SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE EDUCACION SUPERIOR

UNIVERSITARIA (SUNEDU)
CATALOGÓ DE TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN Y TESIS

FORMATO Nº 5
RESUMEN DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Y TESIS

I. DATOS GENERALES
1.1 Título del proyecto: “Estudio Definitivo de la Carretera: Centro Poblado de Chóchope –
Centro Poblado de Penachí, Provincia de Lambayeque, Región Lambayeque”
1.2 Código del proyecto: IC-2016-049
1.3 Orientación de la investigación
1.3.1 Área de investigación: Construcción de Obras Civiles (Infraestructura Civil).
1.3.2 Línea de investigación: Ingeniería de Transporte e Infraestructura Vial.
1.4 Personal investigador
1.4.1 Autores:
Carlos López, Miguel Doroteo; 020100122-A; mcarloslopez248@gmail.com.
Santa María Carlos, Mariano Jesús; 020115135-G; jesus.santamaria.carlos@outlook.com.
Vásquez Vásquez, Damián Alexander; 020100829-H; alexander_13_9@hotmail.com.
1.4.2 Asesor: Ing. Jorge Luis Martínez Santos
1.5 Universidad donde cursó estudios: Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo
1.6 Universidad donde se tituló: Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo
1.7 Facultad : Facultad de Ingeniería Civil de Sistemas y Arquitectura
1.8 Carrera Profesional : Ingeniería Civil
1.8 Nivel : Pregrado
1.9 Título profesional a obtener: Título Profesional de Ingeniero Civil

II. RESUMEN DEL PROYECTO

2.1 Descripción de la realidad problemática
Los pobladores de los Centros Poblados de Chóchope (Distrito de Chóchope) y de Penachí
(Distrito de Salas) tienen las necesidades primordiales de transportarse para laborar en las
empresas agroexportadoras; y de transportar sus productos agrícolas; tales como plátanos,
naranjas, maracuyá y principalmente café; hacia los diferentes mercados cercanos de la Región
Lambayeque. Por lo cual se elaboró el Proyecto: Diseño de la Carretera Centro Poblado de
Chóchope – Centro Poblado de Penachí.
2.2 Formulación de la pregunta de Investigación
¿Por qué realizar el Estudio Definitivo de la Carretera: Centro Poblado De Chóchope – Centro
Poblado de Penachí, Provincia De Lambayeque, Región Lambayeque?
2.3 Objetivos
a) Objetivo general
Elaborar el Proyecto de Tesis “Estudio Definitivo de la Carretera: Centro Poblado de
Chóchope – Centro Poblado de Penachí, Provincia de Lambayeque, Región
Lambayeque”.
b) Objetivos específicos
- Realizar los Estudios de Planeación,
- Realizar el Estudio de Tráfico,
- Realizar el Estudio de Topografía,
- Realizar el Estudio de Mecánica de Suelos,
- Realizar el Estudio de Canteras,
- Realizar el Estudio de Fuentes de Agua,
- Realizar el Estudio de Hidrología,
- Realizar el Estudio Geológico,
- Realizar el Estudio de Seguridad y Señalización Vial,
- Realizar el Diseño Geométrico del Proyecto,
- Realizar el Diseño de Pavimentos del Proyecto,
- Realizar los Diseños Hidráulicos y Estructurales de Obras de Drenaje,
- Realizar el Diseño de Seguridad Vial y Señalización del Proyecto,
- Realizar la Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto,
- Señalar las Especificaciones Técnicas del Proyecto y
- Realizar el Estudio Económico del Proyecto.
2.4 Formulación de la hipótesis
El “Estudio Definitivo de la Carretera: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de
Penachí, Provincia de Lambayeque, Región Lambayeque”, servirá de base para la elaboración
del Expediente Técnico.
2.5 Marco teórico
El “Estudio Definitivo de la Carretera: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de
Penachí, Provincia de Lambayeque, Región Lambayeque”, es de transcendental importancia
para el desarrollo integral de los diferentes centros poblados dentro área de influencia por
donde se desarrolla el proyecto; siendo los distritos lambayecanos de Chóchope y Salas los que
se beneficiarán directamente con el desarrollo del proyecto.
La posible ejecución del proyecto, permitirá la unión, interconexión y desarrollo de nueve
centros poblados a través de treinta y tres kilómetros seiscientos treinta y ocho metros de
longitud (33.638 km) de vía pavimentada a nivel de carpeta asfáltica. Para lo cual en la presente
investigación se hace énfasis de los procesos metodológicos, siendo cómo desarrollar
verdaderos, serios y confiables estudios básicos para los proyectos de tesis en carreteras.
2.6 Conclusiones y resultados
Primera conclusión. Dada las condiciones orográficas del terreno del proyecto y la demanda
de diseño (180 veh/día para el Tramo Homogéneo de Tráfico Vehicular: Centro Poblado de
Chóchope – Centro Poblado La Ramada y 160 veh/día para el Tramo Homogéneo de Tráfico
Vehicular: Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí), la velocidad de diseño se
establece en 30 km/h, con lo cual las características geométricas de la vía quedan definidas
como siguen: La Longitud Total de Vía (L) es de 33 + 638.74 km, el Radio Mínimo para Curvas
Horizontales es de 25.00 m, el Ancho de Calzada es de 5.00 m, la Pendiente Máxima es de
10%, la Pendiente Mínima es de 0.50%, el Bombeo 2%, el Peralte Máximo es de 12%, y los
Taludes de Corte y de Relleno son a la relación 1:3 y 1:1.5 respectivamente.
Segunda conclusión. Mediante el estudio de mecánica de suelos, se determina que el terreno
de la sub rasante de la vía en estudio, predominantemente, es de naturaleza arenosa. Con el
análisis de capacidad de soporte del suelo, se obtuvo un valor de CBR máximo de 31.40% y un
valor mínimo de 4.70%, al 95% de la MDS.
Tercera conclusión. Los valores de CBR de diseño son los siguientes: 14.48% del Km 0 + 000
al Km 5 + 000, de 13.30% del Km 5 + 000 al Km 6 +000, de 16.55% para el Km 6 + 000 al Km
12 +000, de 30% del Km 12 + 000 al Km 13 + 000, de 25.15% del Km 13 + 000 al Km 19 + 000,
de 18.90% del Km 19+000 al Km 21+000, de 7.42% del Km 21+000 al Km 27+000; y de 22.49%
del Km 27+000 al Km 33+638.74.
Cuarta conclusión. El estudio de canteras se ha realizado en cuatro lugares: Río Chóchope,
Hualanga, Kergüer y Salitral, concluyendo lo siguiente:
 Del Tramo Km 0 + 000 – Km 17 + 000, se utilizará en la capa de sub base, material
proveniente de la Cantera Río Chóchope.
 Del Tramo Km 17 + 000 – Km 24 +000, se utilizará en la capa de sub base, material
proveniente de la Cantera Kergüer.
 Del Tramo Km 24 + 000 – Km 33 + 638, se utilizará en la capa de sub base, material
proveniente de la Cantera Hualanga.
 Del Tramo Km 0 + 000 – Km 20 + 000, se utilizará en la capa de base, material
proveniente de la Cantera Río Chóchope.
 El concreto asfáltico se elaborará con agregados de la Cantera Chóchope, cuya
distancia al centro de la vía proyectada es de 17 kilómetros 169 metros.
 Para las obras de arte se utilizarán agregados de la Canteras Salitral y Río Chóchope.
Quinta conclusión. Con el Diseño de Pavimentos mediante el método AASHTO 93, se
establece el espesor de la estructura del pavimento, de acuerdo a su capacidad de soporte del
suelo por cada uno de los tramos, siendo estos los siguientes:
 Tramo: Km 0 + 000 – Km 12 + 000, una carpeta asfáltica en caliente de 0.05 m, capas
de base y sub base de material granular de espesores de 0.15 m y 0.20 m
respectivamente.
  Tramos: Km 12 + 000 – Km 21 + 000 y Km 27 + 000 – Km 33 + 638.74, una carpeta
asfáltica en caliente de 0.05 m, capas de base y sub bases de material granular de
espesores de 0.15 m y 0.15 m respectivamente.
 Tramo: Km 21 + 000 – Km 27 + 000, carpeta asfáltica en caliente de 0.05, capas de
base y sub bases de material granular de espesores de 0.20 m y 0.25 m
respectivamente.
Sexta conclusión. Los impactos positivos y negativos potenciales de mayor relevancia, que se
presentarán durante la fase de construcción del proyecto, son:
 En el Medio Socio – Económico: Generación de Empleo (Ir = 306).
 En el Medio Físico: Emisión de Polvo (Ir = 134), Cambio de la geomorfología (Ir = 253) y
Obstrucción de cauces y cuerpos de agua (Ir = 168).
 Medio Biótico: Afectación y pérdida de cobertura vegetal (Ir = 283) y la Afectación de la
fauna Silvestre (Ir = 231).
Séptima conclusión. El costo total de la vía proyectada asciende al valor de S/ 61 244 561.83
soles al mes de mayo del 2018, determinando que el costo por km es de S/ 1 820 117.67.
Octava conclusión. El análisis de planificación y programación de obra, permite determinar
que la obra se debe ejecutar en un tiempo de 13 meses.
2.7 Bibliografía
Juárez, E., & Rico, A. (2005). Mecánica de Suelos – Tomo 1, México DF, México: LIMUSA.
Garmendia A., Salvador A., Crespo C., y Garmendia L. (2005). Evaluación de Impacto
Ambiental, Madrid, España: PEARSON EDUCACIÓN.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. (2016). Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. (2016). Manual de Carreteras: Manual
de Ensayo de Materiales.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. (2014). Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico DG-2014.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. (2014). Manual de Carreteras: Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimento.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. (2014). Manual de Carreteras:
Mantenimiento o Conservación Vial.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. (2013). Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción EG-2013.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. (2012). “Glosario de Partidas”
aplicables a obras de rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras y puentes.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. (2011). Manual de Carreteras:
Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
 Montejo, A. (1998), Ingeniería de Pavimentos para Carreteras, Bogotá DC, Colombia:
Universidad Católica de Colombia.
Ibañez, W. (2010), Costos y Tiempos en Carreteras, Lima, Perú: Empresa Editora MACRO.

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Miguel Doroteo Carlos López Mariano Jesús Santa María Carlos
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