GOBIERNO

REGIONAL “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE

JUNIN LA CIUDAD DE LA OROYA-COMPONENTE ALCANTARILLADO SANITARIO”

MEMORIA DESCRIPTIVA DE PUENTE CARROZABLE

MODULAR

1. INTRODUCCIÓN

Esta Memoria de Estructuras Corresponde Al Resumen De La Memoria De

Calculos De Las Estructuras de los Componentes del Proyecto:

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE LA OROYA-COMPONENTE

ALCANTARILLADO SANITARIO”, Se Ha Aprobado Y Declarado Viable, que

comprende un puente , muro de contencion y pases aereos .Acorde a Los

Requerimientos Técnicos Para Satisfacer Las Necesidades del distrito de la

Oroya, Siendo Los Beneficiarios Directos La Población de Juan Pablo – Oroya.

2. UBICACIÓN

Se encuentra ubicado:

 Departamento : Junín.

 Provincia : Yauli

 Distrito : Oroya

 Centro Poblado : Juan Pablo

 Región geográfica : Sierra – Central del Perú.

 Zona : urbana.

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IMAGEN Nº 02: UBICACION

NACIONAL/REGIONAL/DISTRITAL

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3. OBJETIVO

Describir del diseño que se realizó para el planteamiento de la construcción

del proyecto de “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SISTEMA DE

AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE LA OROYA-

COMPONENTE ALCANTARILLADO SANITARIO”. Y asegurar que la

estructura planteada tanto el puente , muro de contencion y pases aereos

presente un buen comportamiento , funcionalidad y cumplan con los

requerimientos mínimos,

4. BASE LEGAL

 Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E-

020 Cargas.

 Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E-

030 Diseño Sismo Resistente.

 Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E-

050 Suelos y Cimentaciones.

 Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E-

060 Concreto Armado.

 Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E-

070 albañileria.

 Normas técnicas para el diseño de locales escolares de primaria y

secundaria, Actualizadas y complementadas.

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5. METAS FISICAS DEL PROYECTO

De acuerdo al Estudio se ha Proyectado la construcción del proyecto de

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE LA OROYA-COMPONENTE

ALCANTARILLADO SANITARIO” se construirá los siguientes ambientes:

CUADRO Nº 01: METAS DEL PROYECTO

METAS FISICAS DEL EXPEDIENTE TECNICO

DESCRIPCION
CANT. UND. LONGITUD

PUENTE CARROZABLE
1 glb 39.724 M
MODULAR HUANCHAN

De 10, 40, 5, 50, 15, 10, 30,

PASES AEREOS 8 glb
50 M

MUROS DE CONTENSION 2 glb 50 Y 22.38 M

Fuente: trabajo de gabinete

Elaboración: Equipo técnico.

A) PUENTE CARROZABLE MODULAR HUANCHAN

La Municipalidad Distrital de la Oroya dentro del marco de

mejoramiento y ampliación del sistema de agua potable y alcantarillado

y con la finalidad de realizar el mantenimiento de la planta de

tratamiento se planteo realizar un puente sobre el rio Mantaro.

Para la definición de las características geométricas del Estudio

Definitivo de Ingeniería para la CONSTRUCCION DEL PUENTE

HUANCHAN, en la cual tiene una apertura de carretera Long. 0.5427

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Km. se ha tomado en cuenta como referencia las características

Técnicas, definidas en el Estudio de Pre inversión, las cuales se

adecuan a las Normas para el Diseño de Carreteras Vecinales y a la

vez en concordancia con el MTC, para este proyecto se tomó en cuenta

para el ajuste de las características planteadas el Manual para el

diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito

2008, (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 303 - 2008 -

MTC/02) procurando optimizar el movimiento de tierras

consecuentemente reduciendo el monto de la inversión en la obra.

Para una correcta presentación de los planos, seguridad de cálculos y

compatibilidad de información en todo el estudio ha sido procesada

utilizando el Software AIDC-NS PLUS y el AIDC PLUS MV, ya que

este paquete permite utilizar las diferentes tablas de elección de

parámetros del diseño geométrico.

6. CARACTERÍSTICA DE LA ESTRUCTURA

6.1 PUENTE CARROZABLE MODULAR HUANCHAN

Para la definición de las características geométricas del Estudio

Definitivo de Ingeniería para la CONSTRUCCION DEL PUENTE

CARROZABLE MODULAR HUANCHAN, en la cual tiene una apertura

de carretera Long. 0.5427 Km. se ha tomado en cuenta como

referencia las características Técnicas, definidas en el Estudio de

Pre inversión, las cuales se adecuan a las Normas para el Diseño de

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Carreteras Vecinales y a la vez en concordancia con el MTC, para

este proyecto se tomó en cuenta para el ajuste de las características

planteadas el Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de

bajo volumen de transito 2008, (Aprobado por la Resolución

Ministerial Nº 303 - 2008 - MTC/02) procurando optimizar el

movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la

inversión en la obra.

En general el diseño geométrico procura adaptarse a las condiciones

naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos

ó la construcción de obras de arte o estructuras costosas.

A) CALCULOS ESTRUCTURALES

El cálculo de esfuerzos y deformaciones en el puente se ha realizado

considerando las siguientes etapas de construcción y condiciones de
carga:

DC: Análisis como viga simplemente apoyada usando “sección

metálica” y carga
debido al peso propio de la estructura metálica.

LL+IM: Análisis como viga simplemente apoyada, sección compuesta,

para la carga
viva vehicular HL93, con relación modular de “n”.

Carga Viva (L)

El análisis por carga viva ha sido realizado aplicando la carga HL93

del artículo 3.6.1.2 de la norma AASHTO LRFD la cual consiste en

una combinación del camión de diseño con la carga distribuida de

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diseño de 9.3 N/mm. La carga viva es resistida por la sección

compuesta total.

Las características del camión de diseño se muestran en la siguiente

figura:

Al camión de diseño se le ha considerado un incremento de carga de

IM=33% debido a las cargas dinámicas que éste genera, tal y como

se especifica en el artículo 3.6.2.1 de la norma AASHTO LRFD.

La carga distribuida de diseño consiste en una carga de 9.3 KN/m

uniformemente distribuida en la dirección longitudinal del puente.

Esta carga no presenta un incremento debido a cargas dinámicas.

(IM=0).

Para obtener el máximo efecto sobre cada viga reticulada se ha

considerado en el análisis estructural la excentricidad que pueden

tener los vehículos respecto al ancho de calzada disponible en el

tablero los cuales son afectados por el factor de presencia.

B) FILOSOFÍA DE DISEÑO

La filosofía de Diseño según AASHTO LRFD implica que todos los

elementos y conexiones deben ser diseñados para satisfacer la

siguiente ecuación:

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Los estados límites considerados en el análisis son:

 Estado límite de resistencia (Diseño por flexo compresión o flexo

tracción)

 Estado límite de Servicio (Deflexiones)

A continuación, se presentan los factores de carga para el estado

límite de servicio (S-I), el estado límite de resistencia (R-I) y el

estado límite de fatiga (F):

El diseño de los elementos de acero de la superestructura se ha

hecho conforme a las disposiciones para acero estructural de las

especificaciones AASHTO LRFD. Para el cálculo bajo condiciones

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últimas se han considerado los siguientes factores de reducción de

resistencia:

C) VERIFICACIÓN DEL DISEÑO DE LAS VIGAS PRINCIPALES

C.1) METRADO DE CARGAS

Cargas de Elementos Estructurales (DC)

El cálculo de las cargas se realizó según el peso de los elementos y

cantidades en la instalación, montaje y lanzamiento del puente,

modular de tipo TSR2.

Vista isométrica típica del tablero

D) SUPERFICIE DE RODADURA

Para la superficie de rodadura se utilizará paneles de piso que tienen

superficie epoxica anti-deslizante, apoyada sobre la viga pesada de

código AB509, que se usara para el puente de L=39.62m.

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SECCION DE VIA, INIDICANDO EL TIPO DE SUPERFICIE

6.2 SUBESTRUCTURA

A) ESTRIBOS

Los estribos proyectados consisten de estructuras tipo celular (Muro

en voladizo) de 5.01m de altura, con muros laterales inclinados en 90°

respecto al parapeto. El muro principal consiste de un muro de sección

rectangular (4550x670 mm).

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B) CARGAS

Se han considerado en el análisis las cargas permanentes (DC) debido al

peso propio de la Superestructura y Subestructura, las presiones

estáticas producidas por el terreno estático y dinámico (Eh y Ev), la

carga viva (LL) y las cargas debidas al Sismo (EQ).

El empuje dinámico debido al relleno detrás del estribo, se ha

considerado tomando la aproximación pseudo-estática de Mononobe -

Okabe mientras que el relleno de estructuras se ha considerado como

una masa inercial.

C) ESTABILIDAD

Conforme a la evaluación estructural (análisis de estabilidad) efectuado

se demuestra que las dimensiones mostradas en los planos son las

necesarias para satisfacer los requerimientos de estabilidad al volteo y

deslizamiento.

D) VERFICACIÓN DE LA LONGITUD DE APOYO

También es necesaria la verificación de las longitudes de apoyo como se

indica en 4.7.4.4 y que se detalla a continuación:

Ancho total de apoyo=850mm

La distancia proyectada en ambos estribos desde la cara expuesta del

muro hasta el eje de apoyo es de 550 mm, por lo cual se cumple la

condición mínima exigida.

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E) MODELO PARA EL ANALISIS ESTRUCTURAL

Se modelaron elementos como soporte de la pantalla superior

correspondientes al parapeto o muro lateral (elementos tipo cascara o

Shell).

De modo conservador se consideró el extremo inferior empotrado,

debido a las características de la cimentación robusta y la buena

compacidad del terreno descrita en el estudio geotécnico, y la elevación

del muro también se consideró libre de restricciones al desplazamiento.

Para la toma de datos Geotécnicos, se obtuvieron de estudios realizados

por terceros. (Ver Estudio Geotécnico de expediente técnico).

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NOTAS:
Predimensionamientotomadodeltexto"PrincipiosdeIngenieríadeCimentaciones" de
Braja M. Das

LalongituddelacajuelaN=(200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125sº)enmm,dondeH=0en
puentesdeunasolaluz.Del"ManualdeDiseñodePuentes2002" del MTC, título 2.11.2

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7. CONCLUSIONES

 se planteó un puente tipo carrozable modular ACROW 39.62m TSR2

metálico extra ancho, de un solo carril.

 Los materiales que se utilizaron fueron de acero estructural-ASTM A

709 Grado 50, Fy=3500 kg/cm2 y un acero de refuerzo ASTM A 615

grado 60 Fy=4200 kg/cm2 y una soldadura acero estructural AWS E7018

 Se han utilizado las siguientes especificaciones de diseño AASHTO -

LRFD, Manual de diseño de puentes MTC Y ANSI/AASHTO/AWS D1.5

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