Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
CAPITULO 12
COMPRESORES CENTRÍFUGOS
Segunda Guerra Mundial, gracias al empleo del compresor centrífugo en lugar del de
reales.
este tipo de compresor sigue presentando ventajas de cara a otras aplicaciones: ocupa
una longitud inferior a la del compresor axial equivalente, no es tan propenso como
entrada a la turbina es del orden de 1000 a 1200 K. Con toda seguridad este tipo de
regenerativo. El empleo de materiales del tipo del titanio permite obtener relaciones
escalonamiento en serie, debido a lo tortuoso del recorrido que debe seguir el aire
entre los escalonamientos. No obstante, se han utilizado con buenos resultados com-
contiene en su interior un rodete que al girar imprime una gran velocidad al aire, más
una serie de conductos divergentes fijos en los cuales el aire se decelera con el
figura 46(a). El rodete puede ser de una o de dos caras, tal como se ve en 46(b) y
46(c), pero la teoría fundamental es la misma para ambos tipos. El rodete de dos
flujo relativamente pequeña del compresor centrífugo para un diámetro global dado.
El aire es aspirado al interior de la sección de entrada del rodete y los álabes de éste
le hacen girar a gran velocidad. En cualquier punto del flujo de aire en el rodete, la
la presión estática del aire aumenta entre las secciones de entrada y salida del rodete.
la elevada velocidad con que sale el aire del rodete hasta una velocidad del mismo
orden que a la entrada; hay que tener en cuenta que la fricción en el difusor entrañará
Hay que señalar que, debido a la acción de los álabes al hacer girar al aire junto con
el rodete, habrá una presión estática en la cara anterior del álabe ligeramente superior
a la que hay en la cara posterior del mismo. El aire tenderá, pues, a escaparse por los
bordes de los álabes a través del juego existente entre rodete y carcasa, lo que traerá
consigo, como es lógico, una pérdida de rendimiento y, por tanto, dicho juego deberá
ser lo menor posible. Podría eliminarse esta pérdida mediante una llanta unida a los
175
álabes como se muestra en la figura 46(d), pero a costa de acrecentar las dificultades
de gas.
Es interesante observar que normalmente se usan álabes radiales rectos, debido a que
división del aumento de presión aproximadamente por igual entre rodete y difusor.
por el compresor vendrá determinada por las condiciones del aire a la entrada y a la
Supondremos en principio que el aire entra en el rodete con dirección axial, de modo
que su momento angular inicial valdrá cero. La parte axial de los álabes debe ser
ángulo que forma el borde de ataque del álabe con la dirección tangencial vendrá
figura 47.
176
Figura 47 Nomenclatura.
Si el aire sale del rodete con una velocidad absoluta C2, tendrá una componente
contenido entre los álabes del rodete ofrece una resistencia, debido a su inercia, a
girar con el mismo, lo que tiene como resultado una presión estática en la cara
anterior del álabe mayor que en la cara posterior, como ya hemos mencionado, e
impide además que el aire adquiera una velocidad tangencial igual a la velocidad del
velocidades depende en gran medida del número de álabes del rodete. Cuanto mayor
sea este número, menor será el deslizamiento, es decir, más se acercará CW2 a U. Para
177
define como el cociente CW2/U. Mediante distintos análisis aproximados del flujo en
debida a Stanitz:
0.63
1
n
debe aplicarse al rodete será igual a la variación del momento angular que
experimenta el aire. Si tomamos la unidad de gasto másico de aire, este par vendrá
dado por:
El par aplicado, y por tanto el trabajo real aportado, es mayor que este valor teórico,
debido a la fricción producida entre la carcasa y el aire movido por los álabes, así
como a otras pérdidas que ejercen un efecto de frenado, como es el rozamiento del
disco o la «ventilación». Para tener en cuenta este hecho puede introducirse un factor
como en el difusor no se añade ninguna energía, dicho aumento deberá ser igual al de
la temperatura de parada sólo en el rodete (T02 — T01) .Será por tanto igual al
(219), es decir:
U 2
T03 — T01 = (220)
cp
donde cp, es el calor específico medio para este intervalo de temperaturas. Los
valores típicos del factor de potencia son del orden de 1,035 a 1,04.
Hasta aquí sólo hemos considerado el trabajo que hay que aportarle al compresor. Si
se supone un valor del rendimiento isentrópico global c, sabremos qué proporción
aportado que se emplea en vencer las pérdidas por fricción y que, por tanto, se
consecuencia de esta pérdida, así como por otras pérdidas por fricción que tienen
lugar, permite que se alcance la temperatura máxima del ciclo sin que haga falta
turbina de gas en su conjunto, dichas pérdidas no resultan del todo inútiles. Sin
embargo este electo resulta sobrepujado por el mayor trabajo de la turbina empleado
isentrópica (es decir, adiabática sin fricción). Se desprende que el factor de potencia
ha de ser lo más pequeño posible, lo cual implica al mismo tiempo que c sea grande.
Hay que observar que c depende también de las pérdidas por fricción que se
parte de c .
trabajo del compresor, incluso en condiciones isentrópicas, por lo que debe ser lo
mayor posible. Resulta claro que cuanto más se aproxime Cw2 a U, mayor será el
trabajo útil que podrá aprovechar un compresor de tamaño dado. Por desgracia, la
adopción de un número mayor de álabes para dar lugar a un valor más grande de ,
de la sección de flujo efectiva, por lo que habrá unas pérdidas por fricción
suplementarias por ser mayor la velocidad de entrada para un mismo gasto másico.
presión del aire, sino que tan sólo se incremente la energía térmica producida por la
vemos que los restantes factores que afectan a la relación de compresión, para un
fluido motor dado, son la velocidad periférica en la sección de salida del rodete U y
relación de compresión para un trabajo dado, pero no es una variable que pueda
limitada por las tensiones centrífugas máximas admisibles del rodete a unos 460 m/s;
4 : 1. Con materiales más costosos, del tipo del titanio, pueden emplearse