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Contenido

Bitácora
20 Por Osiel Cruz

Sustentabilidad, ¿amenaza
para el transporte?

Al vuelo
23 Por Juan Antonio José

Falta de planeación,
endémico mal mexicano
Ferrocarril = Productividad
16 La identificación de proyectos
que incidan en actividades
productivas, generaría valor al país.

Puentes y baches
en la ruta de
químicos y Brownsville,
peligrosos el puerto cuasi
Se trabaja en una NOM
mexicano
24 que abone a la
competitividad de estos
sectores
Hidrocarburos y acero
usan esta plataforma en
ruta hacia el país 38
Desafío
45
industrial del Sureste, desafío
tercer tipo ferroviario
Proveeduría local
equivalente a 180 mil
mdp en este sector
32 Inversiones en
infraestructura
consolidarían la región

Oportunidades Pasaje y carga


energéticas en el mismo
en la Baja vuelo
T21 Septiembre 2018

Dos nuevas terminales Del crecimiento en

35 abonarán al consumo
de la región
volúmenes surge la
combinación 48
2
Opinión

Planeando
inversiones

A nte la llegada de una nueva administración federal, diversos son


los planes y proyectos que comienzan a ser parte del programa
de gobierno; no obstante, sólo en el enunciado, porque en los de-
talles quedan muchos cuestionamientos.
Este espacio es el que ha dado para identificar algunas obras y hacer re-
comendaciones sobre su viabilidad, necesidad y urgencia. Esto, más allá del
Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) o de Santa Lucía, sino del
proyecto del Tren Maya, que por ahora exigiría una inversión que ronda los 120
mil a 150 mil millones de pesos.
Frente a este último proyecto, diversas voces han opinado para que los pró-
ximos funcionarios que se han dado a conocer por el Presidente Electo y su ga-
binete, tomen en consideración.
Si bien el Tren Maya tendría un impacto en el desarrollo turístico del país,
planteado por ahora sin el NAIM y sin los fondos de promoción turística, se ve
complejo que tenga éxito. Sobre todo porque es conocido que todos los ferroca-
rriles de pasajeros sobreviven gracias a los subsidios de gobierno.
En contraste, el sector logístico refiere obras que tendrían un beneficio in-
mediato en la productividad del país y con ello en el crecimiento económico, que
serviría para atender las necesidades de zonas rezagadas.
Uno de ellos es finalizar la conexión ferroviaria de los puertos de Manzanillo
y Altamira, requiere de dos obras concretas: el tramo corto Aguascalientes - Gua-
dalajara y las adecuaciones de los gálibos en la ruta San Luis Potosí - Tampico,
para permitir el tránsito de trenes doble estiba y triniveles.
La obra tiene una necesidad de inversión que ronda los 13 mil millones de
T21 Septiembre 2018

pesos, y el efecto que tendría es sobre los estados que, si bien aportan poco más
del 31% del PIB, generan casi la mitad del PIB Manufacturero.
El tiempo nos dará a conocer cuál es el proyecto emblemático de la nueva
administración. El país, no está para que se le vaya el tren.

4
Directorio
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General
Norma A. Galindo Juárez

Director Editorial
Didier Ramírez Torres Consejo Editorial

Subdirector Editorial Erik Markeset,


Luis Alberto Zanela Villegas Tsol Co

Ernesto Tatay,
FEMSA Logística

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Fernardo Ramos Casas,


RADAR Cuatoms & Logistics

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MMREIT

Manuel Armendáriz Etchegaray,


Estafeta
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Juan Antonio José,
Raúl Monroy, Rafael López
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Redacción
Ricardo Kumar Dadoo, Enrique Duarte Rionda /GrupoT21
Logistics Dadoo Irais Alejandra García Morales
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Socorro Mondragón Hernández

Informática
Aender Vargas García

Circulación y Logística
Ivette Ángeles Guerrero Flores
Jesús Romero Contreras

T21, Revista mensual, Septiembre 2018. Editor


Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Regis-
trada con el número de Certificado de Reserva
otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de
Autor: 04-2013-040913314200-102. Número
de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Nú-
mero de Certificado de licitud de Contenido:
N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domici-
lio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col.
Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México
D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y
5536 9960 e-mail: dramirez@t21.com.mx,
Fecha de impresión agosto de 2018.
T21 Septiembre 2018

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Pro-


hibida la reproducción parcial o total sin el per-
miso expreso de los editores. Los artículos
firmados son responsabilidad absoluta de los
autores y no reflejan la posición de los editores.
Tiraje. 10,000 ejemplares

6
Te invitamos a consultar Cambio de mando
la programación de T21 TV,
con una oferta renovada
y actualizada. DAF Caminhões Brasil, subsidiaria
de PACCAR Inc., informó que Carlos
Ayala fue nombrado como Presi-
dente para sus operaciones en ese
territorio. Ayala asumió en enero pa-
sado la Vicepresidencia de Desarro-
llo de Negocios, y a la salida de
Michael Kuester que regresa a PAC-
CAR, asume ahora el control. Carlos
ha sido Director Comercial para
América Latina de PACCAR y Direc-
Arquitectura Aduanera 23:
TAASA Logistics, tor Comercial y Director Nacional de
Moisés Solís Flores Ventas de Kenworth Mexicana.
Octavio de la Torre

El Consejo de Administración de In-


fraestructura Energética Nova (IE-
nova) designó a Tania Ortiz Mena
Youtube:  como Directora General a partir del
https://www.youtube.com/user/T21OnLine 1 de septiembre de 2018. A su vez,
Carlos Ruiz Sacristán es el nuevo
Ustream:  Presidente Ejecutivo del Consejo de
http://www.ustream.tv/channel/t21tv Administración de IEnova y Presi-
dente del Consejo y Director Gene-
ral de North American Infrastructure
de Sempra Energy

Rafael Alonso, quien se desempeñaba


como Presidente de Airbus para Lati-
noamérica y el Caribe, anunció su re-
tiro tras casi 40 años al frente de la
Conecta con nosotros en nuestras redes aviación comercial. Así, lo sucede Ar-
sociales y disfruta de nuestros T21 Play turo Barreira, quien fuera Vicepresi-
Hay uno cada semana. dente de Ventas de Airbus para
Latinoamérica y el Caribe.

Septiembre Octubre Octubre Noviembre


5-7 3-7 17-18 15-16
Calendario

XV Congreso del Comercio Convención Nacional Congreso Intermodal AMTI 16° Encuentro de
Exterior Mexicano (COMCE) Canacar 2018 Transporte y Logística
“La 4ª Revolución Industrial
T21 Septiembre 2018

impulsando el Comercio The Grand Moon Palace Hotel Emporio (ETYL)


Internacional” Playa del Carmen, Quinta Roo Veracruz, Veracruz Hotel Galería Plaza
Centro de Convenciones y https://canacar.com.mx/circu https://www.congresointermo Veracruz, Veracruz
Exposiciones Toluca, EdoMex.
http://registro.congresocomce. lares/forma-parte-la- dal.mx/ http://encuentrot21.com.mx
org.mx/ convencion-nacional-2018/

7
El empleo durante el sexenio
El Dato

¿Cuál ha sido el comportamiento de las cifras de empleo durante la actual administración? Un dato a considerar es que aunque ha
sido el sexenio con mayor creación de empleos, el 74% de los puestos creados pagan menos de tres mil 842 pesos en promedio.
Dentro de las industrias que más empleo formal han generado en el periodo destacan las de transformación o manufactura, las
extractivas, de construcción y la eléctrica y suministro de agua potable. El sector transporte y comunicaciones por otro lado, se
encuentra en la sexta posición en número de trabajadores asegurados. Por Osiel Cruz Galindo

Trabajadores asegurados en el IMSS por año Composición de tipo de contratación


Millones en México a 2018

19.20
19.81
Millones

18.40
2.8
17.72
16.99
16.41

Eventuales
15.86
15.15
14.44

14.52
13.99
14.14
13.57
12.97
12.56
12.32
12.33

16.9
25.6%
ha aumentado el
Formales número de asegurados
2004

2006
2002

2009

durante el sexenio
2008
2007
2003

2005

2014
2010

2016
2012

2018
2017
2013

2015
2011

2012-2018

¿Cuánto han crecido los salarios durante el sexenio?


Salario diario por sector 2012 - 2018 Porcentaje de trabajadores por rango
Pesos por día de remuneración
En salarios mínimos
572
Industrias extractivas 416 34%
374
Industrias de transformación 272 26%
227
Construcción 191 19%
16%
Comercio 304
229
Transporte y comunicaciones 400 6%
326

2012 2018 uno uno a dos dos a tres tres a cinco más de cinco

Numeralia del sexenio

19.9 5.1% 3.65


T21 Septiembre 2018

millones de Anualmente ha aumentado millones de empleos nuevos


trabajadores el salario promedio de en lo que va de la actual
asegurados en el IMSS los trabajadores asegurados administración. Dos veces
a junio 2018. en el IMSS sin contar la inflación. más que la anterior.
Fuente: STPS

8
Indicadores
Caminos disímbolos
del
transporte
Después del entorno político que vivió México a mitad de año, el tipo de cambio se ha recuperado y en
lo que va de 2018 muestra una contracción de 1.5% al 13 de agosto, y de -4.8% tan sólo en el periodo
postelectoral. Caso contrario vive el diésel que mantiene su avance constante y se muestra de forma
clara en la gráfica. En el caso de las emisoras, Traxión que recuperó entre junio y julio, la segunda
quincena de julio y la primera de agosto mostró una caída. Para GMXT desde la tercera semana de julio
se ha mantenido un ascenso constante en su cotización. Por Osiel Cruz Galindo y Didier Ramírez

21 Tipo de cambio 2017-2018 20.69


Pesos por dólar
20
18.87
Dólar en una vista 19

18
Variación respecto a agosto 2017 17

5.4% 16

15 2017 2018
03-Abr

4-Abr

20-Jun

21-Ago
19-Jul

03-Ene
Precio Promedio en 2018
19.0576 pesos Precio histórico del diésel 2017-2018
20 19.60
Pesos por litro 19.21
19.58 18.96
19 18.59
Variación del inicio del año 17.94
18
al 12 de agosto 17.08 17.38

-1.5% 17

16

15 2017 2018
1-May 4 Dic 4-Ene 12-Feb 10-Mar 8-May 17-Jun 5-Jul 21-Ago

Fuente: T21 con información de Banxico y análisis del precio del diésel.

Comportamiento de las emisoras


(precio promedio/acción)

TRAXION A Grupo Traxión GMXT* Grupo México Transportes

32.95
32.24
15.69
14.20 14.00 14.49

12.02 27.38

2018 2018
23-mar
6-abr
13-abr
27-abr
4-may
11-may
18-may
1-jun
15-jun
29-jun
6-jul
13-jul
20-jul
3-ago
10-ago

23-mar
6-abr
13-abr
27-abr
4-may
11-may
18-may
1-jun
15-jun
29-jun
6-jul
13-jul
20-jul
3-ago
10-ago

ACCELSA B Accel TMM Grupo TMM 5.97 5.80


11.56

3.80
10.4
T21 Septiembre 2018

2018 2018
23-mar
6-abr
13-abr
27-abr
4-may
11-may
18-may
1-jun
15-jun
29-jun
6-jul
13-jul
20-jul
3-ago
10-ago

23-mar
6-abr
13-abr
27-abr
4-may
11-may
18-may
1-jun
15-jun
29-jun
6-jul
13-jul
20-jul
3-ago
10-ago

Fuente: BMV, Yahoo Finance - Datos de las emisoras. La última cotización tomada correspondió al 10 de agosto para todas las emisoras.

9

Frases
Nortes

El brazo frío del mes


de Taasa
El operador logístico Tramitadores
Asociados de Aerocarga (Taasa) tiene
un motor para su unidad de negocio Ahora, somos
vía terrestre, Sun Moving Logistics, una el país número
empresa que planea posicionarse en uno en recepción
el autotransporte de carga, especial- de cruceros”
mente en el refrigerado.
“Nuestra especialidad es el refri- Enrique Peña Nieto,
gerado y nos enfocamos en productos Presidente de México
farmacéuticos, sin embargo, podemos En un promocional de su VI
con carga de todo tipo, movemos fru- Informe de Gobierno
tos rojos, huevo, mango, aguacate o
limón, entre otros. Hay mucha mercan-
Transmontes


cía que requiere refrigeración, no sólo
alimentos, también los fármacos o pro- diversifica flota
ductos peligrosos”, comentó a T21
Ana Sugeily Aguirre, Gerente de Logís- Con el objetivo de diversificar su flota,
tica en Sun Moving Logistics. la firma regiomontana Transmontes in-
Esta unidad de negocio de Taasa corporó a su parque vehicular unida-
es liderada por Moisés Solís Flores, des del corporativo alemán Daimler
quien decidió convertir en 2013 la em- Trucks México. A través de su marca
presa antes llamada Transportes Freightliner, se entregaron 21 unida-
Taasa en Sun Moving Logistics. Las empresas del des Cascadia a la empresa, de un pe-
Actualmente cuenta con 30 uni- sector agrícola, dido que se tiene contemplado para
dades propias, 12 cajas refrigeradas y transporte y todo el año de 46 unidades.
ocho secas, que opera con vehículos Es la primera vez que Transmon-
logística creo
Torton, Rabón y camionetas. Sin em- tes diversifica su flota con la adición
que son de las
bargo, puede consolidar una flota de de los vehículos de Daimler Trucks,
200 unidades a través de sus socios
ganadoras” que a partir de hoy representan el
comerciales. 46% del total del parque vehicular de
Gabriel Guerra
Por Xanath Lastiri Castellanos, analista la transportista.
y comentarista Los tractocamiones Cascadia
Opinando sobre los
entregados a Transmontes están equi-
sectores que ganan con padas con motor DD15, que ha dado
la renegociación
resultados positivos a transportistas
del Acuerdo Comercial
con Estados Unidos en el binomio ahorro de combustible y
optimización de gastos.
Fundada por Noé Montes en el
año 2000, Transmontes se enfoca en
T21 Septiembre 2018

trasladar piezas y refacciones automo-


trices desde la región Bajío hacia el
norte del país.
Por Redacción T21

10
Nortes

11
T21 Septiembre 2018

Frases
Nortes

Miguel
Quintanilla, del mes
visión de líder
y empresario No sólo en el
Miguel Quintanilla Rebollar falleció el futbol ocupamos
pasado 25 de agosto. Hasta entonces las medias tablas,
era Presidente Ejecutivo de Grupo TUM. también en el
Su vida está ligada no sólo a la industria
desempeño
del autotransporte, sino al gremio de
logístico”
esta actividad, consolidándose como el
líder con la llegada del nuevo milenio.
Refugio Muñoz López,
México
A partir de la desregulación del Vicepresidente y Alemania más
autotransporte en 1989, Transportistas
Unidos Mexicanos (TUM) comenzó un
Ejecutivo de Canacar
Con referencia al Índice de
cerca
ascenso sólido en el mercado, consoli- Desempeño Logístico del
Banco Mundial, en donde en
dándose hacia el final del siglo XX, su apreciación habrá que
El operador logístico Dachser inau-


como la firma más grande del país. contar con políticas guró un nuevo servicio marítimo sema-
públicas definidas.
En el nuevo siglo asumió el reto de nal para mercancía consolidada en el

!
ingresar a las actividades logísticas, no que enlazará a México con Alemania,
sólo el autotransporte y de ello se deri- con el que busca aprovechar el cre-
van las siete empresas que hoy confor- ciente intercambio comercial entre
man Grupo TUM. ambos países.
En cuanto al gremio, fue el tercer Este servicio, realizado a través
Presidente de Canacar (julio 1999 - junio de la francesa CMA-CGM, toca el
2001), en su gestión el PRI perdió la Pre- puerto de Veracruz en la terminal de
sidencia de la República para dar paso a Muchos gremios Hutchison Ports Icave y parte con
la gestión panista con Vicente Fox. no viven en el rumbo a Hamburgo, Alemania.
Además se buscó frenar la inver- presente, sino que “El impulso de la fuerza de ventas
sión extranjera directa (IED) en el auto- viven en el pasado local más la presencia global en ten-
transporte de carga, así como la ders para Dachser, le ha permitido lan-
o viven del
inversión neutra con cláusula de exclu- zar este nuevo servicio, debido al
pasado”
sión para extranjeros; al tiempo de soli- crecimiento de más del 30% en expor-
citar un trato recíproco en los temas de taciones y de más de 47% en importa-
Alberto Díaz,
apertura fronteriza al autotransporte. Presidente de la ciones en los últimos años entre ambos
Por Didier Ramírez Administración países”, dijo Edgardo Hamon, Country
Nacional de Puertos Manager de Dachser México.
de Uruguay La firma pretende atender las
Criticando a quienes se necesidades logísticas del sector auto-
resisten a modernizar la
operación portuaria. motor, una industria con alta presencia
alemana, principalmente en la zona
del centro y Bajío mexicano, así mismo
T21 Septiembre 2018

al sector farmacéutico, químico y eléc-


trico-electrónico, así como en las áreas
de transporte y logística.
Por Redacción T21

12
Nortes
¡Larga vida
al queso
Philadelphia!
Por Enrique Duarte
@EDuarteT21 Explicó que un equipo de Investigación
y Desarrollo de la firma en el país lideró su im-
plementación a través del programa de “Es-

M
tímulo a la Innovación” del Conacyt, lo cual
obliga a la compañía a elevar los conocimien-
ondelez International tos y habilidades de sus 452 empleados que
moderniza su planta de laboran en esta factoría, de acuerdo con Julio
Ecatepec, Estado de Rodríguez, Director de Planta Ecatepec.
México, donde produce Este complejo industrial, con 60 años
31 mil 700 toneladas anuales de queso en activo, es uno de los tres más importantes
crema Philadelphia, mediante una inversión en volumen y potencial de desarrollo de la
de 15 millones de dólares para actualizar su red de Mondelez a nivel mundial, sólo detrás
infraestructura, de la mano de un nuevo pro- de Alemania y Australia.
ceso tecnológico para optimizar el consumo El 88% de la producción del queso crema
de materias primas como suero ácido y con- que se elabora en esta planta es para consumo
centrado de proteína. nacional, mientras que el resto tiene como des-
“Es un proyecto que se desarrolló a tino países de Centroamérica y Chile, y que for-
nivel compañía y que recientemente se im- man parte de los 26 destinos extranjeros a los
plementó en Alemania”, dijo Gerardo Es- que llega la producción nacional de Mondelez
trada, Gerente de Desarrollo de Negocio con sus tres plantas instaladas en territorio me-
para Quesos de Mondelez México, en una xicano (Ecatepec, Ciudad de México y Puebla),
reunión en esta planta. donde también elabora otros productos como
gomas, caramelos y galletas.
En días recientes Mondelez Internatio-
nal dio a conocer sus resultados financieros
del segundo trimestre del año, donde destacó
un crecimiento en ventas de 3.5% a nivel mun-
dial. En México lo hizo en un 3.8 por ciento. Un
impulsor de las ventas es la sociedad que
mantiene con la empresa Sigma Alimentos,
más allá de los medios tradicionales como el
sector del retail o las pequeñas tiendas.
T21 Septiembre 2018

De hecho, el mercado de América Latina


aporta el 14% de sus ingresos anuales, siendo
esto un aliciente para continuar invirtiendo en
la región, en México particularmente.

13
Manzanillo promueve Paradores seguros… a ojo de pájaro
a Luis Miguel Eso de seleccionar paradores seguros en las carreteras
¡Aunque usted no lo crea!, así es. Y es que para que los operadores del transporte cumplan con
ante el caos que ha enfrentado el puerto del los descansos marcados por la nueva Norma 087,
Pacífico en esta temporada alta, y la des- como que nomás no se les da a los de la Secretaría de
carga de la responsabilidad a la búsqueda
Comunicaciones y Transportes (SCT). Y es que no sólo
de echarle la culpa al vecino, las historias y
los pretextos a los usuarios que preguntan no existen suficientes en algunas carreteras, lo cual
por sus cargas han sido muy variadas: “… desafortunadamente llevará a incumplir con la misma;
falta de camiones certificados”, “el tráfico es sino que en otros casos, la ubicación de algunos
lento…por el estado de la carretera”, “la parece más un absurdo que una solución de a de
mala señalización”, “el entronque de entrada veras. Ese es el caso del ubicado en la Autopista Siglo
y salida es caótico”, “los domingos estamos
XXI (37D) Lázaro Cárdenas-Morelia, el cual se ubica
vacíos y nadie viene”. De plano, los usuarios ya
hacen chiste y piden seriedad al ritmo del fa- a 25 kilómetros del puerto michoacano, ¡hágame
moso cantante naturalizado mexicano con el usted el favor! una distancia ilógica para quien va
estribillo: No culpes a la noche, no culpes a la de salida, y ridícula para quien va llegando. ¡De que
playa, no culpes a la lluvia… los hay, los hay!

Porque puede Para qué cobrar una vez


y porque tiene… si puedes cobrar dos
Pemex no entiende. Su debacle financiera no Puerto Progreso enfrenta una saturación en el
ha sido impedimento para el derroche, pues manejo de carga, principalmente por el creci-
a raíz de la implementación de la reforma miento de 53% del movimiento de contenedores
energética y la creación de la Agencia de Se- motivado por la exportación de cerveza. Esta
guridad, Energía y Ambiente (ASEA), las revi- condición, a decir de empresarios locales, ha
siones de esta entidad han derivado en servido para encarecer los servicios de transporte
recomendaciones de seguridad en terminales de última milla con prácticas poco ortodoxas. El
portuarias y terrestres que Pemex no solventa modelo opera de la siguiente manera: cuando los
y, por el contrario, impugna en tribunales para buques arriban al puerto la naviera les informa
omitirlas, gastando más en la defensa que lo que no hay transporte disponible, por lo que los
que tendría que invertir para arreglar sus fa- usuarios pagan costos por demoras o almace-
llas. Según nos cuentan desde ASEA, lo que ten- naje hasta que se logra el movimiento; en otros
drá que pasar es que Pemex sea multado con casos, los usuarios deciden buscar por cuenta
unos cuántos (muchos) millones de pesos para propia su transporte, así deben pagar el movi-
que corrija lo que no funciona en sus ya deterio- miento total a la naviera sin derecho a devolu-
radas instalaciones. Y para Pemex, que le pon- ciones por el servicio no utilizado y pagar
gan aguacate a las multas, al fin, tiene lana. también al transportista, el cual es el mismo que
estaba en el itinerario de la naviera y resulta que
sí tiene unidades disponibles.
T21 Septiembre 2018

15
Portada

Ferrocarril =
+Productividad
La identificación de proyectos que
incidan en actividades productivas,
generaría valor al país.
T21 Septiembre 2018

16
Portada
Por Staff T21
@Irale1427 @XanathLastiri @EDuarteT21
@BetoZanela @DidierRT

D esde la gestión presidencial


de Vicente Fox (2000-2006)
los ferrocarriles han enfren-
tado un escenario de escasa
inversión pública, transfiriendo la responsabili-
dad a los concesionarios privados y, hasta
ahora, ha sido la constante.
por las bondades que éste tiene, aunado
al monto de inversión que se requiere, ob-
servando la historia reciente de erogacio-
nes en el sector.
Por ponerlo en perspectiva: en el
Programa Nacional de Infraestructura
(PNI) 2012-2018 se previó inyectar 157
Esto “a pesar de que hay evidencia de mil 761 millones de pesos para el sector
cómo el crecimiento en el movimiento de la ferroviario de carga y pasaje. Desconta-
carga por parte del ferrocarril tiene un parale- dos los proyectos fallidos México-Queré-
lismo al desempeño del Producto Interno Bruto taro y Transpeninsular, así como los de
del país”, expresa el Presidente Ejecutivo de la pasaje México-Toluca y Línea 3 de Guada-
Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), lajara, el remanente para los ferrocarriles
Íker de Luisa. de carga se minimizó a sólo 23 mil 233 mi-
Lo anterior implica que, transferir más re- llones de pesos, solo el 14.7% del total.
cursos a libramientos urbanos y abatir los cue- Eso fue lo proyectado, pero la reali-
llos de botella que le restan velocidad y dad es más triste. Al cierre de agosto pa-
capacidad al ferrocarril de carga, redunda en
un incremento de la productividad y competiti-
vidad del país en cuanto empieza a funcionar Aportación del PIB por estado
una nueva infraestructura.
Las evidencias no mienten. Es el caso del
puerto de Manzanillo, donde después de inau-
57.2%
El resto del país /c
gurado en mayo pasado el túnel que sorteó el
tráfico urbano, “la productividad del puerto y
sus servicios a través del ferrocarril tuvieron una
mejora sustancial inmediata”, comenta el Direc-
tor General de esa Administración Portuaria In-
tegral (API), Ovidio Noval.
El contexto político del país está a punto
de cambiar el próximo 1 de diciembre y, aunque
11.3% 31.5%
PIB de los estados PIB de los estados
la nueva administración del Presidente electo, en la ruta del impactados
Andrés Manuel López Obrador, aún no revela Tren Maya /b por ruta ferroviaria
cuál será su proyecto de inversión en materia fe- Manzanillo - Altamira /a
rroviaria de carga, sí ha manifestado su plan de
T21 Septiembre 2018

invertir más de 150 mil millones de pesos en el a/ Contempla a Aguascalientes, Coahuila, Colima, Guanajuato, Jalisco, Querétaro,
denominado Tren Maya. Nuevo León, San Luis Potosí, Tamaulipas y Zacatecas
b/ Contempla a Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán
Lo anterior ha provocado cierto recelo c/ Integra entre otros a Ciudad de México y Estado de México, estos dos suman 26.1% del PIB.

entre los promotores del ferrocarril de carga, Fuente: Inegi

17
Portada

sado las inversiones en la conclusión del túnel ferro- Aportación Industria


viario de Manzanillo, el avance del libramiento de Manufacturera por estado
Celaya y la reconstrucción de las vías del Ferroca-
PIB Part. Nacional
rril Chiapas-Mayab -compromisos contemplados Estado Manufacturero (mdp) (%)
dentro del PNI-, representaron una inversión cer- Campeche 3,185 0.1%
cana a los 10 mil millones de pesos; o lo que es lo
Chiapas 30,320 0.9%
mismo, el 6.3% de la inversión total prometida en el
Tabasco 37,215 1.1%
sector ferroviario, o el 45% de la inversión progra-
Yucatán 37,604 1.1%
mada para modernizar a los ferrocarriles de carga.
Quintana Roo 4,687 0.1%
Nuevo trazo en ruta Total 113,011 3%
El tren turístico de AMLO ha sido cuestionado por
analistas y empresarios en materia de su rentabili- PIB Part. Nacional
Estado Manufacturero (mdp) (%)
dad debido al alto subsidio que su operación ten-
Aguascalientes 81,364 2.4%
dría, y su impacto al medio ambiente en una reserva
Coahuila 288,240 8.5%
de la biósfera de relevancia global.
Con esos argumentos, Fernando Ramos, Pre- Colima 4,953 0.1%
sidente del Consejo Marítimo Portuario de México Guanajuato 227,884 6.7%
(Comport), afirma que “si se invirtiera en libramien- Jalisco 308,195 9.1%
tos urbanos e infraestructura, lo que se invertirá en Nuevo León 337,721 9.9%
el Tren Maya, veríamos un incremento en la compe- Querétaro 127,651 3.8%
titividad del país que impulsaría el crecimiento de San Luis Potosí 108,164 3.2%
la economía. Sería aumentar la velocidad de 25 ki- Tamaulipas 134,990 4.0%
lómetros por hora al doble, y eso duplica la produc- Zacatecas 20,122 0.6%
tividad ferroviaria, aumenta la capacidad de las
Total 1,639,284 48.3%
vías y minimiza el robo”.
El propio PNI vigente reconoció en
2013, cuando se hizo público, que “a pesar
de disponer de capacidad para una veloci-
dad de al menos 50km/h, la velocidad pon- 29.9% reduce a 28 km/h debido, en parte, a
la falta de libramientos en algunas
derada del sistema ferroviario de carga se
del total zonas urbanas”.
Admitió que: “la red no permite
de la carga que sale
operar trenes de doble estiba en co-
del Puerto de
rredores clave como San Luis Potosí-
Altamira lo realiza
Tren Maya vía ferroviaria.
Altamira”, “existe oportunidad de
mejorar las conexiones existentes de
Inversión
120,000 a 150,000 mdp la red ferroviaria de las API (puertos)
de carga para facilitar e incrementar el
Longitud Yucatán tráfico de contenedores”, y “según proyec-
900 a 1,500 kms ciones de demanda, ésta derivaría en la
Campeche saturación en al menos un tramo en nueve
Estados corredores ferroviarios hacia el año 2018”.
involucrados Quintana Roo
Tabasco No obstante, las inversiones en la
materia en esta administración no corres-
pondieron con el diagnóstico del PNI,
T21 Septiembre 2018

Chiapas como se demuestra en las cifras extraídas


del documento y expuestas líneas arriba.
Esa es la preocupación de quienes
Fuente: Conferencia de prensa, Andrés Manuel López Obrador. intentan llamar la atención del nuevo go-

18
Portada
Aguascalientes bierno hacia el ferrocarril de
carga. “El puente internacional
Aportación al PIB Manufacturero
Matamoros-Brownsville y el via-
(cifras en millones de pesos)
Guadalajara ducto y túnel del puerto de Man-
zanillo son proyectos que
Línea corta tardaron 12 o 14 años en com- 1,650,101
pletarse”, rememora Íker de Luisa. Resto del país
Guadalajara
Además, las inversiones que
Aguascalientes acelerarían al ferrocarril no re-
presentan sumas mayores. 300 1,639,284
11,596 millones de pesos bastarían para Estados Centro-Bajío
mdp elevar el gálibo de los túneles y la (ruta ferroviaria
Inversión corrección del trazo de la vía San 113,011 Manzanillo - Altamira
Luis Potosí-Altamira, que permiti- Estados involucrados
en Tren Maya
ría el servicio doble estiba y los Fuente: Inegi
188.1 kms carros Auto Max triniveles.
Recorrido La inversión de 12 mil millones de
en kms
pesos haría realidad el tramo corto
nuevo tramo
Aguascalientes-Guadalajara de 188.1
kilómetros. Completar ese trazo uniría hace mucho más sentido en este mo-
487 kms el Pacífico con el Golfo a través de los mento, es una inversión menor y de
Recorrido puertos de Manzanillo y Altamira, y en- hecho está pendiente”, sentencia Ben-
actual lazaría a la zona del Bajío con las dos jamín Alemán, titular de la Agencia Re-
costas, agilizando el tráfico de las plan- guladora del Transportes Ferroviario.
56 km/h tas automotrices de Jalisco, Aguasca- Con base en las cifras del Insti-
Velocidad lientes, Guanajuato y San Luis Potosí, tuto Nacional de Geografía y Estadís-
promedio (Honda, Nissan, Infiniti, Mercedes tica (Inegi), los estados involucrados
nuevo tramo Benz, GM y BMW). en la conectividad ferroviaria de los
“Hay que priorizar inversiones. puertos de Manzanillo y Altamira
23 km/h La idea sería impulsar primero proyec- aportan cerca de 31.5% del Producto
Velocidad tos que tengan más urgencia, la vía Interno Bruto (PIB) nacional, si se
tramo actual corta Guadalajara-Aguascalientes exiende a las zonas de influencia, en-
tonces se podría estar cercano a un
beneficio sobre el 60% del PIB.
2014 Tramo San Luis Potosí – Tampico Los estados involucrados tienen
Inicio original (Sta. Cecilia) una vocación en el sector manufactu-
de la obra
rero, por ello es que José Zozaya, Pre-

2017 432 kms Tamaulipas


sidente Ejecutivo del Kansas City
Longitud Southern México, sostiene que el au-
Fecha de
mento del gálibo de los túneles de la vía
culminación
2,324 San Luis Potosí-Tampico sería de gran
(original)
Promedio valor para la productividad del país.
mensual de carros El ferrocarril de carga, está visto,
12% tiene méritos de sobra para que se le
T21 Septiembre 2018

Avance físico
de la obra
103,799 San Luis Potosí
voltee a ver por parte del nuevo go-
Promedio de bierno. Subirse al tren, literalmente,
tonelaje mensual puede hacer que a México en el próximo
Fuente: Transparencia Presupuestaria, SHCP. Fuente: T21 con información del KCSM. sexenio le vaya… “a toda máquina”.

19
Bitácora

Sustentabilidad, ¿amenaza
para el transporte?

N o sólo son las grandes ciu-


dades en Europa, Estados
Unidos o México. También
pequeñas comunidades en
Oaxaca, como San Agustín de las Juntas y
Por San Bartolo Coyotepec, que para sorpresa
Osiel Cruz Pacheco de muchos, se sumaron a la tendencia: prohi-
Hacerlo es la única alternativa para ga-
rantizar la supervivencia del ser humano en
el largo plazo.
¿Cómo va a afectar esta tendencia a la
industria del transporte y la logística?
La corriente de los países líderes en la
batalla por la sustentabilidad, incluye ade-
bir las bolsas de plástico y el uso del unicel. más de los popotes y las bolsas, el combate
ocruz@t21.com.mx
Primero fue la explosión de la prohibi- a la goma de mascar.
El autor es Director
de Grupo T21 ción de los popotes de plástico, una tenden- Regresar al pañal de tela en vez de los de-
cia que inició en Europa después de ver los sechables. Usar cerillos en vez de encendedo-
Sígueme en twitter fuertes impactos que éste producto ha gene- res. Comprar en cajas y no en botellas los
@CruzOsiel
rado entre la fauna marina y la contamina- detergentes o algunos otros productos líquidos.
ción de los mares y ríos. El uso en exceso del plástico ha gene-
Su uso es efímero, pero su degradación rado un problema superlativo de contamina-
toma más de 99 años. ción en el planeta, que además ha
Querétaro anunció la prohibición del beneficiado en cierta forma al transporte.
uso de bolsas de plástico en las tiendas de Las plantas de productos desechables
autoservicio y departamentales a partir del demandan transportar las materias primas
1 de agosto pasado. Las sanciones para desde sus fuentes de abasto, después el pro-
quien viole esta norma van desde los cuatro ducto terminado se lleva a los almacenes y
mil a los 300 mil pesos. autoservicios. Posteriormente se llevan a
Con la medida, la ciudad informó que de- casa u oficinas y luego se convierten en ba-
jaría de contribuir a la producción de bióxido sura que hay que volver a transportar a los
de carbono de forma importante y conminó a depósitos. Es un circuito que constantemente
sus habitantes al uso de bolsas reciclables. requiere transporte.
El tema no es una moda. A medida que crezca, por ejemplo, la
La gravedad del problema por el uso tendencia al uso de pañales de tela, se can-
del plástico en exceso ha llevado a países cela ese circuito completo con un impacto im-
europeos, los cuales nos lle- portante para el transporte.
La corriente de los van la ventaja, a declararle La visión creciente a la sustentabilidad,
países líderes en la la batalla directa a la indus- está teniendo un impacto positivo en la reac-
batalla por la tria del empaque y a todo tivación del comercio tradicional del barrio.
T21 Septiembre 2018

sustentabilidad, incluye aquello que hasta hoy ha En contra de las grandes superficies, en Es-
además de los popotes y significado “modernidad y paña han vuelto a florecer las tiendas donde
las bolsas, el combate a comodidad” como los uten- los vecinos del barrio compran a granel la
la goma de mascar. silios desechables. lenteja, el garbanzo o el azúcar, llevando di-

20
Bitácora
rectamente sus recipientes para prescindir Movilidad sustentable
del empaque. Van en bicicleta o a pie. Y ya que hablamos de sustentabilidad, le in-
Es otra cultura la que está extendién- formo que los próximos 16 y 17 de octubre en
dose por el planeta, y donde el modelo del co- el Centro de Convenciones de Toluca se lle-
mercio tal y como lo conocemos en Occidente, vará a cabo el II Foro de Movilidad Sustentable
nos está enseñando con golpes duros, que ese y Seguridad Vial que organiza MXInfrastruc-
no es el camino correcto y que más bien, de- ture. Esta vez se realizará en colaboración con
bemos andar atrás el camino hacia lo que fun- el gobierno del Estado de México para impul-
ciona mejor en armonía con la naturaleza. sar el uso y aprovechamiento de las nuevas
Europa ve dos beneficios en el diseño tecnologías que, en materia de movilidad ami-
de políticas públicas que incentiven este gable con el medio ambiente están en el mer-
cambio de vida. Ayudar al saneamiento del cado o están por llegar.
planeta por un lado, y por el otro, promover El estado que gobierna
el surgimiento de una nueva economía que
impulse otra vez su crecimiento con produc-
Alfredo del Mazo es sin
duda el que tiene el
16 y 17
tos más sustentables. mayor reto en materia de de octubre
La ola de esta tendencia, tarde o tem- movilidad en el país, y re- en el Centro de Convenciones
prano, quizás más temprano, nos habrá de lle- solverlo de manera sos- de Toluca se llevará a cabo el II
gar a México y el transporte deberá de estar tenible sería una gran Foro de Movilidad Sustentable y
preparado para los cambios que vienen. acción de gobierno. Seguridad Vial

T21 Diciembre 2017

21
Al vuelo
Falta de planeación,
endémico mal mexicano

C uando pienso en la pala-


bra “plan”, en términos ae-
ronáuticos, pienso en
muchas cosas, como en un
plan de vuelo, un planeador, trayectorias de
planeo, planeación de flota, planes tarifarios
y hasta planes maestros de aeropuertos.
su nombre. Los sobreprecios asociados a fa-
llas de cálculo son cuantiosos e impactan de
manera importante en toda la economía na-
cional, de ahí la importancia de “cambiar el
chip” en la sociedad mexicana para que co-
mience a adoptar la cultura de la planeación Por
en todos los ámbitos de sus vidas.
Juan Antonio José
No cabe duda que el término es propio Desde jóvenes tenemos que aprender El autor es académico
de lo aéreo en todos sus ámbitos. Y es que, a trazar nuestro camino de manera integral aeronáutico
dada la magnitud de las inversiones y los ries- y a medir la evolución del recorrido para, en
gos asociados a ella, la aeronáutica requiere su caso, aplicar medidas correctivas. Hay
ejercicios de planeación particularmente que saber perfecto a dónde queremos ir y
efectivos que orienten los esfuerzos y de al- cómo vamos a llegar, es decir: ¡necesitamos
guna manera garanticen el logro de los obje- un plan de vuelo!
tivos de desempeño. Si los niños comienzan a hacer ejerci-
Si bien en la aviación civil mexicana se cios de planeación dispondremos de nuevas
hacen notorios ejercicios de planeación, generaciones de hombres y mujeres cons-
nuestra querida área de especialidad no está cientes de la importancia de no especular, de
exenta de verse afectada por ese mal endé- no dejar las cosas al azar y de tener metas a
mico mexicano que es la falta de ella o su largo plazo. En este contexto, incluso el com-
mala concepción y ejecución. portamiento democrático se modificaría de-
Desde lamentables carencias de in- bido a que el voto se vincularía, como siento
fraestructura, hasta escasez de personal téc- debería suceder, a los objetivos personales y
nico, pasando por trabas burocráticas y a los tiempos de maduración que hemos tra-
obstáculos administrativos y legales, por más zado para ellos.
que las aerolíneas mexicanas comprenden la ¡Qué decir de la atención de contingen-
importancia de la planeación en el éxito de cias! Sin planes de emergencia no hay manera
sus modelos de negocio, terminan cargando adecuada de enfrentar eventos extraordina-
con los errores de planeación, en particular rios. Por ejemplo, no me imagino
con los que cometen otros, caso notable del una autoridad aeronáutica que
sector público, la mayoría de las veces pla- se atreva a certificar la operación Los errores de
planeación o la falta
gado de una incapacidad o de una falta de de un aeropuerto carente de un
de ella son más
T21 Septiembre 2018

voluntad para planear adecuadamente. plan de emergencia concebido costosos que las
Se ha demostrado que los errores de con base en estándares interna- inversiones que deben
planeación o la falta de ella son más costosos cionales. Entonces a planear y lo realizarse
que las inversiones que deben realizarse en más importante: ¡Hacerlo bien! en su nombre.

23
Terrestre

Puentes y baches
en la ruta de químicos y peligrosos
Por Xanath Lastiri
Los involucrados en @XanathLastiri
la industria analizan
un anteproyecto
de NOM con el que
buscan compartir y
homologar criterios
para el manejo
y transportación
Edeben atender.
l transporte de materiales químicos y peligro-
sos en México atraviesa por un periodo de
transformación que busca mejorar los proce-
sos en la cadena de distribución, pero aún hay
retos que el autotransporte, productores y autoridades

El etiquetado correcto de los materiales, capacitación


T21 Septiembre 2018

de todos los que manejan la carga, mejorar la infraestruc-


de materiales. tura, normas que todos puedan seguir y un órgano que veri-
fique su cumplimiento, son sólo algunos puntos que deben
continuar en el camino.

24
Terrestre
“Son muchos los pendientes, como la blecer un órgano que supervise, capacite y
homologación de criterios con los interna- obligue a productores empacadores, alma-
cionales, desde la forma en cómo se clasifi- cenistas, operadores y transportistas a se-
can las sustancias en el almacén o el guir los mismos lineamientos de seguridad
transporte; las certificaciones, entre otros”, para la preparación y transportación de los
explica Pablo Aceves, Supervisor de Seguri- materiales.
dad, Calidad y Medio Ambiente en Trans- En ese tenor, la ANIQ analiza el Ante-
porte de Leschaco Mexicana. proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-
Datos de la Asociación Nacional de la NOM-018-SCT2-2018, Especificaciones
Industria Química (ANIQ) indican que este para el transporte de determinadas clases
sector aportó en 2017 el 1.8% al Producto de substancias o materiales peligrosos em-
Interno Bruto, mientras que el valor de pro- balados/envasados en cantidades exceptua-
ducción fue de 17 mil 241 millones de dóla- das-especificaciones para el transporte de
res. Sin esta industria, no existirían sectores productos para el consumidor final.
como el energético o de transformación in- “Este proyecto contempla también al
dustrial, por ello hay que encaminar esfuer- embarcador, ya no sólo los deberes que tiene
zos a que su transporte sea el conductor o el forwarder”, explica
más eficiente. Pablo Aceves. Además, la normatividad

Piso parejo 1.8% que hasta el momento está en el Subco-


mité Uno de la Secretaríade Comunica-
Para el supervisor de Les-
chaco, el primer paso que
aportación ciones y Transportes (SCT), busca
regular el tratamiento de algunos mate-
de la industria química
debe darse es en la legisla- riales en cantidades mínimas, lo que res-
al PIB nacional
ción, comenzando por esta- taría topes al autotransporte.

T21 Septiembre 2018

25
Terrestre

Un ejemplo de ello, es lo Explica que lo anterior se debe a


que dice una parte de la
NOM-018 al proponer que 11.5% la falta de homologación con las reglas
internacionales y añade que el etique-
“los conductores de las uni-
dades que transporten canti-
del transporte tado y contener emergencias es res-
ponsabilidad primaria de los
federal se dedica
dades exceptuadas no será productores, pero no por ello el opera-
al manejo de materiales
necesario que cuenten con la dor queda exento de capacitarse.
peligrosos
licencia federal tipo “E” para “Somos pocos los que transporta-
carga especializada”, pero sí mos químicos y residuos, los riesgos son
aprobar los cursos de seguridad. varios, manejar un químico te da la corresponsa-
bilidad para estar preparado ante una contin-
Señales correctas gencia”, comparte Samuel Gutiérrez, Gerente
Aunque el transporte de sustancias está regulado de Operaciones en Alas del Monte.
por el Reglamento para el Transporte Terrestre Aunque la legislación avanza lento, se deben
de Materiales y Residuos Peligrosos de la SCT, crear estrategias coordinadas y compartir respon-
hay huecos sobre la clasificación y etiquetado. sabilidades y conocimiento. Un paso es la nueva
El Artículo 38 del Reglamento indica que norma, pero aún hace falta el órgano que las su-
“los camiones, las unidades de arrastre, conte- pervise y acoplar las normas mexicanas con las
nedores cisterna y recipientes intermedios para mundiales para que todos sigan la misma ruta.
granel deberán tener cuatro carteles que iden-
tifiquen el material y los residuos peligrosos”. El
problema es que tampoco hay uniformidad en la
elaboración de los carteles, lo que complica su
interpretación, sobre todo cuando la carga sale
del país, agrega Aceves.
Aldimir Torres, Director Comercial de Re-
sinas y Materiales, comenta que “es muy
común que, en la frontera, sobre todo la
mexicana, cuestionen la documentación
que acompaña al material, lo que no
pasa en la norteamericana en el
caso de las exportaciones a Es-
tados Unidos”, comparte.
T21 Septiembre 2018

26
Gulf va
por electrolineras
El mercado eléctrico en México es la si-
guiente “estación” que Gulf busca detonar en
los próximos años y el vehículo para hacerlo
será el desarrollo de sistemas que mejoren la
movilidad en grandes urbes, una oportuni-
dad que la petrolera apuntala para transitar
a otras formas de energía.
“Siempre hemos tenido una visión de
movilidad de largo plazo, desde que inicia-
mos el proyecto en México tuvimos claro que
el mercado de movilidad iba a migrar a una
movilidad eléctrica”, comentó Sergio de la
Vega, Presidente de Gulf México.
El representante de la marca en el país
añadió que la firma ha realizado investiga-
ciones para el suministro de energía para
autos eléctricos, sin embargo, comentó que
estos proyectos tardan entre 10 y 15 años
para su implementación.
De la Vega agregó que el suministro
podría ser a través de un modelo de recarga
distribuido en distintos puntos como casas,
oficinas, estacionamientos o espacios públi-
cos, donde habrá dispositivos que permitan
determinar al consumidor el precio de la
energía según las horas del día y tendrá co-
nectividad a una red informática que per-
mita el acceso al suministro.
Terrestre

TMi Transportes
invierte en infraestructura verde
Por Xanath Lastiri / Enviada
@XanathLastiri

S AN JUAN DEL RÍO, QRO.- Bajo una tem-


peratura mínima de 83 grados y una pre-
sión de 90 libras por pulgada, el vapor se
revuelca en un tanque durante 15 minu-
tos. Todo se hace con la más alta precisión, el sanitizado
de una unidad de grado alimenticio necesita las me-
didas exactas para que nada lo contamine. Lavar y
secar el equipo también requiere tiempo y calidad.
Con esta visión y una inversión de ocho millo-
nes de pesos, TMi Transportes inauguró una
planta de tratamiento y el sistema Clean In Place
(CIP) en su patio de San Juan del Río, Queré-
taro, el cuarto en su red de terminales.
“En el grado alimenticio lo que más ma-
nejamos son fructuosa y glucosa, productos
que demandan un lavado más preciso en el que
el CIP nos ayuda a tener un control de las tem-
peraturas, las presiones y los tiempos para la sa-
nitización de nuestros equipos”, comenta Arturo
Álvarez, Gerente General de TMi Transportes.
Luego de hora y media de permanecer en el
centro de lavado, el tanque está listo para salir a la
planta donde se cargará con fructuosa, sustancia que
transportará hasta su lugar de transformación para
entonces dar vida a un nuevo producto.
El Gerente General de TMi Transportes explica
que la tendencia en este mercado está enfocada en
ofrecer cada día servicios con mayor calidad, por lo que
desde ahora expedirán el certificado que garantiza un
correcto lavado de sus vehículos.
T21 Septiembre 2018

“El sistema de lavado CIP es un proceso de sa-


neamiento sin rompeolas de forma automatizada que
garantiza un sanitizado perfecto, libre de cualquier or-
ganismo que pueda contaminar las unidades, por lo

28
Terrestre
que es capaz de emitir el ques, al tiempo, con la planta
certificado que piden tratadora, se aprovecha este
nuestros clientes”, agrega líquido tratado para otro tipo
Saúl Esteban Moreno, Ge- de actividades propias de la
rente Comercial de terminal”, agrega Jorge Ca-
Grupo Transportes Monterrey (GTM) sares López, Director General de GTM.
en el área de especializados. Después del sanitizado sigue el tratamiento del
El sistema CIP fue lanzado en la terminal de agua que se ocupó para despojar de residuos a las 15
Querétaro con la proyección de soportar un creci- o 20 unidades que se lavan en promedio al día, entre
miento de la flota en el futuro y para cubrir la de- autotanques y tolvas.
manda de Ingredion, Cargill y Coca-Cola, entre otras “La planta tratadora asegura que ningún re-
empresas, a las que transporta jarabes derivados del siduo de los materiales que transportamos llegue a
maíz, principalmente. la red municipal, se capta, se hace un confinamiento
En tanto, se realizan las pruebas de estabili- en trampas especializadas y se retira de manera
zación para el funcionamiento óptimo de planta tra- controlada.  De ahí, se transporta mediante una em-
tadora del líquido vital, la cual, también fue presa que se dedica a la recolección de lodo”,
instalada en San Juan del Río y cuenta con la capa- agrega el Gerente General de TMi Transportes.
cidad para procesar hasta 15 mil litros de agua.   De esta forma, la empresa de GTM se conso-
“Con la implementación del CIP se reduce lida en el desarrollo de infraestructura verde.
20% el consumo de agua para el lavado de autotan- Con información de Didier Ramírez.
Terrestre

Transporte debe
ser prioridad
para nuevo gobierno
La llegada de una nueva
administración marca la pauta
para la implementación de
políticas públicas bien definidas.
Por Didier Ramírez Torres / Enviado
@DidierRT

L EÓN, GTO.- El sector transporte en


México tiene un peso específico para
la economía. Al considerar a todos
los modos: carretero, ferroviario,
aéreo y marítimo, la aportación al Producto In-
terno Bruto (PIB) es de 9%; para ponerlo en re-
ferencia, el Estado de México genera cerca de
9.4% al PIB Nacional.
Bajo este escenario, los diversos sectores del
transporte hicieron un llamado para que en la co-
yuntura del cambio de gobierno federal el próximo
1 de diciembre, desde ahora se defina la política
pública que contribuya a la eficiencia y competiti-
vidad del sector logístico y de transporte, coincidie-
ron los integrantes del Panel Empresarial en el Foro
Logístico, organizado por la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (Canacar) Región Bajío.
“Tenemos toda la posibilidad de ser la plata-
forma logística de América, pero requerimos de
políticas públicas que sumen en ese esfuerzo”,
aseveró Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo
T21 Septiembre 2018

de Canacar, al referir que, en el Índice de Desem-


peño Logístico del Banco Mundial, México está
por debajo de la media tabla en logística, infraes-
tructura y ambiente de negocios.

30
Terrestre
En la misma línea se mostró Armando Rodrí- el organismo, el costo de la inseguridad es de
guez, Director General de la Cámara Mexicana 0.5% del PIB o 92 mil 500 millones de pesos, “re-
de la Industria del Transporte Marítimo (Camein- cursos bien invertidos que podrían generar
tram), quien expresó que “las autoridades nos han mayor competitividad”.
visto como un tema colateral y nos tienen que ver “Generar una cultura de seguridad debe tran-
con la verdadera importancia que tiene el sector”. sitar por tener un código de valores y conducta”,
expuso Armando Rodríguez, al enfatizar en que
Rumbo definido se debe lograr preservar el Estado
En el contexto de las discusiones en
temas de infraestructura, Muñoz
López refirió que como un acuerdo
0.5% de Derecho, no sólo por parte de
las autoridades sino por el sector
empresarial como una vía para re-
del Consejo Nacional de Canacar del PIB ducir la corrupción.
hicieron un llamado al nuevo go- es el costo de la inseguridad Para Grupo México División
bierno a enfatizar “que no todo el con base en el estudio Transportes (Ferromex), la insegu-
sector de comunicaciones y trans- solicitado por el organismo ridad pasó en julio 2016 de 2% a
portes es el nuevo aeropuerto julio de 2018 a 0.27% del total de
(NAIM)…, no todo en inseguridad son las muertas sus operaciones, lo que tuvo que enfocarse en di-
de Juárez o autodefensas en Michoacán; así como versos elementos como los procesos, inversión en
no basar la competitividad en bajos salarios”. infraestructura, monitoreo y equipo de protec-
El Vicepresidente Ejecutivo de Canacar en- ción, destacó Sergio Minakata, Gerente de Rela-
fatizó que, con base en el estudio solicitado por ciones Institucionales de la empresa.

T21 Septiembre 2018

31
Logística

Desafío industrial
del tercer tipo
En momentos en que el
proteccionismo mundial se acentúa,
es necesaria la integración de la
proveeduría nacional en la
manufactura global
y el desarrollo de este segmento.
T21 Septiembre 2018

32
Logística
Enrique Duarte Rionda
@EDuarteT21

S i algo hace falta para impulsar el


avance de la industria manufac-
turera de exportación en México
es desarrollar una sólida base de
proveeduría local, específicamente en sus nive-
les más bajos. Por años este ha sido un gran pen-
diente en el país, aun cuando es la sexta
potencia global en manufactura automotriz.
Pero ahora los empresarios creen haber encon-
trado la fórmula para incrementar el contenido
nacional en sus procesos de manufactura.
La industria manufacturera tiene camino piden firmar contratos con compañías más gran-
por recorrer en su deseo de sustituir importacio- des, incluso estableciendo los canales para con-
nes con mercancías nacionales. Anualmente cretar citas de negocio.
compra del exterior insumos por poco más de Hablamos de empresas instaladas en el
180 mil millones de dólares (mdd), casi el 50% tercer nivel de proveeduría o Tier 3, quienes, por
de las importaciones totales de productos del ejemplo, en el ramo automotriz, surten de mate-
ramo, de acuerdo con el Banco de México. ria prima o insumos dedicados a los Tier 2, que
En 2016 el contenido nacional contribuyó a su vez proveen de componentes a los Tier 1
con el 18.7% de la producción manufacturera para que estos fabriquen y se incorporen a la
total y con el 45.9% de la producción manufac- línea de producción de las plantas automotrices.
turera global, según el reporte Valor Agregado Entre ellas “hay muchas que no califican”,
de Exportación de la Manufactura Global, del afirma Xavier Hurtado, Director de desarrollo de
Instituto Nacional de Geografía y Estadística. proveedores a nivel nacional de Inventario In-
Ante este panorama, los industriales toma- dustrial, brazo ejecutor del programa Conca-
ron la lupa para observar con mayor detalle el dena, de la Confederación de Cámaras
T21 Septiembre 2018

motivo de estos niveles de participación. Lo que Industriales. Éste es un acompañamiento o ase-


se encontraron fue una serie de elementos ne- soría que se da a las empresas Tier 3 previo a
gativos al interior de las empresas que querían sus encuentros de negocio con la industria ma-
participar en la manufactura global y que les im- nufacturera global.

33
Logística

Valor Agregado de Exportación


de la Manufactura Global, 2008-2016
(Participación porcentual)
46.0 45.9
42.3 43.7 42.8 44.2
39.2 39.1 40.5

18.2

18.7
16.3
15.3
15.7
14.9
14.6
13.7
13.4

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


Respecto a la Manufactura Global P/
Cifras preliminares.
Respecto a la Producción de la Manufactura Total Fuente: Inegi

Precisamente en este programa radica la desarrollo de capacidades y habilidades (train


fórmula con la que los industriales esperan in- the trainer). En cuestión externa: falta de integra-
corporar un mayor contenido nacional. Tras va- ción competitiva con la cadena de valor; acceso
rios años de reunir a los proveedores Tier 3 con a financiamiento competitivo; acceso a incenti-
la industria maquiladora y manufacturera de vos de gobierno y de elementos y alineación del
exportación (immex) en un encuentro de nego- ecosistema industrial.
cios B2B, los impulsores de esta iniciativa se Al identificar los elementos que hacen
dieron cuenta de que la mayor parte de las que una empresa no acceda a las manufactu-
compañías pequeñas o medianas carecían de ras globales, los ejecutores del programa Con-
formalidad o presentaban inconsistencias en cadena tienen una mayor transparencia y
sus actividades, por lo que implementaron una pueden focalizar los esfuerzos para superar
pre-certificación de calidad. esas barreras, para finalmente recibir un sello
Los problemas de las empresas Tier 3 co- de empresa verificada.
mienzan al no saber comunicar sus ventajas El empresario suizo mexicano Walter
competitivas. Así mismo, su capacidad de coti- Gobat, de la empresa Precisión Moderna que
zación del costo por sus actividades productivas fabrica entre 300 mil y 400 mil piezas maquina-
presenta deficiencias como no saber hacerlo das de alta precisión para diferentes tipos de
con la rapidez y el desglose de gastos directos tornos en sus dos plantas en Naucalpan, ha in-
e indirectos no recurrentes, que esperan las em- terpretado todo lo anterior, con el objetivo de in-
presas y, no querer hacerlo con los “libros abier- crementar sus horizontes. “Estamos buscando
T21 Septiembre 2018

tos”, identifica Hurtado. nuevos clientes, nuevas posibilidades de seguir


La lista sigue. Falta de medición de indica- creciendo”, anhela el empresario al participar
dores de desempeño; falta de capacidad de in- en el encuentro de negocios B2B. El resultado,
geniería y diseño; falta de programas de lo comentaremos en este espacio.

34
Marítimo
Oportunidades
energéticas
en Baja
Una terminal de gas natural
y otra de hidrocarburos impulsadas por
la API, además de detonar inversiones
en la entidad, generan nuevas formas
de suministro y consumo.
Por Eduardo Aguilar
(En alianza con Energy21)
@EAguilar_E21

L a ciudad de La Paz, en Baja Califor-


nia Sur, tiene condiciones similares a
las de una isla, si se consideran mil
600 kilómetros de distancia carre-
tera del macizo continental. Sin embargo, la ruta
marítima por el Mar de Cortés vía ferry reduce
las complicaciones logísticas y energéticas para
8,500
mdd
en mercancía ingresa
por Pichilingue
todos los días
el abastecimiento de bienes y servicios al estado,
por lo que sus puertos son trascendentales.
A través de Pichilingue, por ejemplo, se su-
ministra el 90% de los insumos consumidos en el
estado: ocho mil 500 toneladas diarias de mer-
T21 Septiembre 2018

cancías, además de 580 pasajeros, alcanzando


mil 600 en temporada alta.
La Administración Portuaria Integral de
Baja California Sur (API-BCS) licitó así este año

35
Marítimo

una terminal de gas natural


en el puerto, que pretende asis-
tir en las dificultades energéticas a
las que se enfrenta la entidad.
“Para nosotros es una gran oportu-
nidad tener la posibilidad de que los navieros
que hoy arriban a Pichilingue tengan de pri-
mera mano el acceso al gas natural, lo que trabajará mediante una barcaza que trasladará
nos permitiría convertirnos en proveedores el combustible de un barco madre a la terminal.
directos”, menciona José López Soto, Direc- La API considera que tiene los elementos
tor General de la API. para facilitar la distribución logística en tierra
Bajo estas condiciones es que concursó mediante pipas hacia Cabo San Lucas, San José
la terminal, la segunda de su clase en el país, del Cabo y otros lugares de interés. Posterior-
misma que se adjudicó a la empresa New mente se plantea un gasoducto directo a la
Fortress Energy (NFE), que invertirá 200 mi- planta de CFE de Punta Prieta.
llones de dólares. Se trata de la primera Proyectos hoteleros en las
incursión en México de una compañía zonas turísticas de la región po-
que ha liderado proyectos similares en drían aumentar la población esta-
Jamaica y Puerto Rico.
El gas natural tal hasta en un 10% cuando se
“Es una inversión importante por- será adquirido encuentren completamente ocu-
que en Baja no hay gas natural. La comu- en países como Perú y pados, sin embargo, la API está
nidad entera, especialmente en La Paz, Trinidad y Tobago. convencida de que tienen la ca-
depende de diésel caro o gasolina (...). pacidad para solventar las nece-
Tendremos que ver cómo se materializa sidades logísticas, pero “de las
el mercado, creemos que existe demanda su- puertas para afuera”, serán las empresas quie-
ficiente y que nuestra solución se puede reali- nes tengan que pensar en su red de distribución.
zar en corto tiempo, y con ayuda del gobierno, El puerto además está licitando una termi-
convertir a los consumidores de otros combus- nal de hidrocarburos y fluidos cuyo ganador será
tibles en consumidores de gas natural”, de- dado a conocer en diciembre y se firmará el con-
clara David Knight, Coordinador del proyecto. trato en enero de 2019. La terminal represen-
El gas natural será adquirido en países tará una inversión de 160 millones de dólares.
como Perú y Trinidad y Tobago, dependiendo De este modo, la API busca atraer a otros
de la fluctuación en los precios. La terminal inversionistas, aunque no dentro del sector ener-
gético. Recientemente ha tenido acercamientos
con empresarios para invertir en el puerto San
Carlos, lo que podría abrir una ruta de cruceros
de Ensenada y San Diego hasta La Paz, con la
posibilidad de que las embarcaciones sean abas-
tecidas por la terminal de hidrocarburos y fluidos.
El proyecto de San Carlos requiere,
además, del establecimiento de amenida-
des en tierra y del dragado del canal de
T21 Septiembre 2018

navegación, el cual facilitaría la en-


trada de embarcaciones de las
dimensiones necesarias.

36
AI GOAL México:
logística impecable
e innovadora 1 Tecnología: Aprovechamos los beneficios de la
tecnología y buscamos soluciones. Destaca
Por Redacción T21 cómo utilizamos los datos adquiridos du-
@GrupoT21 rante miles de inspecciones de campo
y auditorías para proporcionar
ideas para los clientes y mantener

H
al personal actualizado.
2 Flexibilidad: Proporcionamos
ace 10 años se creó la máxima flexibilidad para la
GOAL México para gestión de pedidos, contacto ins-
brindar soluciones tantáneo con nuestros equipos
innovadoras y pro- de soporte e incluso la posibilidad
puestas inteligentes en operaciones de de ver cómo se inspeccionan sus
comercio exterior. A una década de dis- productos en tiempo real.
Miguel Nogueda,
tancia, 2018 es especial para la firma, que Director de Ventas 3 Velocidad: El tiempo y la co-
desde entonces ha ofrecido servicios de logís- en México de AI GOAL modidad son esenciales, por lo
tica impecables, relata Miguel Nogueda, Director de que se brinda la oportunidad
Ventas en México. de administrar los pedidos en línea, obtener informes
“Ofrecemos el mejor servicio en la industria y el mismo día a los que pueden acceder desde cualquier
nunca hemos fallado. Durante 10 años hemos inspec- lugar (también en el móvil) y tener un punto de contacto
cionado más de 150 mil contenedores y ni uno fue re- para solucionar problemas.
chazado o detectado con problemas al despachar en Finalmente, Miguel Nogueda señala que la espe-
aduana”, detalla el directivo al referirse a su especiali- cialidad de AI GOAL México es el servicio de previo en
dad: el previo en origen. origen porque es una forma única de agilizar el tránsito
En su aniversario resalta la fusión con Grupo AI, de mercancías a través de las aduanas mexicanas.
una compañía de clase mundial especializada en cum- “Es un procedimiento previo al despacho en
plimiento y control de calidad en todo el mundo. Al com- aduana que se lleva a cabo antes de que la mercancía
binar su conocimiento del mercado mexicano y el salga de fábrica en el país donde se produjo, ya sea en
alcance global y experiencia de Grupo AI, ofrece una China, India o el que sea. Aseguramos que los produc-
T21 Septiembre 2018

gama de soluciones respecto de la calidad de los pro- tos cumplan con los requisitos de entrada a México y
ductos y el cumplimiento como proveedor. los clientes pueden estar seguros de que sus contene-
Miguel Nogueda revela tres características de las dores permanecerán sellados desde la fábrica hasta su
operaciones de AI GOAL: puerta”, concluyó.

37
Marítimo

Brownsville,
el puerto cuasi mexicano
Las amenazas
proteccionistas de Trump
influyen mucho menos en
este puerto que cualquier
decisión del gobierno
mexicano, puesto que
95% de su carga está
A raíz de la reforma energética
implementada por el gobierno
mexicano el intercambio co-
mercial vía marítima con Esta-
dos Unidos se ha intensificado. Los
hidrocarburos han tenido un rol preponderante
en este desempeño y también en el de otros me-
dios de transporte.
orientada hacia este país. Por poner un ejemplo, durante el primer
cuatrimestre de 2018 el valor total de este in-
tercambio entre ambos países totalizó en 196
Por Luis Alberto Zanela mil 637 millones de dólares (mdd), mostrando
@BetoZanela un incremento de 10.4% frente al mismo pe-
riodo de 2017.
T21 Septiembre 2018

Cifras del Buró de Estadísticas del Trans-


porte (BTS, por sus siglas en inglés) arrojan que,
por medio del barco, la actividad sumó 20 mil

38
Marítimo
676 mdd, lo que se traduce en un 27% más que Eduardo Campirano, Director del puerto
en el mismo lapso del año previo. Del total del de Brownsville, comenta que además de gasoli-
comercio entre los dos países vía marítima, 11 nas y diésel, el acero en planchón y rollo tam-
mil 072 mdd correspondieron a las exportacio- bién destaca entre sus principales cargas, las
nes de Estados Unidos a México, mientras que cuales se encuentran en tránsito por el puerto
las importaciones de aquella nación sumaron para su posterior envío a México.
nueve mil 604 mdd. “El 95% de nuestro negocio es con Mé-
De acuerdo con el BTS, el principal pro- xico. Nosotros como puerto estadounidense
ducto movilizado vía marítima entre las dos na- importamos más acero a México que cualquier
ciones son combustibles fósiles, en la zona del otro puerto y Ternium es uno de los principales
Golfo de México. El puerto de Brownsville, al su- importadores, de planchón primariamente;
reste de Texas, en Estados Unidos, juega aquí un pero también tenemos otros productos líquidos
papel fundamental. donde PMI es muy fuerte, la mayoría de fluidos
como gasolina y diésel son de importación de
PMI y después exportación a México”, detalla
en entrevista con T21.
El año pasado, en pala-

24 bras de Campirano, el total


de carga por el puerto de
mdd Brownsville fue récord en su
historia con 10.6 millones de
obtuvo de
toneladas, la mayoría en
ingresos en 2017
tránsito, pues Ternium im-
porta desde Rusia o Brasil el
acero y PMI desde diversos países gasolinas y
diésel. De esta forma, las políticas proteccionis-
tas en cuanto a los aranceles impuestos por el
Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, al
acero y aluminio, no tienen efecto negativo en
esta relación.

Complemento sin competencia


Como plataforma de envío de mercancías hacia
México, la infraestructura de Brownsville debe
estar en constante desarrollo, en perspectiva de
Eduardo Campirano, quien enfatiza que el
puerto tiene comprometidas inversiones que le
permitirán continuar situándose como un recinto
clave para México. Sólo en 2017 su relación con
esta nación le permitió alcanzar ingresos por 24
T21 Septiembre 2018

Eduardo Capirano
Director del puerto de Brownsvillev

39
Marítimo

millones de dólares, aunque el valor de las 12.8 hasta los 15.8 metros; así como
mercancías totalizó en 3.6 mil mdd. la conclusión de un muelle para flui-
Bajo este escenario, el puerto se
prepara para iniciar el desarrollo de una
3.6mil dos por 31 mdd.
Pese a que existen en México
acerera de la firma Big River Steel que in- mdd proyectos y procesos constructivos
vertirá 1.6 mil mdd; Valley Crossing Pipe- es el valor de de terminales de almacenamiento y
line está por concluir uno de los mercancías reparto de hidrocarburos, así como
proyectos binacionales más ambicioso por el puerto otras que manejen acero, Eduardo
de los últimos años con valor de 1.6 mil Campirano confía en que las facili-
mdd, el gasoducto Sur de Texas-Tuxpan; dades logísticas que brinda Browns-
y, se alistan inversiones combinadas por 38.7 mil ville lo seguirán posicionando en el mercado
mdd en tres plantas de licuefacción de gas natu- mexicano no como competencia, sino como
ral, mismas que detonarán el suministro por el complemento, pues el país no dejará de impor-
gasoducto. tar gasolinas o diésel, ni acero para industrias
Con base en la entrevista realizada a pujantes como la automotriz, entre otras.
Eduardo Campirano, Brownsville está llamado
a convertirse en un puerto energético, industrial
y manufacturero por excelencia, toda vez que es
el puerto público con mayor reserva territorial
en todo Estados Unidos, con 16 mil hectáreas
de capacidad.
Aunado a lo anterior, independien-
temente de la atracción de inversión
privada, existen proyectos propios
del puerto que consisten en el
mejoramiento de vialidades
por 11.5 mdd y profundiza-
ción de su canal de nave-
gación por 260 mdd, el
cual se realizará en eta-
pas hasta pasar de los
T21 Septiembre 2018

40
Marítimo

Héctor López Gutiérrez


Director General de Inopesa

Nueva política
marítimo-portuaria
Por Luis Alberto Zanela
@BetoZanela

R ecientemente, Javier Jiménez Es-


priú, propuesto por el Presidente
electo Andrés Manuel López Obra-
dor para ocupar la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), dio a co-
nocer que Héctor López Gutiérrez estará al
frente de la Coordinación General de Puertos y
portuarios, ello daría paso a que se impulsen las
Zonas de Desarrollo Portuario, previstas en el ar-
tículo 2º de la propia Ley de Puertos.
“Esto, sumado a la modificación de que las
API solamente pueden invertir dentro del recinto
portuario, permitiría entonces que, si las API
pueden invertir también en la zona de desarrollo
Marina Mercante. del puerto, se pueden establecer asociaciones y
En entrevista previa con T21, el ingeniero abrir parques industriales complementados con
propuesto para regir la política sexenal en ma- una especie de corredor fiscal, una especie de
teria marítimo-portuaria detalló algunas accio- zona libre sin las condicionantes y restricciones
nes que pueden emprenderse para impulsar el de las zonas libres, sino con el estímulo para las
desarrollo del sector. industrias que se quieran establecer ahí, que
“La política portuaria del otro sexenio es puedan recibir insumos vía marítima, pero exten-
ampliar la capacidad de desarrollo de los puer- dido a un ámbito más amplio”, detalló.
tos. Tan sencillo como eso”, comentó López Gu- Por otro lado, la modificación a la Ley de
tiérrez, quien está consciente de que la Ley de Puertos tendría que alcanzar también a los Con-
Puertos, que en julio pasado cumplió 25 años sejos de Administración y de Planeación de las
desde su publicación, tendrá que reformarse API, con el objetivo de que las secretarías que
T21 Septiembre 2018

para que esto sea posible. tienen injerencia en el desarrollo portuario como
Así, se deberán eliminar las restricciones Hacienda, Energía, Economía, Marina y Medio
que tienen las Administraciones Portuarias Inte- Ambiente y Recursos Naturales, entre otras, pue-
grales (API) para invertir fuera de los recintos dan intervenir en el desarrollo portuario más allá

42
Marítimo
de visiones fiscalistas y de seguridad, sino de cabotaje y navegación marítima de corta dis-
atracción de clientes e impulso al comercio. tancia, un pendiente histórico el desarrollo eco-
También deberían incluirse a los represen- nómico del país. Así, podrían existir rutas
tantes estatales de cámaras industriales y de co- regulares que recalen, por ejemplo, en puertos
mercio, cuya finalidad sería promover las como Manzanillo o Lázaro Cárdenas y lleguen
inversiones y asentamiento de empresas cerca hasta Ensenada, con escala en algunos como
o dentro de los recintos portuarios, alcanzando Guaymas, Mazatlán o Topolobampo que, por su
así mayor competitividad y contribuyendo a la ubicación, no están insertos dentro de las gran-
descentralización de las actividades econó- des rutas navieras, pero que se verían
micas y productivas concentradas en el cen- beneficiados y a su vez el comercio
Las API deben
tro del país. invertir en las zonas con el cabotaje.
De la mano de lo anterior, Héctor López de desarrollo Respecto de la continuidad de
apuesta por impulsar el comercio marítimo con del pueblo los puertos dentro de las Zonas Eco-
Centroamérica y Estados Unidos, donde se ha nómicas Especiales (ZEE), Héctor
Héctor López Gutiérrez
privilegiado el transporte terrestre que, a fu- López sugiere la necesidad de que se
turo, deberá contemplar una mayor participa- liberen de esta estructura, dada la
ción con el barco para disminuir costos logísticos complejidad regulatoria que presentan al con-
y de mantenimiento de infraestructura carretera, templar la participación de estados, munici-
evitando así también el desgaste de unidades de pios y entes federales. Esto se lograría si se
autotransporte y de conductores. impulsan las Zonas de Desarrollo Portuario
Para ello, también debe reforzarse una concebidas con los incentivos fiscales, entre
cultura marítima y regulatoria que promueva el otras acciones.

T21 Septiembre 2018

43
Ferroviario
Sureste,
desafío ferroviario
La región sureste carece del protagonismo
de este modo de transporte que impulsa
el desarrollo en otras regiones.
Por Irais Alejandra García Morales
@Irale1427

E l sureste mexicano siempre está en la


mira de los planes sexenales. Lo
común en campañas electorales es
la promesa de detonar el crecimiento
económico de la zona, sin embargo, hay un tema
fundamental que podría ayudar en esta labor: el fe-
rrocarril, y que no siempre está casado con los pro-
yectos de los candidatos.
Previo al arranque de la próxima administra-
ción federal, Ferrosur, con derecho de vía en el Fe-
rrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), reactivó el
servicio de Salina Cruz al centro del país con corri-

T21 Septiembre 2018

45
Ferroviario

das de trenes graneleros, esto


previo a reiniciar el corredor tran- 22,532 estima no llegar a los 100 incidentes en el año.
Baca resalta que a partir del kilómetro 400 y
sístmico a Coatzacoalcos.
“El transístimico va a permi-
MDP hasta el 849 “la cifra está en cero” mientras
que la velocidad en el tramo pasó de 15 a 30
tir una salida más rápida y efi-
Se requieren invertir km/h, otro factor que requiere atenderse para
ciente para toda la producción de
en al menos dos obras impulsar la competitividad de la región.
petroquímicos del sureste”, co- que mejorarían
menta Cleantho Leite, Director la conectividad Segmento en acción
de Relaciones Institucionales de y productividad del Las medidas tomadas han mejorado la efi-
Braskem Idesa, empresa que ma- ferrocarril en ciencia en el servicio, pero aún hay cosas por
neja 30% de su exportación por el sureste del país. hacer y que significarían una inversión aproxi-
tren a través del ferrobuque de mada de 22 mil mdp. En este rubro están las
Coatzacoalcos a Alabama en Es- obras de rehabilitación del tramo Coatzacoal-
tados Unidos. cos-Tenosique en el que se deben cambiar los durmien-
Los usuarios también toman acciones para in- tes de madera por concreto para superar los 25 km/h.
crementar la demanda de carga ferroviaria en la La inversión considerada es de dos mil 532 mdp.
zona. Tal es el caso de Cementos Cruz Azul que También se requiere de la construcción de una
ofrece su Cedis, en Valladolid (Yucatán), como al- vía doble en Medias Aguas-Coatzacoalcos, con una
macén a más empresas que quieran iniciar o incre- inversión aproximada de 20 mil mdp, brindando la
mentar sus viajes en ferrocarril. oportunidad de correr trenes a 50 km/h, refiere
Para atender el incremento de la demanda, el FIT, Benjamín Alemán, Titular de la Agencia Reguladora
asignatario de las vías del sureste que suman dos mil del Transporte Ferroviario (ARTF). “Existe la posibi-
226 kilómetros (km), contabiliza que desde 2014 a la lidad de unir a Valladolid con Cancún, principal cen-
fecha se han invertido tres mil 674 millones de pesos tro de consumo de la región, Cancún con Playa del
(mdp) para rehabilitar 252 km de vías y sustituir 253 Carmen y quizás, si la demanda lo justifica ampliar
mil durmientes de madera por concreto, de acuerdo esa conexión ferroviaria hasta Tulum”.
con Gustavo Baca, Director General del FIT.
La inversión ha permitido disminuir los inciden-
tes, considerando que en 2014 se repor-
taron 259, mientras que en el
primer semestre de 2018 se
han contado 48, y se
T21 Septiembre 2018

46
Ferroviario
Al primer semestre de 2018 el FIT manejó
307 mil toneladas, 10% menos que las 341 mil to- 3,674
neladas del mismo periodo de 2017. Esta caída se
debió principalmente a que la demanda de carga
MDP
es muy poca en la región por lo que, de acuerdo con
Se han invertido en
Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Co-
materia ferroviaria
misión de Transporte de la Concamin, es necesario en el Sureste, para
trabajar con el siguiente gobierno federal en pro- rehabilitar la
yectos que demanden servicio ferroviario. infraestructura en
Por lo anterior, resalta que los estudios que la la zona.
ARTF realizó con costo de 50 mdp están por entre-
garse, y que el modelo de licitar esta infraestructura
es viable para que así la nueva administración federal pueda
tener una asociación público-privada que aporte a la mejora
de este transporte.
En cuanto al flujo ferroviario podría incrementar
cuando se consolide la reconexión ferroviaria con Gua-
temala a través del puente ferroviario Rodolfo Robles
que conecta a Tecún Umán, Guatemala, y Ciudad Hi-
dalgo, Chiapas, y el cual contaría con una aduana con-
junta en el lado guatemalteco.

T21 Septiembre 2018

47
Aéreo

Pasaje y carga
en el mismo vuelo
El mercado de carga aérea en México va en aumento, por lo que las
aerolíneas de pasajeros se están sumando a esta labor logística.

Por Irais Alejandra García Morales aerolínea, con 101 millones de pesos al primer semes-
@Irale1427 tre de 2018, comenta Miguel Aguiñiga, Director de De-
sarrollo de Mercados de Volaris.

H
“Es una estrategia de utilizar toda la capacidad
del avión, porque cualquier aerolínea, aunque lleve el
ace 10 años ejecutivos de la aerolí- 100% de pasajeros, siempre tendrá espacio para la
nea Volaris se percataron de que sus carga, pues no todos los usuarios documentan equi-
costos operativos serían práctica- paje. Así, la carga puede resultar en ingresos muy bue-
mente los mismos si despegaba uno nos en el año, de un espacio del avión que no se
de sus aviones con todos los asientos vendidos, pero utilizaba”, enfatiza el directivo.
con la panza subutilizada o llena según la documenta- Transportar carga en la
ción de equipaje de los pasajeros. Así, decidieron co- belly o panza de un avión de
menzar a mover carga. pasajeros es una práctica
Si bien este no es el core business de la empresa, común. Las aerolíneas, tanto
le deja ganancias adicionales que, como ejemplo, re-
presentaron el 0.8% de los ingre-
sos operativos totales de la
T21 Septiembre 2018

48
Aéreo

En busca del mejor vuelo


La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),
de la SCT, destaca que existen tres aerolíneas
Legacy como Low Cost han avanzado en su incursión mexicanas especializadas en carga (AeroUnion,
en estos aires debido a que, de 2013 a la fecha, el Estafeta y Mas Air) y cinco de pasajeros que la
tráfico de carga reporta un alza promedio anual de manejan (Calafia Airlines, Aeromar, Aeroméxico,
6.3%, según la Secretaría de Comunicaciones y Interjet y Volaris), por lo que los embarcadores
Transportes (SCT). tienen más opciones para mover sus productos,
Las aerolíneas de pasajeros responden enton- pero, ¿cómo elegir a la adecuada?
ces a la necesidad del mercado que “estaba, en cierto Usuarios destacan que al elegir aerolínea
modo, desatendido debido a que no tenemos tantas saben que todas, incluso las de pasajeros, son pro-
cargueras como en Estados Unidos o Europa”, co- fesionales en manejo de carga, por lo que su elec-
menta Alejandro Bravo, Socio Líder del Sector Ae- ción se basa en quién brinda el mejor servicio y
roespacial de KPMG. mejor costo-beneficio.
“Es fundamental el número de frecuencias y
rutas. Además, en vuelos internacionales buscamos
Tráfico de carga aérea anual de México como primera opción vuelos directos para evitar de-
(toneladas y crecimiento %) moras en los transbordos o pérdida de la carga”, co-
10.4
5
menta Alejandro Márquez, Commercial & Traffic
806,548

6.1 Director de Zach Logistics, quien destaca que ahí


6.1
radica el hecho de que las empresas de pasajeros
730,321
695,052
654,985

estén creciendo su participación en el mercado.


617,012

Asimismo, se considera la configuración de los


embarques, pues si son pallets es mejor moverlos
con cargueras, y si es carga general funciona el ma-
nejo en aerolíneas de pasajeros, estima Raúl Sau-
T21 Septiembre 2018

cedo Salazar, CEO de SB Group.


Para que una aerolínea de pasajeros pueda
2013 2014 2015 2016 2017
llevar carga en sus vuelos es necesario cumplir con
Fuente: DGAC medidas de seguridad para viajeros y productos.

50
Segmentación del mercado
de carga aérea 1S18 en México
56%
Aerolíneas de pasajeros

44%
Aerolíneas
de carga
Fuente: DGAC

Deben cuidar los procedimientos de carga


y descarga, certificarse ante las autorida-
des de cada país en donde el avión aterri-
zará, certificar los almacenes y capacitar
al personal para brindar servicios tanto de
carga como de pasajeros de primera
línea, de acuerdo con Oliver Ashton, Jefe
de Operación de Carga de Interjet.
No obstante, pese a ser un área de
oportunidad para que las aerolíneas ten-
gan más ingresos adicionales, hay casos,
como el de Viva Aerobus, que no siente
atracción por este negocio.
“Analizando nuevas oportunidades en
beneficio de la rentabilidad y expansión de la
compañía el servicio de carga representaría
otro ingreso adicional, pero conlleva cierta
complejidad operacional”, subraya Juan
Carlos Zuazua, CEO de Viva Aerobus, quien
comenta que, en dado caso podrían explorar
la opción de transportar paquetería en cier-
tas rutas mediante socios comerciales.
Pese a que las aerolíneas de pasaje-
ros están manejando cada vez más carga,
las aerolíneas especializadas no tienen
riesgo de perder mercado, de acuerdo con
Bravo, ya que son modelos diferentes y el
comercio es un rubro que, se prevé, continúe
creciendo y demandando transporte.

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