MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

I. OBJETIVO: ……………………………………………………….… 2

II. FUNCDAMENTOS TEORICO: ………………………………….... 2

III. PROCEDIMIENTO: ………………………………………………... 3

IV. CONCLUSIONES: …………………………………………………. 9

V. RECOMENDACIONES: …………………………………………… 9

VI. BIBLIOGRAFIA Y WEB BIBLIOGRÁFICA: ……………….…… 9

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I. OJETIVOS:

a) Realizar el desmontaje de un motor tiempos (4T).

b) Identificar visualmente las partes principales de un motor así como el
tipo de motor con el que vamos a trabajar.

II. FUNDAMENTOS TEORICOS:

Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna constituye una máquina termodinámica

formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya
función principal es transformar la energía química que proporciona la
combustión producida por una mescla de aire y combustible en energía
mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover un
vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro
mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.

En este caso el motor con el cual trabajamos es un modelo NISSAN …

(características del motor

que desmotamos).

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III. PROCEDIMIENTO:

RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES EXTERIORES

Logramos visualizar los componentes principales del motor como son: árbol
de levas, culata, monoblock, cárter. Además de las volantes: de transmisión
de potencia y la del alternador.

DESMONTAJE

1. Procedemos adquirir las herramientas necesarias para el desmontaje

del motor.

Fuente: Propia

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2. Procedemos a retirar la tapa del árbol de levas para observar su

movimiento al girar la volante del cigüeñal y notar el accionamiento
de las válvulas.

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3. Procedemos a desmontar la culata para observar los pistones y las

codificaciones de orden 1,2,3,4 (los 4 tiempos).

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4. Procedemos a retirar las tapas de muñón de cada pistón y a

extraerlos de sus respetivos cilindros con el debido cuidado de dañar
sus paredes o romper los anillos del pistón.

Fuente: Propia

Fuente: Propia

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5. Extracción de válvulas.

1) Se retira la tapa de punterías.

2) Retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o

culata.

3) Aflojamos la cabeza con el procedimiento adecuado (caracol)

para evitar que se tuerza una vez floja retiramos balancines y
varillas para después retirar la cabeza.

4) Con ayuda de arco retiramos cuidadosamente los resortes

que llevan las válvulas y tener la precaución de acomodar
bien el arco en la válvula para que no salga disparado el
resorte y no tener un accidente debemos de cuidar no perder
las cuñas que llevan en el resorte.

5) Una vez afuera las válvulas checaremos que no estén torcidas

del vástago ya que si esto suele pasar tendremos que
remplazarlas. Una vez revisada retiraremos los excesos de
carbonilla para empezar con el asentamiento de válvulas y su
colocación.

Fuente: Propia

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6. Retiramos los cilindros deberán ser puestos en el orden en que

fueron extraídos siendo limpiados y lubricados previamente.

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OSERBACIONES: De ser necesario al notar algún desperfecto en el

pistón se deberá retirar el anillo de retención del bulón para poder
separar el pistón de la biela.

7. Las partes desmontadas deberán ser almacenadas de correcta es

decir limpias y lubricadas para evitar formaciones de capas de óxido
sobre ellas, así también el motor deberá ser limpiado y lubricado
antes de ser cubierto para evitar que se oxiden las piezas.

Fuente: Propia

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8. En el desmontaje, se irán soltando del conjunto todos los órganos

auxiliares como: distribuidor de encendido, alternador, carburador,
etc., y posteriormente se retiraran la culata, cárter inferior, piñones
de distribución, cigüeñal y pistones. El desmontaje de estos
componentes se efectuar siguiendo u orden lógico, en función de la
accesibilidad de cada uno de ellos, comenzando generalmente por lo
mas voluminosos, como el alternador, los colectores, la bomba de
inyección, etc. El despiece de los componentes internes de inicia
generalmente con la tapa de distribución, piñones, cadena y tensor
de la misma, todo ello emplazado en la cara delantera del motor.
Seguidamente de desmontan la tapa de balancines, árbol de levas,
balancines, culata, volante de motor y cárter, finalizando la operación
con el desmontaje del cigüeñal, pistones y bielas.
En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la
mayor parte de casos ésta se encuentra pegada al bloque, con
interposición de la junta correspondiente.
Para despegarla no deben utilizarse destornilladores ni cualquier otra
herramienta que pueda ser introducida entre ambas. El despegado
se consigue golpeando ligeramente en una de las esquinas de la
culata con un martillo de plástico, intentando hacerla girar sobre su
propio plano de apoyo en el bloque. También puede despegarse la
culata haciendo girar el cigüeñal, para que sea la presión generada
en el interior de los cilindros la encargada de realizar es función. En
este caso, los tornillos de fijación no se retiran toralmente, sino que
se aflojan solo algunas vueltas, generalmente en forma de espiral.

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IV. CONCLUSIONES:

 Se desmonto satisfactoriamente el motor extrayendo cada una de

sus partes sin ninguna dificultad.
 Durante el desmontaje se fue reconociendo cada una de las partes
visibles, además de las partes internas que fueron desmontadas,
limpiadas y almacenadas temporalmente hasta el momento de su
montaje.

V. RECOMENDACIONES

 Es necesario contar con una ficha de control del módulo o trabajar

para conocer los trabajos que se realizaron anteriormente y evitar la
pérdida de piezas importantes que podrían afectar al cálculo y poder
tener control sobre las operaciones que se realizan.
 Dado a que nuestro motor ya estuvo desmontando con anterioridad
no se pudo visualizar la realidad del motor con sus desgastes.

VI. BIBLIOGRAFIA Y WEB BIBLIOGRAFICAS

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