GUÍA DE LABORATORIO

GL-CAS8401-L10M

INSERCION DE FALLAS EN UN SISTEMA DE CLIMATIZACION BASICO.

CARRERA: 446302 INGENIERIA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: CAS8401 CALEFACCIÓN, A/C y CLIMA.

SEMESTRE: VIII

PROFESOR: LUIS MUÑOZ B.

I. INTRODUCCIÓN.

Si se produce una falla en un sistema de climatización básico es posible realizar

verificaciones que nos permitan obtener algún diagnostico al respecto.
Todas estas operaciones deben ser realizadas con un orden lógico dependiendo del
síntoma que presente el sistema.
En esta oportunidad el alumno se enfrenta a la existencia de una falla en el sistema de
climatización básico, donde deberá analizar el problema utilizando todos los equipos o
herramientas de diagnostico correspondientes para entregar un diagnostico basado en los
síntomas que presente el sistema en el automóvil.

Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol.

Utilizara los motores, vehículos o equipos asignados por el profesor. Tendrá que leer
cuidadosamente las instrucciones para evitar situaciones o acciones riesgosas que
atenten a la seguridad personal o grupal en el interior del taller.

Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y
aclare sus dudas. Siga las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los
objetivos planteados.
Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles. Las llaves de los motores
deben solicitarse en el pañol y ser devueltas en el mismo lugar junto con los equipos,
herramientas requeridas o manuales de servicio.
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II. OBJETIVOS.
 Desarrollar un proceso de diagnostico de un sistema de climatización básico que
presenta una falla, utilizando los equipos o métodos correspondientes.
 Encontrar la causa exacta del problema planteado para su posterior corrección.

III. DURACIÓN.
 3 horas académicas.

IV. REQUISITOS.
 GL-CAS5301-01M/ GL-CAS5301-03/ GL-CAS5301-09M

V. BIBLIOGRAFÍA:
 Técnicas del automóvil “Equipo eléctrico del automóvil”, José Alonso, (Paraninfo).

VI. MARCO TEORICO

Generalidades:

El sistema de climatización básico es totalmente controlado por el conductor u ocupantes del

vehículo de manera manual, no existe una asistencia electrónica o algún grado de
automatización en el proceso de regulación de temperatura.
Al funcionar de esta forma el proceso de climatización posee una afectividad regular, sobre
todo en un día caluroso.

Componentes de un sistema de climatización básico:

a) Tablero de comandos
b) Trampillas de mezcla o de distribución de flujo de aire
c) Accionamiento de trampillas ya sea por: piola o por vacío.
d) Articulaciones y ventíleles.
e) Control de velocidades del soplador.
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Verificaciones y fallas comunes:

1. Tablero de comandos: Este componente permite al conductor seleccionar la temperatura

adecuada, la dirección del flujo de aire al interior del vehículo y la intensidad del flujo de aire.
Control de temperatura:
Este comando actúa directamente sobre el dispositivo que permite que al radiador de
calefacción ingrese refrigerante del motor a combustión, para elevar la temperatura del aire al
interior de la cabina, generalmente está unido a la válvula de calefacción por medio de una
piola metálica dentro de una funda plástica, o en sistemas más actuales se utiliza una conexión
eléctrica para este comando al igual que accionamiento por vacío. También es necesario
activar las trampillas internas del sistema que aseguren el paso del aire por el radiador de la
calefacción.
Control de dirección de flujo:
Este comando permite determinar la dirección del flujo de aire al interior de la cabina, esto se
logra mediante la activación de trampillas internas las cuales están dispuestas de tal manera
que al realizar un solo movimiento desde el tablero de comandos el aire fluya hacia la dirección
escogida: cara, cara-pies, pies, parabrisas. La unión entre el comando y las trampillas es por
una piola metálica que trabaja al interior de una funda plástica.
Control de velocidad del flujo de aire:
Este comando posee, en la gran mayoría de los casos 4 velocidades, las cuales pueden ser
escogidas de acuerdo a los requerimientos del conductor, en esta ocasión se dispone de una
conexión eléctrica en el comando la cual se asocia al conjunto de resistencias del motor de la
ventilación.

Verificaciones:
a) Verificar los dispositivos que son activados por el conductor poseen una buena sujeción
a su cavidad en el tablero de comandos.

b) Revisar que la dirección del flujo seleccionada por el conductor concuerde con la
realidad, en ocasiones se puede escoger que el flujo de aire se dirija a la cara y el
conductor siente que un porcentaje de este flujo se dirige hacia sus pies, por dar algún
ejemplo.

c) Verificar que el comando del control de temperatura funciona de manera correcta, al

seleccionar una temperatura “alta” la válvula de calefacción debería activarse y
observaremos una elevación de temperatura al interior de la cabina.
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d) Al seleccionar una velocidad para le flujo de aire al interior de la cabina el comando

debería desplazarse de acuerdo a lo seleccionado, el flujo será máximo en la velocidad
más alta y disminuirá a medida que seleccionamos un numero más bajo con el
comando correspondiente, en todos los rangos el aire debe desplazarse.

Fallas comunes:

1. Los comandos no responden a la selección del conductor debido a una rotura

en su fijación por utilización inapropiada. (golpes o movimientos demasiado
bruscos)
2. La selección de la dirección del flujo de aire es imprecisa o no es posible.
3. No es posible elevar la temperatura del habitáculo, o la temperatura de éste es
siempre “alta”.
4. No es posible generar el flujo de aire.

2. Trampillas de mezcla o de distribución de flujo de aire: éstos dispositivos se instalan al

interior del sistema de climatización y permiten principalmente entregarle una dirección al flujo
de aire acorde a lo seleccionado en el tablero de comandos, son de un material rígido en su
parte central pero en su extremos poseen una estructura más blanda la cual permite obtener un
“sello” para el paso del aire.

Verificaciones:
a) Revisar que no posean roturas o dobleces en sus bordes
b) Verificar su desplazamiento, debe ser preciso de acuerdo a su accionamiento en el
tablero de comandos
c) Verificar la existencia de algún objeto extraño, en la zona de su desplazamiento.
d) Revisar que poseen un buen “sello” de su cavidad o conducto de trabajo al momento
de llegar a su carrera máxima o mínima de desplazamiento.

Fallas comunes:
1. La trampilla no se desplaza por completo o no se activa bajo ninguna condición
2. La trampilla posee un mal “asentamiento” al llegar a sus posiciones finales de
desplazamiento pimiento que parte del flujo de aire tome una dirección incorrecta.
3. La trampilla no se desplaza de manera sincronizada a medida que activamos el
comando correspondiente.
4. La trampilla se “traba” en una sola posición.
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3. Accionamiento de trampillas, mediante piola o vacío: estos accionamientos

corresponden a la unión que existe entre el tablero de comandos y las respectivas trampillas,
la mayoría de los casos corresponden a una piola metálica que trabaja al interior de una
funda plástica con sus correspondientes enclavamientos de sujeción. En algunos vehículos
se utilizan también accionamientos por vacío, en este caso existen unos pequeños
dispositivos denominados “servos” los cuales se unen a las trampillas accionándolas de
acuerdo al comando correspondiente.

Verificaciones:

a) Revisar que la piola trabaje libremente al interior de su funda

b) Verificar la sujeción que posee la piola, ya sea al comando correspondiente cómo en la
unión a la articulación de la trampilla.
c) Revisar la piola no presente síntomas de desgaste: estiramiento o deformaciones.
d) Si es accionamiento por vacío, verificar que el sistema de distribución del vacío no
presente fugas debido a que algún conducto se encuentra defectuoso o fuera de su
posición correspondiente.

Fallas comunes:
1. La piola se traba en su funda plástica lo cual produce un movimiento defectuoso o
imposible de la trampilla correspondiente.
2. La fijación de la piola se deteriora debido a una utilización indebida del comando o a
una operación de personal no capacitado al momento de intervenir el sistema.
3. Un conducto de vacío puede presentar deterioros: fugas o desprenderse de su
posición original, con este tipo de falla incluso se afecta el funcionamiento del motor a
combustión del vehículo.

4. Articulaciones: estos elementos permiten trasmitir el movimiento que se realiza en el

tablero de comandos a las diferentes trampillas del sistema. La mayoría de los casos son de
material plástico junto con uniones metálicas y no poseen reparación. Solamente admiten una
regulación. Los ventíleles permiten entregar el “ajuste fino” a la dirección del flujo del aire, ya
que el conductor los acciona manualmente de acuerdo a sus requerimientos permitiendo que la
dirección del flujo de aire sea bastante precisa.
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Verificaciones:
a) Revisar que su accionamiento no presenta restricciones al momento de desplazarse.
b) Verificar la fijación del mecanismo que une la trampilla con el comando del tablero.
c) Revisar síntomas de desgaste anormal: deformaciones o presencia de grietas en la
estructura plástica debido a sobre esfuerzos.
d) Verificar su mecanismo de regulación, debe mantenerse fijo y no presentar síntomas de
movimiento relativo.
e) Referente ha los ventíleles: verificar su fijación en el tablero, su posición debe
permanecer constante de acuerdo a lo seleccionado por el conductor, no deben
presentar roturas o deformaciones en su estructura y no deben tener presentar un
movimiento dificultoso al ser activarlos.

Fallas comunes:
1. Rotura del mecanismo debido a: la piola se trabo en su funda, la trampilla se bloqueó o
el dispositivo se activó de manera incorrecta (violentamente).
2. Pérdida de fijación de la articulación ala trampilla o al accionamiento desde el tablero
de comandos.
3. No es posible “fijar” el mecanismo de regulación, lo cual impide un accionamiento
correcto de las diferentes trampillas.
4. Ventíleles: No permanecen en su posición una vez que fueron posicionados por el
conductor, presentan roturas en su estructura, en ocasiones es imposible moverlos
debido a que están trabados. (suciedad excesiva o mal accionamiento).

5. Control de velocidades del soplador: En este tipo de sistemas, la velocidad del flujo de
aire depende del accionamiento del motor de la ventilación (soplador). Este “soplador” es un
motor eléctrico el cual gira diferentes velocidades gracias a un conjunto de resistencias en serie
que se conectan a él y determinan las 4 velocidades que son comunes para este tipo de
sistemas. A medida que la corriente circula por un número mayor de resistencias el motor girará
más lento, y así de manera inversa.

Verificaciones:
a) Verificar la alimentación eléctrica del conjunto de resistencias en serie, debería
presentar un voltaje de batería, al momento de seleccionar la posición “ING” del
interruptor de encendido.
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b) Revisar la presencia de corrosión o desgaste anormal del conector eléctrico del

conjunto de resistencias o de su estructura interna.
c) Verificar los valores de resistencia del conjunto, variará de acuerdo a cada velocidad
que posea el sistema.
d) Verificar el asilamiento térmico y sistema de disipación de calor que posee el conjunto
ya que su funcionamiento genera una gran cantidad de calor.

Fallas comunes:
1. Una de las residencias del conjunto se deteriora y no funciona alguna velocidad.
2. Es posible que solamente funcione la velocidad más alta del sistema.
3. El conjunto de resistencia presenta síntomas de corrosión o sobrecalentamiento en su
estructura.

VII. ACTIVIDADES A REALIZAR:

INSERCION DE FALLAS EN UN SISTEMA DE CLIMATIZACION BASICO.

a. Equipos requeridos:
 1 vehículo con sistema de climatización básico o maqueta de motor vivo con sistema
de climatización básico.

b. Número de alumnos requeridos para la actividad

 Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:
 Multimetro.

d. Herramientas requeridas:

 Caja de herramientas.
 Manual de servicio del vehículo

e. Descripción y procedimientos:
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1.- ATENCIÓN: Antes de comenzar a trabajar debe pedir al profesor la autorización

previa para iniciar las actividades. Principalmente para chequear el estado del vehículo o
maqueta con motor vivo con el fin de que Usted pueda efectuar la actividad con seguridad.

2-. El profesor insertara una falla en el sistema de climatización básico y Usted deberá ser
capaz de fundamentar un diagnostico acertado sobre el problema que presenta el vehículo.

3-. Marque con una “X” el, o los, síntomas que presenta el sistema:

No hay flujo de aire

La dirección del flujo de aire es incorrecta
Existe un ventilete que no se puede “fijar”
Existe un “mal olor” al activar el sistema
de ventilación
Es imposible mover un comando del panel
de control de la climatización
El flujo de aire que ingresa a la cabina es
bajo
El piso del habitáculo esta mojado
No funciona una velocidad del motor de la
ventilación.
Otro síntoma

4-. Anote las posibles causas de la o las fallas encontradas.

Número de ¿Qué puede estar causando la falla?

la causa
1

5
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5-. Realice una lista con todas las operaciones de diagnostico realizadas.

Número de la operación ¿Qué operación de diagnostico o verificación realice?

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

6-.Proceda a dar un diagnostico:

____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

7-.Repare el problema, PIDIENDO LOS POSIBLES REPUESTOS AL PROFESOR, y

asegúrese de que el sistema funciona como corresponde.

8-.Dejar el lugar de trabajo limpio y ordenado.

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Guía de auto evaluación para el alumno

Conteste las siguientes preguntas, discuta con sus compañeros al respecto. Al finalizar la
actividad puede consultar sus dudas con el profesor.

Es prioritario que cada alumno conteste dichas preguntas.

1- ¿Cuál sería la manera explicar el problema al dueño del vehículo?

_____________________________________________________________________
2- ¿Cuál fue la mayor complejidad para realizar el diagnostico?
_____________________________________________________________________
3- ¿Faltaron equipos para realizar un buen diagnostico?
_____________________________________________________________________
4- ¿Cómo se podría mejorar la efectividad del diagnostico?
_____________________________________________________________________
5- ¿Es recomendable utilizar repuestos alternativos en caso de una reparación?
_____________________________________________________________________
6- ¿Qué herramienta o equipo utilizó con mayor frecuencia para el diagnostico?
_____________________________________________________________________
7- ¿Es posible diagnosticar una falla solamente con el multimetro?
___________________________________________________________________
8- ¿Existe algún tipo de mantenimiento para el sistema afectado?
____________________________________________________________________
9- Según Usted, ¿Es necesario el manual del vehículo?
_____________________________________________________________________
10- Explique cuáles son las causas más comunes de fallas en un sistema de climatización
básico.
_____________________________________________________________________
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Pauta de Evaluación de la Guía.

Rut Nota
Alumno
Asignatura CALEFACCIÓN, A/C Y CLIMA. Sigla CAS8401 Sección
INSERCION DE FALLAS EN UN SISTEMA DE CLIMATIZACION BASICO.
N° Actividad 10 Nombre

Fecha

Habilidades 30%
7 - Logrado
% Descripción
1 - No Logrado
U/ Herramientas 10% Usa correctamente las herramientas requeridas

U/ Manuales 5% Usa correctamente la información técnica.

U/ Instrumentos 15% Usa correctamente los Instrumentos de diagnóstico

Diagnóstico o solución de la (s) falla (s) solicitada (s) 70%

Primer Segundo Tercer
7 4 1 Descripción
intento: intento: intento:
Determina la falla precisa insertada por el
Falla Insertada 40%
profesor.
Realiza el diagnóstico acorde al problema
Metodología 30% planteado siguiendo una secuencia lógica y
ordenada.
N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
Orden 0.5 realiza la experiencia y se comporta en forma
ordena mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza 0.5 realiza la experiencia y se preocupa de que quede
limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños
Cuidado 1.0 físicos a los componentes, compañeros y a sí
mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de
Seguridad 1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
Autocontrol 0.5 fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las
actividades
Descuento
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente
Firma Alumno