Papers de vías

GRUPO 5
MÉTODOS PARA LA EVALUACION DE PAVIMENTOS (in situ)

Método HVS, El IRAP, PASCO ROADRECON, GERPHO, SISCALPAV, IRI (pavimentos rígidos). (son in
situ)

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA RUGOSIDAD EN LAS CARRETERAS?

Con el clima se pueden producir accidentes y es uno de los parámetros fundamentales de la capa
de rodadura por lo que por muy alto que tenga el peralte no se disminuye la fuerza centrífuga y se
debe tener la fricción.

¿Se aplican estos ensayos en el ecuador y como se hace la evaluación en ecuador?

No, no se aplican estos distintos ensayos no hay ninguno y se realiza la evaluación de una vía a
través del Marshall (cuando recién se va a realizar la carretera) , pero es en laboratorio y no es en
carretera.

GRUPO 6

¿Qué solicitaciones producen fatiga?

No todas las cargas producen fatiga

Exceso de compresión: Punzonamiento cuando hay un ahuellamiento

La fatiga se produce a flexotraccion se produce más en el asfalto que en el hormigón debido a la

temperatura y por sus materiales ya que el hormigón es una mexcla fuerte y el asfalto en alta
temperatura se hace como chicle o plástico.

El asfalto no soporta temperaturas ni muy altas (se vuelve líquido y no tiene resistencia) pero
tampoco ni muy bajas (se vuelve como un material muy frágil como el vidrio)

¿Cuáles son los problemas que causan rotura por fatiga?

Se agrieta la capa de rodadura y filtra a las demás capas de la estructura del pavimento lo que les
daña con lo que se debe tener un drenaje subterráneo

Si pasa agua en la estructura del pavimento ya las capas disminuyen y va teniendo menos
capacidad portante

¿métodos para determinar la fatiga?

ENSAYO BTD: BARCELONA TRACCIÓN DIRECTA (ensayo de laboratorio para medir
fatiga de una muestra de mezcla asfáltica)

CARGAS CICLICAS: VA Y VIENE (sismos) carga dinámica

Carga dinámica: un vehículo en un tiempo

Cargas estáticas y cargas dinámicas se realizan estos ensayos

COMPOSICCION DEL ASFALTO: 90 % AGREGADOS PETREOS, 5% BETUN

,5% LIGANTES ASFALTICOS.

Método Marshall : Es un ensayo para garantizar una buena resistencia en todas direcciones y
sirve para ver que tipo de agregado para que me de una optima resistencia y es como
punzonamiento que van aplicando cargas y se va constrolando en todas las direcciones. Se
utiliza bastante en todo lo que es vías para ver la capa de rodadura y ver cuanto tengo que
poner para lograr una cierta resitencia.

GRUPO 7 (reconstrucciones de puentes)

¿puentes y carreteras?

En cuestiones de cargas se tienen similares, pero no son iguales porque cuando se tiene puentes
las cargas se repartes de distintas maneras y tienes otros factores de como se les aplica las cargas.

En general se tiene cargas muertas cargas vivas pero lo interesante en los puentes son las cargas
de impacto las cuales se caracterizan porque es puntual y conlleva todas las cargas que se va a
tener vivas o muertas es como que funcionan en 1 segundo es una carga adicional y se utiliza
líneas de influencia.

Puente largo: las cargas se dan mayor en el medio

Puente corto: las mayores cargas en los apoyos

Líneas de influencia (para ver donde se aplica los mayores esfuerzos)

¿MANTENIMIENTOS DE LOS PUENTES?

Mantenimientos preventivos o rutinarios: cada 3 años

Mantenimiento correctivo: 5 a 10 años

Mantenimientos de emergencia: de inmediato

¿ASPECTOS A TOMAR EN CUENTA PARA CUALQUIER REHABILITACION ESTRUCTURAL?

Aspecto técnico: que es lo que se va a realizar (Resistencia, deformación, servicio)

aspecto económico (cuanto nos va a costar ) , Aspecto social( mal servicio a los usuarios)

¿Vibraciones en los puentes?

Cuando vibra mucho hay un periodo, pero si se iguala al periodo de la estructura se produce
resonancia y esto hace que se dañe el puente.

GRUPO 1

¿SUPERPAVE?

Es una mezcla de assfalto inteligente porque se va adaptanto de acuerdo a las condiciones de la

carretera ( diferentes temperaturas y los diferentes suelos )

¿Cuáles son los factores clave de rendimientos de un pavimento?

Nivel de carga de trafico

Clima

Espesor de recubrimiento de asfalto

Tipo de mezcla

Transferencia de cargas

¿factor de desempeño (PG) ?

Sirve para poder categorizar a los distintos asfaltos y evaluar que tipo o que solicitaciones resiste
dependiendo de las diferentes condiciones que se tiene.

¿METODOS PARA CALCULAR EL factor de desempeño (PG) en laboratorio ?

Reómetro
Barrido de amplitud lineal

Evaluación de fatiga

Temperatura de transición

Viscosidad

Según esto de se elabora la mezcla asfáltica

¿EN EL ECUADOR CUAL ES EL METODO MAS UTILIZADO PARA SOLUCIONAR LOS BACHES ?

Agregados en caliente o baches en caliente

Se corta un cuadrado, se limpia con ozono para mantener bien limpio este espacio y después
ponen una mezcla caliente que son agregados calientes (son como asfalto, pero tienen más
capacidad) pero lo malo es que dura máximo 2 años y se realiza un mantenimiento periódico.

GRUPO 2

¿Qué produce el co2 a nivel mundial?

El efecto invernadero

Uno de los principales contaminantes es EEUU

Para mejorar esto es utilizar los vehículos eléctricos

GRUPO 8

¿para qué sirve el geositético ?

Para aumentar resistencia en las capas, dar mayor confinamiento, seperar unas capas con otras y
se utiliza para redistribuir mejor los esfuerzos y este geosintetico es la geomembrana y para la
estabilización de taludes es la geomalla.

¿CUAL ES LA CARACTERISTICA PRINCIPAL DEL ASFALTO?

Que produce impermeabilización en la capa de rodadura y si está a altas temperaturas no va a

poder dar esto.
¿Cuáles SON LAS CARACTERISTICAS DINAMICAS?

Son las frecuencias o periodos, amortiguamientos, las formas modales (los modos de retracción)
como se está moviendo mi estructura.