Memoria Descriptiva I Etapa Carretera Yurimaguas - Jeberillos

GOBIERNO REGIONAL DE LORETO
“CONSTRUCCION DE LA VIA DEPARTAMENTAL YURIMAGUAS - JEBEROS, DISTRITOS DE YURIMAGUAS Y

JEBEROS, PROVINCIA DE ALTO AMAZONAS - DEPARTAMENTO DE LORETO” I ETAPA TRAMO YURIMAGUAS
–JEBERILLOS (Km 00+000 AL Km27+840)
“CONSTRUCCION DE LA VIA DEPARTAMENTAL YURIMAGUAS - JEBEROS,

DISTRITOS DE YURIMAGUAS Y JEBEROS, PROVINCIA DE ALTO AMAZONAS -
DEPARTAMENTO DE LORETO”
I ETAPA TRAMO YURIMAGUAS –JEBERILLOS (KM. 00+000 AL27+840)
1. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
Los beneficiarios dentro del área de influencia del proyecto en coordinación con
sus autoridades locales, han venido gestionando la elaboración del proyecto
“CONSTRUCCIÓN DE LA VIA DEPARTAMENTAL YURIMAGUAS - JEBEROS,
DISTRITOS DE YURIMAGUAS Y JEBEROS, PROVINCIA DE ALTO AMAZONAS -
DEPARTAMENTO DE LORETO” recibiendo el apoyo de las Municipalidades
Distritales de Jeberos y la Municipalidad Provincial de Alto Amazonas para la
etapa de elaboración del expediente técnico, luego del cual se gestionará el
financiamiento para su ejecución hacia el Gobierno Regional de Loreto,
FONIPREL, programas gubernamentales, Cooperación Internacional y otros
organismos que pudieran aportar para la realización del presente proyecto,
considerando que es la mejor forma de iniciar la solución al problema del
inadecuado nivel de transitabilidad en el traslado de carga y de pasajeros en
este tramo.
Es así que el planteamiento de la problemática fue recogida directamente de la

población beneficiaria y sus autoridades locales, quienes se pronunciaron sobre
la prioridad e importancia de la construcción de la Vía Departamental Tramo:
Yurimaguas – Jeberos, el cual estará ejecutándose la ruta nº LO – 107
Trayectoria: Cruce Carretera Munichis Km. 05+000 – Luz del Oriente – Junín –
Santa Rosa – Nueva Era – Marona - Jeberos que viene hacer la ruta nº LO – 107
en (Jeberos); con ello se busca mejorar las condiciones de vida y crear nuevas
oportunidades de desarrollo para la población beneficiaria.
Para la ejecución del proyecto la población está dispuesta a participar brindando

las facilidades en cuanto a la elaboración del estudio y la ejecución de las obras
correspondientes, específicamente para la explotación de canteras, construcción
de campamentos y utilización de botaderos.
Las autoridades locales y la población beneficiada se organizarán en comités

que se encarguen de informar y canalizar las actividades previas para ejecutar
los trabajos de conservación y mantenimiento.
El Gobierno Regional de Loreto será la institución que brindará el apoyo técnico

y logístico necesario para facilitar la tarea de los comités con miras a que se
puedan cumplir los objetivos fundamentales.
Además que el presente proyecto se encuentra priorizado en el Plan de

Desarrollo Concertado del Gobierno Regional de Loreto, así como en el Plan de
Desarrollo Concertado de la provincia de Alto Amazonas.
La determinación de prioridades de inversión de infraestructura vial se realiza a

través de los Planes Viales Provinciales Participativos (PVPP). Participan en su
elaboración los alcaldes, la comunidad de usuarios, el sector privado y la
sociedad civil, no siendo los funcionarios públicos quienes determinan las
prioridades de inversión.
La Municipalidad Distrital de Jeberos:

Es una entidad gubernamental de tipo local involucrada en el desarrollo de su
distrito y será la encargada de velar por el mantenimiento y operatividad del
proyecto, juntamente con los pobladores beneficiarios de esta obra.
La Municipalidad Provincial de Alto Amazonas:

Es una entidad gubernamental de tipo local involucrada en el desarrollo de la
provincia y será la encargada de velar por el mantenimiento y operatividad del
proyecto, juntamente con los pobladores beneficiarios de esta obra.
Provias Descentralizado:
Es una Unidad Ejecutora del Ministerio de Transportes y Comunicaciones adscrito
al Despacho Viceministerial de Transportes, encargada de las actividades de
preparación, gestión, administración y de ser el caso, de la ejecución de
proyectos y programas de infraestructura de transporte departamental y rural
en sus distintos modos; así como para el desarrollo y fortalecimiento de
capacidades institucionales para la gestión descentralizada del transporte
departamental y rural.
Los Beneficiarios Directos:

Pertenecientes a las localidades de Munichis, Luz del Oriente, Junín, Santa Rosa,
Nueva Era, San Juan, San Pedro, 25 de Diciembre, La Unión, Jeberillos, Marona y
Jeberos, puesto que el camino conecta directamente a estos centros poblados de
importancia dentro de la provincia, participando directamente en la coordinación
con las autoridades locales para la adecuada ejecución y mantenimiento del
proyecto; no existiendo conflictos de interés entre los grupos involucrados, en
relación a la ejecución del presente Proyecto.
Todos estos grupos están en permanente coordinación y vienen participando en
la toma de decisiones políticas, priorizando la gestión para la búsqueda de
financiamiento y/o asignación presupuestal para el mejoramiento de la vía,
materia del presente expediente técnico.
A través del Gobierno Regional de Loreto se va impulsar la construcción de la I

Etapa de este magno proyecto, el cual corresponde al tramo Yurimaguas –
Jeberillos (km 00+000 al km 27+840).
1.2. Objetivo
El objetivo central de este Proyecto es obtener “Mayores posibilidades de

acceso de la producción a los mercados de consumo y
comercialización” y de esta manera propiciar mejores condiciones de vida de
sus pobladores.
1.3. Grupo Beneficiario
La población proyectada al 2016 de las comunidades directamente beneficiadas

suman 20,865 habitantes, distribuidas en los distritos que abarcan desde
Yurimaguas hasta Jeberos.
Las localidades directamente beneficiadas por el proyecto son: Cruce Munichis
(Km 00+000), Luz del Oriente (Km 06+010), Junín (Km 06+800), Nueva Era (Km
11+340), San Juan (Km 15+750), San Pedro (Km 18+180), 25 de Diciembre (Km
20+640), La Unión (Km 24+600), Jeberillos (Km 27+840), Marona (Km 33+740)
y Jeberos (Km 81+000) e indirectamente las demás localidades que pertenecen
a la Provincia de Alto Amazonas.
1.4. Ubicación del Proyecto
El proyecto de Construcción de la Vía Departamental Tramo: Cruce Carretera a

Nuevo Puerto Km. 05+000 - Jeberos se encuentra ubicado en los Distritos
Yurimaguas y Jeberos, Provincia De Alto Amazonas - Departamento De Loreto.
La ubicación geográfica de los Distritos de Yurimaguas y Jeberos están dadas por

las coordenadas 05º 53’ 38” de Latitud Sur y 76º 06’ 19” Latitud Oeste a 141
metros sobre el nivel de mar y las coordenadas 05º 17’ 27” de Latitud Sur y 76º
17’ 01” Latitud Oeste, en la región ceja de selva baja.
Cuadro Nº 01: Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia de Alto

Amazonas
Coordenadas Rango Altitudinal
Distrito
Latitud Longitud Altitud Región
Yurimaguas 05° 53' 38" 76° 06' 19" 141 Selva Baja
Balsapuerto 05° 50' 01" 76° 33' 35" 210 Selva Baja
Jeberos 05° 17' 27" 76° 17' 01" 153 Selva Baja
Lagunas 05° 13' 37" 75° 40' 47" 123 Selva Baja
Santa Cruz 05° 30' 48" 75° 51' 31" 122 Selva Baja
Teniente César
06° 01' 30" 75° 52' 26" 141 Selva Baja
López Rojas
Fuente: INEI- Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
 Límites de Las Localidades que constituyen el ámbito del proyecto

NORTE : Distrito de Pastaza

SUR : Provincia de San Martín
ESTE : Distrito de Balsapuerto
OESTE : Distritos de Lagunas, Santa Cruz y Teniente Cesar López
Rojas
GRAFICO N°01: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

FIGURA Nº 01: VISTA SATÉLITAL DE YURIMAGUAS
FIGURA Nº 02:
VISTA SATÉLITAL DE JEBEROS
FIGURA Nº 03: UBICACIÓN DEL PROYECTO
Fuente: IVG - Elaboración Propia.

1.5. Acceso a la Zona del Proyecto
- El acceso es multimodal, empleando diversos medios de comunicación:

terrestre, fluvial, aérea. Tanto desde las ciudades de Lima, Tarapoto, Iquitos y
otros. Para arribar a la ciudad de Yurimaguas; desde Lima, se pueden emplear
los siguientes medios:
 Vía Aérea:
Lima – Tarapoto: 1 hora, 20 minutos en avión jet
Tarapoto – Yurimaguas: 25 minutos en avioneta
 Vía Terrestre:
Lima – Tarapoto: 24 horas en ómnibus
Tarapoto – Yurimaguas: 3 horas en automóvil
 Vía Fluvial:
Iquitos – Yurimaguas : Tres días en Lancha Y desde Yurimaguas la
comunicación hacia el interior del distrito y de la Provincia de Alto Amazonas
se hace empleando el medio fluvial y el medio aéreo siendo este último
bastante utilizado hacia algunas capitales de distritos como Jeberos, San
Lorenzo en el distrito de Barranca.
- El acceso al distrito de Jeberos se realiza de la siguiente manera:
 Vía Aérea:
En avioneta, desde Yurimaguas hasta Jeberos, la capital del Distrito (25
minutos) con un costo de S/. 170.00/persona. Los vuelos se realizan de
acuerdo a la demanda.
 Vía Fluvial:
En lancha, por el río Huallaga, hasta la localidad de Lagunas (10 horas). De
esta localidad hasta Jeberos en bote motor (peque-peque) (48 horas).
También se utiliza deslizador con motor 60 HP, desde Yurimaguas a Jeberos,
en un tiempo de 12 horas, aproximadamente.
Así mismo se tiene que para esta I etapa del tramo Yurimaguas –Jeberillos, se
llega a esta localidad a través de la vía Fluvial por el rio Huallaga
aproximadamente 30 minutos aguas abajo para luego ingresar a la mano
izquierda hacia el rio Zapote y seguir aguas arriba aproximadamente 120
minutos hasta la localidad de Jeberillos
1.6. Información Topográfica

El terreno por donde pasa el camino vecinal del proyecto presenta topografía
relativamente llana y poco accidentada de cotas desde los 148 m.s.n.m
(Yurimaguas) hasta los 156 m.s.n.m (Jeberos).
Posterior al reconocimiento previo del trazo, se elaboró el estudio de topografía,
para que de esta manera con mayor detalle, pudiéramos cuantificar las metas a
conseguir y del cual podemos concluir que el trazo del proyecto posee
características técnicas adecuadas como son: pendientes longitudinales
menores al 11%, radios de curvas horizontales mínimas de 15 metros, ancho de
plataforma de 4.50m y cunetas revestidas.
1.7. Estado Actual de los Accesos al Proyecto

La oferta vial del presente proyecto está dada por la Vía Departamental Tramo:
Jeberos - Yurimaguas de 81+355.15 Km. de longitud que en la actualidad
presenta solamente de un camino de herradura.
El Tramo Cruce Carretera a Munichis Km 05+000 – Jeberos,

Desde el inicio del proyecto (km 00+000) hasta la localidad de Jeberillos (km
27+840) existe una trocha a nivel de apertura (sin afirmar) la cual se encuentra
en mal estado, lleno de vegetación, intransitable, presentándose baches y
erosiones debido a que el material predominante de conformación de la
subrasante de la trocha es arcilloso, suelto inestable, situación que se agrava
en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas,
quedando intransitable por la falta de mantenimiento y colocación de capa
de material afirmado así como por la falta de obras de drenaje. Así mismo
se indica que a partir de la localidad de Jeberillos solo existe un camino de
herradura peatonal hasta la localidad de Jeberos (km 81+000).
1.8. Metas a Lograr I ETAPA TRAMO YURIMAGUAS – JEBERILLOS(KM

00+000 AL KM 27+840):
Principales características del proyecto:

 Sub base con Arena (50%) y Arcilla (50%) del lugar, e=0.20 m, 27+840km de
vía, más plazoletas de cruce a cada 500 metros aproximadamente.
 Afirmado de vía, e=0.15 m, 27+840Km. mezcla de Hormigón (80%), Arcilla

(20%).
 Construcción de 110 alcantarillas TMC, según progresiva y diámetro indicado

en planos (41Alc. Ф 36”, 32Alc. Ф 48”, 06Alc. Ф 60”, 13 Alc. Ф 72”, 07 Alc. Ф
26C, 01 Alc. Ф 30C, 02 baterías de Alc. de 02 ojos Ф 60”, 04 baterías de Alc.
de 02 ojos Ф 72”, 03 baterías de Alc. de 02 ojos Ф 26C, 01 batería de Alc. de
02 ojos Ф 36C).
 Construcción de 01 badén de concreto simple f'c= 210 kg/cm2 ubicado en la

progresiva KM 24+340.
 Construcción de 17,686 ml de cunetas revestidas de concreto f’c=175
kg/cm2 en zonas de corte y pendientes fuertes, según progresivas indicados

en planos.
 Mejoramiento de 5,250 ml en terreno de fundación con material de cantera

(arena extraída del río Paranapura), según progresivas indicados en hoja de
metrados.
 Construcción de 04 Alcantarillas de Gran Luz, según progresivas y tipos

indicados en los planos y hoja de metrados (03 Alcantarilla de Gran Luz Arco
Perfil Alto 44 SA11-13 en las progresivas KM 13+257.87, KM14+055.02, KM
26+234.42 y 01 Alcantarilla de Gran Luz BC TWO 50S en la progresiva KM
23+473.54).
 Construcción de 05 puentes vehiculares, según progresiva en planos (02

Puentes Vehiculares sobre pase de agua de 25 ml de luz - sección compuesta
(KM 25+349.85, KM 27+194.78), 03 Puentes Vehiculares sobre pase de agua
de 20 ml de luz - sección compuesta (KM 16+043.67, KM 17+214.45, KM
23+949.53).

 Señalizaciones informativas en cada una de las localidades, además de las

señales reglamentarias y preventivas a lo largo del tramo de los km27+840.
 Manejo ambiental, medidas de seguimiento y control, monitoreo arqueológico,

seguridad y salud en el trabajo en los 27+840 km de vía creada.
1.9. Ingeniería del Proyecto I ETAPA TRAMO YURIMAGUAS – JEBERILLOS

(KM 00+000 AL KM27+840)
1.9.1. Descripción del Proyecto I ETAPA TRAMO YURIMAGUAS –

JBERILLOS
La ejecución del presente Expediente Técnico I Etapa tramo Yurimaguas –
Jeberillos (km 00+000 al km27+840) consiste en la construcción de 27.84 Km.
de camino vecinal a nivel de afirmado de 15cm, con un ancho promedio de
4.50m en toda su longitud, transitable en cualquier época del año, con un
sistema de drenaje pluvial eficiente que incluye la construcción de obras de arte
(Puentes, Alcantarillas TMC, cunetas, badenes y Alcantarillas de Grandes Luces).
Para cumplir con todas las metas establecidas en el presente proyecto se tendrá
que realizar las siguientes acciones:
 Construcción de Vía Yurimaguas – Jeberos (I Etapa tramo Yurimaguas

– Jeberillos)
- Obras Provisionales.- Comprende la construcción del campamento provisional
de obra y además, del mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
- Obras Preliminares.- Referido a la movilización y desmovilización de

maquinarias y equipos, trazo y replanteo en terreno normal con equipo, trazo y
replanteo en terreno normal durante la obra, eliminación de material orgánico.
- Explanaciones.- Se refiere a la limpieza y desforestación, excavación en terreno
normal para mejoramiento de terreno de fundación, excavación y perfilado en
terreno normal para drenes laterales, corte en material suelto, perfilado y
compactado de sub rasante en corte, conformación de terraplenes con material
propio, relleno con material de cantera para mejoramiento T.D.F.
- Pavimentos.- Esta referido a la sub - base e= 0.20 m, afirmado e= 0.15 mts.
- Transporte pagado.- Esta referido al transporte de material para mejoramiento
de T.D.F <1km, transporte de material para mejoramiento de T.D.F >1km,
transporte de arena a zona de batido <1km, transporte de arena a zona de
batido >1km, transporte de hormigón a zona de batido <1km, transporte de
hormigón a zona de batido >1km, transporte de material de liga a zona de
batido <1km, transporte de material de liga a zona de batido >1km, transporte
de material para colocación de sub base (e=0.20mt) <1km, transporte de
material para colocación de sub base (e=0.20mt) >1km, transporte de material
para colocación de afirmado (e=0.15mt) <1km, transporte de material para
colocación de afirmado (e=0.15mt) >1km, transporte de material excedente de
corte d < 1 km, transporte de material excedente de corte d > 1 km.
- Obras de Arte y Drenaje.- Comprende los trabajos relacionados a cunetas de
concreto, alcantarillas TMC que desarrollamos a continuación:- Cunetas de
Concreto.- Se refiere a los trabajos de trazo, nivelación y replanteo, perfilado
para cuneta en terreno normal, encofrado y desencofrado – cunetas, concreto
f'c=175 kg/cm2 – cunetas, juntas asfálticas e=1".
- Alcantarillas TMC.- Consiste en realizar las actividades de trazo, nivelación y
replanteo, excavación no clasificada para estructuras con equipo, obras de
desvío y encauzamiento, relleno de estructuras con material propio, cama de
arena y protección e=0.10 m, alcantarilla TMC Ø=36" C=12, alcantarilla TMC
Ø=48" C=12, alcantarilla TMC Ø=60" C=10, alcantarilla TMC Ø=72" C=8,
alcantarilla TMC 26C Ø=78", alcantarilla TMC C-30, alcantarilla TMC C-36,
concreto f'c=210 kg/cm2 – alcantarillas, encofrado y desencofrado - alcantarilla
normal, encofrado y desencofrado - alcantarilla cara vista, acero de refuerzo
fy=4200 kg/cm2.
- Alcantarillas de Gran Luz.- Consiste en realizar las actividades de trazo,

nivelación y replanteo, excavación no clasificada para estructuras con equipo,
obras de desvió y encauzamiento, relleno de estructuras con material propio,
alcantarillas de gran luz del tipo arco perfil alto modelo 44 SA11-13 (10) y
modelo Bridgecor two radius 50S (05), concreto f'c=210 kg/cm2 , encofrado y
desencofrado, encofrado y desencofrado - alcantarilla cara vista, acero de
refuerzo fy=4200 kg/cm2.
- Badén de concreto.- Se refiere al trazo, nivelación y replanteo, excavación a
mano, cama de arena y protección e=0.10 m, encofrado y desencofrado –
badén, concreto f'c=210 kg/cm2 - badén.- Señalización Vial.- Se refiere a la
colocación de señales preventivas, señales reglamentarias, señales

informativas, hitos kilométricos.
- Manejo Ambiental.- Consiste en el perfilado y compactado de afirmado.
- Varios.- Comprende el flete terrestre Yurimaguas – Obra, flete terrestre Lima -
Yurimaguas.
 Obras de Arte – Construcción de Puentes Vehiculares
 Puente Vehicular L=25.00 ml

- Obras Preliminares.- Se refiere al acondicionamiento de almacén provisional de
obra.
- Obras Provisionales.- Consiste en los trabajos de desbroce y limpieza de
terreno, trazo, nivelación y replanteo, obras de desvió y encauzamiento.
- Movimiento de Tierras.- Se refiere a la excavación para estructuras en seco,
excavación para estructuras bajo agua, relleno con over, relleno con material de
préstamo, filtro de material granular, eliminación de material excedente con
equipo, eliminación de material saturado.
- Entibados y Obras de Protección- Esta referido al entibado bajo agua,
suministro e instalación de gaviones caja 5.00x1.00x1.00 m, suministro e
instalación de colchones reno 5.00x2.00x0.30 m, relleno de gaviones caja
5.00x1.00x1.00 m con piedra d=6 - 12", relleno de colchones reno
5.00x2.00x0.30 m con piedra d=6 - 12", suministro de piedra de 2" - 6".
- Transporte de Material de Préstamo.- Esta referido al transporte de material
over <1km, transporte de material over >1km, transporte de material de
préstamo <1km, transporte de material de préstamo >1km.
- Obras de Concreto Simple.- Comprende los trabajos relacionados a concreto
f'c=175 kg/cm2 (sub zapata), encofrado y desencofrado normal en sub zapata.
- Obras de Concreto Armado.- Se refiere a los trabajos de concreto en estribos
f'c=210 kg/cm2, encofrado y desencofrado cara no vista en seco, Encofrado y
desencofrado cara vista en seco, encofrado y desencofrado cara no vista bajo
agua, acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2.
- Superestructura.- Comprende los trabajos relacionados a losa y veredas y
estructura metálicas que desarrollamos a continuación:
- Losa y Veredas.- Se refiere a las actividades de concreto en losa y veredas
f'c=280 kg/cm2, acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, encofrado y desencofrado
de losa y veredas cara vista.
- Estructura Metálicas.- Consiste en las labores de fabricación de vigas y
estructuras metálicas, ensamblaje de estructura metálica, montaje, lanzamiento
y enderezado de estructura metálica, arenado, control de calidad de estructuras
metálicas.
- Losa de Aproximación.- Consiste en los trabajos de concreto en losa de
aproximación f'c=210 kg/cm2, acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, encofrado y
desencofrado de losa de aproximación.
- Varios.- Se refiere a las labores de junta de dilatación metálica, acabado de
veredas, drenaje en plataforma, apoyo de neoprene, barandas metálicas, pintura
estructuras metálicas, guardavías de fierro galvanizado, captafaros, riego de
liga, carpeta asfáltica en frio de 2", prueba de carga de superestructura L=25 M,

flete terrestre Yurimaguas – Obra, flete terrestre Lima – Yurimaguas.
 Puente Vehicular L=20.00 ml

- Obras Preliminares.- Se refiere al acondicionamiento de almacén provisional de
obra.
- Obras Provisionales.- Consiste en los trabajos de desbroce y limpieza de
terreno, trazo, nivelación y replanteo, obras de desvió y encauzamiento.
- Movimiento de Tierras.- Se refiere a la excavación para estructuras en seco,
excavación para estructuras bajo agua, relleno con over, relleno con material de
préstamo, filtro de material granular, eliminación de material excedente con
equipo, eliminación de material saturado.
- Entibados y Obras de Protección- Esta referido al entibado bajo agua,
suministro e instalación de gaviones caja 5.00x1.00x1.00 m, suministro e
instalación de colchones reno 5.00x2.00x0.30 m, relleno de gaviones caja
5.00x1.00x1.00 m con piedra d=6 - 12", relleno de colchones reno
5.00x2.00x0.30 m con piedra d=6 - 12", suministro de piedra de 2" - 6".
- Transporte de Material de Préstamo.- Esta referido al transporte de material
over <1km, transporte de material over >1km, transporte de material de
préstamo <1km, transporte de material de préstamo >1km.
- Obras de Concreto Simple.- Comprende los trabajos relacionados a concreto
f'c=175 kg/cm2 (sub zapata), encofrado y desencofrado normal en sub zapata.
- Obras de Concreto Armado.- Se refiere a los trabajos de concreto en estribos
f'c=210 kg/cm2, encofrado y desencofrado cara no vista en seco, Encofrado y
desencofrado cara vista en seco, encofrado y desencofrado cara no vista bajo
agua, acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2.
- Superestructura.- Comprende los trabajos relacionados a losa y veredas y
estructura metálicas que desarrollamos a continuación:
- Losa y Veredas.- Se refiere a las actividades de concreto en losa y veredas
f'c=280 kg/cm2, acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, encofrado y desencofrado
de losa y veredas cara vista.
- Estructura Metálicas.- Consiste en las labores de fabricación de vigas y
estructuras metálicas, ensamblaje de estructura metálica, montaje, lanzamiento
y enderezado de estructura metálica, arenado, control de calidad de estructuras
metálicas.
- Losa de Aproximación.- Consiste en los trabajos de concreto en losa de
aproximación f'c=210 kg/cm2, acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, encofrado y
desencofrado de losa de aproximación.
- Varios.- Se refiere a las labores de junta de dilatación metálica, acabado de
veredas, drenaje en plataforma, apoyo de neoprene, barandas metálicas, pintura
estructuras metálicas, guardavías de fierro galvanizado, captafaros, riego de
liga, carpeta asfáltica en frio de 2", prueba de carga de superestructura L=20 M,
flete terrestre Yurimaguas – Obra, flete terrestre Lima – Yurimaguas.
 Manejo Ambiental, Seguridad y Salud en el Trabajo

 Manejo Ambiental
Protección Ambiental.- Se refiere a las actividades de medidas de prevención,

señalización ambiental, medidas de mitigación, corrección y compensación,
medidas de seguimiento y control que desarrollamos a continuación:
- Medidas de Prevención.- Consiste en los trabajos de capacitación y señalización
ambiental que desarrollamos a continuación:
 Capacitación.- Se desarrollaran las siguientes actividades: reunión
informativa con la población, capacitación ambiental a la población,
inducción, capacitación y entrenamiento ambiental al personal.
 Señalización Ambiental.- Esta referido a la señalización ambiental
temporal y señalización ambiental permanente.
- Medidas de Mitigación, Corrección y Compensación.- Esta referido al manejo de
residuos y efluentes, manejo de combustibles y sustancias peligrosas,
revegetación y/o reforestación, recuperación ambiental de áreas afectadas que
a continuación desarrollamos.
 Manejo de Residuos y Efluentes.- Comprende los trabajos relacionados a
manejo de residuos sólidos no peligrosos y peligrosos, instalación y
manejo microrelleno, instalación y manejo de letrina sanitaria.
 Manejo de Combustibles y Sustancias Peligrosas.- Se refiere a los trabajos
de manejo de combustibles y sustancias peligrosas.
 Revegetación y/o Reforestación.- Se refiere a las actividades
concernientes a revegetación, reforestación.
 Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas.- Comprende los trabajos
relacionados conformación y eliminación de material excedente,
conformación de taludes, revegetación / reforestación.
- Asuntos Sociales.- Se refiere a las actividades responsabilidad social, reposición
y/o construcción de cercos, compensación por daños y perjuicios.
- Medidas de Seguimiento y Control.- Consiste en las labores de monitoreo
ambiental, monitoreo arqueológico que detallamos a continuación:
 Monitoreo Ambiental.- Consiste en los trabajos monitoreo de calidad de

agua, monitoreo de calidad de aire (gases y partículas), monitoreo de
niveles de ruido, monitoreo de calidad de suelo, monitoreo de la flora y
fauna.
 Monitoreo Arqueológico.- Se refiere a las labores de monitoreo
arqueológico (vía y obras de arte).
 Seguridad y Salud en el Trabajo

- Seguridad y Salud en el Trabajo.- Se refiere a las actividades de reglamentos,
normas y planes de seguridad y salud en el trabajo, inducción, capacitación y/o
entrenamiento al personal, vestimenta y equipos de protección personal,
señalización temporal, vacunación y control de la salud del personal, fumigación
periódica de campamentos, suministro de agua tratada al personal, atención de
emergencias.
1.9.2. Relación de Obras de Arte Proyectadas I ETAPA tramo

Yurimaguas –Jeberillos (km 00+000 al km 27+840)
 El proyecto contempla la construcción de 05 puentes vehiculares de sección

compuesta, 02 und. de 25 M, 03 und 20 M, construcción de04 Alcantarillas de
Gran Luz Arco Perfil Alto modelo 44 SA11-13 (03 und) y Alcantarillas de Gran
Luz modelo Bridgecor two radius 50S (01 und), construcción de 17,686 ml de
cunetas revestidas de concreto f’c=175 kg/cm2 en zonas de corte y
pendientes fuertes a lo largo de la vía, construcción de 110 alcantarillas TMC,
según progresiva y diámetro indicado en planos (36 Alc. Ф 36”, 41 Alc. Ф 48”,
06 Alc. Ф 60”, 13 Alc. Ф 72”, 07 Alc. Ф 26C, 01 Alc. Ф 30C, 02 baterías de Alc.
de 02 ojos Ф 60”, 04 baterías de Alc. de 02 ojos Ф 72”, 03 baterías de Alc. de
02 ojos Ф 26C, 01 baterías de Alc. de 02 ojos Ф 36C) y construcción de 01
badenes de concreto simple. A continuación se detalla la ubicación de las
mismas:
CUADRO
CUADRO NºNº
01:03:
ALCANTARILLAS
ALCANTARILLADE GRAN
TMC LUZ
Ø=36”
UBICACIÓ NOMBRE ANCHO LONGIT MODELO ESTADO
Nº N KM UBICACIÓN CALZADA(M LONGIT
QUEBRADA UD (M)
Nº (KM) SECCIÓN UD (M) ESTADO
)
01 13+257.8701 Quebrada s/n
00+254.25 4.50
Ø=36” 5.72
8.10 44 SA11-13
PROYECTADO PROYECTADO
02 14+055.0202 Quebrada s/n
00+545.94 4.50
Ø=36” 5.72
9.72 44 SA11-13
03 26+234.4203 Vaporayacu
00+620 4.50
Ø=36” 5.72
8.10 44 SA11-13
04 23+473.5404 Quebrada s/n
00+740 4.50
Ø=36” 5.72
8.10 BC TWO 50S
05 01+280 Ø=36” 8.10 PROYECTADO
06 01+742.61 Ø=36” 9.72 PROYECTADO
07 CUADRO
02+540 Nº 02: PUENTES8.10
Ø=36” VEHICULARES
PROYECTADO
UBICACIÓ08 NOMBRE02+770 ANCHO
Ø=36” ANCHO
8.91 LONGITUD
PROYECTADO ESTADO
Nº N KM QUEBRADA
CUADRO CALZADA(M VEREDA (M)
09 02+975 Nº 04:Ø=36”
ALCANTARILLA
8.91 TMC Ø=48”
PROYECTADO
) (M)
Nº UBICACIÓN SECCIÓN LONGIT ESTADO
01 16+043.6710 04+380
Tulliyacu Ø=36”
4.20 8.10
0.80 PROYECTADO
20.00 PROYECTADO
(KM) UD (M)
02 17+214.4511 Pucayacu
04+960 Ø=36”
4.20 11.34
0.80 PROYECTADO
20.00 PROYECTADO
01
12 01+340
05+070 Ø=48”
Ø=36” 9.72
8.10 PROYECTADO
03 23+949.53 Metoyacu 4.20 0.80 20.00 PROYECTADO
02
13 01+440
05+321.89 Ø=48”
Ø=36” 8.10
8.10 PROYECTADO
04 25+349.85 Vinoyacu 4.20 0.80 25.00 PROYECTADO
03 01+960 Ø=48” 8.10 PROYECTADO
05 27+194.7814 06+500
Zapotillo Ø=36”
4.20 13.77
0.80 25.00 PROYECTADO
04
15 02+074.46
06+830 Ø=48”
Ø=36” 8.10
15.39 PROYECTADO
05
16 02+410.96
07+200 Ø=48”
Ø=36” 20.25
8.10 PROYECTADO
06
17 06+100
10+000 Ø=48”
Ø=36” 8.91
8.10 PROYECTADO
07
18 08+814
10+870 Ø=48”
Ø=36” 8.10
7.29 PROYECTADO
08
19 09+240
11+400 Ø=48”
Ø=36” 13.77
8.10 PROYECTADO
09
20 10+300
13+824.34 Ø=48”
Ø=36” 8.91
9.72 PROYECTADO
10
21 10+460
15+614.05 Ø=48”
Ø=36” 22.68
10.53 PROYECTADO
11
22 11+613.82
15+880 Ø=48”
Ø=36” 8.10
8.10 PROYECTADO
12
23 13+330
16+538.60 Ø=48”
Ø=36” 8.10
8.91 PROYECTADO
13
24 15+200
17+420 Ø=48”
Ø=36” 8.10
8.10 PROYECTADO
14
25 16+280
18+307.92 Ø=48”
Ø=36” 28.35
20.25 PROYECTADO
15
26 16+640
18+584.79 Ø=48”
Ø=36” 12.15
8.91 PROYECTADO
16
27 16+900
19+000 Ø=48”
Ø=36” 12.15
9.72 PROYECTADO
17
28 17+100
19+960 Ø=48”
Ø=36” 8.10
8.91 PROYECTADO
18
29 17+600
20+600 Ø=48”
Ø=36” 8.10
9.72 PROYECTADO
19
30 CUADRO
17+932.10
20+680 Nº 05: ALCANTARILLA
Ø=48”
Ø=36” 9.72
9.72 TMC Ø=60”
PROYECTADO
Nº
20
31 UBICACIÓN
18+093.29
20+900 SECCIÓN
Ø=48”
Ø=36” LONGIT
8.10
8.10 ESTADO
PROYECTADO
21
32 (KM)
18+820
21+100 Ø=48”
Ø=36” UD (M)
10.53 PROYECTADO
8.10
01
22
33 01+535.41
19+200
21+740 Ø=60”
Ø=48”
Ø=36” 9.72
8.10
8.10 PROYECTADO
PROYECTADO
02
23
34 05+899.42
19+400
22+112.83 Ø=60”
Ø=48”
Ø=36” 8.91
10.53 PROYECTADO
PROYECTADO
03
24
35 11+172.88
20+340
22+600 Ø=60”
Ø=48”
Ø=36” 11.34
12.96
8.10 PROYECTADO
PROYECTADO
04
25
36 22+418.36
21+498.48
22+780 Ø=60”
Ø=48”
Ø=36” 12.15
13.77
8.10 PROYECTADO
PROYECTADO
05
26
37 23+103.46
22+260
23+320 Ø=60”
Ø=48”
Ø=36” 27.54
16.20
10.53 PROYECTADO
PROYECTADO
06
27
38 27+692.60
23+674.78
25+160 Ø=60”
Ø=48”
Ø=36” 9.72
8.91
8.10 PROYECTADO
PROYECTADO
28
39 25+447.47
26+477.65 Ø=48”
Ø=36” 8.10
19.44 PROYECTADO
29
40 25+589.23
26+987.87 Ø=48”
Ø=36” 21.87
10.53 PROYECTADO
30
41 25+904.86
27+893.32 Ø=48”
Ø=36” 11.34
8.10 PROYECTADO
31 26+580 Ø=48” 8.10 PROYECTADO
32 27+540 Ø=48” 9.72 PROYECTADO
CUADRO Nº 06: ALCANTARILLA TMC Ø=72”

UBICACIÓN LONGIT
01 00+827.57 Ø=72” 11.34 PROYECTADO

02 01+014.26 Ø=72” 21.87 PROYECTADO
03 01+220 Ø=72” 8.10 PROYECTADO
04 03+153.78 Ø=72” 17.01 PROYECTADO
05 03+362.56 Ø=72” 12.15 PROYECTADO
06 03+961.34 Ø=72” 9.72 PROYECTADO
07 08+071.43 Ø=72” 18.63 PROYECTADO
08 08+605.45 Ø=72” 12.15 PROYECTADO
09 09+757.75 Ø=72” 12.15 PROYECTADO
10 11+885.13 Ø=72” 21.06 PROYECTADO
11 12+091.34 Ø=72” 9.72 PROYECTADO
12 12+548.23 Ø=72” 11.34 PROYECTADO
13 12+773.98 Ø=72” 8.91 PROYECTADO
CUADRO Nº 07: ALCANTARILLA TMC 26C

UBICACIÓN LONGIT
01 04+671.72 26C 8.10 PROYECTADO

02 05+777.38 26C 9.72 PROYECTADO
03 07+852.53 26C 34.83 PROYECTADO
04 09+031.71 26C 14.58 PROYECTADO
05 12+287 26C 12.96 PROYECTADO
06 14+538.69 26C 9.72 PROYECTADO
07 14+771.01 26C 9.72 PROYECTADO
CUADRO Nº 08: ALCANTARILLA TMC 30C

UBICACIÓN LONGIT
01 07+630.16 30C 19.44 PROYECTADO
CUADRO Nº 09: ALCANTARILLA TMC BATERIA DE 02

OJOS Ø=60”
UBICACIÓN LONGIT
01 19+485.83 2 Ø=60” 15.39 PROYECTADO

02 19+812.35 2 Ø=60” 17.01 PROYECTADO

OJOS Ø=72”
UBICACIÓN LONGIT
01 07+436.53 2 Ø=72” 15.39 PROYECTADO

02 21+898.05 2 Ø=72” 14.58 PROYECTADO
03 24+504.13 2 Ø=72” 14.58 PROYECTADO
04 24+794.91 2 Ø=72” 8.91 PROYECTADO

OJOS 26C
UBICACIÓN SECCIÓN LONGIT
Nº (KM) (Ø) UD (M) ESTADO
01 01+612.76 2 - 26C 10.53 PROYECTADO

02 03+655.39 2 - 26C 15.39 PROYECTADO
03 13+011.83 2 - 26C 12.15 PROYECTADO

OJOS 36C
UBICACIÓN SECCIÓN LONGIT
Nº (KM) (Ø) UD (M) ESTADO
01 14+246.74 2 - 36C 10.53 PROYECTADO
CUADRO Nº 14: BADENES CºAº

Nº UBICACIÓ SECCIÓN ESTADO
N (KM) (M)
01 24+340 4.50 X PROYECTADO
8.00
1.10. Justificación
El proyecto contribuirá a mejorar la economía y el nivel de vida de los

habitantes del área del proyecto, brindándoles rápido acceso a los servicios
que ofrece el estado tanto en los distritos de Yurimaguas y Jeberos, como en
las diferentes localidades que pasa el proyecto en su primera Etapa.
Esto redundará en mayor acceso a los servicios de educación y salud,

disminuirá las pérdidas ocasionadas por el transporte de sus productos
agrícolas, así como la pérdida de su esfuerzo por el viaje a través de la vía en
malas condiciones.
Así mismo incrementará el intercambio económico en las ciudades de

Yurimaguas y Jeberos, ya que los ingresos de los agricultores son invertidos en
la ciudad en múltiples actividades económicas.
1.11. Impacto Esperado
 En esta primera etapa se espera incrementar el intercambio comercial en

las localidades de Yurimaguas, Luz del Oriente, Junín, Nueva Era, San Juan y
San Pedro. Luego en etapas posteriores conectar a las localidades de 25 de
Diciembre, La Unión, Jeberillo, Marona y por ultimo Jeberos.
 Fomentará la incorporación de nuevas áreas de cultivo, incrementando la

producción anual en la zona de Influencia del Proyecto - Primera Etapa.
 Contribuirá a la integración de las comunidades existentes (Distrito de

Yurimaguas y San juan de Zapote).
1.12. Área de Influencia del Proyecto y Población Afectada
La población de referencia está representada por la población del área de

influencia del Proyecto que abarca: Yurimaguas, Luz del Oriente, Junín, Nueva
Era y San Juan de Zapote, San Pedro, 25 de Diciembre, La Unión, Jeberillos
1.13. Canteras
A).- Río Paranapura.- Ubicado a 20 KM del Inicio del Tramo, en el tramo

Yurimaguas - Munuchis - Sector Munichis. Arena propuesta para su empleo en
Mejoramiento de T.D.F. y Sub Base (50% Arena y 50% Arcilla).
B).- Propiedad de Terceros.- Ubicado a 21.5 KM del Inicio del Tramo,
específicamente en la ruta Yurimaguas - Munichis - San Rafael, Sector
Munichis. Material (Arcilla) propuesto para su empleo en Sub Base (50% Arena
y 50% arcilla) y Afirmado (20% Arcilla y 80% Hormigón).
C).- Puerto La Ramada.- Ubicado a 13 KM del Inicio del Tramo, en el puerto

la Ramada - Yurimaguas. Material propuesto para su empleo en Base Granular
(Afirmado 20% Acilla y 80% Hormigón).
1.14. Fuentes de Agua

Las fuentes de agua que van ser utilizadas en el proyecto se encuentran en
las progresivas siguientes:
Nº TIPO DE NOMBRE PROGRESIVA

FUENTE
01 Quebrada Tulliyacu 16+043.67
02 Quebrada Pucayacu 17+214.45
03 Quebrada Quebrada s/n 23+473.54
04 Quebrada Metoyacu 23+949.53
05 Quebrada Vinoyacu 25+349.85
06 Quebrada Vaporayacu 26+234.42
07 Quebrada Zapotillo 27+194.78
1.15. Depósitos de materiales excedentes (DME)
El depósito de material excedente se encuentra ubicado en la progresiva del

KM 03+000, KM 15+800
1.16. Plazo Programado de Ejecución I ETAPA
 Ejecución de la Obra: 450 días calendario
1.17. Sistema de Contratación:
 Precios Unitarios
1.18. De los Costos y Precios Unitarios
Costos:
Los costos de las obras civiles se han calculado en base a los precios unitarios
de cada partida específica que integra el presupuesto de obra, las cuales han
sido obtenidas, de acuerdo a los precios de los insumos que intervienen:
mano de obra, materiales y herramientas al mes de Marzo del 2017,
utilizando los rendimientos promedios reales de obras similares ejecutadas en
la zona.
Mano de Obra:
Para la mano de obra se ha considerado los precios de CAPECO vigentes a la

fecha base (Mayo 2017).
EMPLEO JORNAL DIARIO

Operario 19.307
Oficial 16.01
Peón 14.40
Materiales:
Los precios que se han tenido en cuenta para los materiales, son las que se
ofertan en la ciudad de Yurimaguas, considerándose el flete de los insumos
hasta el lugar de la obra, así como la adquisición de materiales de la zona y
agregados de cantera.
Equipo y Herramientas:
El costo de herramientas esta expresado en porcentaje de la mano de obra,

las mismas que también serán adquiridos en ciudad de Yurimaguas.
Se está considerando el alquiler para uso de equipos como mezcladora,
plancha compactadora y Equipo Topográfico, entre otros. La maquinaria
pesada está considerado el alquiler en la ciudad de Tarapoto a 2 horas
aproximadamente de la ciudad de Yurimaguas.
1.19. Presupuesto
Nº PROYECTO S/ MONTO
CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA DEPARTAMENTAL YURIMAGUAS -

JEBEROS, DISTRITOS DE YURIMAGUAS Y JEBEROS, PROVINCIA 56,806,865.6
01
DE ALTO AMAZONAS - DEPARTAMENTO LORETO, I ETAPA TRAMO 9
YURIMAGUAS – JEBERILLOS(KM 00+000 – KM27+840)
1.- CONSTRUCCIÓN DE VIA YURIMAGUAS – JEBERILLOS

(Km 00+000 AL Km 27+840) 27,944,736.06
2.- OBRAS DE ARTE – CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
VEHICULARES 12,216,209.58
3.- PROTECCION AMBIENTAL, SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO 970,815.72
41,131,761.3
COSTO DIRECTO (CD)
6
GASTOS GENERALES (10.04194%) 4,130,426.94
UTILIDAD (07.00 %) 2,879,223.30
48,141,411.6
SUB TOTAL(ST)
0
I.G.V. (18% ST) 8,665,454.09
56,806,865.6
PRESUPUESTO EJECUCION DE OBRA (P.E.O)
9
56,806,865.
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
69
El presupuesto materia del presente proyecto asciende a CINCUENTA Y

SEIS MILLONES OCHOCIENTOS SEIS MIL OCHOCIENTOS SESENTA Y
CINCO CON 69/100 Soles, incluye IGV, con precios vigentes al mes de mayo
2017.
2. INGENIERIA DEL PROYECTO
2.1. Planteamiento del Eje de la Carretera
El trazo del eje del Construcción de la Vía Departamental Yurimaguas –

Jeberos, Provincia de Alto Amazonas – Departamento de Loreto, I etapa
tramo Yurimaguas – Jeberillos (km 00+000 al KM 27+840), se ha
proyectado a fin de garantizar la transitabilidad en cualquier época del año.
En consecuencia y en cumplimiento de los manuales de diseño de vías de bajo

volumen de tránsito y luego de la tabulación de la información topográfica de
campo, se ha podido determinar que la vía cuenta con una longitud total de
81+355.15 KM y para la primera etapa se cuenta con 27+840.
Asimismo, debido a la presencia de sub rasantes arcillosas, limosas, húmedas

o susceptibles de humedecimiento tipo CH, ML, CL de alto IP, para impedir la
intrusión de materiales inadecuados que puedan contaminar las capas
superiores de la estructura del afirmado se ha considerado el
aprovisionamiento de una capa anticontaminante de arena no plástica.
Se ha considerado en el diseño de la sección de vía un espesor de Afirmado

Granular de e= 0.15 metros.
En los planos se muestra el trazo en planta con sus respectivos elementos de

curva, perfil longitudinal y las secciones transversales, así como ubicación de
las obras de arte proyectadas en su recorrido.
Los taludes adoptados en los terraplenes a construir deberán ser perfilados de

acuerdo a los taludes recomendables V/H 1:1.2.
2.2. Consideraciones de Diseño
2.2.1 Características Geométricas de Diseño
En el presente estudio se ha buscado un alineamiento horizontal homogéneo

en lo cual tangentes y curvas se suceden armónicamente. Deberá evitarse
pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio a curvas de radio
mínimo, se deberán efectuar en forma gradual.
Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la

velocidad directriz adoptada, de la composición y volumen del tránsito
proyectado, a fin de satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular a
los determinados tipos de vehículos en el camino.
En general en el diseño geométrico del camino materia del estudio, se ha

procurado adaptar las deflexiones del terreno y la vía existente; evitando en lo
posible movimientos excesivos de tierras y/o la construcción de estructuras
costosas, en consideración a los techos presupuéstales de los Términos de
Referencia.
Los criterios seguidos para el trazo y diseño geométrico han sido: los Términos
de Referencia y las Normas para el Diseño de Caminos de bajo volumen de
transito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determinándose las
siguientes características:
2.2.1.1. Geometría del Trazo

En el trazo materia del presente estudio, la rasante se proyecta a las

condiciones mínimas de transitabilidad y seguridad respetando un ancho
mínimo.
En el tramo en estudio es necesaria una mejora referente a la plataforma,

encontrándose sectores con elevaciones y depresiones que hacen necesario el
corte y relleno para llegar a uniformizar la superficie y obtener las medidas de
la sección promedio, y darle las características mínimas de transitabilidad, esto
también implica desarrollar el curso del drenaje lateral que se plantea a través
de la construcción de cunetas.
Para el desarrollo del perfil longitudinal de la vía se viene realizando una

nivelación tradicional con Nivel de Precisión, tomando cotas cada 20 mts. En
tangente, 10 mts en curva., y 5 mts en curvas de volteo.
2.2.1.2 Velocidad Directriz
La velocidad directriz es la elegida para el diseño de acuerdo a las

características topográficas del terreno y en concordancia con la necesidad de
evitar un excesivo movimiento de tierras, preservándose las condiciones de
seguridad. Para el camino en estudio, se ha elegido una velocidad de 30
Km/hora, según las Normas para el Diseño con topografía plana y ondulada.
De acuerdo a los volúmenes y composición del tráfico predominante en este

tipo de caminos se adoptan los siguientes valores:
Tramo de topografía ondulada = 25-35 Km/hr

Tramo de topografía accidentada = 15-25 Km/hr
2.2.1.3 Alineamiento Horizontal
Poligonal de Apoyo.
La poligonal de apoyo se efectuó tomando en cuenta que los vértices de la

poligonal estén ubicados en puntos visibles, de tal manera que permitan una
fácil lectura de los ángulos de deflexión y la medida horizontal de los puntos de
inflexión, colocando el eje de la poligonal al centro del camino, con el criterio
de aprovechar al máximo la plataforma existente.
Los PIs se han materializado en el terreno con estacas de madera y clavos de

acero, numeradas de manera correlativa con pintura de color naranja y
referenciado al inicio y término del estudio, para su fácil replanteo en la etapa
de ejecución de obra.
Trazado del Eje
Una vez obtenida la poligonal de apoyo o poligonal base, se procedió al trazado

del eje tomando en cuenta los parámetros de diseño adoptados previamente,
estacando el eje cada 20 metros en tramos en tangente, 10 metros en curvas
circulares y 5 metros en curvas de volteo. Asimismo se estacaron las
progresivas fraccionarias en los cambios o inflexiones del terreno y en los
puntos donde se proyectarán alcantarillas y demás obras de arte y drenaje, de
la misma manera se estacaron los puntos de inicio de curva PC y los puntos de
inicio de tangente PT.
Las progresivas del eje se encuentran numeradas y pintadas con pintura de

color naranja en estacas de madera, árboles, piedras, etc., permitiendo una
fácil ubicación en toda la longitud del estudio.
Radio Mínimo
Los radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares están en
función de la Velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de
fricción lateral entre la llanta y el pavimento (f) de acuerdo a la expresión
siguiente:
Vd2
R=
128 * ( p + f )
Donde:
Vd = 20 - 30 km/h;
p: máx 10 % y
f=0.18 para superficie afirmada.
El valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz (30
Km/hora) y de su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos
de curvas.
Reemplazando los valores tenemos un radio mínimo permisible de Rmín =

15.00 m
En curvas de volteo de radios reducidos será reducida la velocidad en un 15%
(20 Km/h) obteniéndose un radio mínimo excepcional Rmín. Excep. = 10.00 m
para el tipo de vehículos que circularán en mayor volumen por el camino
(Vehículo ligero).
2.2.1.4 Alineamiento Vertical
La rasante del camino se ha diseñado, tratando de pegarse al máximo al perfil

longitudinal existente para lo cual se ha considerado una longitud mínima de
cambio de pendiente de 40 m, enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia de pendientes de dos tramos consecutivos sea mayor o
igual a 2%.
La nivelación ha sido de precisión 0.01 metros por cada kilómetro, nivelándose

todas las estacas del eje, así como las progresivas donde se ubican las obras
de drenaje.
Los BM de control han sido colocados cada medio kilómetro aproximadamente,

en lugares apropiados para que no interfieran con las obras, en el proceso de
ejecución del proyecto. Estos B.M. han sido colocados algunos en roca fija y
otros monumentados mediante hitos de concreto, con un fierro corrugado en el
centro; pintados con pintura naranja y fondo blanco y referenciado a estacas
del eje.
Pendientes
Las pendientes de diseño se han establecido en función a las Normas, para

evitar costos excesivos de corte o relleno y restricciones en el terreno como la
presencia de viviendas aledañas al camino existente. Obteniéndose de este
modo pendientes máximas en el orden del 11% y la pendiente mínima
adoptada es de 0.5%. Según la Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

y/o Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
2.2.1.5 Curvas Verticales
Para nuestro caso, Camino Vecinal, se han utilizado curvas verticales

parabólicas cuando la diferencia algebraica de pendientes adyacentes sea
mayor o igual de 2%. Adoptándose una longitud de curva mínima de 40 m,
para curvas cóncavas y convexas, con el propósito de adecuarse al máximo al
perfil vertical existente.
2.2.1.6 Sección Transversal
Las secciones transversales, de todas las estacas del eje incluyendo aquellas
donde se proyectan obras de arte, han sido tomadas siguiendo la configuración
del terreno hasta 25 m a cada lado y en forma perpendicular al eje. Las estacas
donde se proyectan obras de drenaje han sido seccionadas siguiendo el curso
de agua y no necesariamente perpendicular al eje.
Calzada.
Estará conformada por la superficie de rodadura, sin considerar los
sobre anchos en curvas y excedentes de la plataforma existente.
Superficie de Rodadura.
En concordancia a los Términos de Referencia para un Camino de
Tránsito Intermedio en que recomienda un ancho de 3.50 a 6.0 ml. se
ha adoptado un ancho promedio de 4.50 manteniendo en lo posible el
ancho actual del camino.
Bermas.
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la
calzada del camino. Que se utiliza como zona de seguridad para
paradas de vehículos en emergencia y de confinamiento del pavimento.
Las bermas pueden ser construidas por mezclas asfálticas,
tratamientos superficiales o simplemente una prolongación de la
superficie de rodadura en los caminos pavimentados de bajo volumen
de tránsito.
A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho (no

menor al indicado en el Cuadro 3.5.2.a) mínimo de 0.50 m. Este ancho
deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y
guardavías, de existir limitaciones de plataforma, la berma del lado
interior (hacia el corte), puede reducir su ancho a criterio del
Proyectista y en función a la Seguridad Vial, evitando el efecto pared.
Para la colocación de hitos kilométricos, señales, guardavías y otros
dispositivos de tránsito deberá proveerse un sobreancho igual a 0.50m

en los lugares en que sea necesario.
CUADRO
Velocidad Ancho
Directriz Berma (*) (*) Deberá proveerse un sobreancho en
15 0.5 las Bermas
(*) Deberá proveerse un sobreancho
0 en las Bermas de 0.50m para la
20 0.5 colocación de hitos kilométricos,
0 señales, guardavías y otros dispositivos
viales.
30 0.5
0
40 0.5
0
50 0.7
5
60 0.7
5
70 0.9
0
80 1.2
0
90 1.2
0
Bombeo
El bombeo transversal de la superficie de rodadura será 2.5% en
concordancia a los Términos de Referencia y a las Normas para el
Diseño y de 3% en bermas.
Peralte
Todas las curvas horizontales deberán ser peraltadas teniendo un valor
máximo de 10% para las curvas de volteo de radio de 10m. Sus valores
se muestran en los planos de planta y perfiles.
Transición de Peralte.
Será colocada en obra, la mitad de la longitud de transición será fuera
de la curva y la otra mitad dentro de ella.
Peralte de Bermas.
En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4%
hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de

este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario la inclinación
de la berma será igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible

una inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que
escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma

superior y peralte es igual a 7% la sección transversal de la berma será
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior
quedará indeseablemente inclinada hacia la calzada con una
inclinación igual a la inclinación del peralte menos 7%.
Taludes
En el proyecto no se presentan taludes de corte potencialmente
inestables, considerándose en consecuencia para su conformación los
valores indicados en la tabla (Ver secciones transversales):
TALUDES DE CORTE
Clase de terreno Talud V:H

Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Material suelto 4:1
Taludes de Relleno
En el proyecto se conformarán taludes de relleno que siguiendo las
recomendaciones de las siguiente tabla. (Ver secciones transversales):
TALUDES DE RELLENO
Clase de terreno Talud V:H

Enrocado 1:1
Suelos diversos 1:2
compactados
Banquetas de Visibilidad
No se ha considerado banquetas de visibilidad, por tratarse de un
camino vecinal de un solo carril de ancho de superficie de rodadura
menor a 5.50m. En concordancia con las normas para el diseño de

estas vías.
Plazoletas de Estacionamiento o de Cruce

Se ha considerado la construcción de plazoletas de cruce o
estacionamiento cada 500 m en promedio, en lugares donde la
plataforma del camino es apropiadas, por garantizar la intervención y/o
ejecución.
Sobreanchos
La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de
operación vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los

tramos rectos, así mismo, a los conductores les resulta más difícil
mantener el vehículo en el centro del carril.
Se ha considerado los sobre anchos en todas las curvas circulares y

todas las curvas de vuelta de acuerdo a las normas peruanas DG -2001,
velocidad directriz de 30 Km/h, y un monocarril.
Los valores de sobre anchos se encuentran en los cuadros de
elementos de curvas en los planos de planta y perfil.
Para el presente estudio por tratarse de una rehabilitación de un

camino vecinal existente, los valores asumidos para los sobreanchos
son de 1.20 como máximo, con el criterio de no incrementar el
movimiento de tierras.
Derecho de Vía:
Según las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales del M.T.C.
considera para el caso los siguientes derechos de vía:
-Zona urbana : 5.0m a cada lado del eje.

-Zona de cultivo : 7.50m a cada lado del eje.
-Terrenos eriazos o montaña : 10.0 m a cada lado del eje.
-Mayor ancho (variable) : 5.0 m más allá del borde de los cortes
o pie de los terraplenes a realizar; mínimo 20 m. en zonas de propiedad
privada y 50 m. si es de propiedad Fiscal. (Normas Peruanas de
Carreteras).
DERECHO DE VIA
DERECHO DE VIA
5.0 m. 5.0 m.
ZONA URBANA
DERECHO DE VIA
7.5 m. 7.5 m.
ZONA DE CULTIVO
propiedad restringida DERECHO DE VIA propiedad restringida

10.0 m. 10.0 m. 10.0 m. 10.0 m.
TERRENOS ERIAZOS O
ZONA DE MONTAÑA
P IE D E T A L U D ( R e l le n o )
propiedad DERECHO DE VIA

restringida
10.0 m. 5.0 m. (variable) 5.0 m.
BO R D E D E T ALU D
Propiedad restringida
10.0 m.
( c o r te )
TERRENOS ERIAZOS O
ZONA DE MONTAÑA
SECCION S/E
2.2.1.7 Drenaje
Cunetas
Se construirán cunetas al pie de los taludes de corte a lo largo de todo
el camino, a fin de eliminar el agua que discurre sobre la calzada, serán
de forma triangular y medidas: ancho 1.000 m y profundidad 0.50 m.
Alcantarillas
Las alcantarillas proyectadas se han elegido de tipo metálicas TMC de
sección circular, desestimándose las de concreto debido a que en la
zona se dispone de pocos bancos de agregados; además de sus
ventajas de su rapidez de instalación y puesta en uso
Badenes
Por las característica topográficas del terreno por donde pasa el eje de
la va se ha tenido depresiones de características apropiadas para la
colocación de Badenes.
Alcantarillas de Gran Luz

Las alcantarillas de gran luz proyectadas se han elegido por su
versatilidad de abarcar luces de 15 m sin ningún inconveniente;
además de sus ventajas de su rapidez de instalación y puesta en uso
2.2.1.8 Resumen de Parámetros de Diseño.
El presente estudio comprenderá las siguientes características técnicas;

 Número de vía 01
 Velocidad Directriz 20 - 30 km/hr
 Radio Excepcional 10 mt.
 Radio mínimo 15 mt.
 Pendiente Máxima 11 %
 Pendiente Mínima .50 %
 Superficie de Rodadura 4.50 mt.
 Bombeo de la Calzada 2.5%
 Talud de corte:
Roca Suelta: 4:1
Conglomerado 3:1
Tierra Compactada 2:1
Tierra Suelta 4:1
 Talud de Relleno:
Roca 1:1
Suelos diversos Compactados 1: 1.5
Arena Compactada: 1:2
 Peraltes ( Promedio) 6%
 Cunetas 1.00 x 0.50
 Resto de obras de drenaje I etapa tramo Yurimaguas – San Juan:
110 Alcantarillas se proyectan de TMC
01 Badén de Concreto Simple
04 Alcantarillas de gran luz
03 Puentes de L= 20.00 m.
02 Puentes de L= 25.00 m.
17,686.00 ml de cunetas revestidas
2.3. Metrados
Con la finalidad de facilitar la identificación de partidas existentes algunos

Reglamentos, que si bien es cierto ya tienen varios años de antigüedad, son las
únicas normas que tenemos:
 Reglamento de Metrados para Obras de Edificación (D.S.

Nº013-79-VC): Tiene 791 partidas, desde 01.00. Obras Provisionales
hasta 40.00. Equipos Especiales.
 Reglamento de Metrados para Obras de Habilitación Urbana

(D.S. Nº028-79-VC): Tiene 797 Partidas, distribuidas de la siguiente
manera:
Redes Sanitarias: 435 Partidas.
Movimiento de Tierras y Pavimentos: 104 Partidas
Redes Eléctricas: 214 Partidas
Otras Obras: 44 Partidas
 Reglamento de Metrados y Presupuestos para Infraestructura

Sanitaria de poblaciones Urbanas (D.S. Nº 09-94-TCC).
Tiene 31 partidas.
 Manual de Partidas para Carreteras, Puentes y Túneles.

Tiene 330 partidas. Este documento aún no ha sido aprobado en los
niveles correspondientes.
2.3.1. Obligación de la Presentación de Metrados en los Expedientes

Técnicos
En la Resolución de Contraloría Nº 072-98-CG del 02/07/98. Normas Técnicas

de Control para el Sector Público, Numeral 600-03 consigna:
Sustentación de Metrados.- Los metrados del expediente Técnico deben

estar sustentados por cada partida, con la planilla respectiva y con los gráficos
y/o croquis explicativos que el caso requiera. La implementación de esta
norma es competencia del consultor que elabora El Expediente Técnico,
debiendo la entidad licitante cautelar que en los contratos de consultaría que
celebre, se incluya dicha obligación.
2.3.2. Normas Vigentes de la Contraloría Relacionadas a los Metrados
En la Resolución de Contraloría Nº 072-98-CG del 02/07/98. Normas Técnicas

de Control para el Sector Público, Numeral 600-09 consigna:
Sustentación de Presupuestos adicionales, en contratos a Precios

Unitarios generados por Mayores Metrados.- Los metrados constituyentes
la base para determinar el importe del presupuesto adicional, siendo por lo
tanto imprescindibles sustentar el metrado total de cada partida con la
información pertinente.
El Numeral 600-10 consigna:
Sustentación de Presupuestos Adicionales en Contratos a Suma

Alzada.- Los contratos celebrados bajo el Sistema de Suma Alzada están
definidos por los planos y Especificaciones Técnicas, siendo los metrados de
obra, referenciales.
Por lo expuesto se concluye que es un muy importante la correcta

determinación de los metrados por las implicancias técnica, legal y
administrativa que conlleva.
2.3.3. Recomendaciones Previas para Realizar un Buen Metrado
 Se debe efectuar un estudio integral de los planos y especificaciones

técnicas del proyecto.
 Se debe utilizar en lo posible, la relación de partidas y sus unidades

respectivas según lo normado en el Reglamento de Metrados.
 Precisar la zona de estudio de mercado y trabajos que se van a

ejecutar.
 El orden para elaborar el metrado es primordial porque nos dará la

secuencia en que se toma las medidas o lectura de los planos
enumerándose las páginas en las cuales se escriben las cantidades
incluyéndose las observaciones pertinentes. Todo esto nos dará la
pauta para realizar un chequeo más rápido y poder encontrar los
errores de ser el caso.
 Es recomendable pintar con diferentes colores los elementos o áreas

que se están metrando para que de esta manera se pueda simplificar
el chequeo respectivo.

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GOBIERNO REGIONAL DE LORETO

“CONSTRUCCION DE LA VIA DEPARTAMENTAL YURIMAGUAS - JEBEROS, DISTRITOS DE YURIMAGUAS Y

“CONSTRUCCION DE LA VIA DEPARTAMENTAL YURIMAGUAS - JEBEROS,

Es así que el planteamiento de la problemática fue recogida directamente de la

Para la ejecución del proyecto la población está dispuesta a participar brindando

Las autoridades locales y la población beneficiada se organizarán en comités

El Gobierno Regional de Loreto será la institución que brindará el apoyo técnico

Además que el presente proyecto se encuentra priorizado en el Plan de

La determinación de prioridades de inversión de infraestructura vial se realiza a

La Municipalidad Distrital de Jeberos:

La Municipalidad Provincial de Alto Amazonas:

Los Beneficiarios Directos:

A través del Gobierno Regional de Loreto se va impulsar la construcción de la I

El objetivo central de este Proyecto es obtener “Mayores posibilidades de

1.3. Grupo Beneficiario

La población proyectada al 2016 de las comunidades directamente beneficiadas

1.4. Ubicación del Proyecto

El proyecto de Construcción de la Vía Departamental Tramo: Cruce Carretera a

La ubicación geográfica de los Distritos de Yurimaguas y Jeberos están dadas por

Cuadro Nº 01: Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia de Alto

 Límites de Las Localidades que constituyen el ámbito del proyecto

NORTE : Distrito de Pastaza

GRAFICO N°01: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

FIGURA Nº 01: VISTA SATÉLITAL DE YURIMAGUAS

FIGURA Nº 03: UBICACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: IVG - Elaboración Propia.

1.5. Acceso a la Zona del Proyecto

- El acceso es multimodal, empleando diversos medios de comunicación:

- El acceso al distrito de Jeberos se realiza de la siguiente manera:

1.6. Información Topográfica

1.7. Estado Actual de los Accesos al Proyecto

El Tramo Cruce Carretera a Munichis Km 05+000 – Jeberos,

1.8. Metas a Lograr I ETAPA TRAMO YURIMAGUAS – JEBERILLOS(KM

Principales características del proyecto:

 Afirmado de vía, e=0.15 m, 27+840Km. mezcla de Hormigón (80%), Arcilla

 Construcción de 110 alcantarillas TMC, según progresiva y diámetro indicado

 Construcción de 01 badén de concreto simple f'c= 210 kg/cm2 ubicado en la

kg/cm2 en zonas de corte y pendientes fuertes, según progresivas indicados

 Mejoramiento de 5,250 ml en terreno de fundación con material de cantera

 Construcción de 04 Alcantarillas de Gran Luz, según progresivas y tipos

 Construcción de 05 puentes vehiculares, según progresiva en planos (02

 Señalizaciones informativas en cada una de las localidades, además de las

 Manejo ambiental, medidas de seguimiento y control, monitoreo arqueológico,

1.9. Ingeniería del Proyecto I ETAPA TRAMO YURIMAGUAS – JEBERILLOS

1.9.1. Descripción del Proyecto I ETAPA TRAMO YURIMAGUAS –

 Construcción de Vía Yurimaguas – Jeberos (I Etapa tramo Yurimaguas

- Obras Preliminares.- Referido a la movilización y desmovilización de

- Alcantarillas de Gran Luz.- Consiste en realizar las actividades de trazo,

colocación de señales preventivas, señales reglamentarias, señales

 Obras de Arte – Construcción de Puentes Vehiculares

 Puente Vehicular L=25.00 ml

liga, carpeta asfáltica en frio de 2", prueba de carga de superestructura L=25 M,

 Puente Vehicular L=20.00 ml

 Manejo Ambiental, Seguridad y Salud en el Trabajo

Protección Ambiental.- Se refiere a las actividades de medidas de prevención,

 Monitoreo Ambiental.- Consiste en los trabajos monitoreo de calidad de

 Seguridad y Salud en el Trabajo

1.9.2. Relación de Obras de Arte Proyectadas I ETAPA tramo

 El proyecto contempla la construcción de 05 puentes vehiculares de sección

CUADRO Nº 06: ALCANTARILLA TMC Ø=72”

01 00+827.57 Ø=72” 11.34 PROYECTADO

CUADRO Nº 07: ALCANTARILLA TMC 26C

01 04+671.72 26C 8.10 PROYECTADO

CUADRO Nº 08: ALCANTARILLA TMC 30C