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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CARHUAMAYO
Proyecto de Inversión Pública a Nivel de Perfil
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

RAMON CASTILLA LADO DERECHO DEL BARRIO DE SANTA
MARIA DEL DISTRITO DE CARHUAMAYO
PROVINCIA DE JUNIN -JUNIN
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMÓN CASTILLA LADO DERECHO DEL BARRIO DE
SANTA MARÍA DE CARHUAMAYO PROVINCIA Y REGIÓN DE JUNIN”
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. RESUMEN EJECUTIVO
NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMÓN CASTILLA LADO

DERECHO DEL BARRIO DE SANTA MARÍA DE CARHUAMAYO PROVINCIA Y REGIÓN DE JUNIN”
PROPIETARIO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO
METAS DEL PROYECTO
El proyecto compre la construcción de los siguientes componentes:
 Construcción de pistas con pavimento de concreto simple f, c =210kg/cm2,e=20cm

 Construcción de veredas de concreto simple F`C=140 kg/cm2 e=10cm
 Construcción de cunetas de concreto F`C=175 kg/cm2e=10cm
 Mitigación de impacto ambiental
RESUMEN DEL PRESUPUESTO
El resumen del presupuesto es el siguiente:
Resumen del monto de inversión

Alternativa 1
(en nuevos soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1,256,373.26
Gastos generales 5% 62,818.66
SUB TOTAL DE LA OBRA 1,319,191.92
Expediente técnico 34,000.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 1,353,191.92
SON: UN MILLÓN TRECIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL CIENTO NOVENTA Y

UNO CON 92/100 NUEVOS SOLES

Resumen del monto de inversión

Alternativa 2
(en nuevos soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1,262,227.83
SUB TOTAL DE LA OBRA 1,350,583.78
Expediente técnico 34,000.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 1,384,583.78
SON: UN MILLÓN TRECIENTOS OCHENTA Y CUATRO MIL QUINIENTOS OCHENTA Y TRES

CON 78/100 NUEVOS SOLES
MODALIDAD DE EJECUCION:
La modalidad de ejecución del proyecto es por contrata a suma alzada
FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
La ejecución del proyecto será financiada a través de
1.2 ANTECEDENTES
El presente proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

RAMON CASTILLA LADO DERECHO DEL BARRIO DE SANTA MARIA DE
CARHUAMAYO PROVINCIA Y REGION DE JUNIN”, se desarrolla con la
finalidad de mejoras de las condiciones y calidad de vida de los
pobladores de la ciudad de Carhuamayo.
Fotografía Nº 01
Calle principal.
INFORMACION GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO

LOCALIZACION GEOGRAFICA
Localidad De Carhuamayo
Distrito De Carhuamayo
Provincia De Junín
Departamento De Junín
La localidad de Carhuamayo, se encuentra en plena carretera central
ACCESIBILIDAD
Carretera Nacional Junín – Cerro de Pasco
La presente vía se encuentra en condiciones buenas a nivel de asfaltado, lo cual ayuda

al transporte de carga y pasajeros a la zona de influencia del proyecto.
El acceso a la localidad de Carhuamayo, se realiza principalmente a través de tres
accesos:
Vía de Junín –Cerro de Pasco.
Se inicia su recorrido desde de la Ciudad de Junín, por la carretera Nacional en
condiciones buenas “Junín – Cerro de Pasco”, con un recorrido de 30 minutos.
DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS BASICOS
La zona de la localidad de Carhuamayo, cuenta con los siguientes servicios básicos:

 Agua potable
 Electricidad
 Telefonía fija
 Telefonía móvil
CARACTERISTICAS FISICAS
ALTITUD
La altitud en la zona de proyecto es de 4,142 m.s.n.m
CLIMA
La zona presenta un clima frio – templado, analizando la variación estacional de la

temperatura, se observa que durante el año existen dos temporadas bien definidas: el
verano caluroso y la del invierno seco, lluvioso y frígido; la primera comprende los
meses de mayo a agosto con una temperatura máxima promedio anual de 18ºc, y el
mínimo promedio de 10ºc. Presenta alta variedad de microclimas; de setiembre a
Abril, la temperatura va cambiando, el máximo promedio llega a 15ºc y el mínimo

promedio a 0.00ºc, en temporada de lluvia.

La localidad de Carhuamayo se ubica a 4,142 m.s.n.m, donde se tienen las heladas, por
ello en épocas de verano la temperatura puede llegar a los valores menos de 0.00ºc.
CUADRO Nº 20
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL AREA DE INFLUENCIA
DISTRITOS COORDENADAS ALTURA REGION

LATITUD LONGITUD m.s.n.m
Carhuamayo 10º 54`13” 76º 02´47” 4,142 Sierra
Fuente: Compendio Estadístico Departamental de Junín, INEI, 2007
RELIEVE, TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO
El lugar donde se ubica el área de estudio se encuentra ubicada a la salida de la ciudad

con destino al Distrito de Paucartambo, lo cual presenta carreteras con pendientes,
tiene una topografía plana, y suelo arcilloso.
1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO
DESCRIPCION DEL PROYECTO A EJECUTARSE
El proyecto comprende la construcción de los siguientes componentes:
 Construcción de pistas con Pavimento de concreto simple F,C=210KG/CM2 E=10CM

 Construcción de veredas de concreto F,C=140KG/CM2 E=10CM
 Construcción de Cunetas de concreto F,C=175KG/CM2 E=10CM
 Mitigación de impacto ambiental 1glb – s/. 10,000.00


A) NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMON CASTILLA LADO DERECHO DEL

BARRIO DE SANTA MARIA DEL DISTRITO DE CARHUAMAYO PROVINCIA DE JUNIN –JUNIN”
UBICACIÓN
Región JUNIN
Provincia JUNIN
Distrito CARHUAMAYO
Localidades
AV. RAMÓN CASTILLA LADO DERECHO DEL
BARRIO SANTA MARÍA
Región geográfica: SIERRA

Ubicación geográfica: 10º54`13”
76º02`47
Altitud: 4142 m.s.n.m.
MAPA DE MACROLOCALIZACION Y BICACION DEL PROYECTO
UBICACIÓN
DEL
DEPARTAMEN
TO DE JUNIN
EN EL MAPA
DEL PERU

UBICACIÓN
DE LA PROVINCIA DE
JUININ EN EL
DEPARTAMENTO DE
JUNIN.
UBICACIÓN
DEL DISTRITO DE
CARHUAMAYO EN LA
PROPVINCIA DE
JUNIN.

AV. RAMON CASTILLA DEL

BARRIO SANTA MARIA
B) OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Deficiente servicio de “Mejoramiento de los servicios de

Transitabilidad peatonal y Transitabilidad Peatonal y Vehicular
Vehicular en la av. Ramón castilla En la Av. Ramón Castilla Barrio Santa
Barrio santa maría distrito de María Distrito de Carhuamayo
Carhuamayo”
De acuerdo al Problema Central se propone las soluciones que a continuación se detalla en el

árbol de Objetivos o árbol de Medios y Fines.
C) BALANCE OFERTA – DEMANDA
Identificado los elementos constructivos tanto en la demanda como en la oferta se tienen el

siguiente balance.

PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMON CASTILLA LADO DERECHO DEL BARRIO DE
SANTA MARIA DEL DISTRITO DE CARHUAMAYO”
CARRETERA TRAMO I
1. CARACTERISTICA DE LA VIA Y PAVIMENTO
LONGITUD (KM) 0.593
IMD (VEH./DIA) 20
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) 40.00
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE RIGIDO E=0.20M
ANCHO DE CALZADA (M) 8.00
ANCHO DE BERMA (M) 0.5
PERLATE MAXIMO (%) 4.0
PENDIENTE MAXIMA (%) 8.0
BOMBEO (%) 2.0
SEÑALIZACION (UNID) 4

D) DESCRIPCION TECNICA DEL PIP
ALTERNATIVA 01
Construcción de pavimento, veredas, cunetas a lado Derecho de la av. Ramón castilla lado
derecho del barrio Santa María, con pavimento rígido de concreto FC=210KG/CM2 E=0.20M:
1. Construcción de 593 ml de calzadas (Pavimentación) con ancho de 8 m equivalentes a m2 de

pavimento rígido, espesor de 0.20m y ancho variable a partir de la progresiva 0+572 hasta
593 con un ancho de 4 metros, concreto FC=210 KG/CM2 y con esfuerzo de acero
FC=4,200kg/cm2 y estacionamiento para vehículos con concreto FC=175KH/CM2.
2. Construcción de 1098.93 ml de cunetas de concreto FC=175KG/CM2 de sección triangular y
circular de 659.358 m2 de concreto, espesor 0.10mt y ancho de 0.60 mt
3. Construcción de 491.69 m2 de veredas de e=0.10 mt, de ancho variable y concreto,
FC=140KG/CM2.
4. Mitigación Ambiental = 1 glb – s/. 10,000.00
5. Capacitación y sensibilización en mantenimiento de infraestructura y transito
ALTERNATIVA 02
Construcción de pavimento, veredas, cunetas a lado Derecho de la av. Ramón castilla lado derecho
del barrio Santa María, con pavimento rígido de concreto FC=210KG/CM2 E=0.20M:
1.- Construcción de 593 ml de calzadas (Pavimentación) con ancho de 8 m equivalentes a m2 de

pavimento rígido, espesor de 0.20m y ancho variable a partir de la progresiva 0+572 hasta 593
con un ancho de 4 metros, concreto FC=210 KG/CM2 y con esfuerzo de acero FC=4,200kg/cm2
y estacionamiento para vehículos con concreto FC=175KH/CM2.
2.- Construcción de 1098.93 ml de cunetas de concreto FC=175KG/CM2 de sección triangular y
circular de 659.358 m2 de concreto, espesor 0.10mt y ancho de 0.60 mt
3.- Construcción de 491.69 m2 de veredas de e=0.10 mt, de ancho variable y concreto,
FC=140KG/CM2. Con acabado en concreto estampado tipo piedras lajas color natural.
4.- Mitigación Ambiental = 1 glb – s/. 15,000.00
5.- Capacitación y sensibilización en mantenimiento de infraestructura y transito vial a la población
beneficiaria.

E) COSTO DEL PIP
CUADRO Nª01
COSTOS POR COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 01: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMON CASTILLA LADO DERECHO DEL BARRIO DE SANTA
MARIA, CON PAVIMENTACION RIGIDO DE CONCRETO FC=210 KG/CM 2 E=0.20 M
PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION F.C
C.U. COSTO TOTAL C.U. COSTO TOTAL
COMPONENTE 01: S/. 1,022,878.48 S/.876,312.86
CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO 593 ML RIGIDO
CON CONCRETO FC=210/CM2
E=0.20 M
RESULTADO 1 INSUMO DE ORIGEN NACIONAL S/. 561,006.71 0.84 S/.471,245.63
(MATERIALES)
INSUMO DE ORIGEN S/. 152,360.69 0.81 S/.123,412.15
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/. 309,511.08 0.91 S/.281,655.08
COMPONENTE 02: S/.65,421.25 S/.56,009.58
CONSTRUCCION DE VEREDAS
DE 491.69 ML EN CONCRETO
ARMADO FC=140KG/CM2
RESULTADO 2 INSUMO DE ORIGEN S/.33,202.96 0.84 S/.27,890.49
NACIONAL (MATERIAL)
INSUMO DE ORIGEN S/.11,995.55 0.81 S/.9,716.40
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.20,222.74 0.91 S/.18,402.69
COMPONENTE 03: S/.158,073.53 S/.137,370.29
CONSTRUCCION DE CUNETAS
FC=175 KG/CM2
RESULTADO 3 INSUMO DE ORIGEN NACIONAL S/.87,867.21 0.84 S/.73,808.46
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.66,947.11 0.91 S/.60921.87
RESULTADO 4 MITIGACION AMBIENTAL S/. 10,000.00 S/. 10.000.00 0.60 S/. 6000.00 S/. 6000.00
COSTO DIRECTO S/.1,256,373.26 S/.1,075,692.73
(COMP1+COMP2+COMP3+COMP4)
GASTOS GENERALES 5% S/.62,818.66 S/.53,784.64
SUB TOTAL DE LA OBRA S/.1,319,191.92 S/.1,129,477.37
EXPEDIENTE TECNICO S/.34,000.00 0.91 S/.30,940.00
MONTO DE LA INVERSION S/.1,353,191.92 S/.1,160,417.37

DESCRIPCION F.C
COMPONENTE 01: S/. 1,022,878.48 S/.876,312.86
CONSTRUCCION DE
E=0.20 M
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/. 309,511.08 0.91 S/.281,655.08
COMPONENTE 02: S/.66,275.82 S/.56,787.22
ARMADO FC=140KG/CM2
NACIONAL (MATERIAL)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.21,076.91 0.91 S/.19,180.00
COMPONENTE 03: S/.158,073.53 S/.137,370.29
FC=175 KG/CM2
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.66,947.11 0.91 S/.60921.87
COSTO DIRECTO S/.1,262,227.83 S/.1,079,470.37

F) BENEFICIOS DEL PIP
POBLACION EFECTIVA CON PROYECTO

La población efectiva con proyecto está siendo considerada por calles, pasajes y
jirones, avenidas del Distrito de Carhuamayo la población haciende un total de 8467
beneficiarios directos, así mismo es considerado las VENTE Y NUEVE FAMILIAS que
viven al contorno de la zona de intervención que suman 145 personas; haciendo un
total de 455 beneficiarios directos que el proyecto beneficiara, detallado en el cuadro
siguiente.
CUADRO Nª2
IDENTIFICACION DE LA POBLACION BENEFICIARIA
DESCRIPCION CANTIDAD
Población /Distrito 8467
Vivienda / Distrito 2733
Población / Vivienda 5
Vivienda / Zona de intervención 62
Viviendas de referencia 29
Beneficiario / Sector 145
Beneficiario / Calle, psje, jirón 310
Total Beneficiarios 455
G) RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL
AÑOS 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
FLUJO DE
COSTOS
SOCIALES
NETOS 1,160,417.37 26554.86 26532.26 26506.36 26480.46 26452.33 26423.29 26394.69 26362.89 26332.95 26298.
Tasa descuento 9%
VACSN ALTERNATIVA 1 1,264,854.93
Población objetivo 8,467
Costo / Efectividad alternativa 1 149.39 ALTERNATIVA Nª 2
FLUJO DE
FONDOS
NETOS A
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
PRECIO SOCIAL
FLUJO DE
COSTOS
1,185,973.30 26621.62 26599.02 26573.12 26547.22 26519.09 26490.05 26461.45 26429.65 26399.71 26365.68
SOCIALES
NETOS
Tasa descuento 9%
Costo / Efectividad alternativa 2 152.68

H) SOSTENIBLE DEL PIP
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el
proyecto se desarrolla.
Se han evaluado los siguientes aspectos para ser sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida útil (10 años).
El lugar de intervención está asignado en terrenos dentro de los perímetros del distrito
de Carhuamayo, por tanto el proyecto es público y es aplicable; no se tiene riesgo de
poder tener problemas administrativos por propiedad del terreno.
I) IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución de la obra del presente proyecto, es temporal y de carácter local, ubicada

en el distrito de Carhuamayo.
Impactos negativos de carácter temporal:
 Cierre de la vía, congestionamiento temporal en vías alternas.

 Acondicionamiento de áreas para las maquinarias y equipos a utilizar.
 Partículas de polvo durante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras.
 Emanación de gases y ruidos molestos de maquinaria durante los trabajos.
 Acumulación temporal de materiales en la vía (tierra, agregados y otros).
 Acumulación de residuos sólidos.
 Desestabilización de riberas (canteras de rio).
J) PLAN DE IMPLEMENTACION
Identificando los impactos En El Medio Ambiente
No existe impacto ambiental negativo, salvo que en el momento de la construcción, se

incrementaría el polvo por el movimiento de tierras al realizar la obra. Se aplicaran
medidas preventivas y correctivas con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, en los
casos de partículas de polvo se humedecerán permanentemente las áreas de trabajo y
se cubrirán con plástico o lonas los vehículos que transportan materiales de
construcción, se preverá en lo posible de vehículos de transporte en buen estado, el
personal que trabajara deberá estar previsto con todos los materiales y equipos de

Seguridad (guantes, cascos, mascarillas, etc.), se señalizara adecuadamente el área con

señales preventivas indicando los peligros que pueden ocurrir en el área de trabajo y
cerca de ella. Para los cambios en la zona urbana del distrito se cercara de los terrenos
que sea afectado por la construcción de pistas, veredas, cunetas. El estudio de impacto
ambiental nos muestra que el proyecto no presentara ningún efecto negativo fuerte, sin
embargo los efectos positivos a la población social será relevante, importante y
permanente, como vemos en el siguiente cuadro:
K) CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
El análisis realizado a lo largo del presente proyecto demuestra que es necesario contar
con eficientes y seguros accesos vehiculares y peatonales en la av. Ramón castilla, de
acuerdo con lo que se indica en la información procesada y trabajada, se ha tratado de
dar una soluciona adecuada al problema que actualmente tiene, señalado como:
“DEFICIENTE SERVICIO DE TRANSTABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV. RAMON
CASTILLA LADO DERECHO BARRIO SANTA MARIA DISTRITO DE CARHUAMAYO”. Después
de analizar la situación actual de la zona se ha visto por conveniente dotar de adecuada
infraestructura brindando seguridad y comodidad en las zonas de intervención, por lo
que se resume que es:
 Socialmente rentable.
 Con la ejecución del proyecto se benefician 8386 habitantes del distrito de
Carhuamayo primer año del ejecutado.
 Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la municipalidad distrital
de Carhuamayo por lo que garantiza la sostenibilidad del proyecto.
 El costo de la alternativa seleccionada para el proyecto ascendiente a la suma de s/.
1, 353,191.92 a precios de mercado.
 De acuerdo a la evaluación y a los indicadores obtenidos consideramos que el proyecto
es viable.
 Se recomienda ejecutar el proyecto de acuerdo a la norma técnica de edificación.

L) RECOMENDACIONES
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes
actividades:
a. Calidad de aire y ruidos
 Humedecer a la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación de

partículas.
 Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
 Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
 Para la actividad de pintado del tráfico lineal y central se utilizara pintura sin plomo.
Esta actividad se realizara con brocha para evitar la liberación de compuestos volátiles
orgánicos que puedan afectar la salud de las personas.
 Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán contar con
silenciadores
 Las actividades se realizaran en horario diurno y vespertino, para evitar la generación
de ruidos molestos durante noche.

M) MARCO LOGICO
MARCO RESUMEN DE OBJETIVOS INDICACIONES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Mejorar las condiciones de vida de 1. Disminución de las  Encuestas a hogares Efectiva participación de la
la población de la zona de enfermedades y mayor acceso a  Diagnostico centro de municipalidad distrital de
influencia. los servicios públicos salud Carhuamayo y de los dirigentes del
2. Incremento en la rentabilidad del barrio santa María.
FIN
transporte en un 30%
3. Disminución del tiempo de
transporte en un 50%
4. Ingreso per cápita
Adecuadas condiciones de Transito ordenado y fluido de vehículos y  Evaluación de impacto.  Fortalecimientos de políticas
transitabilidad en la av. Ramón peatones en la zona de influencia del  Conteo de tráfico. de mejora del ornato público
PROPOSITO
castilla del barrio de santa María proyecto.  Encuesta a usuarios de en el distrito de Carhuamayo.
la vía.
 Av. Con calzada adecuada Ejecución del 100% del proyecto al año 1, en  Medición física de obras  Financiamiento oportuno y
para la transitabilidad todas sus metas  Informe de seguimiento completo de lo programado.
vehicular. y monitoreo.
 Av. Con adecuadas veredas  Metrados finales de
para la transitabilidad obra.
peatonal.  Planos de replanteo.
COMPONENTES
 Av. Con cunetas adecuadas  Liquidación de técnica y
para el drenaje fluvial. financiera de la obra
 Población y autoridades con
suficientes conocimientos en
mantenimiento,
infraestructura y transito vial.
 Construcción de 593 ml de  Reportes de avances  Financiamiento para la
calzadas con pavimento rígido físicos de obra. ejecución del proyecto.
de concreto FC=210KG/CM2  Valorizaciones de  Culminación del expediente
E=0.20M Resumen del monto de inversión documentos de técnico a tiempo.
 Construcción de 1098.93 ml de Alternativa 1 procesos de  Las obras civiles son
cunetas de e=0.10. adquisiciones de bienes supervisadas adecuadamente
 Construcción de 491.69 m2 de (En nuevos soles) y servicios, boletas, y finalizados a tiempo.
veredas con pavimento de facturas, órdenes de  Impacto ambiental positivo.
concreto FC =140KG/CM2 COSTO DIRECTO DE 1,256,373.26 pago, comprobantes de  Se incluyen los montos de
E=0.10M. OBRA pago, kardex, contratos, mantenimiento en los
ACCIONES Gastos generales 5% 62,818.66 etc. programas multianuales de
SUB TOTAL DE LA 1,319,191.92 inversión.
OBRA  El personal profesional,
Expediente técnico 34,000.00 técnico y no calificado
encargados de la ejecución de
MONTO DE LA 1,353,191.92 la obra, realizan su trabajo en
INVERSIÓN forma eficiente.
 El incremento de los precios
de los insumos no hagan
sobrepasar el techo de la
inversión estimada.

1. ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre del proyecto
1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora
1.3. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
1.4. Marco de referencia
2. IDENTIFICACION
2.1. Diagnóstico de la situación actual

2.2. Definición del problema y sus causas
2.3. Objetivo del proyecto
2.4. Definición de alternativas
3. FORMULACION Y EVALUACION
3.1. Horizonte del proyecto

3.2. Análisis de la demanda
3.3. Análisis de la oferta
3.4. Balance demanda - oferta
3.5. Índice medio diario de tráfico vehicular
3.6. Costos del proyecto
3.7. Costos incrementales
3.8. Beneficios
3.9. Evaluación económica
3.10. Análisis de sensibilidad
3.11. Análisis de sostenibilidad
3.12. Impacto ambiental
3.13. Alternativa seleccionada
3.14. Matriz del marco lógico
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. Conclusiones y recomendaciones

4.2. Anexos.


1. ASPECTO GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMON CASTILLA LADO DERECHO DEL

BARRIO DE SANTA MARIA DEL DISTRITO DE CARHUAMAYO PROVINCIA DE JUNIN – JUNIN”
UBICACIÓN
Región JUNIN
Provincia JUNIN
Distrito CARHUAMAYO
Localidades
AV. RAMÓN CASTILLA LADO DERECHO DEL
BARRIO SANTA MARÍA
Región geográfica: SIERRA

Ubicación geográfica: 10º54,13”
76º02,47
Altitud: 4142 M.S.N.M.
MAPA DE MACROLOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN DEL
DEPARTAMENT
O DE JUNIN EN
EL MAPA DEL
PERU

UBICACIÓN
DE LA PROVINCIA DE
JUININ EN EL
DEPARTAMENTO DE
JUNIN.
UBICACIÓN
DEL DISTRITO DE
CARHUAMAYO EN LA
PROPVINCIA DE
JUNIN.

AV. RAMON CASTILLA DEL

BARRIO SANTA MARIA
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.2.1. Unidad Formuladora
Nombre Unidad de Infraestructura y Desarrollo

Económico
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Carhuamayo
Dirección Jr. Arica Nº 161. Carhuamayo.
Teléfono 064-345120
Responsables del Formular el Proyecto Ing. Arturo Cesar CHAVEZ SANTILLAN
Persona Responsable de UF
1.2.2. Unidad Ejecutora
Nombre Unidad de Infraestructura y Desarrollo

Económico
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Carhuamayo
Dirección Jr. Arica Nº 161 Carhuamayo
Persona Responsable de UE

La entidad mencionada tiene la suficiente capacidad de gestión para efectuar acciones

conducentes al logro de metas y objetivos finales planteados en el proyecto; para lo cual,
posee la capacidad técnica y logística para ejecutar e inspeccionar la obra del presente
proyecto, contando con profesionales y personal técnico en las áreas de construcción civil.
1.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes Instituciones,

entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de Carhuamayo, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la
misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular
y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias
de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, quienes en todo momento de la formulación del proyecto mostraron
interés y participación activa de cuyo producto se obtuvo la identificación, especialmente el
árbol de causas y efectos del proyecto.
Se procedió a identificar a los involucrados e interesados en el proyecto, entre ellos a los
representantes de la municipalidad y la población beneficiaria del área de influencia del
proyecto, de los cuales se listaron sus objetivos y problemas y se determinó el tipo de apoyo
que pueden dar al proyecto, así como los mecanismos apropiados de participación, tanto en la
etapa pre operativa como en el mantenimiento de la infraestructura.
La zona de influencia ya cuenta con redes de alcantarillado y agua potable, con el cual se
permite definir las cotas de superficie de rodadura a lo largo del eje de vía. Todos estos
trabajos se van a realizar de acuerdo a las normas técnicas vigentes.
Los beneficiarios, brindaran su apoyo, en la preservación de las obras civiles, así como también
comprendiendo las molestias que les ocasionaría la ejecución de las obras civiles.
Del mismo modo, se beneficiaran con empleos temporales, especialmente de mano de obra
no calificada y no calificada durante los trabajos de mantenimientos ordinarios y
extraordinarios.
A continuación se presenta la matriz de involucrados.

CUADRO Nº 01
MATRIZ INVOLUCRADOS
GRUPO DE PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y

INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Autoridades y Presencia de múltiples Celebrar convenios Apoyar en el Financiamiento de la
funcionarios de la problemas de índole con diversas mejoramiento y obra.
Municipalidad de urbanístico en el entidades que calidad de vida de
Carhuamayo Distrito de Carhuamayo puedan contribuir en la población
sin intervención por la solución integral de
una planificación la problemática de
ineficiente y limitado infraestructura
presupuesto asignado. urbana del Distrito de
Carhuamayo.
Dirigentes del Barrio Deficiente accesibilidad Gestionar proyectos Participación activa Hacer cumplir el acta
Santa María del vehicular y peatonal en integrales a través de en el presupuesto de compromiso de
Distrito de la av. Ramón Castilla la municipalidad participativo. las autoridades
Carhuamayo Distrital de
Carhuamayo
Población del Barrio Dificultad de acceso y Acceso peatonal, Organización de Respetar los
Santa María tránsito hacia las adecuado y seguro. toda la población acuerdos de los
viviendas de la av. Ramón pobladores
Castilla
1.4. MARCO DE REFERENCIA
1.4.1. Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada del Barrio Santa María del Distrito de Carhuamayo, dentro de los cuales
se identificaron la Av. Ramón Castilla Lado Derecho.
Los mismos que se organizaron y solicitaron el apoyo financiero a la municipalidad distrital de
Carhuamayo, a través del presupuesto participativo del año fiscal 2012 para el año 2013, quien

ha seleccionado, priorizado y aprobado a solicitud de la población, en concordancia con los

criterios de elegibilidad establecidos en los planes de Desarrollo del Distrito de Carhuamayo.
Asimismo, los beneficiarios reiteran el compromiso de la sostenibilidad del proyecto.
La municipalidad Distrital de Carhuamayo intenta incorporar una nueva forma de producir

desarrollo urbano en el espacio público para consolidar los Barrios y asentamientos humanos,
articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar localidad de vida, y
participación ciudadana.
El propósito del proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMON
CASTILLA LADO DERECHO DEL BARRIO DE SANTA MARIA DEL DISTRITO DE CARHUAMAYO
PROVINCIA DE JUNIN – JUNIN”, está orientado a reducir el déficit de calles, jirones y pasajes
sin pavimentación, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas y espacios
públicos, así como mejorar la calidad ambiental del entorno.
Así mismo persigue 02 finalidades, el primero de mejorar la calidad de vida a través la
creación de la infraestructura urbana de la calle, pasajes y jirones del Barrio de Santa María,
con ello se tendrá pavimentación, veredas y cunetas adecuadas; y la segunda finalidad es de
generar puestos laborales temporales a través de la ejecución de la obra, sea por contrata o
administración directa que favorecerá directa e indirectamente a la población del lugar,
incrementando sus ingresos económicos.
1.4.2. Lineamientos de política relacionados con el proyecto
El Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMON CASTILLA LADO

DERECHO DEL BARRIO DE SANTA MARIA DEL DISTRITO DE CARHUAMAYO PROVINCIA DE JUNIN
– JUNIN”, se enmarca en: las funciones de la directiva general del sistema nacional de
inversión pública dentro de la:
FUNCION: 15 transportes, que corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para
la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transportes.
PROGRAMA 036: Transporte urbano
SUB PROGRAMA 0074: Vías urbanas.
Y el tratamiento paisajístico se enmarca en:
FUNCION 17: Medio ambiente; que corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones
orientadas a la protección de los recursos naturales, control y remediación de la
contaminación ambiental.
PROGRAMA 039: Medio Ambiente

SUB PROGRAMA 0087: Parques, jardines y ornato.
a. Lineamientos de Política Sectorial (HMPP)
A nivel local el proyecto se enmarca en los procesos de concertación de la población con sus
autoridades, en la participación de la población, para la elaboración de sus planos y
presupuesto participativo, es decir poder de decisión sobre los proyectos de inversión que se
debe realizar, acorde a las necesidades más relevantes de la población.
Dentro de los objetivos estratégicos es organizar y sensibilizar a la sociedad civil de manera

participativa para un eficiente ejercicio ciudadano.
Mediante eje estratégico de desarrollo en infraestructura de servicios, (redes viales, locales,
comunales, veredas, pistas, carreteras y otros).
Asimismo, el proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de la Municipalidad
Distrital de Carhuamayo, así como el Plan de Desarrollo Estratégico Concertado (PDEC) del
Distrito de Carhuamayo 2004 -2015.
El Plan de Desarrollo Estratégico Concertado (PDEC) del Distrito de Carhuamayo, indica que es
una ciudad estable y saneada aquella cuya población cuenta con una economía sostenible,
con servicios básicos.
Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del sistema Nacional de
Inversión Pública. (SNIP).
El Control del gasto público para caso de este proyecto, no exceptúa responsabilidad a las
normas de la Contraloría General de la Republica. Para ello presentaran informes de
liquidaciones y demás informes necesarios establecidos por la Municipalidad Distrital de
Carhuamayo, en ámbito de crear una política transparente de gasto.
El proyecto pretende mejorar el servicio de tránsito peatonal y/o vehicular para acceso
directo hacia las viviendas ubicadas en las vías de la av. Ramón Castilla, siendo de
responsabilidad funcional de la Municipalidad de Carhuamayo.
MARCO LEGAL:
 LEY Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Publica
 Ley Nº 28411, Ley General del Sistema nacional de presupuesto.
 Ley Nº 29626 del presupuesto para el sector público para el año fiscal 2011.
 Texto único ordenado de la ley de contrataciones y adquisiciones del estado aprobado
por decreto legislativo Nº 1017 – 2008 – EF y sus modificaciones.
 Ley Nº 27444, ley del procedimiento administrativo general.

 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867)

 Ley Orgánica de municipalidades (Ley Nº 27972)
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA:
FUNCION 15 Transporte
PROGRAMA 036 Transporte Urbano
SUB PROGRAMA 0074 Vías Urbanas
SUBPROGRAMA 0074: VIAS URBANAS
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto comprende en la Nivelación y pavimentación de vías, creación de veredas, cunetas,

playas de estacionamiento en la av. Ramón Castilla Lado Derecho del Barrio Santa María. Las
cuales comprenden lo siguiente:
ACTIVIDAD MEDIDAS
Creación de pavimento 593 ml
Creación de Veredas 491.69 ml
Creación de Cunetas 1098.93 ml
Mitigación de Impacto ambiental 1glb – s/. 10,000.00


2. IDENTIFICACION
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.1.1. Antecedentes del Problema Que Motiva el Proyecto:
a) Los motivos que generaron la propuesta del Proyecto
El principal motivo que genera la propuesta del Proyecto es de Mejorar las

condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular de la Av. Ramón Castilla
Del Barrio Santa María, a través del presupuesto participativo; de esta forma
se generaría puestos laborales temporales a la población beneficiaria.
b) Las características del problema que se intenta solucionar

El presente proyecto concreta varias características a fin de la situación
actual como son:
 Solucionar definitivamente los futuros conflictos sociales y vecinales debido
a la inseguridad y dificultad de los accesos intervenidos.
 La construcción de veredas. cunetas apropiadas con tratamiento urbanístico
facilitara el tránsito peatonal de la población en general, principalmente
cuando lo utilicen para el acceso a sus viviendas.
c) La explicación de ¿Por qué es competencia? Del estado resolver dicha

situación.
Dentro de los objetivos del estado es dotar de infraestructura vial y vecinal
adecuada para un sistema de transito eficiente y desarrollo urbanístico, por
lo tanto ante las competencias delegadas a la Municipalidad Distrital se
recomienda atender la demanda para promover el desarrollo urbanístico de
la zona de intervención.
2.1.2. Localización
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto es la

Av. Ramón Castilla Lado Derecho, cuyo diagnóstico se realizó con el
coordinador del Barrio Santa María, las cuales se detallan a continuación:

a. Características de la Av. Ramón Castilla
i. Características de la calzada, se encuentra en condiciones

inadecuadas, presenta desniveles de calzada, huecos, montículos de
tierra, presenta una topografía llana.
En épocas de invierno esta es intransitable por la acumulación de
charcos de agua y barro y en verano levantamiento de polvo con ello
trayendo enfermedades e irritación de la vista.
ii. Características de las Veredas está Esta avenida no cuenta con

veredas definidas para el tránsito peatonal es por ello que las
personas se trasladan por lugares inadecuados pudiendo sufrir algún
tipo de accidente ya sea vehicular o caerse por el desnivel de la tierra
ya que presenta huecos, barro y agua.

iii. Características de Cunetas Las fuertes precipitaciones, el tránsito y el

drenaje superficial inadecuado, provocan un rápido deterioro por
erosión de la vía, formándose baches y anegamientos en varios
sectores por la falta de un sistema adecuado de evacuación de las
aguas pluviales.
b. Localidad
El Distrito de Carhuamayo se encuentra ubicado a 38 km al sur de la

provincia de JUNIN en la región sierra a 4142 m.s.n.m.
Los limites o linderos del Distrito son:
Norte: Distrito de Ninacaca

Sur: Provincia de Junín
Este: Distrito de Ulcumayo
Oeste: Distrito de Vicco

A continuación se presenta el plano de la zona:
Plano 1
Localización de las Vías de la Zona
2.1.3. Aspectos geográficos

A. Área.
El área de influencia del proyecto es el distrito de Carhuamayo el cual se

encuentra ubicado en la zona central del departamento de Junín tiene una
altitud de 4142 m.s.n.m.
B. Clima y Geografía.
El Distrito de Carhuamayo (ámbito de acción del proyecto), presentan en

forma general un clima frígido, presentando meses de estiaje (Abril – Agosto)
y meses lluviosos (Setiembre – Mayo). La temperatura media anual varía
entre 3ºc a 7ºc con máxima 12 a 16ºc (mes de Abril a Setiembre).
Las intensas precipitaciones son originadas por las masas de aire húmedo de
la alta nubosidad de la región amazónica. La precipitación máxima anual es

de 1500 mm, siendo la máxima mensual de 245.30 mm, y la mínima mensual

es de 64.60 mm, de acuerdo a los datos de la oficina general de estadística
informática del SENAMHI. Los vientos predominantes son de noreste a este,
siendo la velocidad máxima promedio del viento de 6 a 8 m/s
2.1.4. Población y Zona Afectada
a. Población Referencial
La población referencial está representada por el total de los habitantes del

Distrito de Carhuamayo tanto en el área rural como urbana, que a
continuación se presenta en el cuadro siguiente.
PPOBLACION DISTRITAL DE CARHUAMAYO
AREA Casos %
Urbano 7469 89.1
Rural 917 10.9
Total 8386 100.0
Fuente: CPV INEI 20145
También podemos ver que la población del Distrito de Carhuamayo está

representa en su mayoría por el grupo de edad de 10 a 14 años con (595
hombres y 548 mujeres). La población según sexo es de 4048 hombres y
4338 mujeres. Grafico siguiente.
600
La población
del Distrito 500
HOMBR
de 400 E
Carhuamayo
300
en el nivel
de pobreza 200
se
100
encuentra
dentro del 0
De 10 a 14 años
De 20 a 24 años
De 30 a 34 años
De 40 a 44 años
De 50 a 54 años
De 60 a 64 años
De 70 a 74 años
De 80 a 84 años
De 90 a 94 años
De 0 a 4 años
quintiles
número 2
según mapa

de pobreza realizado por foncodes con datos actualizados del 2015.
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
Tasa
% %mujere desnut Índice de
DEPAR PROVI Població % poblac. %población %niños
poblaci Quin % poblac. s ric. Desarroll
UBIGEO TAME N DISTRITO n Sin sin 0-12
ón til 1/ Sin agua analfabet Niños o
NTO CIA 2007 desagüe electricidad años
rural as 6-9 Humano
años
Total 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
120501 JUNIN JUNIN JUNIN 12088 8% 2 98% 19% 13% 16% 25% 26% 0.5842
120502 JUNIN JUNIN CARHUAMAYO 8,386 11% 2 96% 35% 18% 19% 26% 36% 0.5740
120503 JUNIN JUNIN ONDORES 2,571 66% 2 79% 51% 46% 11% 24% 22% 0.5787
120504 JUNIN JUNIN ULCUMAYO 7,142 76% 1 89% 86% 31% 34% 30% 47% 0.5365
1/ Quintiles ponderados por la población donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Mapa de Pobreza 2013 – FONCODES, Censo de Población y vivienda del 2014 –
INEI, Censo de talla escolar del 2014 – MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 20 13–
PNUD
Elaboración: propia FUENTE FONCODES/UPR
Población potencial
La población potencial está representada por el total de los habitantes del poblado de
Carhuamayo que a continuación se presenta.
POBLACION SEGÚN AREA DEL POBLADO DE CARHUAMAYO
AREA Casos %
Urbano 7469 89.1
Rural 917 10.9
Total 8386 100.0
FUENTE: CPV INEI 2007
POBLACION PROYECTADA
DEL POBLADOR DE CARHUAMAYO
Nº AÑO POBLACION HOGAR
0 2015 8386 2590
1 2016 8450 2613
2 2017 8523 2637
3 2018 8597 2661
4 2019 8671 2685
5 2020 8746 2709
6 2021 8821 2733
7 2022 8897 2757
8 2023 8973 2781
9 2024 9049 2805
10 2025 9126 2829

ELABORACION PROPIA
FUENTE; CPV INEI 2007
También podemos ver en grafico siguiente que la población del Distrito de Carhuamayo está
representada en su mayoría por el grupo de edad de 10 a 14 años con (550 hombres y 503
mujeres). La población según sexo es de 3572 hombres y 3897 mujeres.
600
500
400
300
200 HOMBRE
100 MUJER
0
De 10 a 14 años
De 20 a 24 años
De 30 a 34 años
De 40 a 44 años
De 50 a 54 años
De 60 a 64 años
De 70 a 74 años
De 80 a 84 años
De 90 a 94 años
De 0 a 4 años
POBLACION OBJETIVO
La población objetivo está representada por el total de los habitantes de las vías o jirones que
a continuación se presenta.
POBLACION POR JIRONES
NOMBRE DE LAS VIAS Nº VIVIENDAS POBLACION

JR. TACNA 97 388
JR. MARAVILLAS 2 8
JR. HUANCAYO 20 80
JR. HUANUCO 11 44
JR. LA LIBERTAD 8 32
JR. 28 DE JULIO 6 24
JR. JOSE GALVEZ 3 12
JR. JORGE CHAVEZ 6 24
TOTAL 153 612
FUENTE: COFOPRI
ELABORACION PROPIA

POBLACION OBJETIVO
PROYECTADA
Nº AÑO POBLACIÒN
0 2015 634
1 2016 640
2 2017 646
3 2018 652
4 2019 658
5 2020 664
6 2021 670
7 2022 676
8 2023 682
9 2024 688
10 2025 694
ELABORACION PROPIA
2.1.5. SERVICIOS PUBLICOS
La Av. Ramón Castilla, cuentan con los siguientes servicios públicos:
 Servicio de energía eléctrica domiciliaria.
 Sistema de agua y desagüe domiciliaria
 Sistema de telefonía fija y móvil.
 Servicio de internet.
2.1.6. ASPECTOS SOBRE VIVIENDA
En el barrio Santa María exclusivamente en la Av. Ramón Castilla,
predominan las viviendas de dos pisos de material noble y
material rustico o en adobe, en más del 60% las viviendas
construidas de material noble haciende en un 35%
TIPO DE MATERIAL EN LAS PAREDES

Categorías Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 744 35.09
Adobe o Tapia 1275 60.14
Madera 15 0.71
Quincha 14 0.66
Piedra con barro 43 2.03
Piedra o Sillar con cal o cemento 12 0.57
otro 17 0.8
Total 2120 100
Como se observa en el cuadro los materiales predominantes en las paredes en el centro

poblado Carhuamayo, es en gran medida la de adobe o tapia que representa el 60.14%, la de

ladrillo o bloque de cemento de 35.09% y en menor cuantía la de piedra o sillar. El material

predominante en los pisos en las viviendas a continuación se detalla:
TIPO DE MATERIAL EN LOS PISOS

Categorías Casos %
tierra 593 27.92
Cemento 299 14.1
Losetas, terrazos 13 0.61
parquet o madera pulida 113 5.33
madera entablados 1093 51.56
laminas asfálticas 4 0.19
otro 6 0.28
total 2120 100
Como se observa en el cuadro el 51.56% los pisos de las viviendas son de

madera, el 27.92% es de tierra, siendo el de láminas asfálticas 0.19% el menor
grado.
2.1.7. ACCESO A LA POBLACION
El principal acceso a la av. Mariscal castilla, es por el jirón 28 de julio.
2.1.8. CARACTERISTICAS DE LAS VIAS
La Av. Ramón Castilla, las vías no cuentan con tratamiento urbanístico (vía sin
pavimentación, sin veredas, en algunos casos veredas angostas y desalineadas
así como calles sin alineamiento).
2.1.9. EDECACION

Con respecto a educación en el cuadro siguiente se presenta la tasa de

analfabetismo en el centro poblado.
PERSONAS QUE SABEN LEER Y ESCRIBIR

Categorías Casos %
Si 7212 86
No 1174 14
Total 8386 100
En el cuadro se observa que el 14% de los habitantes no saben leer ni escribir y el 86% si saben
leer y escribir.
2.1.10. AGUA Y SANEAMIENTO Y ALUMBRADO.

A continuación se menciona en detalle de donde se abastecen de agua los habitantes del
centro poblado Carhuamayo en el siguiente cuadro.
SERVICIO DE AGUA QUE TIENE LA VIVIENDA

Categorías Casos %
Red Publica Dentro de la viv. (agua potable) 74 3.49
Red Publica Fuera de la vivienda 13 0.61
Pilón de uso publico 2 0.09
Camión - cisterna u otro similar 3 0.14
Pozo 4 0.19
Rio, acequia, manantial o similar 1987 93.73
Vecino 22 1.04
Otro 15 0.71
Total 2120 100
Como se observa en el cuadro anterior el 3.49% de la población se abastece de agua de la red

pública en sus propias casas, el 0.61% se abastece de la red pública fuera de casa, el 0.19% de
pozos, el 93.73% de rio, acequia, manantial o similar y en otras proporción en menor cuantía
de otra fuente de abastecimiento.
Con respecto al saneamiento básico en las viviendas a continuación se detalla:
SERVICIO DE DESAGUE QUE TIENE LA VIVIENDA

Categorías Casos %
Red Pública de desagüe dentro de la viv. 686 32.36
Red Pública de desagüe fuera de la viv. 228 10.75
Pozo séptico 120 5.66
Pozo ciego o negro/letrina 475 22.41
Rio, acequia o canal 62 2.92

No tiene 549 25.90

Total 2120 100.00
Como se puede observar en el cuadro anterior la población que cuenta con red pública de
desagüe dentro de la vivienda representa el 32.36% red pública de desagüe fuera de vivienda
representa el 10.75%, pozo séptico 5.66%, pozo ciego o letrina 22.41%, el 2.92% lo hace en rio
acequia o canal y el 25.90% de las viviendas no cuentan con ningún tipo de servicio de
saneamiento básico.
SERVICIO DE ALUMBRADO
Categorías Casos %
Si 1811 85.42
No 309 14.58
Total 2120 100.00
Se percibe en el cuadro anterior la población que cuenta con el servicio de alumbrado es de

85.42% y el 14.58% no cuenta con el servicio de alumbrado.
2.1.11. ACTIVIDAD ECONOMICA

A continuación se presenta el cuadro de distribución de las actividades económicas:
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA

Categorías Casos %
PEA Ocupada 1823 27.00
PEA Desocupada 214 3.00
NO PEA 4690 70.00
Total 6727 100.00
Como se observa en el cuadro anterior la población económicamente activa esta representa

por el 27% de la población, siendo en mayor proporción la población que no representa el PEA
con el 70% que está representada por los niños, ancianos que no realizan actividades
económicas que ayuden a la precaria economía familiar.

ACTIVIDAD ECONOMICA A LA QUE SE DEDICAN

Categorías Casos %
Agri. Ganadería, caza y silvicultura 323 17.72
Pesca 1 0.05
Explotación de minas y canteras 19 1.04
Industrias manufactureras 116 6.36
Suministro, electricidad, gas y agua 1 0.05
construcción 130 7.13
Venta, mant. Y rep, veh, autom. Y motoc. 79 4.33
Comercio por mayor 12 0.66
Comercio por menor 308 16.9
Hoteles y restaurantes 115 6.31
Transp, almac. Y comunicaciones 284 15.58
Intermediación financiera 2 0.11
activit.inmobil, empres y alquilares 54 2.96
Admin, pub, y defensa, segur, soc, afil. 39 2.14
Enseñanza 130 7.13
Servicios sociales y de salud 25 1.37
Otras activi, serv, comun, soc y personales 100 5.49
Hogares privados y servicios domésticos 29 1.59
Actividad económica no especificada 56 3.07
Total 1823 100
Como se puede observar la principal actividad económica es la agricultura, que representa el

17.72% el 16.90% es representada por el comercio al por menor, el 15.58% representado por
el transporte y comunicaciones y otras actividades en menor cuantía
Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
De acuerdo a lo explicado en los antecedentes de la situación actual, la situación negativa son

las malas condiciones de transitabilidad en la Av. Ramón castilla. La gravedad de esta situación
negativa es que afectan directamente a las familias que viven allí, y contribuye a aumentar los
índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el
desplazamiento normal de las personas y vehículos.
Con respecto al aumento de los índices de contaminación, estos se deben a que se producen
altas concentraciones de polvo en el medio ambiente, ocasionando las enfermedades
respiratorias y oculares. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes. Las viviendas se

ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de
conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas,
por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra /arena. Con respecto a que se
dificulta el desplazamiento normal de las personas y vehículos, esto trae como consecuencia
las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga. Aunque el tránsito local es pequeño,
la falta de una adecuada superficie de rodadura en las vías origina mayores costos operativos
de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de
servicios y comercio.
En el ámbito del proyecto no existen peligros naturales ya que se encuentra en un terreno
plano y alto fuera del alcance de las inundaciones.
2.1.12. Peligros Naturales y Antropogenicos Existentes en el área del proyecto

Como se detalla en el cuadro de peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto no hay
peligro directo ya que la construcción se realizara en el mismo terreno de alta vulnerabilidad.
CUADRO Nº 05
Identificación de Peligros Naturales en la Zona de Ejecución del Proyecto – Distrito de
Carhuamayo
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
X
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en la que se
pretende ejecutar el proyecto?
X
2. ¿Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
naturales en la zona bajo análisis?
X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante
la vida útil del proyecto?
4. ¿Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características, frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundación X
Vientos fuertes X X X
Lluvias intensas X X X
Sismos X
Sequias X X X
Huaycos X
X
Derrumbes/Deslizamiento

Incendios urbanos X
Derrumbes Tóxicos X
Otros
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos
 Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o
en estudios de prospectiva.
 Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad,

área de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
Analizando, identificando y valorando los peligros que existen en la zona en estudio, se ha

llegado a la conclusión de que el mayor peligro que existe actualmente son los SISMOS y
LLUVIAS INTENSAS, dada la información histórica de la región. Valorando este peligro
IDENTIFICACION DE PELIGRO Y VALORACIÒN

Peligros SI NO Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Evaluación
B M A S.I B M A S.I (C)=(a)*(b)
Inundaciones X
Lluvias intensas 2
Derrumbes/ deslizamientos X
Heladas X
Friajes / nevadas X
Sismos
¿Existe actualmente actividad X 1 1 1 Bajo
sísmica en la zona?
¿Existen zonas vulnerables a X 1 1 1 Bajo
los sismos?
¿Existen antecedentes de X
fisuras de terrenos por
sismos?
¿Existen antecedentes de X 1 1 1 Bajo
inestabilidad o fallas
geológicas en la zona?
¿Existe antecedentes de daños X 1 2 2 Medio
a infraestructura?
Sequias X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
RESULTADO DE ANALISIS DE PELIGRO PELIGRO
MEDIO
identificado se obtiene como resultado un rango de PELIGRO MEDIO, Es necesario que en el

proyecto se incluyan algunas medidas para hacer frente a situaciones de riesgo de desastres,
ya que existen condiciones de Peligro Medio.
2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

GRAFICO Nº1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida de la población de la Av.

Ramón Castilla del Barrio Santa María Distrito de Carhuamayo
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Daños al patrimonio público y privado Daño a la salud de las personas
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Contaminación del aire por emisiones Frecuentes accidentes de los peatones

de partículas suspendidas.
EFECTO FINAL
Deficiente servicio de transitabilidad Peatonal y Vehicular en la

Av. Ramón Castilla Lado Derecho Barrio Santa María Distrito de
Carhuamayo
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA
Inadecuado características técnicas de Escaso conocimiento sobre el transito vial

infraestructura vial. en la av. ramón Castilla
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Vía con calzada inadecuada para tránsito Desconocimiento de las autoridades y
vehicular población en general en educación vial.
CAUSA INDIRECTA
Vía con calzada Inadecuadas, veredas

cunetas existentes para tránsito peatonal.

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Deficiente servicio de transitabilidad Eficiente servicio de Transitabilidad

Peatonal y Vehicular en la Av. Ramón Peatonal y Vehicular en la Av. Ramón
castilla lado derecho Barrio Santa Castilla lado derecho Barrio Santa
María Distrito de Carhuamayo María Distrito de Carhuamayo
De acuerdo al Problema Central se propone las soluciones que a continuación se detalla en el

árbol de Objetivos o árbol de Medios y Fines.

2.4. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
GRAFICO Nº2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Mejora de las condiciones de vida de la población de la Av.

Ramón Castilla Lado Derecho del Barrio Santa María Distrito de
Carhuamayo
FIN INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Disminución de daños al patrimonio Disminución de daño a la salud de las

publico y privado personas.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Disminución de la contaminación del Disminución de Frecuencia accidentes

aire por emisiones particulares de los Peatones
suspendidas
Mejoramiento de los servicio de transitabilidad Peatonal y

Vehicular en la Av. Ramón Castilla Barrio Santa María Distrito de
Carhuamayo.
MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL
Adecuadas características técnicas de Eficiente conocimiento sobre el transito

infraestructura vial. vial en la Av. Ramón Castilla.
MEDIO FUNDAMENTAL 1
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Vía con calzada adecuada para tránsito
vehicular. Conocimiento de las autoridades y
población en general En educación vial.
MEDIO FUNDAMEN TAL 2
Vía con calzada

MUNICIPALIDAD adecuada,
DISTRITAL veredas
DE CARHUAMAYO
cunetas para tránsito peatonal.

2.5. Procedemos a relacionar los medios fundamentales en mutuamente excluyentes,

complementarios o independientes:
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2
Vía con calzada adecuada para tránsito Vía con calzada adecuada, veredas,
vehicular. cunetas para tránsito peatonal.
2.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Mediante el análisis del “árbol del problema” y “árbol de objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental, de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes alternativas:
Planeamiento de Acciones
Siguiendo la metodología para alcanzar el objetivo y el fin final del proyecto, es
necesario desarrollar acciones, que permitan lograr el cumplimiento de los medios
fundamentales, los cuales son los elementos básicos para conseguir el objetivo
central, por eso es necesario que se desarrollen las acciones planteadas para cada
medio fundamental, como se detalla:
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2
Vía con calzada adecuada para tránsito Vía con calzada adecuada, veredas,
vehicular. cunetas para tránsito peatonal.
Acción 1.1 a
Construcción de pavimento, Construcción
Acciónde2.1
pavimento,
con pavimento Rígido de veredas, cunetas con
concreto FC=210 KG/CM2 pavimento rígido de concreto
Acción 1.1 b FC=210 KG/CM2 m Con
acabado en concreto
Construcción de pavimento, estampado tipo piedras lajas
veredas, cunetas con color natural.
pavimento rígido de
concreto

Alternativa 1:
1. Construcción de 593 ml de calzadas (Pavimentación) con ancho de 8 m equivalentes a

m2 de pavimento rígido, espesor de 0.20m y ancho variable a partir de la progresiva
0+572 hasta 593con un ancho de 4 metros, concreto FC=210 KG/CM2 y con esfuerzo
de acero FC=4,200kg/cm2 y estacionamiento para vehículos con concreto
FC=175KH/CM2.
2. Construcción de 1098.93 ml de cunetas de concreto FC=175KG/CM2 de sección
triangular y circular de 659.358 m2 de concreto, espesor 0.10mt y ancho de 0.60 mt
FC=140KG/CM2.
5. Capacitación y sensibilización en mantenimiento de infraestructura y transito vial a la
población beneficiaria.
Alternativa 2:
1.- Construcción de 593 ml de calzadas (Pavimentación) con ancho de 8 m equivalentes a m2

de pavimento rígido, espesor de 0.20m y ancho variable a partir de la progresiva 0+572
hasta 593 con un ancho de 4 metros, concreto FC=210 KG/CM2 y con esfuerzo de acero
FC=4,200kg/cm2 y estacionamiento para vehículos con concreto FC=175KH/CM2.
2.- Construcción de 1098.93 ml de cunetas de concreto FC=175KG/CM2 de sección triangular
y circular de 659.358 m2 de concreto, espesor 0.10mt y ancho de 0.60 mt
3.- Construcción de 491.69 m2 de veredas de e=0.10 mt, de ancho variable y concreto,
4.- Mitigación Ambiental = 1 glb – s/. 15,000.00
5.- Capacitación y sensibilización en mantenimiento de infraestructura y transito vial a la


3. FORMULACION Y EVALUACION
IDEA FACTIBILIDAD EXPEDIENT OPERACIÓN Y

PERFIL E TECNICO MANTENIMIENTO
PRE INVERSION INVERSION PRE INVERSION

POST
3.1. HORIZONTE DE EVALUACION
Considerando la naturaleza del proyecto, el presente perfil de inversión se considera

un horizonte de estudio de 10 años por el tipo de intervención e impacto que se
tiene, tiempo en que se estima la vida útil del proyecto.
El cronograma de actividades se detalla a continuación:
CUADRO Nº 06
Articulación de las fases y etapas de los proyectos alternativos Nº 1 Y 2
Vida Útil del Proyecto
Año 0 Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
PROYECTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ALTERNATIVO
FASE DE
FASE DE POST INVERSION
INVERSION
Expediente
Alternativa Nº 01 técnico y Operación y mantenimiento
ejecución
Expediente
Alternativa Nº 02 técnico y Operación y mantenimiento
ejecución
3.1.1. CICLO Y FASES DEL PROYECTO
En el cuadro Nº se muestra el periodo de ejecución para ambas alternativas de

solución.
CUADRO Nº
ESQUEMA DE LA FASE DE IBVERSION Y ETAPAS

CICLO DEL PROYECTOS PARA LA ALTERNATIVA 01 Y 02

PRE INVERSION (MESES) INVERSION (MESES) POST INVERCION (AÑOS)
Perfil del PIP 1 Mes Expediente técnico (1 Mes)
Construcción de pavimento, cunetas, veredas Operación y mantenimiento
en pavimento rígido de concreto FC=210 10 años
kg/cm2 E=0.20m con refuerzo de acero
Fy=4,200kg/cm2
3.1.2. El análisis de riego para las decisiones de localización y diseño
El análisis de riego del presente proyecto tiene que ver con la localización y diseño, entre
otras, se están incluyendo mecanismos para evitar la generación de vulnerabilidades por
exposición y fragilidad. Por exposición se entiende a las decisiones y prácticas que
ubican a una infraestructura en las zonas de influencia de un peligro. Fragilidad se refiere
al nivel de resistencia y protección frente al impacto de un peligro – amenaza, es decir a
la inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas
inadecuadas.
CUADRO Nº 08
LISTA DE IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCION DEK
PROYECTO DE CARHUMAYO
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
X
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en la que se
pretende ejecutar el proyecto?
X
2. ¿Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
naturales en la zona bajo análisis?
X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante
la vida útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características, frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundación X
Vientos fuertes X X X
Lluvias intensas X X X
Sismos X X
Sequias X X X
Huaycos X

3.1.3. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL
Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 5 6 5 4 6 5 6
Camioneta 8 9 8 7 4 8 6
C.R. 2 2 2 2 2 2 3
Micro 2 2 1 2 3 1 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 3 5 4 4 7 4 4
TOTAL 20 24 20 19 22 20 19
Nº de Vehículos/día
30
25
20
15
10 Veh/
5 día
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 5 6 5 4 6 5 6 37 5 0.97990785 5
Camioneta 8 9 8 7 4 8 6 50 7 0.97990785 7
C.R. 2 2 2 2 2 2 3 15 2 0.97990785 2
Micro 2 2 1 2 3 1 0 11 2 0.97990785 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97990785 0
Camión 2E 3 5 4 4 7 4 4 31 4 0.9748969 4
TOTAL 20 24 20 19 22 20 19 144 21 20
3.2. ANÁLISIS DE DEMANDA

Demanda Actual
Trafico actual por tipo de vehículo
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automóvil 5 25.00
Camioneta 7 35.00
C.R. 2 10.00
Micro 2 10.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 4 20.00
IMD 20 100.00
Proyecto de tráfico – situación sin proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Tráfico Normal 20 20 20 20 20 20 21 22 22 22
Automóvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00
Camioneta 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

3.2.1. Demanda Proyectada “Con Proyecto”

Tráfico generado por tipo de proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
PROYECTO DE TRÁFICO – CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 22.00 22.00 22.00 22.00
Automóvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camioneta 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Tráfico
Generado 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Automóvil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 20.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 25.00 25.00 25.00 25.00

POBLACIÓN OBJETIVO PROYECTADA
Nº AÑO POBLACIÓN
0 2015 634
1 2016 640
2 2017 646
3 2018 652
4 2019 658
5 2020 664
6 2021 670
7 2022 676
8 2023 682
9 2024 688
10 2025 694
3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
CARRETERA TRAMO I
LONGITUD (KM) 0.593
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE Tierra
ESTADO DE CONSERVACION Malo
TIPO DE DAÑO Encalaminado
PENDIENTE (%) 5
BOMBEO 2.0
Nº DE CANTERAS 0
Nº DE PLAZOLETAS DE PASO 0
SEÑALIZACIÓN 4
3.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA

Identificado los elementos constructivos tanto en la demanda como en la oferta se
tienen el siguiente balance.
PROPUESTA TÉCNICA DE LA ALTERNATIVA
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMÓN CASTILLA LADO DERECHO
DEL BARRIO DE SANTA MARÍA DEL DISTRITO DE CARHUAMAYO

CARRETERA TRAMO I
LONGITUD (KM) 0.593
IMD (VEH./DIA) 20
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) 40.00
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE RIGIDO E=0.20M
PERLATE MAXIMO (%) 4.0
PENDIENTE MAXIMA (%) 8.0
BOMBEO (%) 2.0
SEÑALIZACION (UNID) 4
3.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CUADRO Nº 09
CRONOGRAMA POR ETAPA DE INVERSIÓN POR MESES DE LA ALTERNATIVA 01 DEL
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
AÑO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COD.
FASE 2015 - 2016
MES 6 7 8 9 10 11 POST INVERSION
1 FASE DE INVERSION
1.01 Proceso de selección para

elaboración del
Expediente técnico
1.02 Expediente técnico 4% X X
Presentación, evaluación y
1.03 aprobación del Expediente
Técnico
2 Componente 01:
construcción de pavimento
593 ml rígido con concreto
FC=210 kg/cm2 E=0.20
2.01 Elaboración de términos de
referencia para la ejecución
de obra.
2.02 Convocatoria y publicación
de las bases en SEACE
2.03 Adjudicación de buena pro al X X X X
ejecutor de la obra
2.04 Acción 1.1 construcción de
pavimento
2.05 Mantenimiento Preventivo
de la Infraestructura X X X X X X X X X X
3 Componente 02:
Construcción de veredas de
491.69 m2 en concreto
armado F`C=140 kg/cm2
3.01 Acción 2.1: construcción de X X X X
veredas y cunetas.
de la Infraestructura. X X X X X X X X X X

4 Gastos Generales 5% X X X X
3.6.COSTOS DEL PROYECTO

3.6.1. COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
En la situación sin proyecto actualmente se cuenta con gastos mínimos al no tener
infraestructura de pistas, veredas, cunetas solo con presupuesto de limpieza
pública los cuales detallo a continuación:
CUADRO Nº 10
PRECIOS DE
PRECIOS SOCIALES
MERCADO FACTOR DE
DESCRIPCIÓN UNID/MED
P. CORRECCIÓN P.
P. ANUAL P. ANUAL
MENSUAL MENSUAL
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
I. OPERACIÓN 2,100.00 25,200.00 1,764.00 21,168.00
TRABAJOS POR LIMPIEZA Global 1,600.00 19,200.00 S/. 0.84 1,344.00 16,128.00
HERRAMIENTAS DE
LIMPIEZA Global 500 6,000.00 S/. 0.84 420 5,040.00
II. MANTENIMIENTO 2,500.00 30,000.00 2,100.00 25,200.00
MANTENIMIENTO DE LA VÍA Global 500 6,000.00 S/. 0.84 420 5,040.00
CONTRATACIÓN DE
EQUIPOS PESADOS Global 2,000.00 24,000.00 S/. 0.84 1,680.00 20,160.00
TOTAL 4,600.00 55,200.00 3,864.00 46,368.00
3.6.2. Costo anual de operación mantenimiento con proyecto con factor de corrección.
Los costos de operación y mantenimiento que se darán cuando se ejecute el
proyecto.
COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2.
PRECIOS DE MERCADO FACTOR DE PRECIOS SOCIALES

DESCRIPCIÓN UNID/MED P. MENSUAL P. ANUAL CORRECCIÓN P. MENSUAL P. ANUAL
I. OPERACIÓN 1,900.00 22,800.00 1,596.00 19,152.00
TRABAJOS POR
LIMPIEZA Global 1,600.00 19,200.00 s/. 0.84 1,344.00 16,128.00
HERRAMIENTAS DE
LIMPIEZA Global 300 3,600.00 s/. 0.84 252 3,024.00
INSUMOS PARA LOS
EQUIPOS Global 0 0.00 s/. 0.84 0 0.00
II. MANTENIMIENTO 350.00 4,200.00 294.00 3,528.00

MANTENIMIENTO DE
LA VÍA Global 350 4,200.00 s/. 0.84 294 3,528.00
CONTRATACIÓN DE
EQUIPOS PESADOS Global 0.00 0.00 s/. 0.84 0.00 0.00
TOTAL 2,250.00 27,000.00 1,890.00 22,680.00
3.6.3. Los costos a precios de mercado con proyecto

Los costos en la situación con proyecto se consideran a los costos destinados a la
inversión en la construcción de pistas, veredas, cunetas para cada una de las
alternativas planteadas en el presente estudio.
Se consideran tanto los costos de inversión, así como los costos de operación y
mantenimiento, para el horizonte considerado.
ALTERNATIVA 1:

0+572 hasta 593con un ancho de 4 metros, concreto FC=210 KG/CM2 y con esfuerzo
FC=175KH/CM2.
FC=140KG/CM2.

CUADRO Nº 11
DESCRIPCION F.C
COMPONENTE 01: S/. 1,022,878.48 S/.876,312.86
CONSTRUCCION DE
E=0.20 M
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/. 309,511.08 0.91 S/.281,655.08
COMPONENTE 02: S/.65,421.25 S/.56,009.58
ARMADO FC=140KG/CM2
NACIONAL (MATERIAL)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.20,222.74 0.91 S/.18,402.69
COMPONENTE 03: S/.158,073.53 S/.137,370.29
FC=175 KG/CM2
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.66,947.11 0.91 S/.60921.87

COSTO DIRECTO S/.1,256,373.26 S/.1,075,692.73
ALTERNATIVA 2:

0+572 hasta 593 con un ancho de 4 metros, concreto FC=210 KG/CM2 y con esfuerzo
FC=175KH/CM2.

DESCRIPCION F.C
COMPONENTE 01: S/. 1,022,878.48 S/.876,312.86
CONSTRUCCION DE
E=0.20 M
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/. 309,511.08 0.91 S/.281,655.08
COMPONENTE 02: S/.66,275.82 S/.56,787.22
ARMADO FC=140KG/CM2
NACIONAL (MATERIAL)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.21,076.91 0.91 S/.19,180.00
COMPONENTE 03: S/.158,073.53 S/.137,370.29
RESULTADO 3 FC=175 KG/CM2
INSUMO DE ORIGEN NACIONAL S/.87,867.21 0.84 S/.73,808.46
(MATERIALES)


IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.66,947.11 0.91 S/.60921.87
COSTO DIRECTO S/.1,262,227.83 S/.1,079,470.37
CUADRO Nº 12
FLUJO DE COSTO A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 01: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMON CASTILLA LADO DERECHO DEL BARRIO DE SANTA MARIA, CON PAVIMENTACION RIGIDO DE
CONCRETO FC=210 KG/CM 2 E=0.20 M
años 2015 2016 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
costo de inversión S/.1,353,191.92 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
sub total S/.1,319,191.92

COMPONENTE 01:
CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO 593 ML
RIGIDO CON
CONCRETO
FC=210/CM2 E=0.20
M S/.1,022,878.48
COMPONENTE 02:
CONSTRUCCION DE
VEREDAS DE 491.69
ML EN CONCRETO
ARMADO
FC=140KG/CM2 S/. 65,421.25
COMPONENTE 03:
CONSTRUCCION DE
CUNETAS DE 1098.93
ML EN CONCRETO
FC=175 KG/CM2 S/. 158,073.53
MITIGACION
AMBIENTAL S/. 10,000.00
GASTOS GENERALES
5% S/. 62,818.66
EXPEDIENTE TECNICO S/. 34,000.00
costos de operación
y mantenimiento 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00
i. operación 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22.800.00

ii. Mantenimiento 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00
flujo de costos
totales S/.1,353,191.92 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00
años 2015 2016 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
sub total S/.1,350,583.78

COMPONENTE 01:
CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO 593 ML
RIGIDO CON
CONCRETO
FC=210/CM2 E=0.20
M S/.1,022,878.48
COMPONENTE 02:
CONSTRUCCION DE
VEREDAS DE 491.69
ML EN CONCRETO
ARMADO
FC=140KG/CM2 S/. 66,275.82
COMPONENTE 03:
CONSTRUCCION DE
CUNETAS DE 1098.93
ML EN CONCRETO
FC=175 KG/CM2 S/. 158,073.53
MITIGACION
GASTOS GENERALES
5% S/. 88,355.95
EXPEDIENTE TECNICO S/. 34,000.00
costos de operación
y mantenimiento 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00
i. operación 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22,800.00 22.800.00

flujo de costos
totales S/.1,384,583.78 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00
3.6.4. Factores de corrección

La valorización de mercado de los costos no es igual a la social debido a una serie
de elementos que se pueden clasificar en:
Impuestos directos (impuesto a la renta): no se considera como costos adicionales
del proyecto, dado que si bien es una salida de dinero para la respectiva
institución, es también un beneficio para el estado, por lo que su efecto final es
nulo.
CUADRO Nº 13
Factores de corrección Factor de corrección

Factor corrección valor de bienes origen 0.84
nacional
Factor corrección de bienes de origen 0.81
importado
Factor de corrección de mano de obra 0.91
calificada
Factor de conversión y supervisión y 0.91
administración
Factor de conversión de mano de obra no 0.60
calificada (urbana) sierra
Factor de conversión de mano de obra no 0.41
calificada (rural) sierra
Factor de conversión de gastos generales 0.84
Factor de conversión de gastos utilidad 0.84
Fuente: ministerio de economía y finanzas
3.6.5. Costo de operación mantenimiento sin proyecto a precio social

Si tiene infraestructura por lo tanto el costo a precio social es s/. 0.00
CUADRO Nº 14
COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PRECIOS DE
PRECIOS SOCIALES
MERCADO FACTOR DE
DESCRIPCIÓN UNID/MED
P. CORRECCIÓN P.
P. ANUAL P. ANUAL
MENSUAL MENSUAL


I. OPERACIÓN 2,100.00 25,200.00 1,764.00 21,168.00
TRABAJOS POR LIMPIEZA Global 1,600.00 19,200.00 s/. 0.84 1,344.00 16,128.00
HERRAMIENTAS DE LIMPIEZA Global 500 6,000.00 s/. 0.84 420 5,040.00
II. MANTENIMIENTO 2,500.00 30,000.00 2,100.00 25,200.00
MANTENIMIENTO DE LA VÍA Global 500 6,000.00 s/. 0.84 420 5,040.00
CONTRATACIÓN DE EQUIPOS
PESADOS Global 2,000.00 24,000.00 s/. 0.84 1,680.00 20,160.00
TOTAL 4,600.00 55,200.00 3,864.00 46,368.00
3.6.6. Costo de operación mantenimiento con proyecto a precio social
CUADRO Nº 15
COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2 A

PRECIOS SOCIALES
PRECIOS DE MERCADO FACTOR DE PRECIOS SOCIALES

DESCRIPCIÓN UNID/MED P. MENSUAL P. ANUAL CORRECCIÓN P. MENSUAL P. ANUAL
I. OPERACIÓN 1,900.00 22,800.00 1,596.00 19,152.00
TRABAJOS POR
LIMPIEZA Global 1,600.00 19,200.00 S/. 0.84 1,344.00 16,128.00
HERRAMIENTAS DE
LIMPIEZA Global 300 3,600.00 S/. 0.84 252 3,024.00
INSUMOS PARA LOS
EQUIPOS Global 0 0.00 S/. 0.84 0 0.00
II. MANTENIMIENTO 350.00 4,200.00 294.00 3,528.00
MANTENIMIENTO DE
LA VÍA Global 350 4,200.00 S/. 0.84 294 3,528.00
CONTRATACIÓN DE
EQUIPOS PESADOS Global 0.00 0.00 S/. 0.84 0.00 0.00
TOTAL 2,250.00 27,000.00 1,890.00 22,680.00

3.6.7. Los costos a precios sociales

COSTOS POR COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION F.C
COMPONENTE 01: S/. 1,022,878.48 S/.876,312.86
CONSTRUCCION DE
E=0.20 M
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/. 309,511.08 0.91 S/.281,655.08
COMPONENTE 02: S/.65,421.25 S/.56,009.58
ARMADO FC=140KG/CM2
NACIONAL (MATERIAL)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.20,222.74 0.91 S/.18,402.69
COMPONENTE 03: S/.158,073.53 S/.137,370.29
RESULTADO 3 CONSTRUCCION DE CUNETAS

FC=175 KG/CM2
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.66,947.11 0.91 S/.60921.87
COSTO DIRECTO S/.1,256,373.26 S/.1,075,692.73
COSTOS POR COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION F.C
COMPONENTE 01: S/. 1,022,878.48 S/.876,312.86
CONSTRUCCION DE
E=0.20 M
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/. 309,511.08 0.91 S/.281,655.08
COMPONENTE 02: S/.66,275.82 S/.56,787.22
ARMADO FC=140KG/CM2
NACIONAL (MATERIAL)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.21,076.91 0.91 S/.19,180.00
RESULTADO 3 COMPONENTE 03: S/.158,073.53 S/.137,370.29

FC=175 KG/CM2
(MATERIALES)
IMPORTADO (EQUIPOS)
MANO DE OBRA S/.66,947.11 0.91 S/.60921.87
COSTO DIRECTO S/.1,262,227.83 S/.1,079,470.37
3.7.BENEFICIOS
Los beneficios de los proyectos alternativos son, fundamentalmente, cualitativos o es

difícil determinar su valor económico, entonces, solo realizaremos una descripción de
los beneficios tanto para la situación “sin proyecto” como para la situación “con
proyecto”.
3.7.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO
En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que no

existe infraestructura de acuerdo a la demanda poblacional.
3.7.2. BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios “cualitativos”, se han identificado de la siguiente manera:

1. Accesos adecuados para el tránsito vehicular y peatonal
2. Mejoramiento de ornato público de la ciudad
3. Disminución de accidentes menores
4. Mejoramiento de la seguridad por deslizamiento del suelo.
3.7.3. COSTOS SOCIALES

Como los beneficios no se pueden valorar monetariamente, y por lo tanto no se

pueden comparar directamente con los costos, entonces para la evaluación se aplicara
la metodología costo/efectividad.
Como vimos y tenemos un beneficio mejorar la calidad de vida de los vecinos quienes
serán beneficiados con la construcción de pistas, veredas, cunetas en la av. Ramón
castilla del barrio santa María, haciendo el cálculo respectivo el valor es de 146.93 que
es el valor de costo efectividad.
ALTERNATIVA Nº 1
AÑOS 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
FLUJO DE
COSTOS
SOCIALES
NETOS 1,160,417.37 26554.86 26532.26 26506.36 26480.46 26452.33 26423.29 26394.69 26362.89 26332.95 26298.92
Tasa descuento 9%
ALTERNATIVA Nª 2
FLUJO DE FONDOS
NETOS A PRECIO
SOCIAL 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
FLUJO DE COSTOS 1,185,973.30 26621.62 26599.02 26573.12 26547.22 26519.09 26490.05 26461.45 26429.65 26399.71 26365.68
SOCIALES NETOS
Tasa descuento 9%
3.7.4. FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO

El flujo de costos y beneficios a precios de mercado consiste en restar de los
beneficios incrementales generados por el proyecto, la suma de los flujos de
costos de inversión y operación mantenimiento, todos ellos a precios de mercado.

Alternativa 01: mejoramiento de pistas y veredas de la av. Ramón castilla lado derecho del barrio de Santa María, con pavimento rígido de concreto
FC=210kg/cm2 e=0.20m
años 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
flujo de
beneficios
generados a
precios de
mercado 408.97 466.51 529.59 592.67 661.29 732.11 871.55 949.02 1022.06 1105.06
flujo de
inversión S/.1,353,191.92
costos de
operación y
mantenimiento 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00
flujo de
costos y
beneficios a
precios de
mercado S/.1,353,191.92 26591.03 26533.49 26470.41 26407.33 26338.71 26267.89 26128.45 26050.98 25977.94 25894.94
años 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
flujo de
beneficios
generados a
precios de
mercado 408.97 466.51 529.59 592.67 661.29 732.11 871.55 949.02 1022.06 1105.06
flujo de
inversión S/.1,384,583.78
costos de
operación y
mantenimiento 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00 27,000.00
flujo de
costos y
beneficios a
precios de
S/.1,384,583.78
mercado 26591.03 26533.49 26470.41 26407.33 26338.71 26267.89 26128.45 26050.98 25977.94 25894.94

3.7.5. FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES
años 2015 2016 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
S/.1,129,477.37
sub total
COMPONENTE 01:
CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO 593
ML RIGIDO CON
CONCRETO
FC=210/CM2
E=0.20 M S/. 876,312.86
COMPONENTE 02:
CONSTRUCCION DE
VEREDAS DE
491.69 ML EN
CONCRETO
ARMADO
FC=140KG/CM2 S/. 56,009.58
COMPONENTE 03:
CONSTRUCCION DE
CUNETAS DE
1098.93 ML EN
CONCRETO FC=175
KG/CM2 S/. 137,370.29
MITIGACION
GASTOS S/. 53,784.64

GENERALES 5%
EXPEDIENTE
TECNICO S/. 30.940.00
costos de
operación y
mantenimiento 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
i. operación 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00
flujo de costos
totales S/.1,160,417.37 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
años 2015 2016 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
S/.1,185,973.30
costo de inversión S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
S/.1,155,033.30
sub total
COMPONENTE 01:
CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO 593
ML RIGIDO CON
CONCRETO
FC=210/CM2
E=0.20 M S/. 876,312.86
COMPONENTE 02:
CONSTRUCCION DE
VEREDAS DE
491.69 ML EN
CONCRETO
ARMADO
FC=140KG/CM2 S/. 56,787.22
COMPONENTE 03:
CONSTRUCCION DE
CUNETAS DE
1098.93 ML EN
CONCRETO FC=175
KG/CM2 S/. 137,370.29
MITIGACION

GASTOS
GENERALES 7% S/. 75,562.93
EXPEDIENTE
TECNICO S/. 30.940.00
costos de
operación y
mantenimiento 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
i. operación 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00 19,152.00
flujo de costos
totales S/.1,185,973.30 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
3.7.6. FLUJO DE COSTOS SOCIALES TOTALES Y SU VALOR ACTUAL (VACST)
Se estima el valor actual de los costos sociales totales que representa el valor en
soles de hoy del conjunto de costos sociales totales que involucra cada una de las
alternativas definidas a lo largo de su horizonte de ejecución.
3.7.7. FLUJO DE COSTOS SOCIALES TOTALES Y SU VALOR ACTUAL
años 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Costo de
S/.1,160,417.37 408.97 466.51 529.59 592.67 661.29 732.11 871.55 949.02 1022.06 1105.06
inversión
costos de
operación y
mantenimiento 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
flujo de
costos
Sociales
Totales S/.1,160,417.37 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00

Años
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Costo de
S/.1,185,973.30 408.97 466.51 529.59 592.67 661.29 732.11 871.55 949.02 1022.06 1105.06
inversión
costos de
operación y
mantenimiento 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
flujo de
costos
Sociales
Totales S/.1,185,973.30 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
3.7.8. FLUJO DE COSTOS SOCIALES NETOS Y SU VALOR ACTUAL (VACSN)

Se construye deduciendo del flujo de costos sociales totales
años 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Flujo de
Costos
Sociales
Totales S/.1,160,417.37 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
flujo de
Beneficios
Generados a
precios
sociales 388.16 365.56 339.66 285.63 285.63 256.59 227.99 196.19 166.25 132.22
Flujo de
Costos
Sociales
Netos S/.1,160,417.37 23068.16 23045.56 23019.66 22.993.76 22965.63 22936.59 22907.99 22876.19 22846.25 22812.22

años 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
S/.1,185,973.30
Flujo de
Costos
Sociales
Totales 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00 22,680.00
flujo de
Beneficios
Generados a
precios
sociales 388.16 365.56 339.66 285.63 285.63 256.59 227.99 196.19 166.25 132.22
S/.1,185,973.30
Flujo de
Costos
Sociales
Netos 23068.16 23045.56 23019.66 22.993.76 22965.63 22936.59 22907.99 22876.19 22846.25 22812.22
3.7.9. METODOLOGÍA COSTO EFECTIVIDAD
La metodología de costo beneficio implica estimar monetariamente los beneficios sociales

del proyecto, que para el caso de este proyecto resulta difícil de cuantificar, ya que los
beneficios están referidos a aspectos cualitativos, como el bienestar de los beneficiarios,
seguridad, calidad de vida, etc.
Por lo tanto en este caso es más conveniente la utilización de la metodología de costo de
efectividad, el cual permite identificar los beneficios del proyecto y expresarlos en
unidades no monetarias y luego calcular el promedio por unidad de beneficio de cada
proyecto alternativo, con todo lo cual se escoge la mejor alternativa posible.
Como indicador de efectividad tenemos al número de atenciones del proyecto, dado que
la unidad de beneficio será medida a través del número de atenciones que se realizara con
el proyecto que en este caso viene a ser 8467 habitantes del distrito de Carhuamayo. Se
calculó el VACSN en base a los costos incrementales, y con la tasa de descuento de 9 %
El ratio de costo efectividad es el cociente del valor actual de los costos sociales netos,
indicador definido en el paso anterior, y las atenciones en el horizonte del proyecto. En la
tabla siguiente, se muestra los resultados obtenidos para ambos proyectos alternativos.
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Tasa descuento 9% 9%
VACSN S/. 1,264,854.93 S/. 1,292,710.90
Población efectiva 8467 8467
Costo/ Efectividad S/. 149.39 S/. 152.68
3.7.10. ANÁLISIS DE LA SENSIBILIDAD
Para el análisis de sensibilidad se tuvo que trabajar en base a variables relevantes tanto
por el lado de costo y el otro por el lado inversión por beneficiario, si vemos el cuadro
siguiente observamos que se trabajó en base a beneficiarios frente a los cambios en los
costos de inversión que pudiera sufrir ambas alternativas.
Debido a la incertidumbre que implica la ejecución de los proyectos, se hace necesario
efectuar un análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos
escenarios. Todo lo cual supone estimar los cambios que se producirán en el valor actual
de costo social (VACS), o en el ratio costo efectividad (c.e), de ser el caso ante cambios de
las variables inciertas y analizar en qué circunstancias se elige un proyecto alternativo u
otro.
Todos los proyectos de inversión se encuentran expuestos a riesgos no necesariamente

controlables por los formuladores y ejecutores. Dichos riesgos afectan la ejecución y
operación normal del proyecto a lo largo del horizonte del proyecto. Es así, que se hace
necesario llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto.
Ello supone estimar los cambios que sufrirán el indicador de rentabilidad y bajo qué
circunstancias el proyecto deja de ser rentable. Es así, para el caso del proyecto, se ha
tomado como variable de riesgo los costos de los materiales utilizados en la construcción y
costos de operación y mantenimiento. En este sentido se realizó un análisis de sensibilidad
asumiendo el escenario de pesimista y optimista cuando los costos varían al 20% y 20%;
dicho análisis se realizó para ambas alternativas.
Análisis de sensibilidad ALTERNATIVA 1
variación 149.39 1015.76 1069.06 1125.23 1184.30 1246.53 1308.84 1374.13 1442.73 1514.73
20% 13495.55 190.76 200.80 211.37 222.48 234.19 245.91 258.20 271.11 284.67
15% 11246.29 158.96 167.33 176.14 185.40 195.16 204.92 215.16 225.92 237.23
10% 9779.39 138.23 145.51 153.16 161.21 169.70 178.19 187.10 196.45 206.28
5% 8890.35 125.66 132.28 139.24 146.56 154.28 161.99 170.09 178.59 187.53
0% 8467 119.68 125.98 132.61 139.58 146.93 154.28 161.99 170.09 178.6
-5% 8043.65 113.70 119.68 125.98 132.60 139.58 146.57 153.89 161.59 169.67
-10% 7641.47 108.01 113.70 119.68 125.97 132.60 139.24 146.20 153.51 161.19
-15% 7259.39 102.61 108.01 113.70 119.67 125.97 132.28 138.89 145.83 153.13
-20% 6896.42 97.48 102.61 108.01 113.69 119.68 125.66 131.94 138.54 145.47

Análisis de sensibilidad ALTERNATIVA 2
variación 152.68 1049.06 1104.24 1162.32 1223.46 1287.82 1352.18 1419.76 1490.71 1565.22
20% 13495.55 197.36 207.75 218.68 230.19 242.30 254.42 267.14 280.49 294.52
15% 11246.29 164.46 173.12 182.24 91.83 201.92 212.02 222.61 233.75 245.43
10% 9779.39 143.01 150.54 158.47 166.81 175.58 184.36 193.58 203.26 213.42
5% 8890.35 130.01 136.86 144.06 151.64 159.62 167.60 175.98 184.78 194.02
0% 8467 123.82 130.34 137.2 144.42 152.02 159.62 167.6 175.98 184.78
-5% 8043.65 117.63 123.82 130.34 137.20 144.42 151.64 159.22 167.18 175.54
-10% 7641.47 111.75 117.63 123.82 130.34 137.20 144.06 151.26 158.82 166.76
-15% 7259.39 106.16 111.75 117.63 123.82 130.34 136.85 143.70 150.88 158.43
-20% 6896.42 100.85 106.16 111.75 117.63 123.82 130.01 136.51 143.34 150.50
Podemos observar ante cambios en los costos de inversión, la alternativa 1 y resulta

menor, al del proyecto alternativo 2, teniendo un comportamiento paralelo siendo
recomendable ejecutar la primera alternativa por ser de menor costo.
De incrementarse los costos se mantendrá en costos constantes; es decir de subir los

costos de materiales será la misma proporción de incremento de los costos de inversión,
además la sensibilidad estará dentro de los parámetros exigidos en la directiva general del
sistema nacional de inversión pública
3.7.11. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto, esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto
se desarrolla.
Se han evaluado los siguientes aspectos para ser sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida útil (10 años).

El lugar de intervención esta designado en terrenos dentro de los perímetros del Distrito
de Carhuamayo, por tanto el proyecto es público y es aplicable; no se tiene riesgo de
poder tener problemas administrativos por propiedad del terreno.
Viabilidad técnica:
El proyecto es viable toda vez que el mejoramiento de los lugares de intervención,

permitirá brindar seguridad y comodidad a los transeúntes del lugar y visitantes, debido a
que está diseñado bajo los parámetros exigidos por los lineamientos constructivos del país.
3.8. FACTORES QUE ASEGURAN LA SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DURANTE EL

HORIZONTE DE VIDA
La ley general del ambiente es la norma ordenadora del marco normativo legal para la
gestión ambiental en el Perú. Establece los principios y normas básicas para asegurar en
efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el
pleno desarrollo de la vida, así como el cumplimiento del deber de contribuir a una
efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como sus componentes, con el
objetivo de mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible del
país.
Amparados bajo la ley 27867, ley orgánica de gobiernos regionales, con facultades de
intervención en materia de turismo en el capítulo I, funciones generales, artículo 47,
funciones en materia de educación, cultura, ciencia y tecnología, deporte y recreación.
a) Formular, aprobar, ejecutar, evaluar y administrar las políticas regionales de

educación, cultura, ciencia y tecnología, deporte y recreación de la región.
b) Promover una cultura de derechos, de paz y de igualdad de oportunidades para todos.
c) Promover y difundir las manifestaciones culturales y potenciar las instituciones
artísticas y culturales de la región, en coordinación con los gobiernos locales.
d) Declarar, proteger, conservar y promover en coordinación con los gobiernos locales y
los organismos correspondientes, el patrimonio cultural y local.
3.8.1. FINANCIAMIENTO DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
La municipalidad distrital de Carhuamayo tiene a su cargo la organización y gestión del PIP,

la OPI de la municipalidad velara por la correspondiente evaluación y posterior
viabilizarían.
La fase de operación y mantenimiento está a cargo de la Municipalidad Distrital de
Carhuamayo, porque cuenta con la capacidad financiera para asumir dicha función a través
de los ingresos de transferencias y donaciones, de tal forma que asegure la vida útil de la
infraestructura, equipamiento y esté garantizada la efectividad proyectada.
Además de los compromisos ya asumidos por la Municipalidad de Carhuamayo, está
también se compromete a la adecuada conservación y mantenimiento de la

infraestructura y a invocar a la población en general, principal beneficiaria del proyecto

colabora con dicha labor. Por su parte la población está comprometida con el proyecto y
tienen el compromiso de otorgar mano de obra no calificada, en la medida que sea
necesario para la ejecución del proyecto. Es importante resaltar que todos los involucrados
y comprometidos con el PIP, han proporcionado la información necesaria para poder llevar
a cabo el presente estudio.
3.8.2. ORGANIZACIÓN Y GESTION
El presente proyecto se ejecutara por la modalidad de contrata, se tienen que cumplir

con todos los aspectos técnicos y de procedimientos que corresponde en general a la
ejecución de todas las obras.
Los beneficiarios de la av. Ramón castilla. Se encargara del mantenimiento en el horizonte
del proyecto que es de 10 años y velara por la preservación de la infraestructura.
La Municipalidad Distrital de Carhuamayo cuenta con la capacidad técnica, logística y
capacidad financiera para elaborar los estudios de pre inversión e inversión, así como
también la ejecución de la obra.
3.9.IMPACTO AMBIENTAL
3.9.1. Identificando los impactos en el medio ambiente

No existe impacto ambiental negativo, salgo que en el momento de la construcción, se
incrementaría el polvo por el movimiento de tierras al realizar la obra. Se aplicaran
medidas preventivas y correctivas con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, en los
casos de partículas de polvo se humedecerán permanentemente las áreas de trabajo y se
cubrirán con plástico o lonas los vehículos que transportan materiales de construcción, se
preverá en lo posible de vehículos de transporte en buen estado, el personal que trabajara

deberá estar previsto con todos los materiales y equipos de seguridad (guantes, cascos,
mascarillas, etc.), se señalizara adecuadamente el área con señales preventivas indicando
los peligros que puedan ocurrir en el área de trabajo y cerca de ella. Para los cambios en la
zona urbana del Distrito se cercara temporalmente el área de trabajo de tal forma que no
perjudique la vista paisajística de los terrenos que sea afectado por la construcción de
pistas, veredas, cunetas.
El estudio de impacto ambiental nos muestra que el proyecto no presentara ningún

efecto negativo fuerte, sin embargo los efectos positivos a la población social será
relevante, importante y permanente, como vemos en el siguiente cuadro:
Viabilidad ambiental
El proyecto no genera impacto ambiental negativo considerable, por tanto estos impactos
son controlables y/o mitigados.

CUADRO Nº 16
ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD AMBITO MAGNITUD

TRANSITORIO
PERMANENTE
MODERADO
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
DIMENSIONES/CARACTERISTICAS DE
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
OBSERVACIONES
LOCAL
MEDIANO
LEVE
LOS IMPACTOS
CORTO
LARGO
se utilizara agua
MEDIO FÍSICO NATURAL
permanentemente para
Emisión de polvo y partículas en
x x x x reducir la emisión de
suspensión durante la construcción
partículas de polvo y
y remoción de tierras.
tierra
se realizara las tareas con

ruido y vibraciones ocasionado por
x x x x la maquinaria por las
la maquinaria
tardes

el proyecto incluye una

desmonte y remoción de suelo
x x x x partida de gastos para la
durante la ejecución del proyecto
demolición de la tierra
destrucción de vegetación, la intervención se hará

MEDIO BIOLÓGICO
consecuencia de la remoción de x x x x en la actual ubicación Av.

tierras Ramón castilla
La nueva construcción da
un nuevo aspecto al
medios paisajísticos y culturales x x x x paisaje, pues la imagen
actual que se tiene no es
la deseada.
durante la ejecución del
proyecto se demandara
generación de empleo por la mano de obra no
x x x x
MEDIO SOCIAL
ejecución del proyecto calificada, lo que genera

ingresos a las familias de
la zona
La ejecución del proyecto

población de la comunidad de
x x x x beneficiara a la población
Carhuamayo
entera del distrito de
Carhuamayo.
3.9.2. Costos de mitigación ambiental
Por tratarse de la construcción de una infraestructura de pistas, veredas, cunetas la obra

durara su ejecución 4 meses, la mitigación ambiental es mínima más que todo en
capacitación a los pobladores y trabajadores en temas de conservación del sistema y la no
alteración del ecosistema.
Las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar los impactos negativos que
ocasionaría el proyecto, con ambas alternativas, son las siguientes:
CUADRO Nº17
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)

Programa preventivo correctivo Charla de seguridad y medio ambiente 1,500.00
Programa de contingencia limpieza permanente 3,500.00
Programa de seguimiento y/o
vigilancia implementos de seguridad 2,500.00
Programa de mitigación de
pasivos ambientales señalización ambiental 1,000.00
Programa de educación implementación de recolectores de
ambiental y seguridad laboral residuos solidos 1,500.00
COSTOS TOTAL 10,000.00

3.10. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

3.10.1. Selección de la alternativa y sustentada
Se recomienda la ejecución de pistas, veredas, cunetas lado derecho de la AV. Ramón

Castilla del Barrio Santa María, con pavimento rígido de concreto FC=210kg/cm2 E=0.20m.
3.11. Organización y gestión
El presente proyecto se ejecutara por la modalidad de contrata, además la Municipalidad

Distrital de Carhuamayo, se compromete a financiar el proyecto, en el marco de los roles y
funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan en la ejecución y
operación del proyecto. Es necesario analizar las Capacitaciones técnicas, administrativas
y financieras para poder llevar acabo las funciones asignadas.
3.11.1. Sustento de la capacidad técnica, administrativa, y financiera de la unidad

Ejecutora
El Alcalde constituye el órgano resolutivo del gobierno local y, en concordancia con la

normatividad presupuestal vigente, autoriza la elaboración de perfiles, expediente técnico,
la ejecución de los proyectos de inversión pública y se encarga de velar, en su sector, por el
cumplimiento de la presente Ley Nº 27293, su reglamento y las normas que a su amparo
se expidan. Asimismo, el órgano resolutivo de cada sector puede delegar sus atribuciones
a las entidades y empresas pertenecientes al sector.
Según la ley Nº 27783, es de competencia exclusiva de las municipalidades de ejecutar y
supervisar la obra pública de carácter local.
La ley Nº 27927 establece en materia de competencia a las municipalidades provinciales
de Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos que presenten,
objetivamente, externalidades o económicas de escala de ámbito provincial; para cuyo
efecto, suscriben los convenios pertinentes con las respectivas municipalidades Distritales
3.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para detallar la programación de las actividades, se ha tenido en cuenta los componentes

principales del proyecto que a continuación se mencionan:
Componente Nº 1: Expediente técnico
1. Proceso de selección para la contratación del personal

Se elabora los términos de referencia, luego se realiza el proceso de selección del
consultor con adjudicación en base del perfil del Proyecto y al Expediente Técnico. Los
términos de referencia conformaran las bases técnicas para realizar el proceso y con
toda esta documentación, convocar a concurso para la selección y contratación de la
firma que ejecutara las obras de construcción.

Recursos necesarios
Contratación de Empresa Consultora, Consultor Ingeniero Civil o Arquitecto,
especializado en ejecución de obras civiles.
2. Elaboración y aprobación.
Estudio que determina la compatibilidad con las obras y los presupuestos definidos
por el presente perfil.
Recursos Necesarios
Empresa Consultora, Consultor Ingeniero Civil o Arquitecto, especializado en
consultoría de obras civiles.
Duración: 2 meses
Componente Nº 1: Construcción de pistas, veredas, cunetas.

Se ejecuta la partida estructural por la firma seleccionada de acuerdo al contrato
suscrito con la municipalidad, y con supervisión de la municipalidad.
Ejecución: realizado por la firma ganadora del proceso de licitación.

Supervisión: Profesional especialista en supervisión de obras civiles Contratado por la
Municipalidad.
Duración: 4 meses.
CRONOGRAMA POR ETAPA DE INVERSION POR MESES DE LA ALTERNATIVA 01 DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
AÑO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COD.
FASE 2013 - 2014 POST INVERSION
MES 6 7 8 9 10 11
1 FASE DE INVERSION
1.01 Proceso de selección para X X

elaboración del
Expediente técnico
1.02 Expediente técnico 4%
Presentación, evaluación y
1.03 aprobación del Expediente
Técnico
2 Componente 01:
construcción de pavimento
593 ml rígido con concreto
FC=210 kg/cm2 E=0.20
2.01 Elaboración de términos de
referencia para la ejecución
de obra.
2.02 Convocatoria y publicación X X X X
de las bases en SEACE
2.03 Adjudicación de buena pro al
ejecutor de la obra X X X X X X X X X X

2.04 Acción 1.1 construcción de

pavimento
de la Infraestructura
3 Componente 02:
Construcción de veredas de
491.69 m2 en concreto
armado F`C=140 kg/cm2
3.01 Acción 2.1: construcción de X X X X
veredas y cunetas.
de la Infraestructura. X X X X X X X X X X
4 Gastos Generales 5% X X X X
3.13. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEDIOS DE
MARCO RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VEREFICACION
1. Disminución de las enfermedades y
Mejorar las condiciones de mayor acceso a los servicios públicos,  Encuestas a  Efectiva participación de la
vida de la población de la 2. Incremento en la rentabilidad del hogares. Municipalidad Distrital de
FIN zona de influencia. transporte en un 30%  Diagnostico Centro Carhuamayo y de los
3. Disminución del tiempo de transporte de salud dirigentes del barrio Santa
en un 50% María.
4. Ingreso per cápita.
Adecuadas condiciones de  Evaluación de
Transitabilidad en la Av. 1. Transito ordenado y fluido de vehículos y impacto.  Fortalecimiento de políticas
PROPOSITO Ramón Castilla del Barrio peatones en la zona de influencia del  Conteo de tráfico. de mejora de ornato público
Santa María. proyecto.  Encuesta a usuarios en el Distrito de Carhuamayo
de la vía.
 Av. Con calzada adecuada Ejecución del 100% del proyecto al año  Medición física de  Financiamiento oportuno
para la transitabilidad 1, en todas sus metas obras. completo de lo programado.
vehicular.  Informe de
 Av. Con adecuada veredas seguimiento y
para la transitabilidad monitoreo.
peatonal.  Metrados finales de
 Av. Con cunetas adecuada obra.
COMPONENTES
para el drenaje fluvial.  Planos de
 Población y autoridades Replanteo.
con suficientes  Liquidación de
conocimientos en técnica y financiera
mantenimiento, de la obra.
infraestructura y transito
vial.
ACCIONES  Construcción de 593 ml de  Reportes de  Financiamiento para la

calzadas con pavimento avances físicos de ejecución del proyecto,

rígido de concreto obra.  Culminación del expediente
F`C=210 kg/cm2 e=0.10  Valorizaciones, técnico a tiempo.
 Construcción de 1098.93 documentos de  Las obras civiles son
ml de cunetas de e=0.10 Resumen del monto de inversión procesos de supervisadas, adecuadamente
 Construcción de 491.69 Alternativa 1 adquisiciones de y finalizados a tiempo.
m2 de veredas con bienes y servicios,  Impacto ambiental positivo,
pavimento de concreto (en nuevos soles) boletas, facturas,  Se incluyen los montos de
F`C=140 kg/cm2 e=0.10m COSTO DIRECTO DE 1,256,373.26 órdenes de compra, mantenimiento en los
OBRA planillas de pago, programas multianuales de
comprobantes de inversión.
pago, kardex,  El personal profesional,
SUB TOTAL DE LA 1,319,191.92 contratos, etc. técnico y no calificado
OBRA encargados de la ejecución de
Expediente técnico 34,000.00 la obra, realizan su trabajo en
forma eficiente.
MONTO DE LA 1,353,191.92
 El incremento de los precios
INVERSIÓN de los insumos no hagan
sobrepasar el techo de la
inversión estimada.

4. CONCLUSIONES
El análisis realizado a lo largo del presente proyecto demuestra que es necesario

contar con eficientes y seguros accesos vehiculares y peatonales en la Av. Ramón
Castilla, de acuerdo con lo que se indica en la información procesada y trabajada, se
ha tratado de dar una solución adecuada al problema que actualmente tiene, señalado
como: “DEFICIENTE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV.
RAMON CASTILLA BARRIO SANTA MARIA DISTRITO DE CARHUAMAYO”. Después de
analizar la situación actual de la zona se ha visto por conveniente dotar de adecuada
infraestructura brindando seguridad y comodidad en las zonas de intervención, por lo
que se resume que es:
 Socialmente rentable.
 Con la ejecución del Proyecto se benefician 8386 habitantes del distrito de
Carhuamayo primer año de ejecutado.
 Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad
Distrital de Carhuamayo por lo que garantiza la sostenibilidad del proyecto.
 El costo de la alternativa seleccionada para el proyecto del asciende a la suma
de s/. 1, 353,191.92 a precios de mercado.

 De acuerdo a la evaluación y a los indicadores obtenidos consideramos que el

proyecto es viable.
 Se recomienda ejecutar el proyecto de acuerdo a la Norma Técnica de
Edificación.
4.1.RECOMENDACIONES
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes
actividades:
a. Calidad de Aire y Ruidos

 Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la
liberación de partículas.
 Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
 Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
 Para la actividad de pintado del tráfico lineal y central se utilizara pintura
sin plomo. Esta actividad se realizara con brocha para evitar la liberación
de compuestos volátiles orgánicos que puedan efectuar la salud de las
personas.
 Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán contar
con silenciadores.
 Las actividades se realizaran en horario diurno y vespertino, para evitar a
generación de ruidos molestos durante noche.
b. Paisaje
 El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento

temporal, para finalmente ser llevadas al botadero de escombros
autorizado por la Municipalidad.
 Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los
trabajos de construcción.
 Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y
limitarse a lo especificado en los diseños.
c. Socio – económico

 Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en

esta obra.
 Restricción del paso de los transeúntes.
 Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los
transeúntes mientras duren las obras trabajos civiles.
 Control de generación de partículas.
 Control de los niveles de ruidos.
 Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en
la obra.
 Señalización de las zonas peligrosas.
 Restricción del paso a los transeúntes.
 Instrucciones al personal para evitar accidentes.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

Proyecto de Inversión Pública a Nivel de Perfil

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

1.1. RESUMEN EJECUTIVO

NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMÓN CASTILLA LADO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

METAS DEL PROYECTO

El proyecto compre la construcción de los siguientes componentes:

 Construcción de pistas con pavimento de concreto simple f, c =210kg/cm2,e=20cm

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

El resumen del presupuesto es el siguiente:

Resumen del monto de inversión

SON: UN MILLÓN TRECIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL CIENTO NOVENTA Y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

Resumen del monto de inversión

SON: UN MILLÓN TRECIENTOS OCHENTA Y CUATRO MIL QUINIENTOS OCHENTA Y TRES

La modalidad de ejecución del proyecto es por contrata a suma alzada

FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

La ejecución del proyecto será financiada a través de

El presente proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

INFORMACION GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

La localidad de Carhuamayo, se encuentra en plena carretera central

Carretera Nacional Junín – Cerro de Pasco

La presente vía se encuentra en condiciones buenas a nivel de asfaltado, lo cual ayuda

DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS BASICOS

La zona de la localidad de Carhuamayo, cuenta con los siguientes servicios básicos:

La altitud en la zona de proyecto es de 4,142 m.s.n.m

La zona presenta un clima frio – templado, analizando la variación estacional de la

Abril, la temperatura va cambiando, el máximo promedio llega a 15ºc y el mínimo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL AREA DE INFLUENCIA

DISTRITOS COORDENADAS ALTURA REGION

RELIEVE, TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO

El lugar donde se ubica el área de estudio se encuentra ubicada a la salida de la ciudad

1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO

DESCRIPCION DEL PROYECTO A EJECUTARSE

El proyecto comprende la construcción de los siguientes componentes:

 Construcción de pistas con Pavimento de concreto simple F,C=210KG/CM2 E=10CM

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

A) NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. RAMON CASTILLA LADO DERECHO DEL

Región geográfica: SIERRA

MAPA DE MACROLOCALIZACION Y BICACION DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

AV. RAMON CASTILLA DEL

B) OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Deficiente servicio de “Mejoramiento de los servicios de

De acuerdo al Problema Central se propone las soluciones que a continuación se detalla en el

C) BALANCE OFERTA – DEMANDA

Identificado los elementos constructivos tanto en la demanda como en la oferta se tienen el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

D) DESCRIPCION TECNICA DEL PIP

1. Construcción de 593 ml de calzadas (Pavimentación) con ancho de 8 m equivalentes a m2 de

1.- Construcción de 593 ml de calzadas (Pavimentación) con ancho de 8 m equivalentes a m2 de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO

E) COSTO DEL PIP

COSTOS POR COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS