AREA

MECÁNICA

SISTEMAS DE ALARMAS Y CONTROL

ANTIRROBO CON INMOVILIZADOR
DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO DE SISTEMAS COMPLEMENTARIOS

Rolando Rodríguez Montalván

Diego Pasten Salinas

Profesor: Cristian Rivera Urrutia

Asignatura: Diagnóstico Electrónico de Sistemas Complementarios
Sección: 860

Mecánica Automotriz en Sistemas Electrónicos- Inacap

La Serena, 20 septiembre 201
 1 TABLA DE CONTENIDO

1 TABLA DE CONTENIDO 2
2 INTRODUCCIÓN 3
3 DESARROLLO 4
3.1 SISTEMA INMOVILIZADOR DE TRANSPONDER 5
3.1.1 ¿QUE ES EL SISTEMA DE TRANSPONDER? 5
3.1.2 PROCESO DE LECTURA DE UN TRANSPONDER 5
3.1.3 TIPOS DE TRANSPONDER 6
3.1.3.1 CODIGO FIJO 6
3.1.3.2 CODIGO ENCRIPTADO 7
3.1.3.3 CODIGO EVOLUTIVO 7
3.2 SISTEMA INMOVILIZADORDE CONTROL REMOTO INFRA-ROJO 8
3.3 SISTEMA INMOVILIZADOR DE TECLADO NUMÉRICO 8
3.3.1 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TECLADO NUMERICO 9
3.4 SISTEMA INMOVILIZADOR CON TARJETA CODIFICADA 9
3.5 SISTEMA DE ALARMA 10
3.5.1 FUNCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE UNA ALARMA 10
3.5.2 DIFERENCIA ENTRE ALARMA VOLUMETRICA Y PERIMETRAL 11
3.5.3 TIPOS DE SENSORES DE ALARMAS 12
3.5.3.1 SENSORES DE PUERTA 12
3.5.3.2 SENSOR DE SHOCK 12
3.5.3.3 SENSOR DE VENTANAS 13
3.5.3.4 SENSOR DE PRESIÓN 13
3.5.3.5 SENSORES DE MOVIMIENTO E INCLINACIÓN 14
3.5.4 DIAGRAMA DE CONEXIONADO 14
3.5.5 INDICACIONES DE CONEXIONADO 15
4 CONCLUSIÓN 16
5 BIBLIOGRAFIA WEB 16

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 2 INTRODUCCIÓN

Actualmente en Chile junto con el crecimiento exponencial del parque automotriz, el robo
de los autos también ha ido aumentado, como es posible observar en ilustración inferior (1.1)
según fuente de Carabineros de Chile, el robo de vehículos ha crecido un 4,1% entre el año 2016
al 2017. Estos vehículos robados llegan principalmente a pequeñas desarmadurias y se venden
como partes o piezas de repuestos en el mercado ilegal o peor aún, son utilizados para cometer
otros tipos de ilícitos, causando un grave perjuicio para la sociedad y también para los propietarios.

Ilustración 2.1 : Robo de Vehículos Año 2017 - Carabineros de Chile

Pero en este aspecto, cabe preguntarse, ¿nuestros autos son seguros?, Cómo propietarios
¿Qué medidas debemos tener en consideración de seguridad cuando compramos un auto ?,¿Qué
sistemas existen actualmente para evitar un potencial robo de un vehículo?, ¿Cómo estos
operan?.

La invitación, es a continuar leyendo este informe, en donde el enfoque será en realizar el

análisis de los sistemas de seguridad antirrobo y de alarmas, considerando los tipos de sistemas,
funcionamientos, medidas de protección y finalmente una breve recomendación, a modo de
conclusión, de cómo aplicar de mejor forma la tecnología de seguridad a nuestros vehículos.

3
 3 DESARROLLO

Ilustración 3.1 : Referencial Pérdida de Llave con Transponder

Sí has tenido un mal día, basta con que pierdas las llaves de tu auto nuevo para que este
día se convierta en tu pesadilla, en este caso tu única salvación podría ser tener un celular con
carga y minutos y llamar a una grúa para que te venga a socorrer o bien si tienes mucha suerte,
conseguir tu segunda llave de repuestos.
La razón es que la mayoría de los carros modernos incorpora “tecnología codificada”,
encargada de hacer que funcione el vehículo pero….¿que sucede sin ella?, sin ella es imposible
hacer andar tu vehículo. Los días en que con un destornillador puenteabas los terminales de
batería y señal del motor de arranque o desarmabas la chapa de contacto y puenteabas cables
quedaron atrás. Hoy la llave es parte de un sistema complementario de seguridad abordo, este
sistema de seguridad permite entre otras funciones, abrir las puertas, iniciar el motor,
desbloquear el manubrio, y activar los sistemas de encendido como de inyección.
Por tanto representa en cierta forma la llave maestra, para que todos los sistemas y
controladores a bordo del vehículo puedan funcionar de manera correcta. ¿Pero específicamente
cuales son estos sistemas?, el sistemas más conocido de seguridad activa en los vehículos es el
sistema de transponder y alarmas en serie, aunque también existen diversidad de versiones de
inmovilizador, que presentan diferencias en algunos componentes, pero básicamente los
principios de funcionamientos son muy similares.
Entre ellos podemos observar el:
COMANDO REMOTO INFRARROJO
TECLADO NUMÉRICO
LLAVE TRANSPONDER (EL MAS UTILIZADO)
TARJETA CODIFICADA
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 3.1 SISTEMA INMOVILIZADOR DE TRANSPONDER
3.1.1 ¿QUE ES EL SISTEMA DE TRANSPONDER?

Ilustración 3.2 : Llave con Transponder

El sistema de transponder es utilizado por la mayoría de los fabricantes de automóviles en

Europa, Estados Unidos y Asia. El cual es un dispositivo en miniatura que se aloja dentro de la
carcasa o cubierta principal de la llave, contiene un memoria “no volátil”, es decir que no requiere
energía para funcionar ni para retener la información. Típicamente es de forma alargada y cuenta
con finos alambres enrollados con forma de una bobina. Este transmisor opera en un rango de
frecuencia (125 KHz) y a no tener su propia fuente de energía, tiene ciertas limitaciones en cuanto
al radio de funcionamiento, que es tan solo entre 1 y 15 centímetros en promedio.
3.1.2 PROCESO DE LECTURA DE UN TRANSPONDER
La empresa JMA (Alejandro Altuna),la cual se dedica a la fabricación de todo tipo de llaves
para cerradura así como máquinas duplicadoras, indica en su portal web que el procedimiento de
lectura de un transponder sigue la siguiente secuencia:
1. El conjunto Enclausor + Antena
(2), genera un campo
electromagnético (3) cada vez que
se gira la llave a ON.
2. Al introducir el transponder (1)
en dicho campo, éste induce una
tensión que alimenta el micro y la
circuitería interna del transponder.
3. Es entonces cuando el
transponder emite el código
almacenado en su memoria (4).
4. Si el código transmitido coincide
con el almacenado en el
Inmovilizador (5), se habilita el
Ilustración 3.3: Proceso de Lectura de un Transponder
encendido del motor.

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 3.1.3 TIPOS DE TRANSPONDER
En el mercado actualmente existen 3 tipos de transponder, según la forma en la cual se
modifica o no el código de encriptación. El mismo portal antes descrito indica las siguientes
definiciones.

3.1.3.1 CODIGO FIJO

Ilustración 3.4 : Transponder de Código Fijo

Son aquellos transponders que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de
seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con el mismo código. Son fácilmente copiables
o clonables directamente con el equipo especializado, denominado TRS-5000.

Ilustración 3.5 : Equipo de Clonación de Transponder Fijo

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 3.1.3.2 CODIGO ENCRIPTADO

Ilustración 3.6 : Transponder Código Fijo Encriptado

Son aquellos transponders que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de
seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con el mismo código, pero este código va
“tapado” o enmascarado por un programa. Algunos de estos transponders se pueden clonar con
la máquina TRS-50000. Para el resto de casos sólo podrán activarse o programarse transponders
iguales a los de la llave original mediante el equipo denominado TRACK-7.
El equipo de Diagnóstico Track 7 tiene la capacidad de programar llaves y telemandos de
apertura de puertas en aproximadamente el 90 % de los vehículos del mercado mediante el
metodo de conexión a la UCE (unidad Centralita) del Vehículo.

3.1.3.3 CODIGO EVOLUTIVO

Son aquellos transponders que en

cada ocasión que son “interrogados” por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del
Vehículo, responden con un código diferente
que evoluciona en base a un algoritmo de
evolución.
A día de hoy este tipo de sistemas son
incopiables y tampoco pueden ser activados
en el Vehículo. Estos sistemas son usados por
los vehículos de las marcas de muy alta gama.

Ilustración 3.7 : Llave Codigo Evolutivo

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 3.2 SISTEMA INMOVILIZADORDE CONTROL REMOTO INFRA-ROJO
Según el instituto ITSA en su “Curso De Inmovilizadores” indica que el inmovilizador con
comando remoto infra-rojo consta de “un control remoto que emite una señal para habilitar el
arranque del motor además de destrabar y trabar las puertas”.
El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o puede
ser un control separado (Rover y Chrysler). En este caso no existe antena.

Ilustración 3.8 : Inhibición Sistema Control Remoto

La unidad lectora es un receptor del código infrarrojo a veces ubicado en el espejo

retrovisor. El sistema se completa con la central electrónica del inmovilizador que puede manejar
o no el cierre centralizado a distancia de las puertas. A demás el sistema puede actuar sobre el
bloqueo electrónico de la unidad de control (Renault) o solamente sobre el relay principal (caso
Rover) que inhibe al motor de arranque.

3.3 SISTEMA INMOVILIZADOR DE TECLADO NUMÉRICO

Ilustración 3.9 : Inhibición Teclado Numérico

En el documento anteriormente descrito, también es posible extraer que existen sistemas

de inhibición con modo de teclado numérico. Es factible encontrar este tipo de sistemas en algunos
Peugeot 406 y 306 de origen francés.
Este sistema consta de un teclado en el habitáculo cercano a la ubicación del conductor. En
donde el propietario del vehículo debe ingresar tecleando un código de 4 dígitos cada vez que
intente dar arranque al motor. El bloqueo también es por inhibición de la válvula de pare en los
diesel convencionales y por bloqueo de la unidad de control en los vehículos con inyección
electrónica diesel o bencinero.
8
 3.3.1 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TECLADO NUMERICO

Ilustración 3.10 : Teclado Numérico Salpicadero

La ventaja observable del sistema es que con solo recordar el código numérico es posible
darle arranque con la llave convencional al motor. Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya
que no hay receptores ni emisores de señales por radiofrecuencia como en el caso de los
transponders o de infrarrojos como en el caso de los controles remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el código cada vez que se desea
poner en marcha el motor y que al olvidar la clave de acceso, será necesario reemplazar varios
componentes costosos del sistema.

3.4 SISTEMA INMOVILIZADOR CON TARJETA CODIFICADA

Ilustración 3.11 : Tarjeta Codificada

Según el portal “aficionado a la mecánica”, el sistema de tarjeta codificada se introdujo

para los modelos Renault Laguna más recientes y elimina el uso de las “llaves de contacto” y,
opcionalmente, de las “llaves de bloqueo de las puertas”. En lugar de una llave, el conductor utiliza
una tarjeta codificada que, opcionalmente, desbloquea la puerta y, tras la inserción en un lector
de tarjetas, actúa relés de auto-retención para alimentar los diversos sistemas/circuitos del
vehículo (equivalente al interruptor de encendido), desactiva el inmovilizador para permitir el
arranque del vehículo y desbloquea el bloqueo eléctrico de la dirección. El código es un código
variable aleatorio que reduce las posibilidades de simulación.
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 3.5 SISTEMA DE ALARMA

Ilustración 3.12 : Robo por Rotura de Chapa

Como observamos anteriormente ya la gran mayoría de vehículos integran el sistema

inmovilizador antirrobo, pero también existe la posibilidad de reforzar esta protección de fabrica
mediante la instalación de una alarma para auto.
3.5.1 FUNCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE UNA ALARMA

Ilustración 3.13 : Componentes Referenciales Alarma Automotriz

Según el Portal “Prueba de Ruta” en su análisis de las alarmas nos indica que básicamente,
un sistema de seguridad con alarmas se basa en la “instalación de una serie de piezas o sensores
en distintas partes del auto a través de las que se puede conectar una computadora externa que

10
forma parte del sistema. Esta computadora está conectada a la batería del auto pero también a la
bocina, luces y a la propia sirena del sistema, en caso de integrarla. De esta forma, los sensores
son utilizados como detectores de volumen (alarmas volumétricas) o de movimiento (alarmas
perimetrales).
Pero, ¿Cómo funciona? Por norma general, la computadora se percata de que el sistema
está encendido pero las puertas no se han abierto (dado que se han forzado). En ese preciso
momento comienzan las señales acústicas y visuales para alertar al propietario del vehículo de que
algo está sucediendo y de que, como ya sabrán, es probable que se trate de un robo de su auto.
3.5.2 DIFERENCIA ENTRE ALARMA VOLUMETRICA Y PERIMETRAL

Ilustración 3.14 : Referencia Alarma Perimetral

Cuando adquirimos un nuevo vehículo con alarma, siempre relacionamos este hecho con
la situación de que si alguien intentara abrir de una u otra manera una de nuestras puertas, o el
vehículo recibe un golpe, suena la alarma y se enciendan las luces exteriores del vehículo alertando
la situación, pero el tema es un poco más complejo por lo que debemos saber diferenciar los tipos
de alarmas.
Primeramente, debemos diferenciar entre la alarma volumétrica y la alarma perimetral. La
primera, es la que a través de sensores de movimiento, detecta cualquier tipo de movimiento
dentro del habitáculo con los vidrios cerrados. Por ejemplo al romper un vidrio, en esste casi se
produce un cambio de presión por la cual se activa la alarma.
Por otra parte si uno de los vidrios se quedara abierto , la alarma se estaría activando
constantemente por el cambio de presión , lo que la hace un poco incomoda al momento de querer
dejar algo que ocasioné algún tipo de movimiento dentro del vehículo, en el caso de las mas
sensibles hasta el movimiento de un mosquito podría hacer que esta se activase.
Mientras que por otro lado, la alarma perimetral se ocupa de detectar cuando una puerta
o capó ha sido forzada, así como la rotura de un cristal, o incluso la deformación de algún punto
de la carrocería.

11
 3.5.3 TIPOS DE SENSORES DE ALARMAS
3.5.3.1 SENSORES DE PUERTA
Es uno de los elementos más básicos dentro de un sistema de alarma, estos detectan cuando
se abre el capó, el maletero o alguna de las puertas. Al estar activada la alarma, el interruptor que
hace funcionar esto es muy similar al que controla la luz de un refrigerador, cuando la puerta está
cerrada, está presionando un pequeño botón con un resorte, que cierra el circuito al momento de
abrir la puerta

Ilustración 2.15: Sensor de Puerta

3.5.3.2 SENSOR DE SHOCK

La idea de estos sensores es muy simple. Si alguien golpea, empuja o mueve de alguna
forma el vehículo, el sensor envía una señal dependiendo la intensidad del movimiento.
Dependiendo de la señal recibida la central emite una señal de alerta o hace sonar una señal
completa, el problema de estos es que todos los choques o vibraciones cierran el circuito de la
misma manera y la central no tiene forma de medir la intensidad del golpe, resultando la mayor
cantidad de veces en falsas alarmas.

Ilustración 2.16: Sensor de Golpe

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 3.5.3.3 SENSOR DE VENTANAS
Las alarmas más completas “pueden detectar la rotura de una ventana”, el más común de los
sensores es un simple micrófono conectado a la central, estos miden los cambios de la presión y
convierten estas variaciones en una corriente eléctrica fluctuante. El sonido de un vidrio tiene una
frecuencia característica la cual pasa a través de un crossover, este se configura de tal forma que
solo conducirá la corriente que tenga la frecuencia de un vidrio así no confundiéndose con otros
sonidos similares.

Ilustración 2.17: Sensor de Ventana (MIC)

3.5.3.4 SENSOR DE PRESIÓN

Una manera simple para una alarma de detectar un intruso es monitorizando los niveles
de presión de aire. Incluso si no hay presión diferencial entre el interior y el exterior, el acto de
abrir una puerta o romper una ventana empuja o aspira el aire del interior, creando un breve
cambio en la presión.

Ilustración 3.15 : Sensor de Inclinación

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 3.5.3.5 SENSORES DE MOVIMIENTO E INCLINACIÓN
Estos están diseñados básicamente para detectar el movimiento del vehículo, muchas
veces los ladrones disponen de grúas para hacer el robo de estos por lo que otros sistemas de
alarmas no son capaces de detectar el movimiento, el diseño de estos consta de dos cables
eléctricos y una bola de mercurio colocada dentro de un contenedor cilíndrico.

3.5.4 DIAGRAMA DE CONEXIONADO

Ilustración 3.16: Diagrama de Conexionado

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 3.5.5 INDICACIONES DE CONEXIONADO

1. Green/ White (verde blanco): conectar a la chapa de encendido en el cable de ACC para
con esto evitar que la alarma se encienda por si sola.
2. Grey (gris): conectar al interruptor del capot para con esto cerrar el circuito al momento
de abrir el capot detectando cualquier intensión de cortar la alimentación o la sirena de la
alarma.
3. White (blanco): este va a la señal de interruptores (switch) de las puertas para así detectar
cuando se abre alguna de ellas o no se cierra adecuadamente al momento de activar la
alarma así dejando sin activación y alertando del caso.
4. Black (negro): poner a cualquier perno de masa (tierra) con su terminal correspondiente.
5. Red (rojo): este cable es el encargado de mantener con alimentación 12volt constante la
alarma para así mantener todos sus sensores activos en el momento que el vehículo no se
esté utilizando.
6. White/Black (blanco/negro): cerrado total.
7. Yellow (amarillo): salida negativa (400mA).
8. Orange (naranja): salida (-) para sirena de alarma o bocina.
9. Green (verdes): luces indicadoras exteriores .
10. Blue (azules): señal relay de corte para inhibidor de encendido .
11. Conector lock/unlock: señal para cierre centralizado con esto podemos manejar el bloqueo
o desbloqueo del seguro de cada puerta .
12. “2 Pin” para el led indicadora del estado de la alarma.
13. “3 Pin” salida opcional para una segunda sirena de alarma.
14. “4 Pin” conexión opcional para sensores externos (shock/ sensor de ventana/sensor de
presión) .

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 4 CONCLUSIÓN

Como se ha observado en el desarrollo de este informe, la tecnología ha ido en constante

mejora, y ha integrado nuevos sistemas capaces de mejorar la seguridad de los vehículos, entre
ellos la función antirrobo o también conocido como sistema inmovilizador, que bloquea
generalmente el arranque del motor siempre y cuando no se cuente con la llave, comando remoto
u otro dispositivo programado para realizar la inhibición de encendido.

A demás es posible dilucidar que existen sistemas complementarios a estos, como lo son
las alarmas las cuales protegen las pertenencias y los eventuales robos de accesorios del interior
del vehículo, por medio de sensores tanto perimetrales como volumétricos y además generan un
efecto disuasivo en los delincuentes.

Si bien en este enfoque hablamos de los sistemas de seguridad, también cabe señalar que
junto con el avance tecnológico, también han avanzado las técnicas para vulnerar este tipo de
sistemas. Como es sabido, actualmente se ha popularizado el uso, entre delincuentes más
avezados, de dispositivos capaces de copiar las frecuencias de encriptación de las alarmas de
modo de poder desbloquear estas y hurtar las especies que se encuentren en el interior de los
vehículos.
Si bien el sistema inmovilizador es casi inalterable actualmente bajo las técnicas delictuales,
esto ha generado un incrementado en gran medida de la sustracción de vehículos motorizados
con consecuencias de robos con intimidación y robos con violencia con los ya frecuentes y
conocidos “Portonazos”, debido a que para los delincuentes es necesario que el vehículo cuente
con su llave en su interior para poder realizar el robo.

En este aspecto es preciso señalar al lector, a modo de conclusión, que es importante

implementar nuevos sistemas de protección como lo son sistema de geolocalización y corta
corriente o corta inyección por medio de dispositivos móviles para en caso de un robo poder
realizar la geolocalización del vehículo y apagarlo de manera remota vía telefonía móvil.

5 BIBLIOGRAFIA WEB

http://www.jma.es/productosdetalletrans.aspx?idcategoria=5&IdSubcategoria=31
http://keycentermonterrey.com/blog/2017/03/18/como-saber-si-mi-llave-tiene-chip/
http://noticias.autocosmos.cl/2017/03/17/robos-de-autos-en-chile-crecen-un-53-y-cambia-el-
metodo-preferido-de-asalto
http://diagramasde.com/diagramas/otros2/sja_8q.pdf
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4488968

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