de

mercancías vía aérea, Colombia se enmarca como un gran usuario de este modo
de transporte, ya que algunos de sus productos principales que exporta son las
flores y banano, ya que se debe tener en cuenta que como son productos
perecederos, su comercialización debe hacerse en el menor tiempo posible.

Dentro de los aeropuertos destinados para este fin, se consolidan en su orden,

el Aeropuerto Internacional Eldorado de la ciudad de Bogotá, el José María
Córdova en Rionegro (Antioquia), el Ernesto Cortissoz, de Barranquilla, el
Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés y el Alfonso Bonilla Aragón de la ciudad de
Cali, los cuales manejan grandes volúmenes de carga hacia el exterior.
Esto significa que anualmente se transportan más de 900.000 toneladas por vía
aérea, incluyendo carga nacional e internacional, chárter y correos; además, el
país cuenta con más de 2.200 rutas de exportación para carga, directas y con
conexión, las cuales son prestadas por 33 aerolíneas con acceso a 503 ciudades
de Colombia y el mundo.

Ventajas

• Velocidad: es el modo de transporte más rápido, que ofrece a los usuarios

un servicio más eficiente, confiable y de alta calidad.
• Competitividad: brinda considerables reducciones en gastos.
• Inventario: la frecuencia en los vuelos permite alta rotación de inventarios, lo
que se refleja en los costos y los volúmenes de producto almacenado.
• Financiamiento: menor tiempo de almacenamiento debido al corto periodo
de tránsito.
• Embalaje: disminución en el costo de embalaje debido al cuidado con el que
se manipula la carga aérea,
• Manipulación: mecanización de las operaciones de cargue y descargue, lo
que las hace menos traumáticas para la carga.
• Documentación: muy sencilla y totalmente normalizada, lo que reduce los
costos administrativos.
• Seguro: disminución de riesgos por daños, demoras, robo o pérdida.
• Cobertura del mercado: su vasta red le permite llegar a regiones inaccesibles
y a países sin litoral a los cuales otros modos no tienen acceso, lo que le ha
permitido incorporarse de forma más competitiva a las operaciones de
comercio exterior.

Desventajas

• Capacidad: por razones de volumen y restricciones de peso, este modo no

está en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte de
superficie (terrestre o acuático).
• Productos de bajo valor unitario: las materias primas, algunos productos
manufacturados y gran número de bienes semifacturados no pueden
absorber el alto costo de los fletes aéreos dentro de su costo total.
• Artículos peligrosos: las regulaciones restringen severamente el número de
artículos peligrosos que se pueden transportar por vía aérea.

Transporte Multimodal colombiano

Existen muchas definiciones sobre este tipo de transporte, pero todas coinciden
en características y elementos que lo convierten en uno de los más utilizados
actualmente por ser un sistema que ofrece ventajas económicas, con mayor
seguridad y velocidad, pero de las que más se acerca a su definición, es la del
transporte de mercancías con dos o más modalidades de locomoción diferentes
aprovechando las economías de escala y de distancia y en donde una o varias
personas naturales o jurídicas se responsabilizan de entregar una misma unidad
de carga desde el lugar de origen al destino final utilizando distintos modos y
medios de transporte.

Lo anterior hace referencia a que el desarrollo del transporte multimodal se funda

en una conjunción de factores y de mecanismos legales e institucionales, de una
infraestructura física y redes de servicios que lo convierten en una actividad
rentable, tanto para los operadores como para los industriales, ya que les permite
a estos últimos trasladar sus mercancías, desde el origen hasta el destino final
con un solo contrato de transporte, con atención técnica de la carga, menores
costos de transporte, en la cantidad adecuada y con la frecuencia requerida,
permitiéndole a su vez concentrarse en sus actividades fundamentales sin
descuidar la operación de transporte.

En Colombia la falta de desarrollo de otros modos de transporte como el férreo

y el fluvial, ha contribuido a la baja competitividad del sector de transporte por
carretera y al retroceso en materia de desempeño logístico del país, lo que ha
implicado una disminución sustancial del transporte. La integración de la
infraestructura vial, férrea, portuaria, fluvial y aeroportuaria colombiana permitiría
la optimización de la cadena logística y el aumento de la competitividad de los
productos en el exterior, apostándole así al reto de globalización.

Es evidente que para el gobierno de turno no es relevante impulsar el transporte

multimodal a un corto plazo ya que son ellos quienes deben priorizar las
inversiones en los diferentes nodos logísticos incluyéndolos en sus planes de
infraestructura, y no solo enfocar el desarrollo del país en el modo terrestre. Es
así como, apartar el interés político y la corrupción de la logística del transporte,
mantendría a Colombia como una nación emergente y sustentadora de la política
comercial global.

LA IMPORTANCIA DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE DE PRODUCTOS

DENTRO DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

De un adecuado empaque y embalaje del producto, depende la consistencia

comercial entre el proveedor y el cliente, ya que la finalidad principal de empacar
es la de guardar, proteger y servir de medio para manipular el producto sin que
este tenga ningún tipo de afectación o alteración de su contenido. Cada empaque
se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de
ensamble hasta el usuario final evitando utilizar material de baja calidad que
pueda resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya
que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el
rechazo total por parte del comprador; así como un mal empaque y/o embalaje
puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida
del cliente.

La importancia de empaquetar y embalar un producto evita que esta sea

manipulada constantemente para su movilización a un destino; el reducir la mano
de obra y la manipulación durante su proceso de empaque, evita el daño o
deterioro, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa.

La selección de un buen material de empaque depende del producto en sí y de

las condiciones ambientales que se puedan presentar durante su traslado,
tomando como base factores como la temperatura, la humedad atmosférica, la
resistencia del empaque, los costos existentes, las especificaciones del
comprador, el etiquetado, las tarifas de flete, las regulaciones gubernamentales,
etc., que pueden llegar a limitar la actividad comercial desde la toma del pedido
hasta la entrega del producto al cliente.

EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE

La implementación de las TICs está llevando a una transformación global en la

forma de competir logísticamente por mejorar y ganar clientes en el proceso
comercial nacional e internacional. Las empresas y en particular las cadenas
logísticas, varían sus procedimientos acordes con las nuevas tecnologías que
hoy en día perfeccionan el arte de transportar cualquier tipo de productos, no
obstante, las tecnologías de Internet no solo serán utilizadas para realizar este
comercio electrónico, sino que deberán ser aplicadas en todas las áreas de las
empresas, para así lograr surgir dentro del campo de la difícil compra y venta de
mercancías.

Una de las áreas que más se puede beneficiar de las herramientas relacionadas
con la Internet es el área de logística, y en especial lo que se refiere a la gestión
integrada que toda cadena logística requiere para mejores efectos y beneficios.
Las empresas pueden beneficiarse también de las nuevas tecnologías para
organizar y optimizar su logística, vender y promocionar sus productos en la red
virtual, logrando así afianzarse dentro del mercado bursátil virtual. Dos aspectos
importantes que deben tenerse en cuenta dentro de este proceso logístico virtual,
es la búsqueda de relaciones comerciales entre empresas de forma más rápida
dentro de la red de Internet y la posibilidad de buscar una gestión integrada y
colaborativa entre empresas conectadas a través de esta misma red.
La tecnología del Internet puede tener un efecto positivo global en las empresas
que utilizan este medio de difusión como una forma más práctica y segura de
ofrecer, comerciar y vender sus productos al consumidor o cliente final. Esta
tecnología debe ser integrada entre empresas ya que la red logística requiere de
mecanismos prácticos y directos que faciliten el “Ecommerce” dando innovación
y haciendo más eficiente la llamada gestión integral de la red logística.

Los beneficios de la integración de la red logística a través del uso de la

informática y de la Internet, se derivan de la sincronización de los procesos de
demanda real del consumidor y dan como resultado una reducción en los costos
y stocks, así como una mejora del servicio al cliente, poniendo de antemano la
calidad de un buen producto o servicio a ofrecer. Está probado que las nuevas
tecnologías de información permiten una reducción de los plazos de entrega,
programación más fiable, más flexibilidad frente a imprevistos, menos errores en
la formulación y documentación, menor posibilidad de roturas de stock, menor
necesidad de existencias, menores necesidades de almacenamiento, lotes de
suministro más reducidos, menos entregas urgentes, mayor cumplimiento de las
fechas pactadas, etc.; no obstante, la gestión de la red logística debe integrar los
flujos de material, la información, el factor monetario y el proceso entre los
diferentes actores que participan dentro del proceso comercial.

REFLEXIÓN FINAL

Con todo lo expuesto anteriormente, podemos afirmar que la actualidad

colombiana en lo que respecta a la infraestructura logística y multimodalidad del
transporte, se debe apreciar desde una perspectiva económica y social, tomando
no solo en cuenta los factores comerciales y financieros, sino los que tienen que
ver con el buen producto que se pueda ofrecer al cliente. Además, el articular
coordinadamente la inversión en infraestructura para el desarrollo del país,
puede ofrecernos a futuro un impacto positivo en las personas y en especial en
todos los sectores económicos nacionales.

CONCLUSIÓN

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de

las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento
logístico está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuado de la
infraestructura que este pueda emplear para obtener el objetivo final que es,
beneficiar al cliente.