Localizacion de Fallas Transmision

938G WHEEL LOADER 8RS00001-00610 (MACHINE) POWERED BY 3126 EN...
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Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 938G WHEEL LOADER 8RS
Configuración: 938G WHEEL LOADER 8RS00001-00610 (MACHINE) POWERED BY 3126 ENGINE
Pruebas y Ajustes
938G Cargador de Ruedas and IT38G Portaherramientas Integral Tren de fuerza
Número de medio -SSNR6785-03 Fecha de publicación -01/11/2000 Fecha de actualización -24/09/2001
i01345096
Localización y solución de problemas del tren de fuerza

SMCS - 3000-035
Ilustración 1 g00281968
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sis... 20/11/2018
938G WHEEL LOADER 8RS00001-00610 (MACHINE) POWERED BY 3126 EN... Página 2 de 15
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión
(1) Válvula de control de flujo
(2) Válvula de control hidráulico de la transmisión
(3) Carrete selector y taco (Avance alta)
(4) Solenoide No. 1 (Avance alta)
(5) Carrete selector y taco (Avance baja)
(6) Solenoide No. 2 (RETROCESO)
(7) Carrete selector y taco (RETROCESO)
(8) Solenoide No. 3 (Avance baja)
(9) Válvula de retención
(10) Orificio de rejilla
(11) Válvula de alivio de modulación
(12) Taco
(13) Válvula diferencial
(14) Resorte
(15) Carrete de válvula
(16) Válvula de alivio del diferencial
(17) Resorte
(18) Válvula de disco
(19) Resortes de pistón de carga
(20) Válvula de retención de contraflujo del convertidor
(21) Pistón de carga
(22) Filtro de aceite de la transmisión
(23) Carrete selector y taco (PRIMERA VELOCIDAD)
(24) Válvula de descarga de la transmisión
(25) Bomba de aceite de la transmisión
(26) Solenoide No. 4 (PRIMERA VELOCIDAD)
(27) Carrete selector y taco (SEGUNDA VELOCIDAD)
(28) Carrete selector y taco (TERCERA VELOCIDAD)
(29) Solenoide No. 6 (TERCERA VELOCIDAD)
(30) Solenoide No. 5 (SEGUNDA VELOCIDAD)
(31) Válvula de alivio de entrada del convertidor de par
(32) Rejilla de succión e imán
(33) Convertidor de par
(34) Enfriador de aceite
(35) Lubricación de la transmisión
Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes

graves o mortales.
El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

personas que estén en la máquina o cerca de ella.
Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no hay

personal ni obstrucciones en el área circundante.
ATENCION
Hay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los
procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y
reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido en
recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o
desarmar cualquier componente que contenga fluidos.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y

productos de taller Caterpillar", para obtener información sobre las
herramientas y los artículos adecuados para recoger y contener fluidos
en las máquinas Caterpillar.
Descarte todos los fluidos que drena según los reglamentos y

ordenanzas locales.
Comprobaciones de operación
Opere la máquina en cada sentido de marcha y a todas las velocidades. Note los ruidos que no son
normales y encuentre las fuentes de los ruidos. Si la máquina no está operando correctamente, vea
"Lista de localización y solución de problemas" a continuación.
Lista de localización y solución de problemas

• La transmisión no opera en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades.
• La transmisión se recalienta.
• El ruido de la bomba no es normal.
• El ruido en la transmisión no es normal.
• La transmisión solamente funciona en AVANCE.
• La transmisión solamente funciona en RETROCESO y en CUARTA EN AVANCE.
• La transmisión solamente funciona en RETROCESO y de PRIMERA A TERCERA EN

AVANCE.
• La transmisión no funciona en PRIMERA EN AVANCE o en PRIMERA EN RETROCESO.
• La transmisión no funciona en SEGUNDA DE AVANCE o en SEGUNDA EN RETROCESO.
• La transmisión no funciona en TERCERA EN AVANCE, en RETROCESO o en CUARTA

EN AVANCE.
• La transmisión no funciona en CUARTA EN AVANCE. Sin embargo, la transmisión funciona

en TERCERA EN RETROCESO.
• La presión es baja en la toma de presión del embrague de la velocidad P1 y en la toma de

presión del embrague de sentido de marcha P2 cuando la máquina funciona en todos los
sentidos de marcha y en todas las velocidades.
• La presión es baja en la toma de presión P2 del embrague de sentido de marcha cuando la

máquina funciona en las velocidades de RETROCESO.
• La presión es baja en la toma de presión P2 del embrague de sentido de marcha cuando la

máquina funciona en las velocidades de AVANCE.
• La presión es alta en la toma de presión P1 de la velocidad del embrague y en la toma de

presión P2 del embrague de sentido de marcha cuando la máquina funciona en todos los
• El diferencial de presión entre P1 y P2 no es correcto.
• La conexión del embrague es repentina. (Esto ocasiona sacudidas en los cambios).
• La conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas las velocidades).
• La conexión del embrague es lenta en todos los cambios de AVANCE, en todos los cambios de
RETROCESO o en cualquier velocidad (AVANCE y RETROCESO).
• Hay una pérdida de potencia cuando la transmisión cambia de TERCERA a PRIMERA.
• Se activa el neutralizador de la transmisión pero la transmisión permanece conectada.
• Aunque la transmisión se conecta, la máquina no se mueve y el motor se sobrecarga.
• El motor está en funcionamiento y se conecta el freno de estacionamiento. Sin embargo, la

alarma de acción no suena cuando la transmisión se pone en sentido de AVANCE o en sentido
de RETROCESO.
• La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se pone en RETROCESO.
• La velocidad de calado es baja.
• La velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en ambos sentidos.
• La velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en un sentido o a una velocidad.
• La presión de lubricación es baja.
• La presión de lubricación es alta.
• La presión del convertidor de par es baja.
• La presión del convertidor de par es alta.
• El convertidor de par se recalienta.
• Hay un ruido constante en el diferencial.
• El ruido ocurre en el diferencial a intervalos diferentes.
• El ruido ocurre solamente durante los giros.
• Hay fugas del lubricante.
• Las ruedas motrices no giran pero la junta universal gira.
Localización y solución de problemas

Nota: Cuando se mencionen los componentes en la sección siguiente, vea la ilustración 1.
ReferenciaEsta máquina tiene un control electrónico de la transmisión. Vea información sobre cómo
localizar y solucionar problemas del control electrónico de la transmisión en el Manual de Servicio,
SENR1218, "Sistema de control electrónico de la transmisión".
Causas probables de problemas del tren de potencia

Problema: La transmisión no funciona en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades.
Causas probables:
1. El fusible de la transmisión falta o está roto.
2. Hay un problema en el circuito eléctrico de la transmisión.
3. El voltaje del sistema es bajo.
4. El control de velocidad y de sentido de marcha de la transmisión es defectuoso.
5. La presión del aceite es baja. Esto puede ser causado por cualquiera de las siguientes
condiciones:
a. El nivel del aceite está bajo.
b. Un colador de aceite está sucio o hay una restricción en el circuito de flujo de aceite.
c. Una bomba de aceite está averiada.
d. Hay fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.
e. Hay fugas dentro de la transmisión (sellos desgastados alrededor del eje del embrague o
alrededor del pistón del embrague).
f. La válvula de alivio de modulación (11) está atascada en posición abierta.
6. Hay una avería en el convertidor de par.
7. Hay una avería mecánica en la transmisión.
8. Los discos y placas del embrague están excesivamente desgastados.
9. El interruptor del neutralizador de la transmisión no está funcionando.
10. La válvula de retención (9) está atascada en posición abierta.
Problema: La transmisión se recalienta.
Causas probables:
1. El nivel del refrigerante en el radiador está bajo.
2. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. Hay demasiado patinaje del
convertidor de par, lo cual es causado por un exceso de carga.
3. Se está utilizando una velocidad incorrecta de la transmisión para la carga que está en la
máquina. Cambie a una velocidad más baja.
4. El medidor de temperatura es defectuoso.
5. El nivel del aceite es incorrectamente alto o bajo.
6. El enfriador de aceite o las tuberías de aceite están restringidas.
7. El embrague patina demasiado. Esto puede ser causado por cualquiera de las siguientes
condiciones:
a. La presión del aceite es baja.
Nota: Vea las causas probables de presión baja de aceite en la causa 5 en el problema
"La transmisión no funciona en ninguna velocidad o patina en todas las
velocidades".
b. Un embrague está dañado.
8. El flujo de aceite es bajo. Esto puede ser causado por desgaste de la bomba o por fugas en el
sistema hidráulico.
9. Hay aire en el aceite. Esto puede ser causado por entradas de aire en el lado de admisión de la
bomba.
10. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (31) está atascada abierta. Esto ocasiona
un bajo flujo de aceite a través del convertidor de par.
11. El embrague o los embragues no se desconectan completamente. (Esto se conoce como arrastre
del embrague). Esto puede ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Las placas y/o los discos están deformados.
b. Un resorte de retorno está roto o débil.
Problema: El ruido de la bomba no es normal.
Causas probables:
1. Un ruido elevado a intervalos cortos indica que hay materias extrañas en el sistema hidráulico
de la transmisión.
2. Un ruido elevado y constante indica una avería de la bomba.
3. Hay entrada de aire en el lado de admisión de la bomba.
Problema: El ruido en la transmisión no es normal.
Causas probables:
1. Los componentes de la transmisión están desgastados o dañados.
a. Los engranajes están dañados.
b. Los dientes en los discos de embrague y/o en las placas de embrague están desgastados.
c. Las placas de embrague están patinando y los discos de embrague están haciendo el
ruido.
d. Otros componentes de la transmisión están desgastados o dañados.
Problema: La transmisión funciona solamente en AVANCE.
Causas probables:
1. El solenoide del embrague No. 2 RETROCESO (6) no funciona.
2. Hay un problema en el circuito eléctrico.
3. El embrague de RETROCESO no está conectado o el embrague de RETROCESO patina. Esto

puede ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
a. La presión del aceite es baja debido a sellos de pistón con fugas o debido a sellos del eje
con fugas.
b. Los discos y placas del embrague tienen demasiado desgaste.
c. Los componentes de embrague están rotos.
4. El carrete selector (7) está atascado.
Problema: La transmisión funciona solamente en RETROCESO y en CUARTA EN AVANCE.
Causas probables:
1. El solenoide del embrague No. 3 AVANCE BAJA (8) no funciona.
3. El embrague de AVANCE BAJA no está conectado o patina. Esto puede ser causado por
cualquiera de las siguientes condiciones:
con fugas.
c. Componentes del embrague están rotos.
Problema: La transmisión funciona solamente en RETROCESO y de PRIMERA A TERCERA

EN AVANCE.
Causas probables:
1. El solenoide del embrague No. 1 AVANCE ALTA (4) no funciona.
3. El embrague de AVANCE ALTA no está conectado o patina. Esto puede ser causado por
a. La presión del aceite es baja debido a sellos de pistón con fugas.
Problema: La transmisión no funciona en PRIMERA EN AVANCE ni en RETROCESO.
Causas probables:
1. El solenoide del embrague No. 4 de PRIMERA (26) no funciona.
3. El embrague de PRIMERA no está conectado o patina. Esto puede ser causado por cualquiera
de las siguientes condiciones:
con fugas.
Problema: La transmisión no funciona en SEGUNDA EN AVANCE ni en RETROCESO.
1. El solenoide del embrague No. 5 de SEGUNDA (30) no funciona.
3. El embrague de SEGUNDA no está conectado o patina. Esto puede ser causado por cualquiera
a. La presión del aceite es baja debido a sellos de pistón con fugas.
Problema: La transmisión no funciona en TERCERA EN AVANCE, en RETROCESO o en

CUARTA EN AVANCE.
Causas probables:
1. El solenoide del embrague No. 6 de TERCERA (29) no funciona.
3. El embrague de TERCERA no está conectado o patina. Esto puede ser causado por cualquiera
con fugas.
Problema: La transmisión no funciona en CUARTA EN AVANCE. Sin embargo, la

transmisión funciona en TERCERA EN AVANCE.
Causas probables:
1. El solenoide del embrague No. 1 de AVANCE ALTA (4) no funciona.
3. El embrague de AVANCE ALTA no está conectado o patina. Esto puede ser causado por
con fugas.
Problema: La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad P1 y en la toma

de presión del embrague de sentido de marcha P2 cuando la máquina se opera en todos los
sentidos y en todas las velocidades.
Causas probables:
1. La válvula de alivio de modulación (11) está atascada.
2. La presión del aceite es baja.
Nota: Vea las causas probables de presión baja de aceite en la causa 5 en el problema "La
transmisión no funciona en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades".
3. Los resortes del pistón de carga (19) están flojos o dañados. Faltan resortes o espaciadores.
4. La válvula de descarga de la transmisión (24) está atascada abierta.
5. La válvula de control de flujo (1) está atascada abierta.
6. La válvula de retención (9) está atascada abierta.
938G WHEEL LOADER 8RS00001-00610 (MACHINE) POWERED BY 3126 ... Página 10 de 15
Problema: La presión es baja en la toma de presión P2 del embrague de sentido de marcha

cuando la máquina funciona en RETROCESO.
Causas probables:
Hay demasiadas fugas en los sellos de pistón o en los sellos del eje del embrague de RETROCESO.
Problema: La presión es baja en la toma de presión P2 del embrague de sentido de marcha

cuando la máquina funciona en AVANCE.
Causas probables:
Hay demasiadas fugas en los sellos de pistón o en los sellos del eje del embrague de AVANCE.
Problema: La presión es alta en la toma de presión P1 del embrague de velocidad y en la toma

de presión P2 del embrague de sentido de la marcha cuando la máquina funciona en todos los
Causas probables:
1. La válvula de alivio de modulación (11) se atasca.
2. El pistón de carga (21) está atascado.
3. Se están usando los resortes incorrectos de pistón de carga (19) .
4. El taco (12) está desgastado. La perforación para la válvula de alivio de modulación (11) está
desgastada.
Problema: El diferencial de presión entre P1 y P2 no es correcto.
Causas probables:
1. La válvula de diferencia de presión (13) no está funcionando correctamente. Esto puede ser
causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
a. El resorte (14) está flojo o dañado.
b. Se ha instalado un resorte incorrecto (14) .
c. El carrete de válvula (15) es defectuoso.
2. La válvula de alivio del diferencial (16) no está operando correctamente. Esto puede ser
c. La válvula de disco (18) es defectuosa.
3. La válvula de control de flujo (1) está atascada en la posición cerrada.
Problema: La conexión del embrague es repentina. (Esto ocasiona sacudidas en los cambios).
Causas probables:
1. La válvula de diferencial de presión (13) no está operando correctamente. Esto puede ser
c. El carrete de válvula (15) es defectuoso.
2. La válvula de alivio del diferencial (16) no está operando correctamente. Esto puede ser
b. e ha instalado un resorte incorrecto (17) .
c. La válvula de disco (18) es defectuosa.
3. El pistón de carga (21) está atascado.
4. Se están usando resortes incorrectos del pistón de carga (19) o los resortes del pistón de carga
están dañados.
5. La válvula de descarga de la transmisión (24) está atascada en la posición cerrada.
6. La válvula de retención de contraflujo del convertidor (20) no está asentada o falta.
Problema: La conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas las
velocidades).
Causas probables:
1. La válvula de retención (9) no se está cerrando o está abierta al drenaje. El orificio de rejilla
(10) para el pistón de carga está sucio o taponado.
3. Los resortes del pistón de carga (19) están flojos o dañados.
4. La válvula de alivio de modulación (11) está atascada.
Problema: La conexión del embrague es lenta en todos los cambios de AVANCE, en todos los
cambios de RETROCESO o en cualquier velocidad (AVANCE y RETROCESO).
Causas probables:
La presión del embrague es baja debido a sellos con fugas en el pistón o en el eje de la marcha
afectada.
Problema: Hay una pérdida de potencia cuando la transmisión se cambia de TERCERA a

PRIMERA.
Causas probables:
El resorte de retorno del carrete selector (28) está roto o falta. Los dos embragues están conectados
incorrectamente.
Problema: Se activa el neutralizador de la transmisión pero la transmisión permanece

conectada.
Causas probables:
1. Se debe ajustar correctamente el interruptor del neutralizador de la transmisión.
2. El interruptor del neutralizador de la transmisión está averiado.
Problema: Aunque la transmisión se conecta, la máquina no se mueve y el motor se sobrecarga.
Causas probables:
1. Los frenos de servicio están bloqueados.
2. El freno de estacionamiento no se desconecta. También puede ser que el freno de

estacionamiento esté trabado.
3. Hay una avería mecánica en uno de los diferenciales (el diferencial delantero o el diferencial
trasero).
4. Hay una avería mecánica en un mando final.
5. Los engranajes en la transmisión no giran porque hay una avería mecánica en la transmisión.
Problema: El motor está en funcionamiento y se conecta el freno de estacionamiento. Sin

embargo, la alarma de acción no suena cuando la transmisión se pone en sentido de AVANCE o
en sentido de RETROCESO.
Causas probables:
1. La alarma de acción está averiada.
Problema: La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se pone en RETROCESO.
Causas probables:
1. El fusible de la alarma de retroceso ha fallado.
2. La alarma de retroceso está averiada.
Problema: La velocidad de calado es baja.
Causas probables:
1. El funcionamiento del motor no es correcto.
2. El aceite está frío.
Problema: La velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en ambos sentidos.
Causas probables:
1. El nivel del aceite está bajo.
2. Hay aire en el aceite.
3. Los embragues de sentido de la marcha están patinando.
4. Hay una avería en el convertidor de par.
Problema: La velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en un sentido o en una

velocidad.
Causas probables:
1. Hay una fuga en el circuito del embrague.
2. Hay una avería en el embrague de sentido de marcha o en el embrague de velocidad que tiene
la velocidad calado alta.
Problema: La presión de lubricación es baja.
Causas probables:
1. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (31) está derivando demasiado flujo de
aceite.
Problema: La presión de lubricación es alta.
Causas probables:
Los agujeros de lubricación en los ejes de embrague están bloqueados.
Problema: La presión del convertidor de par es alta.
Causas probables:
1. Hay una restricción dentro del convertidor de par.
2. Hay una restricción en un conducto de aceite o en el enfriador de aceite.
Problema: La presión del convertidor de par es baja.
Causas probables:
1. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (31) está derivando demasiado flujo de
aceite.
Problema: El convertidor de par se recalienta.
Causas probables:
1. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. Hay demasiado patinaje del
convertidor de par, lo cual es causado por un exceso de demanda.
2. Se está utilizando una velocidad incorrecta de la transmisión para la carga que está en la
máquina. Cambie a una velocidad más baja.
3. El nivel del aceite en la transmisión es incorrectamente alto o bajo.
4. El nivel del refrigerante en el radiador del motor es bajo.
5. El enfriador de aceite o las tuberías de aceite están restringidas.
6. El flujo de aceite a través del convertidor de par es bajo. Esto puede ser causado por cualquiera
a. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (31) está derivando demasiado
flujo de aceite.
b. El flujo de la bomba es bajo o la presión del aceite es baja.
Nota: Vea las causas probables en el problema "La presión del convertidor de par es
baja".
Problema: Hay un ruido constante en el diferencial.
Causas probables:
1. El nivel del lubricante es incorrectamente alto o bajo.
2. Se está utilizando el tipo incorrecto de lubricante.
3. Los cojinetes de rueda están dañados o incorrectamente ajustados.
4. La corona y el piñón no tienen un contacto entre dientes adecuado.
5. La corona y el piñón están dañados o desgastados.
6. Hay demasiado contrajuego o muy poco contrajuego del piñón con el engranaje.
7. Los cojinetes del piñón están flojos o desgastados.
8. Los cojinetes laterales están flojos o desgastados.
Problema: El ruido ocurre en intervalos diferentes.
Causas probables:
1. La corona no trabaja uniformemente porque los pernos en la misma no están apretados o

porque la corona está torcida.
2. Los cojinetes de diferencial están flojos o rotos.
Problema: El ruido ocurre solamente durante los giros.
Causas probables:
1. Los engranajes del piñón del diferencial están demasiado apretados en los pasadores del
retenedor o en el eje del piñón.
2. Los engranajes laterales están demasiado apretados en la caja del diferencial.
3. Los engranajes del piñón del diferencial o los engranajes laterales están defectuosos.
4. Las arandelas de empuje están dañadas o desgastadas.
5. Hay demasiado contrajuego entre los engranajes laterales y los engranajes del piñón.
Problema: Hay fugas del lubricante.
Causas probables:
1. La pérdida de lubricante a través de los semiejes puede ser ocasionada por cualquiera de las
siguientes condiciones:
a. El lubricante está por encima del nivel apropiado.
b. Se está utilizando el tipo incorrecto de lubricante.
c. Hay una restricción en el respiradero de la caja del eje.
d. Un sello de aceite en el semieje está desgastado o incorrectamente instalado.
2. La pérdida de lubricante en el eje de piñón puede ser ocasionada por las siguientes condiciones:
a. El lubricante está por encima del nivel apropiado.
b. Se está utilizando el tipo incorrecto de lubricante.
c. Hay una restricción en el respiradero de la caja del eje.
d. Un sello de aceite en el eje del piñón está desgastado o incorrectamente instalado.
e. Una brida de la junta universal está floja en el eje de piñón.
Problema: La junta universal gira pero las ruedas motrices no giran.
Causas probables:
1. Un semieje está roto.
2. Los dientes de la corona están dañados.
3. El engranaje lateral o el piñón del diferencial están rotos.
4. El eje del piñón del diferencial o el pasador retenedor están rotos.
Copyright 1993 - 2018 Caterpillar Inc. Tue Nov 20 08:45:57 EST 2018
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Localización y solución de problemas del tren de fuerza

Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión

(1) Válvula de control de flujo

(2) Válvula de control hidráulico de la transmisión

(3) Carrete selector y taco (Avance alta)

(4) Solenoide No. 1 (Avance alta)

(5) Carrete selector y taco (Avance baja)

(6) Solenoide No. 2 (RETROCESO)

(7) Carrete selector y taco (RETROCESO)

(8) Solenoide No. 3 (Avance baja)

(9) Válvula de retención

(10) Orificio de rejilla

(11) Válvula de alivio de modulación

(13) Válvula diferencial

(15) Carrete de válvula

(16) Válvula de alivio del diferencial

(18) Válvula de disco

(19) Resortes de pistón de carga

(20) Válvula de retención de contraflujo del convertidor

(21) Pistón de carga

(22) Filtro de aceite de la transmisión

(23) Carrete selector y taco (PRIMERA VELOCIDAD)

(24) Válvula de descarga de la transmisión

(25) Bomba de aceite de la transmisión

(26) Solenoide No. 4 (PRIMERA VELOCIDAD)

(27) Carrete selector y taco (SEGUNDA VELOCIDAD)

(28) Carrete selector y taco (TERCERA VELOCIDAD)

(29) Solenoide No. 6 (TERCERA VELOCIDAD)

(30) Solenoide No. 5 (SEGUNDA VELOCIDAD)

(31) Válvula de alivio de entrada del convertidor de par

(32) Rejilla de succión e imán

(33) Convertidor de par

(34) Enfriador de aceite

(35) Lubricación de la transmisión

Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes

El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no hay

Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y

Descarte todos los fluidos que drena según los reglamentos y

Lista de localización y solución de problemas

• El ruido de la bomba no es normal.

• El ruido en la transmisión no es normal.

• La transmisión solamente funciona en AVANCE.

• La transmisión solamente funciona en RETROCESO y en CUARTA EN AVANCE.

• La transmisión solamente funciona en RETROCESO y de PRIMERA A TERCERA EN

• La transmisión no funciona en PRIMERA EN AVANCE o en PRIMERA EN RETROCESO.

• La transmisión no funciona en SEGUNDA DE AVANCE o en SEGUNDA EN RETROCESO.

• La transmisión no funciona en TERCERA EN AVANCE, en RETROCESO o en CUARTA

• La transmisión no funciona en CUARTA EN AVANCE. Sin embargo, la transmisión funciona

• La presión es baja en la toma de presión del embrague de la velocidad P1 y en la toma de

• La presión es baja en la toma de presión P2 del embrague de sentido de marcha cuando la

• La presión es baja en la toma de presión P2 del embrague de sentido de marcha cuando la

• La presión es alta en la toma de presión P1 de la velocidad del embrague y en la toma de

• El diferencial de presión entre P1 y P2 no es correcto.

• La conexión del embrague es repentina. (Esto ocasiona sacudidas en los cambios).

• Hay una pérdida de potencia cuando la transmisión cambia de TERCERA a PRIMERA.

• Se activa el neutralizador de la transmisión pero la transmisión permanece conectada.

• Aunque la transmisión se conecta, la máquina no se mueve y el motor se sobrecarga.

• El motor está en funcionamiento y se conecta el freno de estacionamiento. Sin embargo, la

• La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se pone en RETROCESO.

• La velocidad de calado es baja.

• La velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en ambos sentidos.