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Motor

Hoja de datos D13A440, EM-EC01

El D13A440 es un motor de 440 cv, 12,8 litros con 6


cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por
cilindro e inyectores bomba unitarios. El motor cumple las
normativas de emisiones de escape europeas Euro 3.

El Volvo D13A440 es un motor turboalimentado, con in-


tercambiador de calor, equipado con una sola culata, árbol
de levas en cabeza e inyección de combustible controlada
electrónicamente.
El D13A440 se ha diseñado para garantizar excelentes cara-
cterísticas de conducción, elevada fiabilidad y un excelente
ahorro de combustible. Los engranajes de la distribución
están situados en la parte posterior del motor, lo que reduce
la vibración y permite la instalación de una toma de fuerza
montada en la parte posterior.
Con el bloque de cilindros y la culata fabricados con hierro
fundido, se crea una sólida base para un motor fiable.
Los intervalos de cambio de aceite se pueden extender hasta
los 100.000 km o cada 12 meses, según la aplicación.
El D13A440 está especialmente indicado para transportar
cargas pesadas en largas distancias, así como para transportes
de obras.

Las siguientes características distinguen al D13A440:


• EMS (Engine Management System, sistema de gestión
del motor) preciso
• Regulación de la secuencia de inyección
• Bajas emisiones de gases de escape, según Euro 3
• Bajo ruido al ralentí
• Motor con bajo consumo de combustible
• Ventilación del cárter totalmente cerrada disponible
como opción
• Toma de fuerza montada en la parte posterior, disponible
como opción
Power, kW

380

360
Especificación
D13A440
Identificación .............................................. D13A440, EM-EC01 340
324 kW 1400-1800 r/min Net output
according to:
(440 hp metric)
Potencia máx. a 1.400 - 1.800 rpm ..... 324 kW (440 CV) 320
ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
Revoluciones máx. del motor .....................................2.100 rpm ECE Reg 85
300
Par máx. a 1.050-1.400 rpm ...................................... 2.200 Nm
Número de cilindros............................................................................ 6 280
Torque, Nm

Diámetro.................................................................................... 131 mm 260


2500

Carrera del pistón ................................................................. 158 mm 2300


Cilindrada ................................................................................12,8 dm3 240
2100
Relación de compresión ......................................................... 18,1:1 220
Potencia de frenado del regulador 1900
200
de gases de escape (EPG) a 2.300 rpm .....................170 kW D13A440 1700
2200 Nm
Potencia de frenado del freno 180 1050-1400 r/min
motor – VEB* a 2.300 rpm .............................................300 kW 160
1500

Revoluciones de motor económicas ......1.050 -1.600 rpm 1300


Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro .............33 l 140 Economy
1050-1600 r/min
1100
Nº de filtros de aceite ................................ 2 de flujo completo, 120
1 de derivación
100
Sistema de refrigeración, volumen total ..............................38 l
Peso ............................................................................................... 1.115 kg 80

60
*VEB (Volvo Engine Brake, freno de motor de Volvo)
disponible como opción. 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 r/min

2005-09-13 SPA Version 01


Motor
Hoja de datos D13A440, EM-EC01

Sistema de gestión del motor La presión de inyección puede alcan- Ventilación del cárter
preciso (Volvo EMS) zar los 2.000 bares, lo que da como El motor D13A440 ofrece ventilación
El D13A440 viene equipado con el resultado una secuencia de inyección del cárter totalmente cerrada como
sistema Volvo EMS (Engine Manage- muy rápida. Los inyectores reciben el opción: este sistema se denomina
ment System, sistema de gestión del combustible a través de un conducto CCV (Closed Crankcase Ventilation,
motor), un sistema regulado por com- compartido en la culata. La circulación ventilación cerrada del cárter).
pleto electrónicamente, que ofrece un previa garantiza la correcta temperatura Los gases del cárter acumulados debajo
control preciso y eficaz del motor. La del combustible. El filtro y el extractor de la tapa de válvulas vuelven al turbo-
unidad de mando del motor cuenta de agua garantizan un funcionamiento compresor mediante un centrifugador
con una protección completa, ya que fiable. separador de aceite. El aceite pulveri-
se encuentra dentro de una carcasa de zado se separa de los gases por medio del
Diseño y construcción fiables
aluminio que tiene un conducto por centrifugador, por lo que no hace falta
el que pasa combustible, el cual hace El D13A440 dispone de pocas piezas, cambiar el filtro, quedando el sistema
de refrigerante de los componentes contribuyendo a la fiabilidad del motor. libre de mantenimiento.
electrónicos de la unidad de mando, y El bloque de cilindros y la culata fabri- Este sistema ofrece un motor extrem-
dicha carcasa descansa sobre fijaciones cados con hierro fundido constituyen adamente limpio y ecológico al reutilizar
de goma. una sólida base para el motor. La parte los gases del cárter.
La unidad de mando del motor recibe inferior del bloque de cilindros dispone
datos de varios sensores situados en de un bastidor con forma escalonada, re-
el motor y en el vehículo. La unidad forzado de acero, que reduce al máximo
de mando compara las lecturas in- la vibración y aumenta la rigidez.
stantáneas con parámetros guardados, Los engranajes de la distribución están
y ajusta la cantidad de combustible y situados en la parte trasera del motor,
el avance de la inyección consecuen- lo que reduce el número de compo-
temente durante todo el proceso de nentes.
trabajo del motor. El motor D13A440 aprovecha mejor
El sistema de gestión del motor EMS se la capacidad de refrigeración del aire,
integra dentro del sistema electrónico gracias al diseño más delgado de su
del camión, y permite mantener infor- parte delantera. Ese diseño permite que
el aire de refrigeración procedente del Toma de fuerza extraordinaria
mado al conductor mediante la pantalla
de información. ventilador del motor se encuentre con El Volvo D13A440 se puede equipar
una resistencia mucho menor. con una toma de fuerza. La toma de
fuerza es movida por el motor, es decir,
es independiente del embrague.
La toma de fuerza se sitúa en la parte
posterior del motor, junto al volante,
lo que garantiza un elevado par motriz
de ésta.

VEB - Freno motor de gran


potencia
La pantalla gráfica aporta al conductor
El D13A440 se puede equipar con el
información importante
sistema de freno motor denominado
La regulación electrónica permite VEB (Volvo Engine Brake, freno motor
una secuencia de inyección de Volvo). El diseño es una patente de
rápida Nivel bajo de emisiones de ruidos Volvo, que provoca en el motor reten-
El árbol de levas accionado por en- y de gases de escape ción del pistón durante la fase de com-
granajes del D13A440 garantiza una El D13A440 supera con creces las presión y descompresión justo antes de
regulación precisa de los inyectores exigencias de alto rendimiento en la fase de explosión, para producir una
bomba unitarios y de la apertura de combinación con un nivel bajo de emi- gran potencia de frenado.
válvulas. Los inyectores bomba unitarios siones de ruidos y de gases de escape VEB se puede utilizar en combinación
se sitúan en posición vertical y central, (Euro 3). con el programador de velocidad para
lo que proporciona una inyección in- El D13A440 cumple los requisitos mantener una velocidad media alta
creíblemente rápida y bien controlada, de emisiones de ruido sin que sea con un ahorro de costes operativos
con una distribución simétrica del com- especialmente preciso su aislamiento. del camión. VEB reduce el desgaste
bustible en la cámara de combustión. El El cigüeñal y el árbol de levas dispo- de las pastillas de los frenos de servicio.
sistema EMS regula la inyección de com- nen de amortiguadores hidráulicos de Además, el sistema presenta un peso
bustible mediante una electroválvula vibraciones que reducen al mínimo las bajo en comparación con otros frenos
presente en cada inyector. Se controla vibraciones y el ruido, especialmente suplementarios.
al completo electrónicamente. con el motor al ralentí.

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