ÍNDICE GENERAL

Prologo……………………………………………………………………….. 2

Introducción…………………………………………………………………...3

Medición indirecta de distancias……………………………………………4

Levantamiento topográfico por medio de poligonales……………………6

Curvas de nivel…………………………………………………………….....9

Curvas verticales……………………………………………………………..11

Curvas horizontales……………………………………………………….…13

Triangulación………………………………………………………………....14

Conclusión…………………………………………………………………….16

Anexos……………………………………………………………………...…17

pág. 1
 PROLOGO
En este trabajo monográfico usted encontrara información sobre la medición
indirecta de distancias, levantamiento topográfico por medio de poligonales,
curvas de nivel, curvas verticales y triangulación.

De cada uno de estos temas tienen sus sub temas donde especifica la
información, y en algunos de estos temas tienen formulas especificadas que es
útil y de mucha importancia en la elaboración de cálculos de un levantamiento
topográfico.

Espero que el presente trabajo le guste.

pág. 2
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo lo realicé con el objetivo de mejorar los conocimientos

obtenidos en clases aplicadas.

Ya que la topografía es fundamental en la ingeniería civil ya que se le aplica

con conocimientos adquiridos en otras materias y obtendremos óptimos
resultados en nuestra vida profesional.

Los tramos rectos (llamados tangentes) de la mayor parte de las vías terrestres
de transporte, tales como carreteras, vías férreas y tuberías, están conectados
por curvas en los planos tanto horizontal como vertical

Las curvas usadas en planos horizontales para conectar dos secciones

tangentes rectas se llaman curvas horizontales. Se usan dos tipos: arcos
circulares y espirales.

El trazo de curvas se emplea en la construcción de vías para conectar dos

líneas de diferente dirección o pendiente. Estas curvas son circulares y
verticales.

La parábola se utiliza para calcular las curvas verticales en vías de

comunicación.

El alineamiento horizontal es la proyección sobre un plano horizontal se su eje

real o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por una serie de tramos
rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.

Las curvas compuestas, mixtas e inversas no son apropiadas para las

carreteras modernas de alta velocidad, los sistemas de transporte rápido,
deberías evitarse si es posible. Sin embargo, en ocasiones son necesarios,
como el terreno montañoso para evitar pendientes excesivas o cortes y
rellenos muy grandes.

pág. 3
 MEDICION INDIRECTA DE DISTANCIAS
MEDICION DE DISTANCIAS.
En los levantamientos Topográficos las distancias medidas pueden ser
horizontales ó inclinadas, si se miden en un mismo nivel las distancias serán
horizontales, si la distancia entre dos puntos esta afecto de un ángulo vertical la
distancia será inclinada.
Las distancias se pueden medir directa ó indirectamente.

MEDICION INDIRECTA.- Ocurre cuando el terreno es accidentado y no puede

utilizarse con facilidad la wincha, sobre todo cuando las distancias son grandes,
para la medición indirecta de distancias se utiliza instrumentos mecánicos ó
electrónicos, los teodolitos son los indicados, dentro de ellos existen los
teodolitos convencionales, para tomar distancias se hace uso de miras
graduadas.
Las lecturas se realizan dentro del rango de los hilos estadimétricos, hilo
superior (s) e hilo inferior (i), en la ubicación de estos se lee su respectiva altura
y se resta (s-i) y multiplicado por 100 (constante estadimétrica de fabricación),
será la distancia del punto visado, estas son inclinadas y es necesario reducir
al horizonte para representar en el plano, por lo que se tiene que aplicar las
fórmulas taquimétricas aproximadas:

Las lecturas se realizan dentro del rango de los hilos estadimétricos, hilo
superior (s) e hilo inferior (i), en la ubicación de estos se lee su respectiva altura
y se resta (s-i) y multiplicado por 100 (constante estadimétrica de fabricación),
será la distancia del punto visado, estas son inclinadas y es necesario reducir
al horizonte para representar en el plano, por lo que se tiene que aplicar las
fórmulas taquimétricas aproximadas:

DH = D (Cosα)^2
DV = ½ D Sen 2 α
Donde: DH = Distancia horizontal.
D = Distancia inclinada.
α = Angulo vertical.

pág. 4
DV = Diferencia Vertical

Ejemplo.
Se tiene los datos taquimétricos de un levantamiento topográfico, se desea
calcular las distancias horizontales y verticales de cada punto.

Ptos. Ang. Hrzt. Ang. Cenit. Dist.incl.

A-B 23°40’ 92°10’ 123.48

A-C 39°18’ 93°45’ 215.10

A-D 122°22’ 88°18’ 281.40

A-E 132°35’ 86°20’ 208.30

SOLUCION.
De acuerdo a la fórmula se tiene distancia inclinada, y ángulo cenital.
Calculamos el ángulo vertical para cada visual a partir del ángulo cenital
Para:
A-B = 90° - 92°10’ = -2°10’
A-C = 90° - 93°45’ = -3°45’
A-D = 90° - 88°18’ = +1°42’
A-E = 90° - 86°20’ = +3°40’
Aplicando l fórmula:
DH = D (COS α)^2 y DV = ½ D Sen 2 α.

Tenemos: Remplazando los valores en la fórmula

PTOS D.H D.V

A-B 123.304 -4.665
A-C 214.179 -14.038
A-D 281.152 8.344
A-E 207.448 13.294

pág. 5
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO POR
MEDIO DE POLIGONALES

La poligonal cerrada de circuito cerrado, consiste en un conjunto de

lineas consecutivas, en donde el punto de partida coincide con el punto de
llegada; este tipo de poligonal permite verificar la presición de trabajo, dado
que es posible la comprobación y porterior correción de los angulos y
longitudes medidos.

Este método actualmente tiene mejor aceptación por parte de ingenieros y

topógrafos.

En una poligonal cerrada, las lineas regresan al punto de partida, formandose

asi un poligono geometrico y analiticamente cerrado.

En este caso, los puntos de partida y de cierre estan confondidos. La estación

P (de partida) debe estar observada 2 veces.

Para la toma de datos es presiso efectuar una planeación. Se debe tener claro
los puntos de lote. Si es un lote cerrado (poligonal cerrada) deben definirse los
vertices o estaciones (deltas) al igual que una poligonal abierta. Si es una
poligonal abierta par el levantamiento topográfico de una via, la toma de datos
debe concentrarse especialmente en las curvas, ya que una inadecuada toma
de datos en estos puntos produce desviaciones en los aliniamientos rectos.en
la toma de datos debe colocarse el prisma en el punto especifico, es decir, si se
trata de una poligonal cerrada, el prisma debe colocarse en los vertices o
estaciones (delta) de la poligonal.

pág. 6
Los levantamientos topograficos por poligonal cerrada utilizado como equipo
de medicion la estacion total son muy presisos (en angulo y destancia). Pero
observo con cierto preocupacion que hoy en dia muchos topografos se limitan
a los resultados que arrojan en equipo.

Se observa que variables climatologicos como la temperatura y presicion

atmosferica raramente se establecen, la constante de prisma muchas veces ni
se tiene en cuente y pocas veces se hace poligonacion cerrada analiticamente.

Los resultados arrojados (coordenadas son tomados como valores absolutos

exentos de error y hasta hay creencia que la nivelacion trigonometrica obtenida
de la estacion es comparable con la nvelacio de precision diferencial.

pág. 7
Procedimiento de campo:

1. Ubicar los puntos de control o estaciones (vértices de la poligonal).

2. Los vértices adyacentes deben ser intervisibles entre sí.
3. Es necesario conocer las coordenadas cartesianas de uno de los vértices
de la poligonal, de no tenerlo al instante se podrá dar una coordenada
arbitraria como (1000.00; 1000.00). El sistema de referencia lo decidirá el
ingeniero.
4. Medir el acimut de uno de los lados de la poligonal de preferencia con el
primer vértice.
5. Con la ayuda del instrumento topográfico medir los ángulos internos o
externos de los vértices del polígono.
6. Medir los lados de la poligonal con la mejor precisión posible.

EQUIPO.

a) Cinta o longimetro de acero, de lienzo o polyester.

b) Estacas de madera o trompos.
c) mira.
d) Teodolito electrónico.
e) Jalones.
f) Brújula.
g) Cuaderno de apunte.
h) Lapiceros.

pág. 8
 CURVAS DE NIVEL
Superficie de nivel:- es aquella que es concéntrica a la superficie del mar,
considerando que ésta no se mueve y prolongada por debajo de los
continentes.
Plano horizontal:- es aquel que es tangente a la superficie de nivel en el punto
por donde pasa la normal del lugar.
Normal del lugar:- es la línea imaginaria que resulta de prolongar hacia arriba
y hacia abajo la dirección que nos indica el hilo de una plomada en suspensión.
Se define también que en la parte superior de esta dirección se encuentra el
zenit y en su parte inferior el nadir.

A cada superficie de nivel se le asocia un plano horizontal (como se puede

observar en el diagrama), y entre cada par de planos horizontales existe una
distancia que medida sobre la vertical, se le conoce como distancia vertical o
diferencia de nivel (DV).

Cota de un punto es la distancia vertical que existe entre dos planos

horizontales de los cuales uno de ellos siempre es de referencia y se le asigna
un valor arbitrario. Un caso específico de las cotas es la altitud, o elevación
sobre el nivel medio del mar, en donde el plano de referencia es el tangente a
la superficie del mar y se le asigna el valor de cero.

pág. 9
Desnivel entre dos puntos. Se le llama así a la diferencia de cotas de esos
dos puntos.

Características de las curvas de nivel.

1.- Siempre son curvas cerradas, aun cuando la magnitud del trabajo no nos lo
muestre así.
2.- Nunca se bifurcan o se cruzan. En el caso de cárcavas o cavernas las
curvas de cota inferior se representan en forma punteada interpretándose que
unas pasan por debajo de las otras.
3.- Cuando las curvas de nivel tienden a juntarse nos indican que hay una
pendiente más pronunciada. Y cuando tienden a separarse nos indican una
pendiente más suave.
4.- Cuando la numeración crece hacia el punto concéntrico nos indica que es
una elevación. Y cuando la numeración decrece hacia el punto concéntrico nos
indica que hay una depresión.
5.- Entre dos vaguadas siempre existe un parteaguas y entre dos parteaguas
siempre existe un escurrimiento.
6.- Escurrimiento (vaguada). Las curvas de nivel nos indican que hay un
escurrimiento cuando tienden a acercarse a la parte alta; que es lo mismo que
cuando las curvas de cota mayor envuelven a las de cota menor; que es lo
mismo que cuando las curvas adoptan una forma cóncava en el sentido de la
pendiente.
7.- Parteaguas o línea divisoria de aguas. Las curvas de nivel nos indican que
existe un parteaguas cuando tienden a alejarse de la parte alta; que es lo
mismo que cuando las curvas de cota menor envuelven a las de cota mayor;
que es lo mismo que cuando las curvas adoptan una forma convexa en el
sentido de la pendiente.

pág. 10
 CURVAS VERTICALES
Con objetos de que o existe cambio brusco en la dirección vertical de los
vehículos en movimiento de carreteras y ferrocarriles se conecta una curva en
un plano vertical, denominado curva vertical. Generalmente la curva vertical es
el arco de una parábola, ya que esta se adapta bien al cambio gradual de
dirección y permite al cálculo rápido de las elevaciones sobre la curva. Cuando
los dos pendientes forman una especie de colina, la curva se llama cresta o
colina al contrario cuando se forma una depresión se llama columpio o
vaguada.
La pendiente se expresa en porcentaje así una pendiente de a 50 equivale al
2% o 0.02m/m

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

P2 Y P1 expresados en tanto por ciento; es decir en m/m en el sistema decimal
que utilizamos.
Todas las distancias de las curvas verticales se miden horizontalmente y todas
las coordenadas desde I prolongación de la tangente, a la curva se miden
verticalmente.
Cuando la tangente es ascendente en la dirección del cadanamiento, la
pendiente e4s positiva y cuando la cadena es descendente es negativa.

pág. 11
El diseño de las curvas verticales en cresta y en columpio es una función de la
diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se intersectan, de
la distancia de visibilidad de parada o de rebase, las cuales a su vez son
funciones de la velocidad del proyecto de los vehículos y de la altura de de
visión del conductor sobre la carretera; y del drenaje. Además de estos
factores el diseño de las curvas verticales en columpio, dependen también de
las distancias que cubren el haz de la luz de los faros de los vehículos, de la
comunidad del viajero y de la apariencia.

pág. 12
 CURVAS HORIZONTALES
Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados
para unir dos tangentes de un alineamiento. Según Harry Cayupi para el diseño
geométrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografía del
terreno y la velocidad de diseño, que puede variar de una curva a otra,
teniendo cuidado de no incrementar en más de 10kph la velocidad entre una
curva y la siguiente.

CURVA HORIZONTAL COMPUESTA.-Llamamos curva horizontal compuesta

a la combinación de dos o más curvas simples. La medida de colocar una
curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas
consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad de
diseño entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT)
de la primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda
curva (PC) formando así una sola curva, la cual se conoce como curva
compuesta.

TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES. -Como la liga entre una y otra

tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es necesario estudiar el
procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan según las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.

pág. 13
TRIANGULACION
Los puntos que constituyen esta red pueden estar separados desde unos
centenares de metros hasta kilómetros. Para ubicarlos se utilizan los métodos
de intersección. Los métodos de intersección no requieren más que medidas
angulares, por ello para llegar a determinar las posiciones de los vértices se
necesitará conocer al menos la longitud de uno de los lados de la red. A este
lado de longitud conocida se le denomina base de la triangulación
Método de vuelta de horizonte
El método de observación en la triangulación es el mismo que el que
estudiamos en la intersección, es decir el método de vueltas de horizonte.
Cuando las observaciones angulares se efectúan según este método, se
estaciona el instrumento en el vértice, por ejemplo en A y en posición de C.D.
se observan todas las direcciones. De ellas se elige la que mejor definida esté,
por ejemplo F, y se anotan las lecturas a cada una de las restantes B, C, ...,
para volver a mirar a la visual de origen F, y comprobar si su lectura , llamada
de cierre, es la misma que al comienzo. Ello permitirá comprobar que el
instrumento no ha sufrido ningún tipo de movimiento durante la observación.
De ser así se procederá a situar el equipo en posición de C.I. y se repetirán las
observaciones, girando en sentido contrario al anterior y comprobando
igualmente el cierre de F. Si es correcto se dice que se ha observado una serie
o vuelta de horizonte.

pág. 14
Cuando se pretende alcanzar ciertas precisiones, se hace necesario observar
más de una serie y si es n el número de ellas, el ángulo de reiteración α, viene
dado por el cociente:
α = 200g/n
que será el valor que habrá que incrementar la lectura origen de cada serie
para conocer la de la siguiente. En Topografía no es frecuente observar más de
dos series Se ha dicho anteriormente que las lecturas de cierre deben ser
coincidentes con las iniciales, pero se comprende que esta coincidencia no
puede ser total, ya que estarán afectadas de errores de puntería y lectura por lo
que la mayor diferencia admisible para el cierre de una vuelta de horizonte,
será:

pág. 15
 CONCLUCIONES

Al término de la monografía se puede concluir lo siguiente

Siempre que construimos una poligonal cerrada con una estación total,
esta no será exacta, es decir, siempre encontraremos un error de cierre.

En el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que

nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe
tomar muy en cuente el tipo de topografía del terreno porque de esta se
determinara su funcionalidad, su costo su seguridad y otros aspectos
importantes de ella.
En los levantamientos topograficos por poligonal cerrada se recumienda
utilizar estacion total por qu ela estacion total es muy presisos
(en angulo y destancia).
Las mediciones indirectas se usa cuando el terreno es accidentado y no
puede utilizarse con facilidad la wincha, sobre todo cuando las distancias
son grandes en este caso se utiliza instrumentos mecánicos o
electrónicos, los teodolitos son los instrumentos indicados para este tipo
de medición

pág. 16
 ANEXOS

pág. 17
pág. 18