SISTEMA DE REFRIGERACION

Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar

sus temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es
necesario refrigerarlos.
La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar el
exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que
alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º.
El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las
piezas móviles.
Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se
giraría al no ser adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.

En la refrigeración por agua, esta el medio empleado para la dispersión del calor,
dado que al circular entre los cilindros por unas oquedades ubicadas en el bloque
y la culata, llamadas “cámaras de agua”, recoge el calor y va a enfriarse al
radiador, disipándola para volver de nuevo al bloque y a las cámaras de agua, y
circular entre los cilindros.

Las diferentes partes del sistema de refrigeración son:

Ventilador: produce una corriente de aire que a través del radiador enfría el agua.
Cámaras de agua: son las oquedades del bloque y culata, a través de las cuales
pasa el agua.

Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los

conductos. Está montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es
conducida generalmente por una correa en V desde el cigüeñal. La bomba más
utilizada es la bomba de paleta, las cuales giran empujando el agua hasta las
camisas del bloque y culata.
Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el
radiador y donde circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que
se comuniquen las vibraciones del motor al radiador.

Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua

circular por el radiador o no, según la temperatura del motor.
Está situado entre el bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una
válvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un líquido volátil dependiendo
de la temperatura del agua, el líquido expandirá o contara el resorte que está
unido a la válvula.
Tapa del radiador: es una pequeña válvula que deja salir el vapor de agua al
exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte
abre o cierra la válvula.
El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una cierta presión sobre ella. Si
al vapor de agua supera la presión del muelle, la válvula se abre y lo deja salir.
Cuando la presión disminuye se cierra.

Funciones de la tapa del radiador:

Permite llenar el sistema con el refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansión del
líquido cuando se calienta.
Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición del
líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría y este se contrae
manteniéndolo completamente lleno.

Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.

Radiadores: el radiador es un depósito compuesto por láminas por donde circula

el agua. Tiene un tapón por donde se rellena, y dos comunicaciones, una para
mandarle el agua y otra para recibirla.

Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los más comunes son:
Tubulares.
De láminas de agua.
De panal.

Refrigerantes

 Punto de congelación. Debe de ser inferior a cualquier temperatura que

existe en el sistema, para evitar congelamientos en el evaporador.
 Calor específico. Debe de ser lo más alto posible para que una pequeña
cantidad de líquido absorba una gran cantidad de calor.
 Volumen específico.- El volumen específico debe de ser lo más bajo posible
para evitar grandes tamaños en las líneas de aspiración y compresión
 Densidad. Deben de ser elevadas para usar líneas de líquidos pequeñas.
 La temperatura de condensación, a la presión máxima de trabajo debe ser
la menor posible.
 La temperatura de ebullición, relativamente baja a presiones cercanas a la
atmosférica.
 Punto crítico lo más elevado posible.
 No [deben*] ser líquidos inflamables, corrosivos ni tóxicos.
 Dado que deben interaccionar con el lubricante del compresor, deben ser
miscibles en fase líquida y no nocivos con el aceite.
 Los refrigerantes, se aprovechan en muchos sistemas para refrigerar
también el motor del compresor, normalmente un motor eléctrico, por lo que
deben ser buenos dieléctricos, es decir, tener una baja conductividad
eléctrica.