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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional Ingeniería Civil

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN :

ESPECTROS DE CARGAS EN PAVIMENTOS

PARA OPTAR EL GRADO DE BACHILLER EN

INGENIERO CIVIL

Autor :

ARMAS TORRES , Fabio Ivan

Asesor :

Ing. Paul Mora Bonilla

Institucion de Investigacion :

Universidad Peruana los Andes

La Merced – Perú

2018
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1. Índice
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2. INTRODUCCIÓN

Se dice que diseñar un pavimento es un arte de utilizar materiales que no conocemos

completamente, y de manera que no conocemos en su totalidad el material a utilizar, para que

soporten cargas que no podemos predecir con exactitud.

El pavimento es un caso típico de una estructura que la mayor parte de las veces se diseña gracias

al éxito en la observación y experiencia

Dentro del gran número de factores que se consideran actualmente para el análisis estructural y

diseño de pavimentos, el tránsito vehicular es uno de los más importantes. Su caracterización

adecuada es fundamental para poder concebir estructuras de pavimento que sean capaces de

ofrecer altos desempeños en términos de durabilidad

La importancia de ese factor es exponencialmente mayor en vías de alto y muy alto tránsito

vehicular, como sucede en los ejes carreteros troncales del País, aunque no exclusivamente, en

donde un gran porcentaje de los vehículos son de carga y muy pesados

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3. METODO DE INVESTIGACION

3.1. Método general

En el presente trabajo de investigación se utilizó el MÉTODO CIENTÍFICO como

método general.

(Ezequiel) “El estudio del método científico es objeto de

estudio de la epistemología. Asimismo, el significado de la
palabra ‘método’ ha variado. Ahora se le conoce como el
conjunto de técnicas y procedimientos que le permiten al
investigador realizar sus objetivos”.

3.2. Tipo de Investigación

Por su finalidad de estudio el tipo de investigación de acuerdo al objetivo general y

específico de la investigación es de tipo: APLICADA

3.3. Nivel de Investigación

Por las características de las variables y la metodología aplicada pertenece al

NIVEL DESCRIPTIVO
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4. MARCO TEORICO

4.1. Antecedentes

4.1.1. Nacional

- Edwin Ricardo Vivanco Cahuana “Caracterización del tránsito de

vehículos pesados aplicando la metodología mepdg-aashto 2008;

aplicación en pavimento de concreto hidráulico-lima” Universidad

Nacional de Ingeniería. PERÚ

El autor hace un profundo análisis al estudio del tránsito de los vehículos, ya

que debido al tránsito es un tema muy complejo, debido a las cargas,

dimensiones velocidades de operación, etc. En donde se revisará y evaluará

la información de tránsito vehicular con la que se dispone en el Perú, para

adecuarla al formato del MEPDG.

- Ing. Jasmani Mamani Hañari “Espectros de Carga, Según el MEPDG

(AASHTO 2008) para las Vías del Sistema Nacional de Carreteras de la

Región Puno” PERÚ

El autor hace diferencias entre el espectro de carga local y los espectros de

cargas del software MEPDG, las diferencias que se consiguieron fueron

mínimas entre las clases de camiones 7, 9, 10,12

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4.1.2. Internacional

- Paul Garnica anguas “Espectros de Carga y Daño para Diseño de

Pavimentos” MEXICO.

El autor hace referencia en las clasificaciones de los espectros de cargas de

los camiones, y cuánto daño genera según el tipo de carro. A través del

análisis de esfuerzos y deformaciones en la estructura del pavimento y su

correlación con los principales tipos de deterioros que se puedan presentar.

- Juan Ricardo Troncoso Rivera “Evaluación del espectro de carga y

coeficientes de daño en el corredor de la avenida Boyacá, Bogotá D.C.”

COLOMBIA.

5. Espectros de Cargas

Espectros de carga Los espectros se definen como la relación entre el número de un tipo

de eje con un rango de carga y el número total de ese tipo de eje, expresado en porcentaje,

se calculan usualmente para cada tipo de eje: sencillo dual, tándem y trídem. Los

espectros de carga son una representación realista de la distribución de cargas. Algunos

estudios del tránsito han definido los espectros de carga como la manera más eficiente de

caracterización en términos de tipos de ejes y su respectivo daño.

Para evaluar si un camión presenta carga excedida se verifica que no supere el peso

máximo total y el peso máximo por eje permitido, si excede alguna de las dos condiciones

mencionadas el camión estará con sobrecarga; otra condición que se puede evidenciar es

la inadecuada distribución de carga en algunos camiones.

Para fines de diseño, rehabilitación, modernización, reconstrucción, preservación y

operación de carreteras, se propone que la mejor caracterización del tránsito vehicular es

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en términos de lo que denomina espectros de carga de cada uno de los diferentes tipos de

ejes. Para ello se utilizan estaciones móviles de pesaje dinámico, denominadas en el

ámbito de trabajo como estaciones WIM, por sus siglas en inglés Weight In Motio

5.1. Relación entre el espectro de carga y Esal’s

El uso de los ESAL’s tiene una relativa larga trayectoria en el diseño de pavimentos

en el Perú y el mundo y seguirán utilizándose por varios años más; Los espectros de

carga tienen la ventaja de convertirse a ESAL’s de manera muy fácil y asi poder

realizarse comparaciones con ESAL’s históricos. También nos ayuda a obtener un

diseño preliminar con AASHTO 93 y poder utilizarlo el insumo como entrada para

el uso del software de MEPDG, que es un proceso iterativo. Debido a la gran

complejidad para el análisis de daños por motivo de la gran diversidad de

configuraciones de vehículos, ejes, cargas, etc. En AASHTO 93 toda esta diversidad

se simplificó a un número patrón único llamado ESAL’s que caracterizaba al tráfico,

y que para ello fue necesario desarrollar el concepto de Factor de equivalencia de

carga/daño.

5.2. Distribución de la carga

Es la distribución de la carga que se divide por los tipos de ejes que transmiten

hacia el suelo o terreno, En ese caso tenemos 3 tipos de ejes:

- Eje simple

- Eje tándem

- Eje tridem
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5.2.1. Eje simple

Espectro de carga del eje simple, la carga máxima permitida.

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Figura 01: Distribución de cargas del Eje Simple

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5.2.2. Eje tandem

Espectro de carga del eje tándem, carga máxima permitida

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Figura 02: Distribución de cargas del Eje Tándem

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5.2.3. Eje tridem

Espectro de cargas del eje tridem, cargas máxima permitida

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Figura 03: Distribución de cargas del Eje Tridem

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6. Coeficientes de daño

Aproximaciones existentes Los coeficientes de daño representan numéricamente el daño

producido por el paso de las cargas con respecto un eje de referencia.

7. La Agresividad

Corresponde al daño por fatiga producido en la estructura de pavimento por el paso de un

eje con carga P, con respecto al daño producido por el paso del eje de referencia.

Ecuación 1 Cálculo de Agresividad

Dónde:

K= es el coeficiente que define el tipo de eje que se está evaluando (simple, tándem o

trídem), las distancias entre ejes se define que debe ser mayor a 2 m.

K y α: dependen de la naturaleza del tipo de estructura de pavimento. Los valores de

estos coeficientes se presentan en la Tabla 3.

Pi: Carga del eje medido

Pref: Carga del eje de referencia

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8. Factores de equivalencia de carga

El factor de equivalencia es el daño que los vehículos de carga trasmiten a la estructura

de pavimento representado en un número acumulado con respecto a un eje de referencia.

Este factor tiene en cuenta el tipo estructura (rígida o flexible). En los estudios

desarrollados por la American Association of State Highway and Transportation Officials

AASHTO. El factor de equivalencia de carga AASHTO se obtiene por medio de

ecuaciones de regresión obtenidas de los resultados de los ensayos de la prueba

AASHTO. La Ecuación 2 define el cálculo del factor de equivalencia para una estructura

de pavimento flexible

Cálculo de factores de equivalencia AASHTO

9. Análisis de la vida útil en la estructura del Pavimento

El aumento del daño es la relación de la carga máxima permitida por eje en cada tipo de

vehículo con la carga excedida por eje promedio de acuerdo con el espectro de carga

obtenido por tipo de vehículo.

Para conocer conceptualmente el incremento de daño, se obtiene la curva de deterioro de

una estructura de pavimento que define la disminución de la condición del pavimento a

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través de tiempo de servicio, siendo una herramienta de control para el mantenimiento de

una vía. Se puede observar en la Figura 1 que a medida que la condición del pavimento

disminuye, el tipo de intervención que se tiene que realizar es mayor en tiempo, cantidad

de materiales y costos (Figura 2).

Estos costos aumentan de acuerdo a la literatura en cuatro o cinco veces a medida que la

pendiente de la curva de deterioro aumenta negativamente, generándose obras de

rehabilitación tipo reconstrucción parcial o total y perdida de movilidad en una zona o

zonas de influencia

10. Ideas Principales

- Los valores máximos para cada eje permiten identificar las cargas más usuales que se

generan por el peso.

- El espectro de carga representa o caracteriza al tránsito pesado en el tramo de la carretera.

- Se relaciona el espectro de carga con el espectro de daño.

- La contribución del espectro de carga a menores de 10 toneladas es despreciables para

los análisis estructuralmente.

- El eje Tridem contribuye en forma relevante en el daño inducido en la sección de análisis.

- Permiten revisar y diseñar la capacidad estructural de un pavimento

- Lo más importante del espectro de carga es que se puede medir en estaciones y así conocer

en tiempo real la distribución de cargas sobre los ejes, para verificar si respetan el límite

permitido y no generar daños sobre el pavimento, en todo caso si fuera la ocasión se

tendría q rediseñar o mejorar el pavimento. A transcursos que pasan los años el tránsito

vehicular aumenta.
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11. Conclusiones

El estudio del espectro de carga se hizo para desarrollar los efectos de la carga que se

genera en un pavimento, asi viendo como falla el pavimento por fatiga en conducta del

tránsito vehicular en las carreteras del Perú.

Los factores de equivalencia no se especificó que método por lo cual se llegó a

corroborar con otros estudios que hay una mínima diferencia en los valores para cada

distribución permitido.

El espectro de carga es muy importante para el pavimento como su mantenimiento y su

rehabilitación, etc.

En el Perú tenemos montones de pesajes que nos dan con exactitud el espectro de carga

que se generan en cada vehículo así permitiendo mantener los pavimentos, respetando

los límites permisibles para cada tipo de vehículos.

Cabe considerar que los vehículos menores de 10 toneladas no se le toma en cuenta para

diseñar un pavimento.

Resaltar un motivo importante para la conservación del pavimento aparte de los factores

de espectros de cargas, pueden ser su construcción del pavimento como malos

materiales, mal proceso constructivo, el clima dependerá mucho de la región que se

encuentre el pavimento, etc.

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12. Recomendaciones

Se tiene el conocimiento de los espectros de cargas para cada tipo de fallas por fatiga,

esfuerzos y deformaciones falla el pavimento, siempre hay que considerar el mayor factor

camión para calcular el ESAL.

Así teniendo en cuenta para el diseño de pavimento del aashto o manual de carreteras.

Como ya lo mencione en mi conclusión hay que tener muy en cuenta el proceso constructivo

del pavimento para no tener problemas con la durabilidad de la estructura, así solo tener en

cuenta el espectro de carga que se genera de cada vehículo en el pavimento

Las recomendaciones más importantes es promover el pesaje en cada pavimentación de

primera segunda clase, etc. Para saber en tiempo real la distribución de cargas para cada eje

Hay que tener cuidado con el espectro de carga y su relación con el de daño porque pasando

el límite del espectro de carga se generaría la del daño.

El espectro de carga es la finalidad de cada pavimento porque va hacer que la estructura

soporte todo la carga, por eso hay que tener en cuenta en el diseño del pavimento se tome los

datos en bases reales y no teóricos.

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13. BIBLIOGRAFIAS

- Paul Garnica Angua, 2011 “Espectros de Carga y Daño para Diseño de Pavimentos”

MEXICO

- Juan Ricardo Troncoso Rivera, 2011 “Evaluación del espectro de carga y coeficientes

de daño en el corredor de la avenida Boyacá, Bogotá D.C.” COLOMBIA

- Ing. Jasmani Mamani Hañari, 2015 “Espectros de Carga, Según el MEPDG

(AASHTO 2008) para las Vías del Sistema Nacional de Carreteras de la Región

Puno, 2015” PERÚ

- Sergio Fabian Olavarria bastidas, 2013 “Caracterización de tránsito de vehículos

pesados en base al método aashto de espectros de carga, para las regiones XIV y

X” CHILE

- Danny Steve Martínez Rodríguez, 2015 “Impacto del Control de Pesos por Eje de

Vehículos Pesados sobre la Estructura de los Pavimentos” PERÚ

- Edwin Ricardo Vivanco Cahuana,2016 “Caracterización del tránsito de vehículos

pesados aplicando la metodología mepdgaashto 2008; Aplicación en pavimento de

concreto hidráulico-Lima” PERÚ

- INVIAS, 2008

- ASSHTO 2008