Capítulo 1

Introducción
El modelado, análisis, y diseño de estructuras de puentes ha sido integrado en CSiBridge para
crear lo más completo en herramientas especializadas computarizadas para alcanzar las
necesidades requeridas por el ingeniero profesional. La facilidad con la cual todas estas tareas
pueden ser realizadas hace el CSiBridge el programa software más versátil y productivo en la
industria.

Usando CSiBridge, los ingenieros pueden fácilmente definir complejas geometrías de puentes,
condiciones terrenales (boundary) y casos de carga (load cases). Los modelos de puente son
definidos paramétricamente, usando términos familiares para los ingenieros de puentes, tales
como líneas de layout, abarcado (span), vínculos (bearings), rotulas (hinges), y post-
tensionamiento. El software crea columna (spine), casco (Shell) o modelos de objetos solidos
que se actualizan automáticamente a medida que los parámetros de definición del puente sean
cambiados.

El diseño de CSiBridge permite un ágil y sencillo diseño y retroajuste de puentes de acero y

concreto. El modelador paramétrico permite al usuario construir simples y complejos modelos
de puentes y hacer cambios eficientemente mientras se mantiene un control total sobre el
proceso de diseño. Carriles y vehículos pueden ser establecidos rápidamente e incluyendo
efectos de anchura. Están disponibles también simples y prácticos gráficos Gantt para simular
modelados de secuencias de construcción y programación Schedule.

El CSIBridge incluye un fácil de seguir wizard que delimita los pasos necesarios para crear un
modelo de puente.

Completamente integrado dentro del paquete de diseño del CSiBridge está el poder del motor
de análisis SAPFire, incluyendo secuencias de construcción (staged construction), análisis creep
and shrinkage, tensionamiento de cable para fuerzas seleccionadas (cable tensioning to target
forces), búsqueda de inclinación y forma (camber and shape finding), nolinearidad geométrica
(P-delta y grandes desplazamientos), nolinearidad material (super-estructura, vínculos
(bearings), subestructura y soportes de suelo (soil supports)), pandeo (buckling), y análisis
estático y dinámico. Todos los anteriores mencionados aplican a un solo modelo comprehensivo.
En adición, los diseños AASHTO LRFD, CAN/CSA-S6, EUROCODE, JTG-D62, SNiP Ruso y diseños
IRC están incluidos con combinaciones de carga automática y diseño de super-estructuras.
También están incluidos en el CSiBridge la más reciente valuación de carga (load rating) AASHTO
y el diseño sísmico (seismic design)

1.1 Organización
Este manual está diseñado para introducirlo en el diseño CSiBridge cuando se esté modelando
puentes de vigas de cajas de concreto (concrete box girder bridges) y puentes de vigas de
concreto prefabricado (precast concrete girder bridges). El capítulo 2 describe pasos básicos
involucrados en crear un modelo de puente. El capítulo 3 explica como las cargas son aplicadas,
incluyendo la importancia de carriles, definiciones de vehículos, clases de vehículos, y casos de
carga (load cases). El capítulo 4 se destaca en el análisis y exhibición de la salida de diseño (design
output).

1.2 Lectura/practica Recomendada

Es altamente recomendable que lea este manual y revise cualquier tutorial aplicable de la serie
“Watch & Learn”, los cuales se pueden encontrar en el sitio web, http://www.csiamerica.com,
antes de intentar diseñar un puente de vigas de caja de concreto (concrete box girder) o de vigas
de concreto prefabricado (precast concrete bridge) usando el CSiBridge. Información adicional
puede ser encontrada en el centro de ayuda on-line disponible dentro del menú principal (main
menu) del software.

Capitulo2

Crear un puente de vigas de cajas de concreto (concrete box girder bridge)

Este capítulo demuestra los pasos necesarios para crear un modelo de puente usando
CSiBridge. El ejemplo de modelo de puente, mostrado en la Figura 2-1, será usado a lo largo de
este capítulo para ayudar al usuario entender los varios pasos que son necesarios para construir
un modelo de puente. El modelo de ejemplo usado en este capítulo es el mismo que es usado
en un tutorial “Watch and learn” que puede ser visto visitando el sitio web de CSi en
www.csiamerica.com. El video Watch and Learn, titulado “Bridge - Bridge information modeler”
(“Puente – Modelador Información de Puente”), presenta un tutorial de 30 minutos que seguirá
guiando al usuario hacia la creación del modelo de puente del ejemplo.

2.1 Proyecto Ejemplo

El puente de ejemplo es un puente de viga de caja de concreto pretensada de dos palmos (two-
span prestressed concrete box girder bridge) con las siguientes especificaciones:

▪ Contrafuertes (abutments): Los contrafuertes están esviados (skewed) por 15 grados y

están conectados al fondo (bottom) de la caja viga (girder box) solamente.
 ▪ Pretensado (prestress): El puente de viga de caja de concreto (concrete box girder
bridge) esta pretensado con cuatro 5.0-𝑖𝑛2 tendones (four 5.0-𝑖𝑛2 𝑡𝑒𝑛𝑑𝑜𝑛𝑠) (uno en
cada viga girder), con una fuerza de elevación (jacking force) de 1,080 kips cada uno.
▪ Apoyos (bents): Hay un apoyo interior con tres columnas de 5 pies 0 pulgadas cuadradas.
▪ Cubierta (deck): La cubierta es una viga de caja de concreto (concrete box girder) con
una profundidad nominal de 5 pies (5 feet) 0 pulgadas (0 inches). La cubierta tiene una
variación parabólica en profundidad desde 5 pies 0 pulgadas en los contrafuertes
(abutments) hasta un máximo de 10 pies 0 pulgadas en el soporte del apoyo interior
(interior bent support).
▪ Palmos (spans): El puente tiene dos palmos de aproximadamente 100 pies 0 pulgadas
cada uno.

2.2 Iniciar el Modelo

1. Hacer clic en el comando File > New y el formulario mostrado en la Figura 2-4 aparecerá. Para
este ejemplo, seleccione Kip, ft, F para las unidades si estas aun no estaban
seleccionadas.
2. Haga clic en el botón Blank. Por defecto, aparecerán dos ventanas en blanco de CSiBridge.
Una sola ventana podrá proveer una vista grande la cual es usualmente más fácil de
usar durante la fase de creación del modelo. Haga clic en la X en la esquina superior
derecha de una de las ventanas para cerrarla para que solo una ventana de CSiBridge se
esté visualizando, con solo los ejes globales presentes. Nótese la flecha expansora
inmediatamente a la izquierda de la X; haciendo clic en esa flecha hará aparecer una
lista de ventanas disponibles y la opción de agregar una nueva ventana.

3. Haga clic en el comando File > Resources para localizar la información de ayuda y
documentación que puede usar para aprender más sobre CSiBridge.

4. Haga clic en el comando Home > Bridge Wizard para acceder el formulario Bridge Wizard que
se muestra en la figura 2-5.

Figura 2-5

El Wizard puede ser usado para guiar al usuario durante los pasos para la creación del modelo.
Alternativamente, los comandos en las pestañas (ejemplo, Layout, components) pueden ser
usados para completar un modelo. Los comandos en las pestañas también son dados en el texto
que sigue.
2.3 Wizard de Puentes
El Wizard de puentes (Bridge Wizard) encamina el usuario a través de todos los pasos
requeridos para crear un modelo objeto de puente en CSiBridge. El proceso básico de modelado
de puente es el siguiente:

Paso 2 líneas layout: definen la línea layout --- lo cual es, el alineamiento horizontal y vertical del
puente.

Paso 3 Propiedades básicas: definen las propiedades básicas y Paso 4 Propiedades de

componente del puente: definen las propiedades puente-especificas.

Paso 5 Definición objeto del puente (bridge Object definition), Paso 6 Definición Variación
Paramétrica, y Paso 7 Asignación Objeto Puente (bridge object assignments) define el objeto del
puente y hace todas las asignaciones asociadas.

Paso 8 Modelo Vinculo Actualizado (update linked model) crea un modelo basado-objeto desde
la definición objeto del puente (bridge definition object).

Paso 9 Definiciones de carriles y vehículos, Paso 10 Definición de funciones, Paso 11 Definiciones

de casos de carga (load cases) y Paso 13 Resultados guardados de casos de carga en movimiento
(moving load cases results saved) define el análisis de artículos y parámetros, incluyendo
carriles, vehículos, casos de carga (load cases) y objetos de salida (output) deseados.

Haga clic en cualquiera de las hileras en la tabla de sumario (summary) para saltar hacia el paso
asociado. Luego de haber hecho clic en la tabla de sumario, las flechas de arriba y abajo pueden
ser usadas para moverse arriba o abajo a un paso a la vez. El usuario puede usar el control de
pasos (step control) localizado debajo de la tabla de sumario (summary table) para moverse
hacia el primer paso (<<), paso previo (<), siguiente paso (>) o el último paso (>>). Escriba el
número de un paso en el control de pasos (step control) y presione la tecla enter para saltar
directamente hacia dicho paso. La vista (tree view) en la izquierda muestra los objetos que están
siendo actualmente definidos en el modelo. Haciendo clic en un objeto en la vista (tree view)
mostrara el paso asociado con dicho objeto.

Para cada paso en el Bridge Wizard (Excepto Paso 1 Introducción), se exhibirá un botón
inmediatamente debajo del texto de la tabla de sumario (summary table). Al hacer clic en el
botón se abrirá el formulario asociado con ese paso. En algunos casos, el botón puede estar
deshabilitado. Esto ocurre cuando pasos pre requeridos no han sido completados, tales como:

▪ Una línea layout (layout line) y una propiedad de sección de la cubierta (deck section
property) deben se definidas antes que un objeto de puente (bridge object) pueda ser
definido.
▪ Un objeto de puente (bridge object) debe ser definido antes de que cualquier asignatura
de objeto de puente (bridge object assignments) pueda ser hecha.
▪ Una definición de línea de layout (layout line definition) u objetos de cuadro (frame
objects) deben existir en el modelo antes de que los carriles puedan ser definidos.
 Para el paso 7 objetos (items), una lista drop down de objetos de puente (bridge object) también
aparecerá inmediatamente debajo del texto de la tabla de sumario (summary table text). Esa
lista puede ser usada para seleccionar el objeto de puente (bridge object) al cual se le estarán
haciendo asignamientos.

2.4 Línea layout (layout line)

El primer paso que se debe tomar en la creación de un objeto puente (bridge object) es
definir la línea layout (layout line). Las líneas de layout (layout lines) son líneas de referencia
usadas para definir el alineamiento vertical y horizontal del puente y los carriles de
vehículos. Las líneas de layout (layout lines) son definidas usando estaciones para distancia
(stations for distance), vínculos (bearings) para alineamiento horizontal, y grados para
alineamiento vertical. Las líneas de layout pueden ser rectas, torcidas (bent) o curvas, en
ambos horizontalmente y verticalmente. Las curvas horizontales son circulares con
espirales, si es necesario. Las curvas verticales son parabólicas.

5. En el Wizard de puente (Bridge Wizard), hacer doble clic en Paso 2 Línea Layout (Step 2
layout line) para visualizar el formulario para definir línea layout de puente (bridge layout
line form). Alternativamente, usando las pestañas, haga clic en el comando Layout > Layout
Line > Expand arrow.

6. Haga clic en el botón Add New Line para visualizar el formulario de datos de la línea layout
del puente (Bridge Layout Line Data Form) el cual se muestra en la Figura 2-6. Es
recomendado que el eje (axis) del puente sea definido en la dirección Oeste/Este (Nótese el
vínculo inicial (Initial Bearing). Esto orienta el puente de izquierda a derecha a través de la
ventana de CSiBridge, lo cual puede hacer más sencillo el navegar a través del modelo luego.
Las características de vista del CSiBridge son descritas luego.
7. Escriba 200 en el End Station edit box en la área End station Data del formulario (nótese
que las Unidades son Kip, ft, F). Recuerde que el puente en el Ejemplo (Sección 2.1) tiene
dos palmos (span) de 100 pies (100 feet) cada uno, por un total de palmo (span) de 200 pies
(feet).

8. Haga clic en el botón Horizontal Layout Data Quick start. Los botones Quick Start pueden
ser utilizados para definir rápidamente una línea de layout (layout line) y luego esta misma
puede ser editada como sea necesario. Al menos una línea layout y luego una sección de
cubierta (deck section) deben ser definidas antes de que una objeto del puente (bridge
object) pueda ser definido. También, una línea layout (u objetos de recuadro (frame
objects)) deben existir en el modelo antes de que los carriles puedan ser definidos.

9. Para este ejemplo, seleccione la opción Recta (Straight option).

Haga clic en el botones OK en los datos línea layout del Puente (Bridge Layout Line Data) y
en los formularios línea layout (layout line forms) para aplicar la selección, cierre los
formularios, y continúe con el siguiente paso.

2.5 Sección de Cubierta (Deck Section)

Las secciones de cubierta (Deck sections) son usadas para definir la superestructura del
puente (bridge superstructure). Varias secciones de cubierta paramétricas (parametric deck
sections) están disponibles, incluyendo viga caja de concreto (concrete box girder), losa
plana de concreto (concrete flat slab), viga de concreto prefabricado (precast concrete
girder), y secciones de cubierta de viga de acero (Steel girder deck sections).

10. Haga clic en el ítem 4.1 Deck Section en el Wizard (o en el comando Components >
Superstructure Item > Deck Sections > Expand arrow) para visualizar el formulario de
definición de secciones de cubierta de puente (Define Bridge Deck Sections form). Haga clic
en el botón Add New Section para visualizar el formulario de selección de tipo sección de
cubierta puente (Select Bridge Deck Sections form), el cual es mostrado en la Figura 2-8.

Para este ejemplo, una sección de viga de caja concreto (concrete box girder section) con
muros del lado vertical (vertical side walls) es requerida.

11. Haga clic en el botón Ext. Girder Vertical en la esquina superior izquierda del formulario
Select Bridge Deck Section Type. Esto mostrara el formulario vertical Definir datos de
sección del puente- Viga Caja Concreto- (Define Bridge Section Data-Concrete Box Girder)
mostrado en la Figura 2-9.
El formulario Definir Datos Sección de Puente (Define Bridge Section Data form) es usado
para definir la propiedad material especifica las geometrías que representa la sección
de cubierta de la superestructura (superstructure deck section). Luego de que una
sección de cubierta (deck section) haya sido definida, esta puede ser asignada a un
objeto de puente (Bridge Object) (ver bridge object, Step 7 en el Bridge Wizard). En caso
deseado, la superestructura de puente (bridge superstructure) puede ser especificada
para variar paramétricamente a lo largo de su longitud (length). Esto será completado
para este ejemplo y será descrito después de que el Objeto del Puente (Bridge Object)
haya sido definido en la sección siguiente. Haga clic en los botones OK de los formularios
Define Bridge Section Data y Define Bridge Deck Sections.

2.6 Objeto Puente (Bridge Object)

Al menos una línea layout (layout line) (Pasos 5 hasta el 9 de esta introducción) y una
propiedad de sección de cubierta (deck section) (Pasos 10 y 11 de esta introducción) deben
ser definidas antes de que cualquier objeto de puente (bridge object) pueda ser definido. La
definición de objeto de puente (bridge object) es el componente principal del modelador
CSiBridge.

12. Estando en el Bridge Wizard, haga doble clic en el ítem 5 Bridge Object y luego clic en el
botón Add New Bridge Object (o haciendo clic en el comando Bridge > Bridge Object >
New), luego escoja el tipo “General Bridge” en el formulario Bridge Type y haga clic en
el botón OK para visualizar el formulario Bridge object Data, el cual se muestra en la
Figura 2-10.
 La esquina inferior izquierda del formulario Bridge Object muestra una vista de plan (plan view)
del puente. Las líneas verdes denotan los contrafuertes (abutments) y las líneas rojas denotan
la línea layout. Inicialmente, la longitud (length) del puente será por defecto la longitud de la
línea layout; sin embargo, la longitud del puente puede ser modificada a cualquier parámetro
que sea menor que la longitud de la línea layout.

Lo siguiente está incluido en la definición objeto de puente (bridge object definition):

▪ Los palmos del puente (bridge spans) están definidos.

▪ Las propiedades de sección de cubierta (Deck section properties) están asignadas a cada
palmo (span).
▪ Las variaciones paramétricas de la sección de cubierta (parametric deck section
variations) pueden ser asignadas a cada palmo (span).
▪ Los contrafuertes (abutments), incluyendo sus esviaciones (skews), son asignados a cada
extremo (end) del puente.
▪ Los apoyos (bents) incluyendo sus esviaciones (skews), son asignados a cada localización
de los apoyos (bents).
▪ Los diafragmas (diaphragms), incluyendo sus esviaciones, pueden ser asignados junto a
cada palmo (span).
▪ Las rotulas (hinges), incluyendo sus esviaciones (skews), pueden ser asignadas junto a
cada palmo (span).
▪ Las súper elevaciones pueden ser asignadas.
▪ Los tendones pretensados (prestress tendons) pueden ser asignados.
 ▪ Barras de refuerzo de viga (Girder Rebar).
▪ Cargas (Loads).
▪ Las secuencias de construcción de puente (Bridge staged construction) pueden ser
asignadas.

13. Renombre la etiqueta del palmo (span label) como “Span2” y haga clic en el botón Modify.
Luego divida el modelo de puente en dos palmos (spans) escribiendo 100 en la caja editora (edit
box) “End Station ft.” Y escribiendo “Span1” en la caja editora (Edit box) “Span Label” en el área
Bridge Object Reference Line del formulario. Luego haga clic en el botón Add. Esto hará localizar
la estación (station) 100 pies (feet) desde el extremo izquierdo (left end) de la línea layout (layout
line) y colocara el único apoyo interior (interior bent) usado en este modelo de ejemplo. Después
de que el valor de la estación de 100 pies (feet) haya sido adicionado, la imagen del plan (plan
image) del puente cambiara para reflejar la inclusión de un apoyo (bent), como se muestra en
la Figura 2-11 (Haga clic en el botón Show Enlarged Sketch para visualizar este formulario).

Aunque no es aplicable para este ejemplo, para hacer cambios a una sección de cubierta (deck
section) dentro de un palmo (span), divida el palmo en segmentos usando los mismos pasos para
agregar un apoyo (bent), excepto especificando que una propiedad de un apoyo (bent)”None”
sea asignada donde no vaya a haber ningún soporte de apoyo (Bent support).
2.7 Variación Paramétrica (Parametric Variation)
Las variaciones paramétricas pueden ser usadas para definir variaciones en la sección de
cubierta junto a la longitud del puente.

14. En el Bridge Wizard, haga clic en el Item 6 parametric variations y en el botón Define/Show
Variations (o use el comando Components > Superstructure Item > Parametric Variations >
Expand arrow) para visualizar el formulario Define Parametric Variation. En ese formulario haga
clic en el botón Add New Variation para visualizar el formulario Variation definition mostrado
en la Figura 2-12. Nótese que el nombre por defecto de la definición de variación es PVAR1.

Casi todos los parámetros usados en la definición paramétrica de una sección de cubierta (deck
section) pueden ser especificados para que varíen. Más de un parámetro puede variar al mismo
tiempo, si es necesario. Cada parámetro variante puede tener su propia variación única.
Ejemplos de uso de las variaciones paramétricas incluyen variar la profundidad del puente
(bridge depth) y el espesor (thickness) de las vigas (girders) y losas (slabs) a lo largo de la longitud
del puente. Las variaciones pueden ser lineales, parabólicas o circulares. Luego de que una
variación haya sido definida, esta puede ser asignada como parte de la asignación de la sección
de cubierta para los objetos del puente (mirar Item 7.1 Deck Sections en el Bridge Wizard).

15. Haga clic en el botón Quick Start para acceder el formulario Parametric Variation – Quick
start mostrado en la figura 2-13.
 Nótese que la opción Parabolic Line ha sido seleccionada para usarse en este ejemplo. Después
de cerrar el formulario y regresar al formulario de Variation Definition. Ajuste las entradas
(entries) en el formulario Variation Definition para que se igualen a aquellas en la Figura 2-12
escribiendo directamente en las cajas de edición (edit boxes) y haciendo clic en el botón Modify.

Cuando la definición PARV1 es aplicada en la cubierta del puente (bridge deck), la profundidad
(depth) del puente se incrementa (cambio de dimensión positiva) y el incremento es parabólico
en forma (parabolic in shape) hasta que la distancia de 90 pies (feet) haya sido alcanzada.
Después de eso, la profundidad (depth) del bridge desk se quedara plana (flat) durante los 10
pies (feet) restantes.

Está establecido que PARV1 vaya a ser aplicada en el primer palmo (span), y una segunda
variación PARV2, la cual es una imagen de espejo (mirror image) de PARV1, será aplicada sobre
el segundo palmo. PARV2 es definida de la misma manera que PARV1, excepto que una forma
Linear-Parabólica (Linear-Parabolic shape) es seleccionada en el formulario Parametric Variation
– Quick Start, y los valores en las cajas de edición (edit boxes) de “Distance ft.” y “Dim Change
ft.” En el formulario Variation Definition son como se muestran en la figura 2-14.
 Alternativamente, las variaciones paramétricas PARV1 y PARV2 pueden ser combinadas en una
sola variación paramétrica llamada PARV3 para la totalidad de la longitud del puente (bridge
length) como se muestra en la Figura 2-15. Nótese que es válido iniciar la variación con distancia
negativa.
 Nótese que las variaciones PARV1, PARV2 y PARV3 han sido definidas pero aún no han sido a
los palmos (spans) en esta etapa del proceso.

2.8 Asignamientos de objetos del puente (Bridge Object Assignments)

La Figura 2-16 enlista la serie de asignamientos del Item 7 Bridge Object que pueden ser
realizados en el modelo.

En el Bridge Wizard, haga clic en cualquiera de los ítems desde el 7.1 hasta el 7.14 para activar
los formularios necesarios para asignar el ítem seleccionado en el bridge object.
Alternativamente, para acceder a los ítems de 7.1 al 7.10, abra el formulario Bridge Object Data
y seleccione un ítem de la lista Modify/Show Assignments mostrada en la Figura 2-17. (Abra el
formulario Bridge Object Data haciendo doble clic sobre el ítem 5 Bridge Object Definition en el
Bridge Wizard y haciendo clic en el botón Modify/Show Bridge Object, o clic en el comando
Bridge > Bridge Objects > Modify).
2.8.1 Palmos (spans)
16. Para asignar una propiedad de cubierta (deck property) o aplicar una variación a un palmo
(span), haga clic en el ítem 7.1 Deck Section y en el botón Assign/Show Deck Sections en el
Bridge Wizard, o en el formulario Bridge Object (Figura 2-10), seleccione el ítem Spans de la
lista Modify/Show Assignments (mostrada en la Figura 2-17) y haga clic en el botón
Modify/Show (o haga clic en el comando Bridge > Bridge Object > Spans). Esto mostrara el
formulario Bridge Object Span Assignments mostrado en la Figura 2-18.

17. Haga doble clic en el “No” mostrado en la celda de la hoja de cálculo (spreadsheet cell) Span1
Section Varies para activar el formulario Bridge Section Variation Definition mostrado en la
Figura 2-19.

18. Haga clic en la columna Variation, clic en el ítem General Data, Total Depth para visualizar
una lista drop-down la cual incluye PVAR1, PVAR2 y PVAR3.

19. Haga clic en PVAR1 para asignar la variación PVAR1 previamente definida en el primer palmo
(span) del puente y seleccione “Distance Measured from Start of Span”. Alternativamente,
PVAR3 puede ser usada junto con la selección de “Distance Measured from Start Abutment”.

20. Repita estos pasos, pero haga doble clic en el “No” mostrado en la celda de la hoja de cálculo
(spreadsheet cell) ToEndAbu y seleccione PVAR2 desde la lista drop-down para asignar la
variación PVAR2 en el segundo palmo (span). Alternativamente, PVAR3 puede ser usada junto
con la selección de “Distance Measured from Start Abutment”. O simplemente seleccione
“Reference to Another Span” y especifique el primer palmo (span) como el palmo de referencia
(reference span) si el método alternativo es usado para el primer palmo (span).
 Asignando PARV1 en el primer palmo (first span) y PARV2 en el segundo palmo (second span)
significara que la profundidad (depth) de la superestructura incrementará de acuerdo a la
variación paramétrica. Es notado que cuando la anchura (width) de la sección de cubierta del
puente (bridge deck section) es variada junto a la longitud del puente (bridge length) y los
soportes están esviados (skews), el método alternativo de definir una variación paramétrica para
la longitud entera del puente (entire bridge length) con algo de distancia extendida y asignándola
a todos los palmos (spans) junto a la selección de “Distance Measured from Start Abutment” es
recomendado.

2.8.2 Contrafuertes (Abutments)

Los asignamientos de contrafuertes proveen importantes condiciones de terreno (boundary
conditions) para el modelo del puente. Especial Atención debe ser prestada a las propiedades
del apoyo (bearing), localización del apoyo (bearing), y dirección del contrafuerte (abutment)
(skews) si hay alguna.

21. Haga clic en el item 7.3 abutments y en el botón Assign/Show Abutments en el Wizard, o
estando en el formulario Bridge Object (Figura 2-10), seleccione el item abutments desde la lista
Modify/show Assignments (Mostrada en la Figura 2-16) y haga clic en el botón Modify/Show (o
haga clic en el comando Bridge > Bridge Object > Supports > Abutments). Se visualizara el
formulario Bridge Object Abutment Assignments mostrado en la figura 2-19. Asignamientos de
contrafuertes (Abutments) pueden ser hechos para cada extremo (end) del puente. El formulario
de la Figura 2-20 muestra los datos para el contrafuerte inicial (Start Abutment).

22. Modifique el formulario todo lo necesario para que iguale los datos mostrados en la Figura
2-20:

▪ b. Finalice la esviacion (End skew) – N15E significa Norte, 15 grados Este.

▪ c. Finalice la propiedad del diafragma, si hay alguna – Ninguna (None) está especificado.
▪ g. Asignamiento de subestructura para el contrafuerte (abutment), la cual puede ser
ninguna (None), una propiedad de contrafuerte (abutment), o una propiedad de un
apoyo (bent) – por defecto la propiedad de definición BABT1 esta seleccionada.
▪ e. Elevación vertical y localización horizontal de la subestructura – estos parámetros
serán explicados más adelante en este manual.
▪ h. El asignamiento del tipo de apoyo (bearing) puede ser tanto como viga por viga
(Girder by Girder) (por defecto) o General. La opción por defecto (default) esta
seleccionada.
▪ d. y f. La propiedad del vínculo (bearing), elevación y ángulo de rotación desde el puente
por defecto – Nótese que la elevación del vínculo (bearing elevation) se refiere al punto
de acción del vínculo (bearing).

23. Haga asignaciones similares en el End Abutment.

2.8.3 Apoyos (Bents)

 Los asignamientos de apoyos (bent) también proveen de condiciones de terreno (boundary
conditions) muy importantes para el modelo de puente. También se debe prestar atención
especial a las propiedades de los contrafuertes de apoyo (bent bearing), localizaciones de los
contrafuertes de apoyo (bent bearing), y dirección (skews) del apoyo (bent) si hay alguna.

24. Haga clic en el ítem 7.4 Bents y en el botón Assign/Show Bents en el Bridge Wizard, o en el
formulario Bridge Object (Figura 2-10), seleccione el ítem Bents de la lista Modify/show
Assignments (Mostrada en la figura 2-17) y luego haga clic en el botón Modify/Show (o puede
hacer clic en el comando Bridge > Bridge Object > Supports > Bents). El formulario Bridge Object
Bent Assignments mostrado en la Figura 2-21 se visualiza.

25. Modifique el formulario Bridge Object Bent Assignments si es necesario para que iguale al
formulario que se muestra en la Figura 2-21.

• Especifique donde el asignamiento del apoyo (bent assignment) será aplicado – Los
asignamientos del apoyo (bent assignments) son aplicados al apoyo en el extremo (end)
del Span1 (en este ejemplo, Station 100). Ya que el modelo de ejemplo solo tiene un
único apoyo (bent), otras localizaciones de estaciones de apoyos (bent station locations)
no existen y no necesitan asignaciones.
• y c. para este modelo de ejemplo, las condiciones de continuidad de la superestructura
(Superstructure Continuity Conditions) son continuas (Continuous). Si el modelo tiene
discontinuidades de superestructura, una propiedad de diafragma (diaphragm
property) así como una propiedad restringente (restrainer property), elevación vertical
restringente (restrainer vertical elevation) y aberturas de brecha inicial (initial gap
openings) en la cima y el fondo de la superestructura pueden ser especificadas en cada
lado de la discontinuidad. Aunque, para este ejemplo, la propiedad del diafragma
(diaphragm property) tiene una propiedad None (en este ejemplo, ningún diaphragm
está asignado).
 • Una propiedad de apoyo (bent) previamente definida y una orientación para el apoyo
pueden ser especificadas. Para este modelo, son usados los predefinidos (defaults).
• La elevación vertical (Véase el ejemplo en la Figura 21) y localización horizontal del
apoyo (bent).
• y g. La propiedad del vínculo (bearing property), elevación y ángulo de rotación del
default del puente pueden ser especificadas. Para los apoyos (bents) en las
discontinuidades de la superestructura, los vínculos (bearings) están específicamente
separados en cada lado de la discontinuidad (ver puente en la Figura 21).
• h. Los tipos de asignación de vínculos (Bearing assignment type) pueden ser ya sean viga
por viga (Girder by Girder) (default) o General. La opción default esta seleccionada.

Si la superestructura es discontinua sobre un apoyo (bent) particular, la propiedad bent para

ese apoyo debe ser definida como una superestructura discontinua. Para hacer esta definición,
haga clic en el Item 4.7 Bents y en el botón Define/Show Bents en el Bridge Wizard para
visualizar el formulario Define Bridge Bents y haga clic en el botón Modify/Show Bridge Bent (o
en el comando Components > Subestructure Item > Bents) para acceder al formulario Bridge
Bent Data y seleccione la opción Double Bearing Line (Superestructura discontinua).

Nótese que las elevaciones especificadas por el restringente, el apoyo (bent) y los vínculos
(bearings) son coordenadas Global Z. Típicamente, junto a cada línea de vinculo (bearing) hay
un vínculo (bearing) para cada viga (girder).

2.8.4 Diafragmas (Diaphragms)

Una asignación de diafragma (Diaphragms) incluye una localización de diaprhagm, propiedad,
y orientación. Los In-span diaphragms están asignados como parte de la definición Bridge
Object. Los diaphragms que existen en los contrafuertes (abutments), apoyos (bents) y rotulas
(hinges) son asignados como parte del contrafuerte del objeto del puente (bridge object
abutment), asignamientos de apoyo (bent) y rotula (hinge), respectivamente.

A pesar de que se pueda asignar cualquier propiedad de diafragma (diaphragm property)

dentro de un palmo (span), un diafragma de concreto (concrete diaphragm) será usado por el
programa solamente si este existe dentro de un palmo (span) con una sección de cubierta de
concreto (concrete deck section), y similarmente, un diafragma de acero (Steel diaphragm) será
usado por el programa solamente si este existe dentro de un palmo (span) con una sección de
cubierta de acero (Steel deck section).

26. Para este ejemplo, haga clic en el item 7.6 Diaphragms y en el botón Assign/Show
Diaphragms en el Bridge Wizard, o en el formulario Bridge Object (Figura 2-10) seleccione el
item In-Span Cross Diaphragms de la lista Modify/Show Assignments (mostrada en la Figura 2-
16) y haga clic en el botón Modify/Show (o clic en el comando Bridge > Bridge Object > Span
Items > Diaphragms). El formulario Bridge Object In-Span Cross-Diaphragm Assignments
mostrado en la Figura 2-22 se visualizara.

27. Use el formulario para especificar que la propiedad del diafragma (diaphragm property),
BDIA1, debe ser aplicada en los puntos cuartos (quarter points) para cada palmo (span).
 ▪ Escriba 25 en la caja editora de Distancia (Distance edit box) y haga clic en el botón Add.
▪ Escriba 50 en la caja editora de Distancia (Distance edit box) y haga clic en el botón Add.
▪ Escriba 75 en la caja editora de Distancia (Distance edit box) y haga clic en el botón Add.
▪ Seleccione Span2 de la lista drop-down Span, escriba 25 en la caja editora de Distancia
(Distance edit box) y haga clic en el botón Add.
▪ Seleccione Span2 de la lista drop-down Span, escriba 50 en la caja editora de Distancia
(Distance edit box) y haga clic en el botón Add.
▪ Seleccione Span2 de la lista drop-down Span, escriba 75 en la caja editora de Distancia
(Distance edit box) y haga clic en el botón Add.

2.8.5 Tendones pretensados (Prestress Tendons)

Los asignamientos de tendones pueden ser agregados a un modelo de puente haciendo clic en
el Item 7.8 prestress Tendons y en el botón Assign/Show Tendons en el Bridge Wizard, o en el
formulario Bridge Object (Figura 2-10) seleccione el item Prestress Tendons de la lista
Modify/Show assignments (mostrada en la figura 2-17) y luego haga clic en el botón
Modify/Show (o haciendo clic en el comando Bridge > Bridge Object > Prestress Tendons) para
acceder el formulario Assign Prestress Tendons. Luego se hace clic en el botón Add New Tendon
para visualizar el formulario Bridge Tendon Data mostrado en la Figura 2-23.

A pesar de que ningún cambio es requerido para el modelo de ejemplo, las asignaciones del
tendón incluyen los siguientes datos:

▪ Localización del inicio y fin del tendón.

▪ El layout vertical y horizontal del tendón.
 ▪ Las propiedades de sección del tendón (Tendon section properties), parámetros de
perdida (loss parameters) y opciones de levantado (jacking options).
▪ Las carga del tendón especificada como una fuerza o una tensión.

▪ La opción modelado de tendón (tendón modeling), la cual es para modelar el tendón

como cargas (loads) o como elementos. (Si el modelo será usado en el diseño
superestructura de CSiBridge, los tendones deben ser modelados como elementos.)

Varios botones Quick start están disponibles para asistencia en la definición de la geometría del
tendón. La Figura 2-24 muestra un ejemplo de un formulario Quick Start.

También hay botones disponibles para acceder formularios que definen los datos de layout
verticales y horizontales (Vertical and Horizontal Layout Data). En estos formularios, Los botones
Parabolic Calculator acceden a formularios que asisten en la definición de los layout parabólicos
del tendón (parabolic tendon layouts) por puntos.

Las cargas (loads) del tendón típicamente son asignadas usando PRESTRESS como el tipo de
patrón de carga. El patrón de carga puede ser añadido haciendo clic en el botón “+” a la izquierda
de la lista drop down Load Pattern Type en el formulario Bridge Tendon Data, el cual se muestra
el formulario visualizado en la Figura 2-25. Dicho formulario puede ser fácilmente modificado.
Después de que un tendón haya sido definido, este puede ser copiado a todas las localizaciones
de vigas (girder) usando el formulario mostrado en la Figura 2-26.
 Luego de hacer clic en el botón Copy to All Girders, haga clic en botón Show All Tendons para
ver todos los tendones asignados, como se muestra en la Figura 2-27.
2.9 Actualizar el Modelo de Puente Vinculado (Update the Bridge Model)
Cada vez que el objeto de definición del puente (bridge object definition) es modificado, el
modelo vinculado debe ser actualizado para que los cambios aparezcan en el modelo basado-
objeto (object-based model) del CSiBridge.

28. Para este ejemplo, haga clic en el ítem 8 Update Linked Model y en el botón Update Linked
Model en el Bridge Wizard, o haga clic en comando Bridge > Update > Update, para que
aparezca el formulario mostrado en la Figura 2-28.

El formulario Update Bridge Structural Model tiene muchas opciones.

29. Seleccione un objeto de puente (bridge object) y una acción (action) – Seleccione el Bridge
Object (en este ejemplo, solamente hay un Bridge object). Para la acción, seleccione Update
Linked Model. Las opciones disponibles en la lista drop down pueden ser explicadas de la
siguiente forma:

▪ Actualizar Modelo Vinculado (Update Linked Model) -- Esencialmente el proceso de

actualización crea el Object-based bridge model entero basándose en la información
contenida dentro de las definiciones Bridge Object. Si un modelo basado en objeto
(object based model) del bridge object ya existe, este será eliminado cuando el object-
based model es actualizado. El nuevo object-based model incluirá todos los cambios
recientes en la definición bridge object. Las características (features) Definidas por el
Usuario (User-Defined) como los elementos de fundación (foundation elements), y otros
elementos de enmarcado suplementario (supplemental framing elements) que son
definidos fuera del módulo de puente (Bridge Module) no serán actualizados. El usuario
necesita revisar y asegurar la compatibilidad entre el object-based bridge model y los
elementos definidos por el usuario.
▪ Limpiar Todo el Modelo Vinculado (Clear All from Linked Model) – Esta opción limpia la
visualización del modelo de puente, resultando en una pantalla en blanco. Esto no
elimina el modelo, el cual puede ser visualizado nuevamente escogiendo la opción
Update Linked Model.
 ▪ Opción Convertir a Modelo Desvinculado (Convert to Unlinked Model option) –
¡PRECAUCIÓN! Este es un comando de una sola vía que no puede ser deshecho. Después
de que un modelo haya sido convertido a un modelo desvinculado, dicho modelo no
podrá ser actualizado usando CSiBridge (en este ejemplo, con los comandos en el Bridge
Wizard o en las pestañas (tabs)).
▪ Opciones de modelo estructural (Structural Model Options) – Use estas opciones para
crear un modelo columna (Spine model), un modelo objeto de área (area object model),
o un modelo de objeto solido (solid object model). El tipo de modelo basado en objeto
creado desde la definición bridge object puede ser cambiado en cualquier momento.
Nótese que el comando Bridge > Update > Auto Update es un toggle que permite al
modelo de puente ser actualizado automáticamente por el programa cada vez que un
cambio es realizado.
• Opción Update as Spine Model Using Frame Objects – Es usada para crear el
modelo con objetos de recuadro (model with frame objects).
• Opción Update as Area Object Model – Es usada para crear el modelo usando
objetos de área (area objects).
• Opción Update as Solid Object Model – Es usada para crear el modelo usando
objetos sólidos.
• Caja editora (edit box) Preferred Maximum Submesh Size – Usa la opción area
or solid y la edit box asociada para especificar el análisis de engranaje de área
automático (automatic area mesh analysis). Esta opción permite dividir los
objetos de área en objetos más pequeños en el modelo object-based, y
engranarlos (meshed) a elementos en el área del modelo de análisis.
▪ Opciones de Discretización e información
• Caja editora (edit box) Maximum Segment Length for Decks Spans – Usada para
especificar la longitud máxima de los objetos de recuadro (frame objects),
objetos de área, u objetos sólidos en los palmos de la cubierta en el modelo
object-based resultante.
• Caja editora (edit box) Maximum Segment Length for Bent Cap Beams -- Usada
para especificar la longitud máxima de los objetos de recuadro (frame objects),
objetos de área, u objetos sólidos en los bent cap beams en el modelo object-
based resultante.
• Caja editora (edit box) Maximum Segment Length for Bent Columns -- Usada
para especificar la longitud máxima de los objetos de recuadro (frame objects),
objetos de área, u objetos sólidos en las columnas de apoyo (bent columns) en
modelo object-based resultante.

Capítulo 3

Cargar el Modelo del Puente

Este capítulo describe las varias opciones de cargado de puente (loading options) que están
disponibles en el CSiBridge. Este capítulo se enfoca principalmente en la carga vehicular viva
(vehicular live loading). La parte avanzada de este capítulo describe la aplicación de cargas de
temperatura así como otras cargas relacionadas al puente. Las carga sísmica (seismic loading)
esta explicada en el manual Bridge Seismic Design.

Un análisis de carga en movimiento (moving load analysis) puede ser usado para determinar la
respuesta de las estructuras del puente como resultado del peso y los efectos centrífugos de
cargas vehiculares vivas (vehicular live loads). CSiBridge provee poder y flexibilidad para
determinar los máximos y mínimos desplazamientos (máximum and mínimum displacements),
fuerzas, y tensiones (stresses) debidas a cargas de carriles-múltiples en complejas estructuras,
como intercambios de autopista (highway interchanges). Los efectos de las cargas vivas de
vehículos (vehicle live loads) pueden combinarse con cargas estáticas y dinámicas, y los
envueltos (envelopes) de la respuesta pueden ser computados.

Los Carriles son requeridos si se agregan cargas vehiculares a un modelo de puente. Los carriles
representan la línea o área donde las cargas vivas (live loads) pueden actuar sobre la
superestructura. Los carriles pueden tener anchura (width) y pueden seguir cualquier camino
recto o curvo. Carriles múltiples no necesitan ser paralelos o ser de la misma longitud, así que
patrones complejos de tráfico pueden ser considerados. El programa automáticamente
determina como los carriles cargan en la superestructura, incluso si estas son excéntricas a un
modelo spine. Líneas de influencia convencionales (conventional influence lines) y superficies
resultantes de la carga de cada carril pueden ser visualizadas para cualquier cantidad de
respuesta. Las cargas vivas de vehículos (vehicle live loads) pueden ser seleccionadas de un set
de vehículos estándares de autopista y de vías férreas, o cargas vivas de vehículos definidos por
el usuario pueden ser creadas. Los vehículos están agrupados en clases, de tal manera que la
carga más severa de cada clase gobierne.

Dos métodos pueden ser usados para calcular los efectos de las cargas vivas vehiculares
(vehicular live loads), nombrándose, el análisis envolvente basado en influencia (influence-based
enveloping analysis) y el análisis paso a paso con correspondencia llena (step-by-step analysis
with full correspondence). Los pasos básicos requeridos para estos dos tipos de análisis son los
siguientes:

Análisis Influenced-based enveloping:

▪ Los vehículos se mueven en ambas direcciones a lo largo de cada carril del puente.
Usando la influencia de la superficie, los vehículos son automáticamente localizados en
tales posiciones a lo largo de la longitud (length) y anchura (width) de los carriles para
producir las respuestas de cantidades máximas y mínimas (máximum and mínimum
response quantities) a través de la estructura.
▪ Cada vehículo debe permitirse actuar en cada carril o ser restringido a ciertos carriles.
El programa automáticamente puede buscar las cantidades máximas y mínimas de
respuesta a través de la estructura resultantes de la colocación de distintos vehículos en
carriles diferentes. Para cada cantidad de máxima o mínima respuesta extrema
(máximum o mínimum extreme response quantity), los valores correspondientes para
los otros componentes de respuesta también pueden ser computados.
Análisis step-by-step:

▪ Cualquier número de vehículos puede correr simultáneamente en los carriles, cada uno
con su propio tiempo de inicio (starting time), dirección y velocidad. El análisis Step-by-
Step static or time-history puede ser ejecutado, con efectos no lineales incluidos si se
desea.

Para la mayoría de propósitos de diseño, el análisis enveloping-type usando casos de carga (load
cases) Moving-Load es el más apropiado. Para estudios especiales y vehículos de circulación
inusual, el acercamiento step-by-step puede ser valioso.

Para el modelo de ejemplo, las cargas vivas en movimiento (moving live loads) serán analizadas
usando el método influenced-based enveloping. Los pasos necesarios para definir este tipo de
caso de carga (load case) son descritos en el texto siguiente y comienzan con las definiciones de
carriles.

3.1 Carriles
Un carril de tráfico es definido con respecto a una línea de referencia, la cual puede ser una
línea layout del puente o una línea (camino) de elementos de recuadro (frames elements). La
posición transversal del centro del Carril es especificada por su excentricidad relativa (eccentry
relative) en la línea de referencia. Los carriles están dichos para “correr” en una dirección en
particular, a saber desde la primera localización en la línea de referencia usada para definir el
carril hasta la última. La anchura (width) para cada carril puede ser especificada, la cual puede
ser constante o variable a lo largo de la longitud del carril. Cuando un carril es más ancho (wide)
que un vehículo, cada eje (axle) o carga distribuida del vehículo es movida transversalmente en
el carril para efecto máximo. Si el carril es más estrecho que el vehículo, el vehículo será centrado
en el carril y su anchura será reducida a la anchura del carril.

Como un ejemplo, dos carriles de 12 pies de ancho (12-foot-wide lanes), cada uno tiene un
compensado de 8’-0’’ (offset of 8’-0’’) desde la línea central (centerline) de la muestra del puente
de muestra, son agregados de la siguiente forma.

1. haga clic en el ítem 9.1 y en el botón Define/Show Lanes en el Bridge Wizard o en el comando
Layout > Lanes > Expand arrow para acceder el formulario Define Lanes mostrado en la Figura
3-1. Los carriles pueden ser añadidos junto la línea layout o junto a la línea de recuadro definido
(defined frame line).
2. Haga clic en el botón Add New Lanes Defined from Layout Line para agregar el carril junto a
la línea layout definida en el capítulo 2. El formulario Bridge Lane Data mostrado en la Figura 3-
2 se visualizara.
3. Suministre los datos que igualen a los que se muestran en la Figura 3-2. Nótese que los datos
del carril (lane data) incluyen dos líneas que definen las estaciones de inicio y fin, el compensado
de la línea central (centerline offset) y la anchura (width) del carril. El color visual del carril
también puede ser seleccionado.

4. Defina un segundo carril como se describe en los pasos 2 y 3, excepto en que usen la distancia
de compensado del carril (lane offset distance) puesta en -8 pies (feet).

Use el comando Home > Display > More > Show Lanes para visualizar los carriles como se
muestran en la Figura 3-3.

Cuando existen contrafuertes esviados (skewed abutments), las líneas de layout deben
extenderse más allá de la longitud del puente en una pequeña cantidad. De esta forma los
carriles pueden empezar y terminar a una pequeña distancia desde los contrafuertes tal como
los carriles que cubrirán (y cargaran) completamente las áreas de cubierta (deck areas) cerca de
las esviaciones (skews). Esto no fue completado en este modelo de ejemplo.

3.2 Vehículos
Cualquier número de cargas vivas de vehículos, o simplemente vehículos, pueden ser definidas
para que actúen sobre los carriles de tráfico. Vehículos de tipo estándar conocidos por CSiBridge
pueden ser usados o la especificación general del vehículo puede ser usada para crear tipos de
vehículos definidos por el usuario. Todas las cargas vivas de vehículos representan peso y son
asumidas para actuar hacia abajo (down-ward), en la dirección de coordenadas –Z (-Z global
coordinate direction). Cada definición de vehículos consisten de una o más cargas concentradas
o uniformes (concentrated or uniform loads), o ambas.
 Las cargas de eje (Axle loads) actúan en una sola localización longitudinal (longitudinal location)
en el vehículo. Las cargas uniformes pueden actuar entre pares de ejes (pairs of axles), o
extenderse infinitamente antes del primer eje (first axle) o después del último eje (last axle). La
anchura (width) de cada carga de eje (axle load) y cada carga uniforme es especificada
independientemente. Esas anchuras (widths) pueden ser fijas (fixed) o iguales (equal) a la
anchura del carril.

Longitudinalmente, las cargas uniformes son constantes en medio de los ejes (axles).
Transversalmente, estas cargas pueden ser distribuidas uniformemente a través de la anchura
(width) del carril, sobre una anchura fija, o estas pueden ser concentradas en la línea central del
carril.

5. Haga clic en el ítem 9.2 vehicles y en el botón Define/Show Vehicles en el Bridge Wizard o en
el comando Loads > Type > Vehicles > Expand arrow para acceder al formulario Define Vehicles
mostrado en la Figura 3-4.

Use el formulario para importar o agregar definiciones generales de vehículo. Los vehículos
estándar disponibles en el CSiBridge representan cargas vivas vehiculares (vehicular live loads)
que son específicas a varios códigos de diseño. Una descripción más completa de los tipos de
vehículos estándar y sus propiedades está disponible en el manual Analysis reference.

El vehículo general puede representar un vehículo real (actual vehicle) o un vehículo nocional
(notional vehicle) usado por un código de diseño. La mayoría de camiones y trenes pueden ser
modelados usando el CSiBridge General Vehicle. El General vehicle consiste en n ejes (n axles)
con distancias especificadas entre ellos. Las cargas concentradas pueden existir en los ejes. Las
cargas uniformes pueden existir entre pares de ejes, en frente del primer eje, y detrás del último
eje. La distancia entre cualquier par de ejes puede variar sobre un rango específico; las otras
distancias son fijas. Las cargas uniformes leading y trailing son de un extendido infinito.
Adicionalmente las cargas concentradas “flotantes” (floating concetrated loads) pueden ser
especificadas como independientes de la posición de los ejes (axles).

6. En el formulario Define Vehicles, haga clic en el botón Import Vehicle para acceder al
formulario Quick Add Vehicles mostrado en la Figura 3-5.

7. Expanda la library y seleccione el vehículo deseado. Para el modelo de ejemplo, agregue los
vehículos HL93S, HL93M y HL93K.

Si el vehículo deseado no es parte de la lista, regrese al Paso 6 y haga clic en el botón Add Vehicle
para definir un vehículo general.

Mire las propiedades específicas de la definición de un vehículos haciendo clic en el botón

Modify/Show en el formulario Define Vehicles para mirar las propiedades para el vehículo
ASHTO LRFD HL93-S visualizándose en el formulario mostrado en la Figura 3-6. Haga clic en el
botón Carga Vertical para mostrar los detalles de los datos de cargar vertical (vertical loading
data). Cuando es usado en un caso de carga (load case)
3.3 Clases de vehículos
Las clases de vehículos deben ser definidas para analizar un modelo de puente para cargas vivas
de vehículos (vehicle live loads) usando un caso de carga en movimiento (moving load case). Una
clase de vehículo es simplemente un grupo de uno o más vehículos en los cuales se realiza un
análisis de carga en movimiento (moving load analysis) (un vehículo a la vez).

8. Haga clic en el ítem 9.3 Vehicle Classes y en el botón Define/Show Vehicle Classes en el Bridge
Wizard o en el comando Loads > Type > Vehicle Classes > Expand arrow para acceder el
formulario Define Vehicle Classes. Haga clic en el botón Add New Class para acceder al
formulario Vehicle Class Data mostrado en la Figura 3-7 (alternativamente haga clic en el
comando Loads > Type > Classes > New).
9. Seleccione las Clases de Vehículo y el factor escala (scale factor) como se muestra en la figura.
Es necesario especificar estos datos para poder definir un caso de carga en movimiento (Moving
Load Case).

3.4 Patrones de carga (Load Patterns)

Un patrón de carga es una distribución espacial de fuerzas especificada (specified spatial
distribution of forces). Un patrón de carga por sí mismo no causa ninguna respuesta en la
estructura. Los patrones de carga deben ser aplicados en casos de carga (load cases) para
producir resultados. Use el ítem 11 Load Pattern Definitions y el botón Define/Show Load
patterns en el Bridge Wizard o el comando Loads > Load Patterns para visualizar el formulario
Define Load Patterns y defina el patrón de carga.

El tipo de patrón de carga “Bridge Live” puede ser usado para especificar que uno o más
vehículos se mueven a través del puente. Para cada vehículo, especifique el tiempo en el que el
vehículo empiece a cargar el puente, la ubicación inicial del vehículo, la dirección de su recorrido
y su velocidad. Cuando es usado en un caso de carga multi-step estatico (static) o multi step
dinamico (dynamic) (historial de tiempo de integración directa (direct integration tiem history))
(Véase sección 3.5), este tipo de patrón de carga es muy útil para evaluar cargas de vehículos
especiales.

3.5 Casos de carga (Load cases)

Un caso de carga define cuantas cargas son aplicadas a la estructura (por ejemplo estáticamente
o dinámicamente), como la estructura responde (por ejemplo, lineal y no linealmente), y como
el análisis es realizado (por ejemplo, modalmente (modally) o por integración directa). Cualquier
tipo de caso de carga puede ser usada cuando se analice un modelo de puente. Los de casos de
carga Estático (static), de espectro de respuesta (response spectrum) y de historial de tiempo
son útiles para análisis sísmicos (seismic analysis). Análisis pushover pueden ser realizados
usando un caso de carga estático no lineal. Análisis de secuencias de construcción (staged
construction analysis) también son realizados usando casos de carga estáticos no lineales.

Varias opciones de análisis están disponibles las cuales son especializadas para el análisis de
cargas vivas vehiculares (vehicle live loads). Casos de carga en movimiento (moving load cases)
computan líneas de influencia (influence line) para cantidades varias y resuelven todas las
permutaciones (permutations) de carga de carriles (lane loading) para obtener las cantidades de
respuesta máximas y mínimas (máximum and mínimum response quatities). Los casos de carga
multi-step static y multi-step dynamic (direct integration time history) pueden ser usados para
analizar uno o más vehículos moviéndose a través del puente a una velocidad especificada. Estos
casos de carga multi-step son definidos usando patrones especiales de carga viva en el puente
(special bridge live load patterns) que definen la dirección; tiempo de inicio (starting time) y
velocidad de los vehículos que se mueven a lo largo de los carriles (ver sección 3.4).

3.5.1 Casos de Carga en Movimiento (Moving Load Case)

10. Haga clic en el ítem 12.2 Load Cases y en el botón Define/Show Load Cases en el Bridge
Wizard o en el comando Analysis > Load Cases > Expand arrow para acceder el formulario
Define Load Cases mostrado en la Figura 3-8. Los casos de carga Dead y Modal son casos de
carga por defecto.

11. Haga clic en el botón Add New Load Case para visualizar el formulario Load Case Data.

12. Bajando en la lista drop down Load Case Type haga clic en “Moving Load”. El formulario se
ajustara para parecer similar al que se muestra en la Figura 3-9. Seleccione los carriles que serán
cargados y la clase de vehículos (vehículo o grupo de vehículos) con los cuales se cargaran los
carriles. Ningún dato específico ha sido identificado para este modelo de ejemplo.

3.5.2 Otros Casos de Carga (Other Load Cases)

 Cuando otros tipos de patrones de carga hayan sido definidos, como las presiones terrestres
(earth pressures), temperatura, frenado (braking) entre otros (ver Sección 3.4), adicionalmente
los casos de carga pueden ser definidos para analizar estos tipos de patrones de carga. Las
combinaciones de casos de carga pueden ser hechas automáticamente en conformidad con los
códigos soportados (supported codes) usando el comando Desing/Rating Add Defaults;
seleccione la opción Bridge Design en el formulario Add Code-Generated User Load
Combinations. Este paso es descrito en mayor detalle en el manual Bridge Superstructure Design,
en el Capítulo 2.

3.6 Cargas Adicionales (Additional Loads)

Parapetos, superficies de desgaste (wearing surfaces), anclas (haunches) y otras cargas
superpuestas (superimposed loads) que no están incluidas en el peso propio de la estructura
pueden ser agregadas en el Objeto del Puente (Bridge Object) usando el comando Load > Loads
Type > {Point, Line, Area, Temperature} Load. Como por ejemplo, cargas de parapetos (parapets
loads) podrían ser representadas como líneas de carga y pueden ser agregadas usando el
comando Loads > Loads Type > Line Load > New, el cual mostrara el formulario Bridge Line Load
Definition Data mostrado en la figura 3-10. Nótese que el formulario ha sido modificado de tal
forma que el nombre de la carga (Load Name) es “Left-Parapet,” el valor de carga (load value)
es 0.90 k/ft, y la ubicación de la carga transversal es 0.5 feet desde la ubicación de referencia
(reference location), la cual es el borde izquierdo de la cubierta (Left Edge of the Deck).

Cargas de punto y área (Point and área loads) pueden ser definidas similarmente. Luego de que
las cargas del puente hayan sido definidas, estas pueden ser agregadas al bridge object usando
el comando Bridge > Bridge Object > Loads > {Point, Line, Area, Temperature} Load, lo cual hará
aparecer el formulario (o uno similar para cargas de punto y área) mostrado en la Figura 3-11.

Con el formulario visualizado, haga clic en el botón Add New y cualquier línea de carga por
predeterminada, o cualquier línea de carga creada usando el formulario Bridge Line Load
Definition Data puede ser asignado para identificar el patrón de carga (Load pattern) y el Objeto
de Puente (Bridge Object). Si múltiples líneas de carga han sido definidas, la celda Line Load
Name va a consistir de una lista drop-down de las cargas definidas.

Los botones Add o Add Copy pueden ser usados para asociar la carga {point, line, area}
previamente definida a una ubicación especifica (los parámetros usados para especificar la
ubicación varían dependiendo del tipo de carga) y variación transversal (Transverse Variation).

El botón Define Line (o Point o Area) Loads puede ser usado para definir una línea (o punto o
área) de carga adicional la cual puede ser asignada usando el formulario Line (or Point or Area)
Load Assignments.

El tipo de patrón de carga también puede ser especificado haciendo clic en el botón Define Load
Patterns, el cual mostrará el formulario Define Load Pattern (el cual también puede aparecer
cuando se usa el comando Loads > Load Patterns). La especificación del tipo de patrón de carga
apropiado es esencial cuando se usan combinaciones de carga generadas por código (code
generated load combinations).

Capítulo 4
Análisis y Resultados de un Modelo de Puente (Analysis and Results of a
Bridge Model)
Este capítulo describe los varios pasos necesarios para analizar un modelo de puente y observar
los resultados del análisis. Cuando un modelo de puente está cargado con un caso de carga de
vehículos en movimiento basado en influencia (influence-based moving vehicle load case), el
usuario puede seleccionar el tipo de respuesta del puente y el cálculo del nivel de refinamiento
(calculation refinament level) usado para determinar las respuestas. Después de que el análisis
de un modelo de puente vinculado (Linked Bridge Model) se haya completado, varias opciones
de visualización pueden ser usadas para observar los resultados del análisis descritos en este
capítulo.

4.1 Respuestas del Puente (Bridge Responses)

El análisis de casos de cargas en movimiento (moving load cases) involucra cálculos que son
computacionalmente intensivos y pueden tomar una cantidad significante de tiempo en
modelos más grandes. El comando Analysis > Bridge > Bridge Responses puede ser usado para
seleccionar las cantidades de respuestas que serán guardadas. Solo los resultados especificados
serán calculados y guardados por el programa. El formulario Moving Load Case Results Saved
Parameters puede ser usado para especificar explícitamente los resultados del análisis que serán
generados desde un caso de carga en movimiento (moving load case).

Si la Correspondencia (Correspondence) es seleccionada para ser considerada, para cada

respuesta máxima o mínima (máximum or mínimum response) computada, la fuerza
correspondiente, momento (moment), o cantidades de tensión (stress) que ocurren al mismo
tiempo que el valor máximo o mínimo también son reportados. Por ejemplo, en un objeto de
recuadro (frame object), cuando el momento máximo M3 (máximum M3 moment) es calculado,
si la correspondencia es especificada, los valores P, V2, V3, T y M2 que ocurren al mismo tiempo
que el valor máximo M3 también es reportado. Incluir la correspondencia incrementa el tiempo
de cálculo del programa y la cantidad de la respuesta de salida (output).

4.2 Correr el análisis (Run Analysis)

Después de que la geometría del modelo de puente, patrones de carga, y casos de carga hayan
sido definidos, el modelo de puente está listo para un análisis. Use el comando Analysis >
Analyze > Run Analysis para activar el análisis. Este comando hará aparecer el formulario Set
Load Cases to Run mostrado en la Figura 4-2.

4.3 Mostrando los Resultados (Displaying Results)

El usuario puede escoger entre mostrar los resultados del análisis gráficamente o digitalmente.

4.3.1 Visualización Grafica (Graphical Displays)

El comando Home > Display > Show Bridge Superstructure Forces/Stresses puede ser usado
para mostrar los resultados de fuerza (force) y tensión (stress), un ejemplo es mostrado en la
Figura 4-3.

Gráficamente las fuerzas de miembros del casco (Shell member forces) o tensiones (stresses)
pueden ser visualizadas cuando los modelos de puente hayan sido modelados como modelos de
objeto de área (área object models). Una muestra de la visualización grafica es mostrada en la
Figura 4-4.
 Apunte con el mouse a algún objeto Shell de interés y haga clic derecho en el mismo para ver
un resultado alargado del área de fuerza o tensión (enlarged área force or stress result), como
se muestra en la Figura 4-5.
 Moviendo el apuntador sobre el objeto de área seleccionado (selected área object) mostrara
las variaciones de tensión (stress variations).

4.3.2 Tablas de salida (Output Tables)

Los resultados de análisis pueden ser visualizados de forma tabular usando el comando Home
> Display > Show Tables, lo cual accederá el formulario mostrado en la Figura 4-6.

Use las variadas opciones en el formulario para seleccionar las cantidades de entrada o salida
(input or output quantities) y especifique las tablas que serán visualizadas. Todas las tablas que
están disponibles para mostrarse también pueden ser exportadas y reportadas como parte de
un reporte personalizado y definido por el usuario. Las características de escritura de reportes
son explicadas de forma más compleja en el manual de código orientado (code-oriented) Bridge
Superstructure Design.