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10:02-04

2 ª edición es

Circuito del freno de


estacionamiento
Componentes

Descripción del funcionamiento y del trabajo

© Scania CV AB 1998-12, Sweden


1 586 045
Índice

Índice
Seguridad ........................................................................ 3

Descripción y funcionamiento Ubicación de componentes ............................. 4


Válvula de control manual.............................. 5
Válvula de bloqueo ....................................... 16
Válvula de relé del freno de
estacionamiento ............................................ 18
Válvula limitadora de presión....................... 20
Indicador de baja presión.............................. 22
Doble válvula de retención ........................... 23
Válvula de vaciado rápido ............................ 24
Componentes para la desconexión del
freno de estacionamiento en el control
manual de nivel del ELC2. ........................... 25
Válvula del freno de emergencia .................. 26

Descripción del trabajo Válvula de control manual............................ 27


Válvula de bloqueo ....................................... 29
Válvula limitadora de presión....................... 31

© Scania CV AB 1998, Sweden


2 10:02-04es
Seguridad

Circuito del freno de estacionamiento

Seguridad

! ADVERTENCIA

Los trabajos en el sistema de frenos sólo puede


realizarlos personal cualificado y con los
conocimientos suficientes de la tarea en cuestión.
Si surgen problemas, póngase en contacto con su
supervisor más cercano para solicitar ayuda.
Al trabajar en el sistema de frenos, es importante
seguir las instrucciones para evitar que se
produzcan accidentes y lesiones.
También es importante utilizar los componentes
adecuados cuando trabaje en los frenos. Un fallo en
el sistema de frenos debido a que los componentes
están defectuosos puede tener consecuencias
extremadamente graves en la carretera.

© Scania CV AB 1999, Sweden


1030f13d.mkr 3
Ubicación de componentes

Ubicación de componentes

7b Depósito de aire, circuito del freno de 52 Válvula de bloqueo


estacionamiento y del remolque 55 Conexión de pruebas
10a (T4) Indicador de baja presión para la 58b Válvula limitadora de presión
presión de alimentación, circuito del freno
de estacionamiento 61d Válvula de control manual, freno de
estacionamiento
10b (T3) Indicador de baja presión para la
presión de servicio, circuito del freno de 81b (V32) Electroválvula del ELC
estacionamiento 84 (N1) Zumbador
18 Válvula de vaciado rápido 93 Válvula del freno de emergencia
19b Válvula de relé, circuito del freno de (sólo para el sistema de frenos adaptado a
estacionamiento los EE.UU.)
23 Doble válvula de retención W6 Luz de aviso, baja presión en el circuito
27 Cilindro de freno de resorte W7 Luz de aviso, freno de estacionamiento
28 Boquilla de llenado

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4 1030f13d.mkr
Válvula de control manual

Descripción y funcionamiento

Válvula de control manual Tipo I y tipo II, con posición de


prueba
Existen dos variantes de la válvula de control
manual. Cuando comenzó la producción sólo se
disponía de la variante con posición de prueba, Funcionamiento
la válvula tipo I.
La posición de prueba se utiliza al aparcar en
• La válvula tipo II (con posición de prueba) pendiente, para evacuar el aire de los frenos del
se introdujo a partir de los chasis nos remolque. Se procede de esta manera para
SN4378671, SÖ1231866 y SLA3500044. comprobar que basta con los frenos de resorte
del camión para frenar tanto el camión como el
• La válvula tipo III (variante sin posición de remolque.
prueba) se introdujo a partir de los chasis
nos SS1242946, SN4398440, SA9035140 y
SLA3505273.
• La válvula tipo IV (sin posición de prueba)
se ha introducido a partir de Febrero de
1999.

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1030f13d.mkr 5
Válvula de control manual

Posición de conducción, tipos I y III (Wabco)


Cuando se lleva la palanca hacia delante por completo, se suelta el freno de estacionamiento. El aire
puede pasar desde la lumbrera de admisión 1 a la lumbrera de salida 21, y de allí a la válvula de relé
del freno de estacionamiento. El aire también pasa hacia la lumbrera de salida 22 y de allí a la
válvula de relé del remolque.

1 Lumbrera de admisión desde el depósito del freno de estacionamiento


3 Lumbrera de evacuación
21 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno de estacionamiento
22 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno del remolque

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6 1030f13d.mkr
Válvula de control manual

Freno de emergencia
La posición de freno de emergencia se encuentra entre la posición de conducción y la posición de
estacionamiento. Cuando se tira hacia atrás de la palanca, se cierra el suministro de aire. Al mismo
tiempo, se evacúa el aire de las lumbreras de salida 21 y 22 a través de la lumbrera de evacuación 3,
y los frenos del camión y del remolque se aplican de forma gradual.
Cuando se tira de la palanca por completo hasta alcanzar la posición de bloqueo, se evacúa todo el
aire desde las lumbreras 21 y 22, lo que produce un frenado total.

Posición de estacionamiento/freno de emergencia


Cuando se tira hacia atrás de la palanca, pasada la posición de bloqueo, la palanca queda sujeta en
esta posición mediante un casquillo de bloqueo cargado por resorte que hay en la empuñadura. El
casquillo de bloqueo cargado por resorte se encaja en una ranura.
Tipo I con posición de prueba
• En esta posición se aplican los frenos de servicio del camión y del remolque.

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1030f13d.mkr 7
Válvula de control manual

Tipo III sin posición de prueba


• En esta posición se aplica el freno de estacionamiento del
camión y se sueltan los frenos de servicio del remolque.

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8 1030f13d.mkr
Válvula de control manual

Posición de prueba, sólo tipo I


Cuando la palanca se lleva a la posición de bloqueo y de allí a la de prueba, se abre la conexión entre
la lumbrera de admisión 1 y la lumbrera de salida 22.
En esta posición se aplica el freno de estacionamiento del camión y se sueltan los frenos de servicio
del remolque.
La palanca, si se suelta, vuelve a la posición de estacionamiento, donde también se aplican los frenos
de servicio del remolque.

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1030f13d.mkr 9
Válvula de control manual

Posición de conducción, tipos II y IV (Knorr)


Cuando se lleva la palanca hacia delante por completo, se suelta el freno de estacionamiento. El aire
puede pasar desde la lumbrera de admisión 1 a través de la válvula de admisión abierta 4 a la
lumbrera de salida 21, y de allí a la válvula de relé del freno de estacionamiento. Como el pistón 5
está en la posición superior, el aire puede pasar a la lumbrera de salida 22 y de allí a la válvula de relé
del remolque.

1 Lumbrera de admisión desde el depósito del freno de estacionamiento


3 Lumbrera de evacuación
21 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno de estacionamiento
22 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno del remolque
4 Válvula de admisión
5 Pistón

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10 1030f13d.mkr
Válvula de control manual

Freno de emergencia para los tipos II y IV y posición de estacionamiento para el tipo II


Tipo II con posición de prueba
• En esta posición se aplican los frenos de servicio del camión y del remolque. El pistón 5 cierra la
admisión de aire desde la lumbrera de admisión 1, de manera que las lumbreras de salida 21 y 22 se
evacúan a través de la válvula de salida 6 y de la lumbrera de evacuación 3.

1 Lumbrera de admisión desde el depósito del freno de estacionamiento


3 Lumbrera de evacuación
21 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno de estacionamiento
22 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno del remolque
5 Pistón
6 Válvula de salida

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1030f13d.mkr 11
Válvula de control manual

Tipo IV sin posición de prueba


• En esta posición se aplica el freno de estacionamiento del camión y se sueltan los frenos de
servicio del remolque. El pistón 5 está en la posición inferior y el aire puede por tanto pasar
desde la lumbrera de admisión 1 a la lumbrera de salida 22. La válvula de salida 6 está abierta,
de modo que la lumbrera de salida 21 se evacúa a través de la lumbrera de evacuación 3.

1 Lumbrera de admisión desde el depósito del freno de estacionamiento


3 Lumbrera de evacuación
21 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno de estacionamiento
22 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno del remolque
5 Pistón
6 Válvula de salida

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12 1030f13d.mkr
Válvula de control manual

Posición de prueba, sólo tipo II


Cuando la palanca se baja a la posición de bloqueo y de allí a la de prueba, se abre la conexión entre
la lumbrera de admisión 1 y la lumbrera de salida 22.
En esta posición se aplica el freno de estacionamiento del camión y se sueltan los frenos de servicio
del remolque. El pistón 5 está en la posición inferior y el aire puede por tanto pasar desde la lumbrera
de admisión 1 a la lumbrera de salida 22. La válvula de salida 6 está abierta, de modo que la
lumbrera de salida 21 se evacúa a través de la lumbrera de evacuación 3.
Si se suelta la palanca, vuelve a la posición de estacionamiento, donde también se aplican los frenos
de servicio del remolque.

1 Lumbrera de admisión desde el depósito del freno de estacionamiento


3 Lumbrera de evacuación
21 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno de estacionamiento
22 Lumbrera de salida hacia la válvula de relé del freno del remolque
5 Pistón
6 Válvula de salida

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1030f13d.mkr 13
Válvula de control manual

Diagrama de la válvula de control


manual
Curva A: válvula de control manual sin
posición de prueba
• En la posición 1 (posición de conducción),
los racores 21 y 22 tienen la máxima presión
(P máx.).
• En la posición 2 (posición de freno de
emergencia), la presión P es proporcional al
ángulo de giro de la palanca.
• En la posición 3 (posición de
estacionamiento), no hay presión en el racor
21 (está aplicado el freno de
estacionamiento del camión), y sí hay
presión en el racor 22 (no están aplicados
los frenos del remolque).
Curva B: válvula de control manual con
posición de prueba
• En la posición 1 (posición de conducción),
los racores 21 y 22 tienen la máxima presión
(P máx.). A Válvula de control manual sin posición de prueba
B Válvula de control manual con posición de
• En la posición 2 (posición de freno de prueba
emergencia), la presión P es proporcional al
ángulo de giro de la palanca.
- - - - Racor 21 a la válvula de relé del freno de
• En la posición 3 (posición de estacionamiento
estacionamiento) se aplican el freno de _____ Racor
22 a la válvula de relé del freno de
estacionamiento del camión y los frenos de remolque
servicio del remolque.
− ⋅ − Racor 22 a la válvula de relé del freno de
• En la posición 4 (posición de prueba), no remolque
hay presión en el racor 21 y sí hay presión
en el racor 22 (no están aplicados los frenos
del remolque).

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14 1030f13d.mkr
© Scania CV AB 1999, Sweden
1030f13d.mkr 15
Válvula de bloqueo

Válvula de bloqueo

Información general

Especificaciones

Válvula de bloqueo
Presión de apertura ≥4,0 bares
Presión de cierre 4,0 +0,0/-0,6
bares

La válvula de bloqueo está conectada al tubo


de alimentación entre el depósito del freno de
estacionamiento y la válvula de control
manual.
La función de la válvula de bloqueo es evitar
que se suelte de forma automática el freno de
estacionamiento, cosa que puede ocurrir si la
válvula de control manual está en la posición
de conducción cuando se está cargando el
sistema de frenos.
Para poder soltar el freno de estacionamiento,
p. ej., cuando el vehículo está siendo
remolcado a corta distancia, existe una boquilla
de llenado de aire delante de la válvula de
bloqueo. Cuando se rellena de aire a través de
esta boquilla, se presuriza el circuito del freno
de estacionamiento y se puede soltar el freno
de estacionamiento. Para aplicar de nuevo el
freno de estacionamiento, lleve la palanca del
freno de estacionamiento a la posición de
estacionamiento.
Los frenos del remolque se pueden aplicar
tirando de la válvula de bloqueo, además de
poder hacerlo mediante las válvulas de control
manual de los tipos III y IV.

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16 1030f13d.mkr
Válvula de bloqueo

Posición de bloqueo, carga


Cuando el sistema se está cargando, la válvula
de bloqueo mantiene el circuito del freno de
estacionamiento despresurizado, y el freno de
estacionamiento se mantiene aplicado. Cuando
el conductor pulsa la válvula de bloqueo, se
descarga aire a la válvula de control manual, y
se mantiene pulsada, a condición de que la
presión haya alcanzado por lo menos 4 bares.

Posición de conducción
EL conducto entre la lumbrera de admisión 1 y
la lumbrera de salida 2 está abierto, y se
suministra aire comprimido a la válvula de
control manual.

Posición de bloqueo, caída de presión


Cuando la presión del circuito del freno de
estacionamiento cae por debajo del valor
predeterminado de la válvula, la válvula cierra el
conducto entre la lumbrera de admisión 1 y la
lumbrera de salida 2. El aire de la lumbrera de
salida 2 se evacúa a través de la lumbrera de
evacuación 3. Las consecuencias son las
siguientes:
• Se aplican por completo los frenos de
resorte del camión.
• Se aplican los frenos de servicio del
remolque (en los camiones con válvulas de
control manual de los tipos III y IV),
permaneciendo la presión en el depósito de
estacionamiento y el depósito del remolque.

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1030f13d.mkr 17
Válvula de relé del freno de estacionamiento

Válvula de relé del freno de estacionamiento

Información general
La válvula de relé es una combinación de Existen dos tipos de válvula de relé de freno de
válvula de relé y válvula de retención. La estacionamiento: el tipo I, con o sin válvula de
válvula de retención impide que se aplique el retención con una presión inferior de apertura
freno de estacionamiento si cae la presión del (Bosch), y el tipo II (Wabco). A partir de los
depósito del freno de estacionamiento. La chasis nos SÖ1243191, SN4398865,
lumbrera de evacuación tiene un silenciador. SA9035371, SLA3505530, y SBK1833648, el
tipo II tiene válvula de retención con una
presión inferior de apertura.

19 b Válvula de relé del freno de


estacionamiento
28 Boquilla de llenado, circuito del freno de
estacionamiento
52 Válvula de bloqueo
61d Válvula de control manual

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18 1030f13d.mkr
Válvula de relé del freno de estacionamiento

Liberación del freno de estacionamiento


Cuando se suministra aire desde la válvula de
control manual al racor 4, la válvula de relé abre
la conexión de aire desde la lumbrera 1 y el aire
se descarga a través del racor 2. El aire pasa a
los cilindros de freno de resorte, y se suelta el
freno de estacionamiento.

Tipo I, Bosch

Posición de freno de emergencia


La presión regulada del racor 2 es proporcional
a la presión del racor 4, es decir, la posición de
la palanca de la válvula de control manual.

Tipo II, Wabco

Aplicación del freno de estacionamiento


La presión del racor 4 se libera mediante la
válvula de control manual cuando se tira hacia
atrás de la palanca. La presión del racor 2 se
libera a través de la lumbrera de evacuación 3 y
se aplica el freno de estacionamiento.

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1030f13d.mkr 19
Válvula limitadora de presión

Válvula limitadora de
presión
Información general

Especificaciones

Válvula limitadora de presión


Presión predeterminada en producción, tipos I y II 8,0 bares
Presión predeterminada en producción, tipo III para 7,3 bares
México

La válvula limitadora de presión reduce la Se utilizan dos marcas de válvulas limitadoras


presión que se proporciona a los circuitos de de presión: el tipo I (Bosch) y el tipo II (Knorr).
freno de estacionamiento y a los circuitos de El tipo I se introdujo a partir del chasis nº
freno del remolque del camión. La presión SÖ1238642, y también se utiliza un modelo con
predeterminada de la válvula es de 8,0 bares. una válvula de presión predeterminada a 7,3
bares para los vehículos de México, que
Se puede ajustar la presión de la válvula. incorporan sistemas de frenos adaptados para
los EE.UU.

Válvula limitadora de presión

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20 1030f13d.mkr
Válvula limitadora de presión

Funcionamiento
El muelle de compresión 3 de la válvula la
mantiene abierta mientras la presión del lado de
la lumbrera de salida 2 sea inferior a la presión
predeterminada. Cuando la presión alcanza el
valor predeterminado, se cierra la válvula. Si la
presión del lado de la lumbrera de admisión
desciende por debajo de la presión existente en
el lado de la lumbrera de salida, la válvula 5
actúa como válvula de retención y descarga aire
de la lumbrera de salida a la de admisión.

1 Lumbrera de admisión
2 Lumbrera de salida
3 Muelle de compresión
4 Pistón
5 Válvula

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1030f13d.mkr 21
Indicador de baja presión

Indicador de baja presión

Funcionamiento

Especificaciones

Indicador de baja presión


Alarma (10a (T4)) 5,0 +/- 0,2 bares
Indicador del freno de estacionamiento (10b (T3)) 6,0 +/- 0,2 bares

El indicador de baja presión alerta al conductor El indicador 10b enciende la luz del freno de
mediante un zumbador y una luz de aviso si la estacionamiento cuando éste se aplica. El
presión del circuito del freno de estacionamiento indicador 10b también permite conectar un
desciende por debajo de 5 bares. limitador manual de humos blancos.

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22 1030f13d.mkr
Doble válvula de retención

Doble válvula de retención

Información general
La doble válvula de retención se utiliza en el
circuito del freno de estacionamiento para
impedir que se apliquen al mismo tiempo los
frenos de servicio y de estacionamiento, lo que
podría dañar los componentes del freno de la
rueda en los vehículos con frenos de tambor.
Los vehículos con frenos de disco no tienen
doble válvula de retención, ya que los frenos de
disco, debido a sus dimensiones, pueden resistir
las fuerzas que se crean por la doble aplicación
de los frenos.

23

23 Doble válvula de retención

Funcionamiento
Cuando entra aire comprimido por una de las
lumbreras de admisión (11 o 12), se empuja la
bola hacia la otra lumbrera de admisión y el aire
sale a través de la lumbrera 2. La lumbrera de
admisión que tenga la presión más alta (11 o 12)
es la que empuja la bola hacia la otra lumbrera.

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1030f13d.mkr 23
Válvula de vaciado rápido

Válvula de vaciado rápido

Información general
La válvula de vaciado rápido se encarga de que
los cilindros de freno de estacionamiento se
evacúen rápidamente cuando se aplica el freno
de estacionamiento.
Para evitar la aparición de grietas en el
diafragma de la válvula de vaciado rápido, se ha
introducido una nueva válvula con un diafragma
más resistente. La nueva válvula de vaciado
rápido se ha introducido a partir de los
siguientes números de chasis: SS 1241510, SN
4395844, SA 9033800, SLA 3505275 y los
autobuses Scania K 1833271.

Desde principios de 1999 no se montará la

105 891
válvula de vaciado rápido en los vehículos 4x2
sin EBS, ni en los vehículos 4x4.

Liberación del freno de estacionamiento


El aire entra por la lumbrera de admisión 1.
Cuando aumenta la presión del aire, se empuja
el diafragma 4 hacia abajo y el aire sale a través
de la lumbrera de salida 2.
Si la presión varía poco o nada, el diafragma
obtura las lumbreras 1 y 3.
Las variaciones de presión pequeñas se
equilibran a través del conducto 5.

Liberación del freno de estacionamiento


Aplicación del freno de estacionamiento 1 Lumbrera de admisión
2 Lumbrera de salida hacia el cilindro de
Cuando disminuye la presión de la lumbrera de freno
admisión 1, la presión más alta de las lumbreras
3 Lumbrera de evacuación
de salida 21 y 22 empuja el diafragma hacia
arriba. Cuando el diafragma se encuentra en su 4 Diafragma
posición superior, las lumbreras de salida se 5 Conducto
evacúan a través de la lumbrera de evacuación 3.

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24 1030f13d.mkr
Desconexión del freno de estacionamiento

Componentes para la desconexión del freno de


estacionamiento en el control manual de nivel del ELC2

Antecedentes
Los componentes utilizados para la desconexión
del freno de estacionamiento delantero en el
control manual de nivel del ELC2 son la válvula
de vaciado rápido 18, la doble válvula de
retención 23 y la electroválvula 81b(V32).

Para poder elevar y bajar el chasis cuando está


aplicado el freno de estacionamiento, se debe
soltar el freno de resorte delantero, ya que el
control de nivel modifica ligeramente la
distancia entre ejes.
La electroválvula se abre cuando se inicia el
control de nivel, y de esta manera se suelta el
freno de estacionamiento. El freno de
estacionamiento se aplica de nuevo cuando se
para el control de nivel, bien utilizando el botón
de parada (STOP) o desconectando la caja de
mando.
Este equipo se monta de serie en todos los
vehículos 4x2 con ELC2, y está disponible
como equipamiento opcional en otros vehículos
con ELC2 y frenos de resorte delanteros.

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1030f13d.mkr 25
Válvula del freno de emergencia

Válvula del freno de


emergencia
Funcionamiento
La válvula del freno de emergencia es una de las
dos válvulas que se añaden a los sistemas de
frenos adaptados para los EE.UU., de acuerdo
con la norma norteamericana para la seguridad
de los vehículos de motor (FMVSS).
La válvula del freno de emergencia está
conectada a los circuitos de freno delantero y
trasero y al circuito del freno de
estacionamiento. Si la presión del circuito
trasero desaparece, la válvula se asegura de que
las ruedas traseras tengan capacidad de frenado
mediante los frenos de resorte, que se aplican de
forma gradual mediante la válvula del freno de
servicio.
Con un funcionamiento normal, la presión del
circuito del freno de estacionamiento, bajo el
pistón 2, limita a 7,3 bares la presión que se
proporciona a los cilindros de
freno de resorte.

2 4
1

7d
RES
DEL 19b

5
CON

3
6
SUP

21
12 61d
108 824

Válvula en posición de frenado de emergencia 4 Resortes


(circuito trasero = 0 bar) 5 Válvula de retención
1 Pistón, presión del circuito trasero 6 Válvula de admisión y de salida, presión del
2 Pistón, presión del circuito delantero circuito de estacionamiento
3 Válvula de admisión y de salida, presión del 7 Evacuación
circuito delantero

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26 1030f13d.mkr
Válvula de control manual

Descripción del trabajo

Localización de averías
Válvula de control manual
Los trabajos en el sistema de frenos sólo puede realizarlos personal cualificado y con los conocimientos suficientes de la tarea en cuestión. Si surgen problemas, póngase en contacto con su supervisor más cercano para solicitar ayuda.
Al realizar trabajos en el sistema de frenos, es importante seguir las instrucciones para evitar que se produzcan accidentes o lesiones.
También es importante utilizar los componentes adecuados cuando trabaje en los frenos. Un fallo en el sistema de frenos debido a que los componentes están defectuosos puede tener consecuencias extremadamente graves en la carretera.

Desmontaje y montaje
Desmontaje
1 Evacúe el aire comprimido del sistema. 9 Desmonte los racores de los tubos de la
válvula de control manual.
2 Desmonte el cuadro de instrumentos delante
del puesto del conductor y la sección del 10 Desmonte el racor del tubo flexible de
tablero de instrumentos por encima de la evacuación de la válvula de control manual.
válvula de control manual. No desmonte la
sección que contiene los mandos de la
calefacción.
3 Desmonte la cubierta del tablero de
instrumentos alrededor de los mandos de la
válvula.
4 Retire las abrazaderas que sujetan los tubos
de aire comprimido al mazo de cables y
suelte los tubos.
5 Desenrosque los tornillos que sujetan la
válvula de control manual.
6 Desenrosque el tubo del racor 21 de la
válvula de control manual desde arriba a
través del tablero de instrumentos (el tubo
va hacia la izquierda).
7 Desenchufe el conector del indicador de
baja presión de la válvula de control
manual.
8 Tire hacia atrás de la válvula con cuidado.
Continúe con los tubos de aire comprimido.

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1030w13d.mkr 27
Válvula de control manual

Montaje
1 Monte los racores 1 y 22 en la válvula.
2 Monte la válvula de control manual. No
apriete del todo los tornillos. Es más fácil
montar el racor 21 si se puede mover la
válvula.
Nota: Tenga cuidado de no doblar demasiado
los tubos flexibles.

3 Monte el tubo en el racor 21. Enrosque el


racor en su posición correcta en la válvula.
Apriételo con una llave; hágalo a través del
tablero de instrumentos. Apriete del todo la
válvula.
4 Enchufe el conector del indicador de baja
presión.
5 Conecte los tubos de aire comprimido al
mazo de cables con abrazaderas.
6 Llene el sistema de aire comprimido.
7 Compruebe el funcionamiento de la válvula
de control manual y asegúrese de que todos
los racores de los tubos estén apretados
correctamente.
8 Monte los componentes del tablero de
instrumentos que se habían desmontado.

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28 1030w13d.mkr
Válvula de control manual

Válvula de bloqueo

Desmontaje y montaje
Desmontaje
1 Evacúe el aire comprimido del sistema.
2 Desmonte el cenicero que hay encima de la
válvula de bloqueo y la palanca de la
válvula de bloqueo.
3 Desmonte las dos secciones del lado
derecho del tablero de instrumentos.
4 Desmonte el racor del tubo derecho de la
válvula.
5 Desenrosque los tornillos de sujeción de la
válvula.
6 Mueva la válvula hacia la derecha y
desmonte el racor del otro tubo.
Nota: Tenga cuidado de no dañar los tubos.

7 Desmonte la válvula a través del hueco del


cenicero.

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1030w13d.mkr 29
Válvula de bloqueo

Montaje
1 Monte la válvula a través del hueco del
cenicero.
2 Monte el racor del tubo izquierdo de la
válvula.
Nota: Apriete siempre los racores de los tubos
en su posición correcta con la mano. A
continuación apriételos con una llave.

3 Monte los tornillos de sujeción y la palanca


de la válvula.
4 Monte el racor del tubo derecho de la
válvula.
Nota: Tenga cuidado de no dañar los tubos.

5 Monte las dos secciones del lado derecho


del tablero de instrumentos.
6 Llene el sistema de aire comprimido.
7 Compruebe el funcionamiento de la válvula
de bloqueo y asegúrese de que todos los
racores de los tubos estén apretados
correctamente.
8 Monte el cenicero.

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30 1030w13d.mkr
Válvula de bloqueo

Válvula limitadora de
presión

Ajuste

Especificaciones

Válvula limitadora de presión


Presión predeterminada en producción, tipos I y II 8,0 bares
Presión predeterminada en producción, tipo III para 7,3 bares
México

Descripción
1 Conecte el tubo de aire comprimido del
taller al sistema de aire comprimido o a la
lumbrera de admisión de la válvula
limitadora de presión, y conecte un
manómetro de 10 bares al circuito en
cuestión o a la lumbrera de salida.
2 Ajuste la presión de la lumbrera de salida al
valor especificado para la válvula. La
presión de la lumbrera de salida aumenta
cuando el tornillo de ajuste se gira a
derechas, y disminuye cuando se gira a
izquierdas.

1 Lumbrera de admisión
2 Lumbrera de salida
3 Tornillo de ajuste

© Scania CV AB 1999, Sweden


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