Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
estudado o comportamento dos esforços internos movimento da arte moderna formou suas ideias
nas estruturas de maneira a compreender como sobre engenharia como representação de arte
um artista utilizou da técnica do seu antecessor (BILLINGTON, 1983).
para criar sua própria forma de arte. Em 1937, Maillart foi eleito membro
honorário o Instituto Real de Arquitetos Britânicos
2. FORMAS ESTRUTURAIS DE ROBERT (LAFFRANCHI e MARTI, 1997). Após suas primeiras
MAILLART experiências como projetista de pontes,
Maillart fundou sua primeira empresa de
Nascido em Berna em 1872, Robert construção em Zurique em 1902. Primeiramente,
Maillart foi discípulo de Ritter no Instituto Federal devido ao seu inovador método de construção em
Tecnológico de Zurique e enquanto aluno lajes planas de concreto, ele expandiu seus
aprendeu a importância de três princípios básicos negócios até a França, Espanha e Rússia. No início
lecionados pelo professor, que são: a importância da Primeira Guerra Mundial, o projetista e sua
do cálculo como justificação das formas mais família passavam uma temporada em Riga, Letônia
eficientes por meio de análise simplificada; a e ao ser impedido de retornar à Suíça, ele
responsabilidade do projetista, que parte desde a continuou atuando como empreiteiro no Leste
concepção do processo construtivo ao produto Europeu. Em 1916, sua esposa acaba falecendo e,
final completo e; a importância da realização de como resultado da Revolução Russa, ele perde
testes de carga em escala real, como forma de toda sua fortuna. Como refugiados, Maillart e seus
medir o desempenho do objeto completo no seu três filhos retornam a Suíça em 1919, onde
ambiente natural. Usando dos princípios começou uma nova carreira como consultor. Ao
aprendidos e após graduar-se na Suíça, o longo das duas décadas seguintes, Maillart foi
engenheiro iniciou sua carreira como projetista de extremamente produtivo e criativo tanto como
ferrovias e, posteriormente, voltou seus projetos projetista quanto autor de publicações científicas.
para rodovias e pontes para o serviço público A Figura 1 apresenta a linha do tempo das obras
de Zurique. Através de seu relevante trabalho o do artista.
[a] [b]
FIGURA 4: [a] Seções variáveis em forma de “U” da Ponte Salginatobel e [b] sua representação gráfica.
FONTE [a]: Adaptada de WIKIMEDIA (2009).
FONTE [b]: FIVET e ZASTAVNI (2011).
T. F. CAMPOS NETO; J. F. BRANDÃO; J. M. M. SÁNCHEZ REEC – Revista Eletrônica de Engenharia Civil Vol 15 - nº 1 ( 2019)
74
Como de costume, Maillart usou de colaboração com Pierre Lardy durante o início de
métodos grafostáticos para atingir esse objetivo. A sua carreira, com ênfase na concepção de
linha de compressão é obtida por meio da estruturas baseadas em estética e economia
construção simultânea de dois diagramas (BILLINGTON, 1985).
recíprocos: o diagrama espacial, responsável por O turismo na economia suíça tem uma
garantir o equilíbrio rotacional; e o diagrama de forte influência sobre os tipos de pontes que são
forças, garantindo o equilíbrio dos esforços de construídas. Ao escolher um projeto de ponte, os
translação. Cada fora de um diagrama tem uma líderes suíços priorizam as características estéticas.
correspondente paralela no outro diagrama As pontes visualmente atraentes desenhadas por
(Figura 6). Menn foram vistas como uma grande
oportunidade.
3. FORMAS ESTRUTURAIS DE CHRISTIAN Christian Menn é membro da
MENN Sociedade Suíça de Engenheiros Civis (SIA), do
Grupo de Comércio Suíço de Ponte e
Christian Menn foi fortemente Engenharia de Construção, da Associação
influenciado pelas obras de Maillart, pois seu Internacional de Pontes e Engenharia Estrutural
pai Simon Menn (1891-1948), foi engenheiro (IABSE) e da Comissão Suíça de Estruturas de
civil na década de 20 e havia trabalhado como Concreto armado e protendido. Sua obra,
engenheiro chefe dos operários nos dois maiores apresentada na Figura 7, é mundialmente
projetos de pontes de Maillart. Simon Menn e admirada, sendo Menn o último e único
Maillart eram grandes amigos assim como vivo artista estrutural reconhecido por David
sócios na engenharia. Menn trabalhou em estreita Billington.
FIGURA 5: A Ponte Tavanasa (em vermelho) e a relação altura/vão inicial da Ponte Salginatobel (em azul).
FONTE: FIVET e ZASTAVNI (2011).
FIGURA 6: Linha dos centroides em vermelho, linha de compressão em azul e excentricidades em hachura vermelha.
FONTE: Adaptada de FIVET e ZASTAVNI (2011).
T. F. CAMPOS NETO; J. F. BRANDÃO; J. M. M. SÁNCHEZ REEC – Revista Eletrônica de Engenharia Civil Vol 15 - nº 1 ( 2019)
75
Menn afirma que a ponte deve ser considerações técnicas, e tem o maior vão de
compatível com seu ambiente e visualmente qualquer outra ponte no país.
agradável. Como engenheiro, ele sente que uma A ponte Ganter, situada na Estrada
responsabilidade do design da estrutura para que Nacional N-9, forma parte da passagem de
ela se adeque ao seu ambiente em vez de dar-lhe Simplon a dez quilômetros ao sul de Brig, estando
somente uma forma. Um projeto que seja a uma altitude de 1.450,0 m acima do nível médio
compatível com o meio ambiente em termos de do mar. Sua construção sobre o rio Ganter
forma, material, procedimento de construção e permitiu que dois quilômetros do trecho da
caráter terá um impacto negativo muito reduzido estrada velha pudessem ser ignorados
no entorno. Menn exibiu esse conceito no projeto (ROSSITER, 2008). Nessa obra, Menn pôde
da Ponte Ganter. explorar novas formas utilizando o concreto
Para ele a economia, facilidade de armado. Os cabos de aço escondido dentro de
manutenção e segurança giravam em torno da uma viga caixão podem substituir os arcos e
estética. Desse modo, o engenheiro se torna capaz suportar o tráfego permitindo que as estruturas da
de alcançar segurança e facilidade de manutenção ponte ficassem mais leves. Seu projeto
por meio da compreensão dos princípios anterior tinha sido a ponte Felsenau constituída
científicos subjacentes, já a economia e a por um vão de 150,0 m. O artista ficou surpreso
elegância são alcançadas através de ideias não com os valores de momento distribuídos pela
científicas. ponte, pois a Ganter produzira momentos
Menn descreve suas pontes com inaceitáveis que exigiriam uma nova
modelos teóricos e abstratos que lhe permitem abordagem. Era preciso encontrar um projeto que
analisar pontes e encontrar tensões e distribuição atendesse às limitações de uma inclinação instável
das forças dentro da estrutura. Com base neste no lado sul, elevadas forças de vento acima do vale
quadro, ele é capaz de elaborar cálculos numéricos e a curva da estrada entre os dois lados. A ponte
que podem eventualmente ser utilizados em escolhida permitiu um layout de plano curvo,
modelos de computador das estruturas. reduzido, fornecendo suportes intermediários de
estais e era sensível às condições de declive.
3.1 PONTE GANTER (1980) Apesar de ter sido fortemente impulsionado pela
A ponte Ganter é uma estrutura estética, as considerações técnicas e os requisitos
estaiada de 678,0 m de comprimento construída estruturais se tornaram proeminentes. A Figura 8
em 1980 no Estado Soberano de Valais na Suíça. apresenta os detalhes das dimensões da
A ponte possui qualidade estética, sem violar as estrutura em vista e as curvaturas em planta.
FIGURA 7: Linha do tempo das obras de Christian Menn. FONTE: Autoria própria.
T. F. CAMPOS NETO; J. F. BRANDÃO; J. M. M. SÁNCHEZ REEC – Revista Eletrônica de Engenharia Civil Vol 15 - nº 1 ( 2019)
76
[a]
[b]
FIGURA 12: [a] Diagramas de esforços normais e [b] cortantes.
FONTE: Autoria própria.
T. F. CAMPOS NETO; J. F. BRANDÃO; J. M. M. SÁNCHEZ REEC – Revista Eletrônica de Engenharia Civil Vol 15 - nº 1 ( 2019)
79
[a]
[b]
[c]
FIGURA 13: [a] Diagramas de momentos fletores das diferentes modelagens: proporções originais;
[b] vão original e dobro da altura, e; [c] vão original e metade da altura.
FONTE: Autoria própria.
[a]
[b]
FIGURA 15: [a] Diagramas de esforços normais e [b] cortantes.
FONTE: Autoria própria.
[a]
[b]
[c]
FIGURA 16: [a] Diagramas de momentos fletores das diferentes modelagens: proporções originais; [b] vão
original e dobro da altura dos pilares, e; [c] vão original e metade da altura dos pilares.
[a] [b]
FIGURA 17: [a] Pontes Salginatobel e [b] Ganter.
FONTE [a]: ATLAS OF PLACES (2017).
FONTE [b]: JOHNSTON (2015).