UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

INGENIERIA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
INTEGRANTES: Guambo Moisés.
SEMESTRE: Noveno “B”
FECHA: 26/09/2018

I. TEMA: Relación Carrera- Diámetro.

II. OBJETIVOS:

Objetivo General

 Determinar en que influye de la relación de Carrera- Diámetro en el motor.

Objetivo General
 Investigar las características de motores según su relación.
 Las ventajas existentes según su relación.
 Las desventajas existentes según su relación.

III. DESARROLLO

Relación Carrera-Diámetro para Motores de dos Tiempos.

Figura: 1, 2; Fuente: [1]

La relación carrera/diámetro, el diámetro se refiere al diámetro de la cabeza del cilindro y

la carrera a la distancia que este recorre desde el punto muerto inferior al punto muerto
superior.
Una de las causas que más influyen en el máximo número de revoluciones por minuto a
alcanzar en un motor, es la relación existente entre la longitud de la carrera y el diámetro de
los émbolos.

Una misma cilindrada unitaria se puede conseguir con un mayor diámetro del cilindro y una
carrera más corta (menor brazo del cigüeñal), o al revés con una carrera más larga y
un diámetro menor. [1]

Motores en la actualidad según su relación Carrera- Diámetro.

En la actualidad se siguen utilizando los tres tipos de motores, según el requerimiento los
motores de carrera larga, no alcanzan revoluciones demasiado altas sin embargo, son más
usados en motores a diésel que motores a gasolina.
Los motores de carrera corta, alcanzan altas revoluciones, en la actualidad se utilizan para
motores a gasolina muy revolucionados. [2]
Tipos, Ventajas y Desventajas según su relación Carrera- Diámetro.
La relación entre la carrera y el diámetro en los motores puede ser de tres tipos:
Tipo de Motor
según las
Relación Diámetro-Carrera Gráfico Ventajas Desventajas
relación S/D
Cuando la carrera es igual al diámetro,  Permite colocar mayores válvulas en la  Los pistones han de ser mayores y por ello
culata, que mejoran el llenado del cilindro más pesados.
se dice que el motor es cuadrado
de gas fresco y la evacuación de los gases
D=S quemados.
Motores
cuadrados S
=1
D

Son los motores cuya relación carrera  Las pérdidas de potencia debidas a  Menor capacidad de aceleración y reprise.
del pistón / diámetro es inferior a uno
rozamiento entre pistón / cilindro,  Menor grado de vació en el carburador, la
Motores de disminuye por ser la carrera más corta. mezcla se pulveriza de forma inadecuada.
carrera corta (hasta 0,7 veces aproximadamente).  Las bielas pueden ser más cortas, con lo  Desarrolla menor potencia a bajo
𝑆<𝐷 que aumenta su rigidez. régimen.
 Por ser las manivelas (muñequillas) más
𝑆 cortas el cigüeñal es más rígido.
<1
𝐷  Se reduce la inercia, el efecto positivo que
produce la menor velocidad a causa de la
menor carrera, es mayor que el efecto
negativo que produce el aumento de la
masa del pistón, la inercia es proporcional
a la masa y al cuadrado de la velocidad.
Son los motores cuya relación carrera  Mayor rendimiento térmico en la cámara
de combustión.
Motores de del pistón / diámetro del cilindro es
 Cámara de combustión con emisiones
carrera larga superior a uno (hasta 1,2 veces contaminantes en el escape a disminuir,
aproximadamente). particularmente los HC (hidrocarburos).

𝑆>𝐷
𝑆
>1
𝐷

Tabla: 1, Fuente: [3], [4].

IV. CONCLUSIONES

 La relación carrera/diámetro, influye en el máximo número de revoluciones por

minuto que se alcanzar en un motor.

 Los motores según esta relación carrera (S) /diámetro (D) se clasifican en motores
cuadrados cuando S = D, motores súper- cuadrados o de carrera corta cuando S <
D y motores de carrera larga cuando S > D.
 Las ventajas más considerables que se dan en una relación S = D es mayor
espacio para implementación de componentes (válvulas y culata) y manejo de gases
(gases de escape).
 Las ventajas más considerables que se dan en una relación S< D es menor fricción
entre componentes (pistón- cilindro), mayor rigidez de componentes (bielas,
cigüeñal), aumento de inercia.
 Las ventajas más considerables que se dan en una relación S> D es mayor
rendimiento térmico, mejor control de gases.
 Las desventajas más considerables que se dan en una relación S = D es mayor
peso por implementación de componentes al ampliar componentes.
 Las desventajas más considerables que se dan en una relación S< D es menor
capacidad de aceleracion, mescla pulverizada en forma incorrecta, menor potencia
a bajo régimen.
V. BIBLIOGRAFÍA

 [1] Flórez, J. A. (2004). Máquinas térmicas motoras (volum I). Madrid: Univ. Politèc.
de Catalunya.
 [2] MUÑOZ DOMÍNGUEZ Marta, R. D. (2014). Parámetros, Prestaciones y Curvas
características del motor. En R. D. MUÑOZ DOMÍNGUEZ Marta, MÁQUINAS
TÉRMICAS (pág. 676). Madrid: Editorial UNED.
 [3] IRIM, (2009-2015). “Renove Tecnología S.A”. [En línea]. Available:
http://renovetec.com/irim/2-uncategorised/143-el-problema-de-la-detonacion-en-
motores-de-combustion-interna de dos tiempos.
 [4] (2004). “todo motores, drcroxwell” [En línea]. Available:
http://www.todomotores.cl/competicion/detonacion.htm