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El accidente se produjo precisamente por la rotura de esta unión provisional entre los reactores 4 y
6 debido a un aumento de la presión en los mismos (alcanzó aproximadamente 9,2 kg/cm 2). El
control de presión se podría haber realizado venteando parte del gas de los reactores a las
antorchas inyectando nitrógeno, pero había poca cantidad almacenada y no se podía recibir más
nitrógeno hasta la media noche, lo que habría motivado la paralización de la producción. Por tanto
se decidió no ventear, lo que evitó el control de la presión en los reactores.
Por la tarde, se produjo un escape de unas 40 Tm de ciclohexano que formó una nube inflamable y
casi inmediatamente explosionó generando una explosión de vapor no confinada (UVCE). Las
consecuencias fueron:
Destrucción completa de la planta de producción de caprolactama
28 personas muertas, 36 heridos graves y varios centenares de heridos leves
Daños graves en 1821 casas y 167 tiendas de las proximidades
Extensión de los daños a otras instalaciones próximas
Todavía no están del todo claro las causas de la rotura de esta unión provisional o "by-pass". La
comisión que investigó el accidente fijó su atención en cuatro posibles causas:
La hipótesis más considerada fue la primera, aunque no quedó del todo claro si la presión que se
alcanzó de 9,2 kg/cm2 era suficiente para motivar la ruptura de la tubería. No obstante, se
produjeron varios fallos de tipo organizativo y de seguridad que agravaron la situación original.
Entre estos fallos cabe destacar los siguientes:
Lecciones aprendidas
Se han extraído numerosas lecciones procedentes del accidente de Flixborough. Incluyen tanto
controles públicos para los establecimientos que presenten riesgos de accidentes graves como
sistemas propios de gestión de la seguridad de este tipo de instalaciones.
o 1500 m3 de ciclohexano
o 300 m3 de nafta
o 50 m3 de tolueno
o 120 m3 de benceno
o 2000 m3 de gasolina