Diseño de Un Espacio Público - Gurumendi

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

“ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA”
DISEÑO DE UN ESPACIO PÚBLICO DE INTEGRACIÓN SOCIAL Y
CULTURAL, INCORPORANDO FORMAS DE MOVILIDAD Y
REVITALIZANDO EL ESPACIO PÚBLICO YA
EXISTENTE, RIBERA DEL RIO BABAHOYO
DEL CANTÓN SAMBORONDÓN
TRABAJO DE TITULACION
Previa a la obtención del Título de:
ARQUITECTO
AUTOR: DARWIN MAXIMILIANO GURUMENDI GUERRERO
TUTOR: MSc. ARQ. NELSON CAROFILIS CEDEÑO
GESTORA DE UNIDAD DE TITULACION:
ARQ. ROSA ORTEGA
GUAYAQUIL – ECUADOR
2016 - 2017
II
REPOSITARIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO de tesis
TITULO Y SUBTÍTULO: “DISEÑO DE UN ESPACIO PÚBLICO DE INTEGRACIÓN SOCIAL Y CULTURAL,
INCORPORANDO FORMAS DE MOVILIDAD Y REVITALIZANDO EL ESPACIO PÚBLICO YA EXISTENTE,
RIBERA DEL RIO BABAHOYO DEL CANTÓN SAMBORONDÓN”
AUTOR/ES: REVISORES:
Gurumendi Guerrero Darwin Maximiliano MSc. Arq. Nelson Carofilis Cedeño
INSTITUCIÓN: FACULTAD:
Universidad de Guayaquil Facultad de Arquitectura y Urbanismo
CARRERA: Arquitectura – Mención: Diseño Urbano
FECHA DE PUBLICACIÓN: N. DE PAGS: 144 páginas
ÁREAS TEMÁTICAS: Diseño Urbano
PALABRAS CLAVE: Apropiación del espacio, Interacción social, Apropiación Temporal, Revitalización, Frentes
ribereños, Espacio Público, Diseño Urbano.
El presente trabajo tiene como desarrollo un proyecto de diseño urbano prestado para la integración social de los
pobladores del cantón Samborondón con otros usuarios provenientes de asentamientos y lugares aledaños. El diseño
aspira a facilitar mayores interacciones entre distintas poblaciones a través del uso y apropiación temporal del espacio
público, ubicado en la ribera del rio Babahoyo del cantón Samborondón. Mediante etapas que comprenden un estudio
preliminar realizado en el sitio y analizar el mismo, y basado en métodos de diseño urbano, la observación de prácticas
socio-culturales y observación empírica con enfoques cualitativos, se pretende informar e innovar las prácticas de diseño
urbano del contexto local institucional y ofrecer con este trabajo instrumentos que guíen la formulación de estrategias
para futuras soluciones de intervención en la cabecera cantonal de Samborondón.
N. DE REGISTRO (en base de datos): N. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON AUTORES/ES: Teléfono: E-mail:
0939181471 darwin.gurumendig@ug.edu.ec
CONTACTO EN LA INSTITUCION: Nombre: MSc. Arq. Nelson Carofilis Cedeño
Teléfono: 0984943446
E-mail: nelson.carofilisc@ug.edu.ec
Quito: Av. Whymper E7-37 y Alpallana, edificio Delfos, teléfonos (593-2) 2505660/ 1; y en la Av. 9 de octubre 624 y Carrión,
Edificio Prometeo, teléfonos 2569898/ 9. Fax: (593 2) 2509054
III
IV
V
VI
DEDICATORIA
La vida se encuentra plagada de retos, y uno de ellos es la
universidad. Dentro de ello hubo personas muy importantes las
cuales me ayudaron y a quienes dedico mi trabajo de tesis; en
primer lugar Dios porque me dio la fuerza y la fe para seguir
adelante; segundo lugar a mis padres Juan Gurumendi Avilés,
Glenda Guerrero Viteri y segunda madre Mi Abuelita Miriam
Viteri Pérez que siempre me han apoyado incondicionalmente;
y por último, pero no menos importantes, mis hermanos y
familiares en general que depositaron su entera confianza en
cada reto que se me presentaba sin dudar un solo momento en
mi inteligencia y capacidad. A ellos este proyectos, que sin
ellos, no hubiese podido ser. Lo amo demasiado.
Darwin Maximiliano Gurumendi Guerrero

VII
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar a Dios, ser maravilloso que me dio confianza
para creer en lo que parecía imposible terminar; en segundo
lugar a cada una de las personas que son parte de mi familia,
pero principalmente a mis padres, a mis abuelos, a mis
hermanos, a mis tíos y primos porque son mi cimiento
fundamental en mi vida y quienes a lo largo del camino han
motivado y apoyado mi formación académica; tercer lugar a
mis amigos y compañeros; Mishell Castillo, Madelayn
Merchán, Evelyn Onofre, Israel Cruz, Erick Filian, Carlos
Yagual y Jonathan Ochoa quienes siempre tuvieron un consejo
de apoyo y me ofrecieron su hombro de soporte si me sentía
derrotado o sin ganas de avanzar con este proyecto. A mis
profesores y Tutor de Tesis Arq. Nelson Carofilis Cedeño
MSc. a quienes les debo gran parte de mis conocimientos,
gracias a su paciencia y enseñanza, y finalmente un eterno
agradecimiento a esta prestigiosa Universidad, Facultad de
Arquitectura y Urbanismo, la cual abrió y abre sus puertas a
jóvenes como nosotros, con el fin de preparar profesionales
competitivos y formándolos como personas de bien. Gracias a
cada uno.
Darwin Maximiliano Gurumendi Guerrero

VIII
TRIBUNAL DE GRADO
Arq. ___________________________
PRESIDENTE DE TRIBUNAL
Arq. __________________________ Arq. __________________________

MIEMBRO DE TRIBUNAL MIEMBRO DE TRIBUNAL
IX
X
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

“ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA”
CARRERA DE ARQUITECTURA
“DISEÑO DE UN ESPACIO PÚBLICO DE INTEGRACIÓN SOCIAL Y
CULTURAL, INCORPORANDO FORMAS DE MOVILIDAD Y
REVITALIZANDO EL ESPACIO PÚBLICO YA
EXISTENTE, RIBERA DEL RIO BABAHOYO
DEL CANTÓN SAMBORONDÓN”.
Trabajo de Titulación que se presenta como requisito para optar por el título de
ARQUITECTO
AUTOR: DARWIN MAXIMILIANO GURUMENDI GUERRERO
C.I. 0940576374
TUTOR: MSc. ARQ. NELSON CAROFILIS CEDEÑO
Guayaquil, Noviembre de 2016

XI
ÍNDICE DE CONTENIDOS
REPOSITARIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA ..................................................................................... II

DEDICATORIA ................................................................................................................................................... VI
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................................................................ VII
TRIBUNAL DE GRADO .................................................................................................................................... VIII
DECLARACIÓN EXPRESA ..................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
TRABAJO DE TITULACIÓN ................................................................................................................................. X
ÍNDICE DE CONTENIDOS .................................................................................................................................. XI
ÍNDICE DE GRAFICOS...................................................................................................................................... XIII
RESUMEN ........................................................................................................................................................ XV
ABSTRACT....................................................................................................................................................... XVI
1.0 CAPITULO I: INVESTIGACIÓN................................................................................................................ 1
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................................... 1
1.2 DEFINICION DE OBJETIVOS ................................................................................................................... 3
1.2.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................................. 3
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ...................................................................................................................... 3
1.3 METODOLOGÍA ..................................................................................................................................... 4
1.4 MARCO TEÓRICO .................................................................................................................................. 6
1.5 ALCANCE DEL TRABAJO U OBJETIVOS ESPERADOS ............................................................................ 11
1.6 ASPECTOS HIPOTÉTICOS Y/O PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN ......................................................... 12
2.0 CAPITULO II: ESTUDIO PRELIMINAR ................................................................................................... 13
2.1 UBICACIÓN ......................................................................................................................................... 13
2.2 ESCALAS DE ESTUDIO ......................................................................................................................... 15
2.3 ACCESOS AL CANTÓN ......................................................................................................................... 15
2.4 VIALIDAD EN EL CANTÓN ................................................................................................................... 17
2.5 USOS DE SUELO .................................................................................................................................. 19
2.6 IMAGEN URBANA ............................................................................................................................... 20
3.0 CAPITULO III: ANÁLISIS URBANO, PRIMERA FASE .............................................................................. 21
3.1 TRANSPORTE FLUVIAL Y TERRESTRE .................................................................................................. 21
3.2 ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN, MALECÓN ............................................................................................ 26
3.3 ESPACIOS EN USOS VS. ESPACIOS SIN USOS ...................................................................................... 27
3.4 RELACIÓN ESPACIO PÚBLICO CON RIBERA DEL RIO BABAHOYO, ANÁLISIS DE ORILLA ...................... 28
3.5 OBSERVACIONES ENCONTRADAS EN EL MALECON ........................................................................... 34
3.6 CONCLUSIONES Y DISCUSIONES, PRIMERA FASE ............................................................................... 41
4.0 CAPITULO III: ANÁLISIS URBANO, SEGUNDA FASE............................................................................. 42
4.1 MATRIZ CONTEXTUAL ........................................................................................................................ 44
4.2 EDIFICIO-CALLE-ESTRUCTURA DE LA CIUDAD .................................................................................... 50
XII
4.3 ESPACIOS PÚBLICOS CON FRENTES RIBEREÑOS ................................................................................. 54

4.4 ESPACIOS DE USO DE COMERCIANTES ............................................................................................... 64
4.5 MOBILIARIO URBANO IMPROVISADO ................................................................................................ 66
4.6 CONCLUSIONES Y DISCUSIONES, SEGUNDA FASE .............................................................................. 68
5.0 ANÁLISIS FODA ................................................................................................................................... 70
6.0 CAPITULO IV: ESTRATEGIAS DE DISEÑO Y PROPUESTAS DE MANERA DE ANTEPROYECTO............... 73
6.1 ESCENARIOS CERO .............................................................................................................................. 73
6.1.1 ESPACIOS RELACIONADOS SEPARADOS ............................................................................................. 74
6.1.2 APROPIACIÓN PAULATINA DE ESPACIO POR COMERCIANTES ........................................................... 75
6.1.3 VÍA PRINCIPAL DEL CANTÓN, AV. MALECON ..................................................................................... 76
6.1.4 ESPACIOS DE ESPERAS EN EL MALECÓN ............................................................................................ 77
6.1.5 ESPACIOS PÚBLICOS INACTIVOS ......................................................................................................... 78
7.0 ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN EN EL CANTÓN .............................................................................. 79
7.1 RECORRIDOS COMBINADOS ............................................................................................................... 79
7.2 RECUPERANDO EL ESPACIO PÚBLICO CON LA RIBERA ....................................................................... 86
7.2.1 NUEVOS FLUJOS EN EL ESPACIO PÚBLICO.......................................................................................... 86
7.2.2 NUEVOS ESPACIOS DE INTEGRACIÓN ................................................................................................ 89
7.2.3 OTRAS ACTIVIDADES EN ESPACIOS SIN USO ...................................................................................... 95
7.3 NUEVO ESPACIO DE INTEGRACIÓN E INTERACCIÓN .......................................................................... 97
8.0 PROPUESTA A MANERA DE ANTEPROYECTO ................................................................................... 110
8.1 ESPACIO PÚBLICO REVITALIZADO .................................................................................................... 112
8.1.1 ACCESIBILIDAD AL ESPACIO PÚBLICO Y A LA ORILLA ....................................................................... 112
8.1.2 ACTIVIDADES EN ESPACIOS VERDES E INACTIVOS ........................................................................... 114
8.2 ESPACIO PÚBLICO DE INTEGRACIÓN E INTERACCIÓN ...................................................................... 117
8.3 MEJORANDO EL SISTEMA DE MOVILIDAD ....................................................................................... 121
9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................... 127
10.0 REFERENCIAS .................................................................................................................................... 128
XIII
ÍNDICE DE GRAFICOS
Gráfico 1. Ubicación de las parroquias del cantón Samborondón ....................................................... 13

Gráfico 2. Escalas de estudio, con radio de acción de 1000m y de 400m ......................................... 15
Gráfico 3. Ingreso por medio de transporte terrestre y fluvial al cantón ............................................. 16
Gráfico 4. Vialidad e ingresos en el cantón ............................................................................................. 17
Gráfico 5. Mapa de Nolly de la cabecera cantonal ................................................................................. 18
Gráfico 6. Usos de suelo, cantón Samborondón .................................................................................... 19
Gráfico 7. Elementos urbanos, cantón Samborondón ........................................................................... 20
Gráfico 8. Mapa Samborondón y recintos cercanos .............................................................................. 21
Gráfico 9. Recorrido y puntos de llegadas de canoas ........................................................................... 22
Gráfico 10. Recorrido de personas desde el muelle hasta las paradas de transporte público ....... 23
Gráfico 11. Recorrido de trasporte público .............................................................................................. 24
Gráfico 12. Paradas de taxis (camionetas, tricimotos, busetas) y flujos en la av. Malecón ........... 25
Gráfico 13. Línea de tiempo del malecón con frente ribereño .............................................................. 26
Gráfico 14. Usos de espacios en el malecón .......................................................................................... 27
Gráfico 15. Espacios en usos en diferentes días y horas ..................................................................... 28
Gráfico 16. Ubicación de orilla a analizar ................................................................................................ 28
Gráfico 17. Toma de Segmento 1 en la ribera del malecón.................................................................. 29
Gráfico 18. Análisis de Segmento 1 ......................................................................................................... 29
Gráfico 27. Espacios cerrados del Malecón ............................................................................................ 34
Gráfico 28. Malecón antiguo vs malecón moderno ................................................................................ 35
Gráfico 29. Espacios verdes con pocos arboles ..................................................................................... 36
Gráfico 30. Uso de caminerías sin direccionalidad ................................................................................ 36
Gráfico 31. Espacios accesibles no usados ............................................................................................ 37
Gráfico 32. Espacios de integración sin visuales a la ribera ................................................................. 37
Gráfico 33. Uso de la ribera como puntos de paradas de transporte fluvial ....................................... 38
Gráfico 34. Asolamiento e inseguridad en el muelle .............................................................................. 38
Gráfico 35. Sombra en el malecón ........................................................................................................... 39
Gráfico 36. Sección de recorrido de personas hasta paradas de transporte publico ....................... 40
Gráfico 37. Implantación de recorrido de movilidad en el cantón ........................................................ 40
Gráfico 38. Estructura urbana del malecón ............................................................................................. 45
Gráfico 39. Transformación de la orilla .................................................................................................... 46
Gráfico 40. Transformación de las viviendas con frente ribereño ........................................................ 47
Gráfico 41. Nuevos elementos a través del tiempo ................................................................................ 48
Gráfico 42. Elementos icónicos en el cantón Samborondón ................................................................ 49
Gráfico 43. Identificación de barrios ......................................................................................................... 50
Gráfico 44. Análisis de las distintas tipologías de viviendas ................................................................. 51
Gráfico 45. Identificación de tipologías de vías ...................................................................................... 52
Gráfico 46. Uso de la vía ............................................................................................................................ 53
Gráfico 47. Identificación de Espacios Públicos ..................................................................................... 55
Gráfico 48. Análisis del Espacio Público 1 .............................................................................................. 56
XIV

Gráfico 52. Análisis del Espacio Público 5 ............................................................................................. 62
Gráfico 54. Ubicación de los comerciantes ............................................................................................. 65
Gráfico 55. Espacios de uso de comerciantes ........................................................................................ 66
Gráfico 56. Identificación de mobiliarios en el caso de estudio ............................................................ 67
Gráfico 57. Síntesis de recorrido y flujos en sector de estudio ............................................................ 72
Gráfico 58. Identificación de Escenarios Cero ....................................................................................... 73
Gráfico 59. Escenario Cero 1, la Piscina y el Parque Acuático en el Malecón .................................. 74
Gráfico 60. Escenario Cero 2, Soportales y Aceras en la Av. Malecón .............................................. 75
Gráfico 61. Escenario Cero 3, Av. Malecón ............................................................................................ 76
Gráfica 62. Escenario Cero 4, Espacios de Esperas en el Malecón, usuarios que utilizan el
transporte fluvial ............................................................................................................................................ 77
Gráfico 63. Escenario Cero 5, Espacios Públicos con Frentes Ribereños, Av. Malecón ................. 78
Gráfico 64. Nuevos Flujos para los diferentes visitantes ....................................................................... 79
Gráfico 65. Estrategia #1, Sistema de Movilidad .................................................................................... 81
Gráfico 66. Escenario #1 Vías Principales Av. Malecón........................................................................ 83
Gráfico 67. Flujos y espacios en Av. Malecón ........................................................................................ 84
Gráfico 68. Escenario #1 Vías de Intervención ....................................................................................... 86
Gráfico 69. Estrategia #2, Nuevos Recorridos en el Malecón .............................................................. 87
Gráfico 70. Escenario #2, Tratamiento de piso en el Malecón ............................................................. 88
Gráfico 71. Escenario #2, Tratamiento de piso y Disolución de bordes o barreras físicas en el
Malecón .......................................................................................................................................................... 89
Gráfico 72. Estrategia #2, Incorporando Nuevas Actividades .............................................................. 91
Gráfico 73. Estrategia #3, Mejorando el espacio de espera e incorporando nuevas actividades ... 92
Gráfico 74. Escenario #4, Actividades en Espacios Verdes sin Uso ................................................... 93
Gráfico 75. Escenario #5, Apropiación de la ribera y del Malecón ...................................................... 94
Gráfico 76. Escenario #6, Nuevo Corredor de interacción .................................................................... 95
Gráfico 77. Escenario a Intervenir, Espacio sin Usos (canchas) ......................................................... 96
Gráfico 78. Ubicación del Nuevo Espacio de Integración e Interacción ............................................. 98
Gráfico 79. Estrategia #3, Esquema de integración de espacios y/o actividades por fase ............ 108
Gráfico 80. Estrategia #3, Esquema por fase del nuevo Integración e Interacción, otra Escala .. 108
Gráfico 81. Plano General con Espacios Intervenidos ........................................................................ 111
Gráfico 82. Espacio público con bordes retirados ................................................................................ 112
Gráfico 83. Propuesta de revitalización de espacio público................................................................ 116
Gráfico 84. Propuesta de nuevo espacio de ampliación ..................................................................... 120
Gráfico 85. Propuesta de Sistema de Movilidad ................................................................................... 126
XV
RESUMEN
El presente trabajo tiene como desarrollo un proyecto de diseño urbano prestado para la
integración social de los pobladores del cantón Samborondón con otros usuarios
provenientes de asentamientos y lugares aledaños. El diseño aspira a facilitar mayores
interacciones entre distintas poblaciones a través del uso y apropiación temporal del espacio
público, ubicado en la ribera del rio Babahoyo del cantón Samborondón. Mediante etapas
que comprenden un estudio preliminar realizado en el sitio y analizar el mismo, y basado en
métodos de diseño urbano, la observación de prácticas socio-culturales y observación
empírica con enfoques cualitativos, se pretende informar e innovar las prácticas de diseño
urbano del contexto local institucional y ofrecer con este trabajo instrumentos que guíen la
formulación de estrategias para futuras soluciones de intervención en la cabecera cantonal
de Samborondón.
Palabras claves: Apropiación del espacio, Interacción social, Apropiación Temporal,
Revitalización, Frentes ribereños, Espacio Público, Diseño Urbano.

XVI
ABSTRACT
This work is to develop a project of urban design provided for the social integration of people
of Canton Samborondon with other users from settlements and surrounding areas. The
design aims to facilitate greater interaction between populations through temporary use and
appropriation of public space, located on the banks of the river Babahoyo canton
Samborondon. By steps comprising a preliminary study on the site and analyze it, and based
on methods of urban design, observation of socio-cultural practices and empirical
observation with qualitative approaches, It is to inform and innovate urban design practices
of institutional local context and offer work with this instrument to guide the formulation of
strategies for future intervention solutions in the cantonal head of Samborondon.
Keywords: Appropriation of space, social interaction, Temporary Ownership
Revitalization, coastal Fronts, Public Space, Urban Design.

1
1.0 CAPITULO I: INVESTIGACIÓN
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El cantón Samborondón desarrolló un proyecto ubicado en la ribera del rio Babahoyo,
empezó la construcción de un Malecón en el año 2002, en este año se realizó la primera etapa
de las tres que hay en la actualidad, con el objetivo explícito de crear un espacio público de
interacción e integración de los residentes con los asentamientos y/o lugares vecinos al
cantón, proyecto del Municipio del cantón Samborondón.
En la primera etapa se realizó un parque infantil con espacio verde y un muelle principal, el
primero de la cabecera, el mismo que influye para beneficio de los pobladores vecinos,
utilizado para carga y descarga de abastos y para recibir personas que realizan diferentes
actividades tantos laborables, como estudiantiles, comerciales, etc. dentro del cantón. Sin
embargo, estos usuarios no hacen uso del muelle por sus condiciones estructurales que afecta
al transporte fluvial y por la distancia y conexiones que este tiene con puntos específicos o
puntos clave, para intercambio de movilidad de transporte y por la distancia que tiene al
llegar hasta equipamientos del cantón, por lo tanto ellos improvisan un muelle para sus
actividades.
Las autoridades administrativas del cantón Samborondón continuaron con la ampliación del
proyecto. La segunda etapa del mismo se realizó en el año 2008, con espacios como
miradores, caminarías y canchas de futbol, y una última etapa ejecutada el año 2012, fecha
en la que realizaron la ampliación e incluyeron nuevas canchas de futbol, basketball y volley
ball, de hormigón y material sintético, piscinas para adultos, parque acuático para niños,
espacios recreativos para mayores de edad y espacios verdes.
Pero solo un 30% de los espacios, como cancha de volley, cancha sintética y piscinas de
personas adultas, es utilizado, y se corroboro que asisten en horarios de la tarde de algunos

2
días laborables, y el otro 70% no lo es, los espacios verdes tampoco permiten ser accesibles
para los transeúntes, porque se encuentran con cerramientos metálicos y señaléticas como:
no pisar, prohibido pisar el césped, etc.
Mediante observaciones realizadas en días laborables y fines de semana, se determinó que
no todos los espacios son utilizados por los residentes, la cancha sintética y la piscina son
usadas y en horas establecidas, esto permite el ocio para quienes llegan al Malecón y por
otra parte, el muelle que permite el ingreso de los usuarios aledaños al cantón, por medio de
transporte fluvial (canoas a motor), tampoco tiene un buen uso por parte los usuarios, por
ello han improvisado un nuevo muelle para su beneficio.
Este proyecto no ha logrado satisfacer la apropiación y apego de la población con el espacio
y ha ocasionado la inactividad del malecón y la pérdida de identidad del cantón. Los líderes
municipales y administradores del cantón continúan con el reto de recuperar la ribera del rio
con una nueva ampliación, pero con un proyecto que sea multifuncional y multisectorial.
3
1.2 DEFINICION DE OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Proponer estrategias y conceptos de diseño urbano que ofrezcan una guía a futuros
programas de intervención realizados por el GAD, con la intención de integrar, revitalizar y
optimizar el uso de la ribera del rio Babahoyo con el cantón Samborondón, y con
implementación de sistemas de movilidad terrestre y fluvial e incorporando un enfoque de
participación pública generado a partir de observación empírica en el sitio.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Analizar el sitio tradicional mediante técnicas de observación de prácticas socio-
culturales y participación pública, que permitan entender patrones de apropiación
cultural del espacio y la interacción de los pobladores en los usos de los espacios.
 Integrar estrategias de diseño urbano con sistemas de movilidad, con las formas de
apropiación de los espacio y con la revitalización de funcionalidad del espacio
público.
 Proponer la coordinación de diversos tipos de movilidad terrestre con el transporte
fluvial, buscando interacciones social y cultural entre los pobladores del cantón con
los asentamientos y/o lugares vecinos.

4
1.3 METODOLOGÍA
Este trabajo considera la metodología utilizada de un caso de estudio particularmente
interesante, el proyecto de recuperación del rio Paraná en la ciudad del Rosario, Argentina,
tanto que explica cómo recuperar estos espacios con frentes a cuerpos de agua y su entorno
urbano, por lo tanto nos ayuda en el estudio de campo o sitio del espacio público ubicado en
la ribera del rio Babahoyo del cantón Samborondón. También, se utilizara la metodología de
diseño urbano del URBAN DESIGN: METHOD AND TECHNIQUES, por -Cliff
Moughtin, Rafael Cuesta, Christine Sarris y Paola Signoretta. 1999, aplicando el Proceso
Científico.
A parte de la metodología antes menciona, se dispondrá del planteamiento de un proceso
enfocado en tres etapas para concluir con las estrategias de diseño en la recuperación y
rehabilitación del espacio público ubicado en la ribera del rio Babahoyo, del cantón
Samborondòn. En la primera etapa, se realizara el estudio de campo, de acuerdo al contexto
del cantón con el espacio público, es decir cómo actúa el espacio con los asentamientos y/o
lugares vecinos, y observando como el espacio público reacciona con los residentes,
haciendo énfasis al método de observación empírica y la observación de prácticas socio-
culturales.
En la siguiente etapa, se documentaran los resultados encontrados, de acuerdo a los métodos
y técnicas antes mencionadas y con síntesis gráficas, lecturas del sitio estratificadas y análisis
espacial para entender su problema desde su dimensión físico y espacial y como se ha estado
transformando la ribera con relación al espacio público al pasar de los tiempos. Finalmente,
en esta última etapa, se realizará un FODA y proceder a crear los escenarios y estrategias de
diseño urbano, para rehabilitar el espacio público, como un espacio permeable para los
usuarios aledaños y recuperar la ribera del rio con el fin que sea accesible para los residentes,
5
un área que brinde el acceso al cantón por medio del transporte fluvial y facilite sistemas de
movilidad para conectarse con el transporte público.
A continuación se muestra un esquema con las etapas y actividades antes mencionadas, para
que sea mejor entendida la metodología aplicada en este caso de estudio.

6
1.4 MARCO TEÓRICO
El presente documento trata sobre la recuperación de los espacios públicos con frente a
cuerpos de agua (rio, arroyos, lagos, quebradas, frente marítimo, entre otros), también
llamados corredores fluviales o espacios ribereños, se encuentran ubicados en las zonas
céntricas de las ciudades y brindan condiciones paisajísticas privilegiadas, desde una visual
impresionante a un espacio de confort para el usuario.
Problemática local en la implementación de proyectos frente a cuerpos de agua
Las ciudades de América Latina y el caribe han tenido un crecimiento de población del 40%
en 1940 a un 80% en el 2010, por lo tanto, tienen el desarrollo con mayor porcentaje a nivel
mundial. Este crecimiento ha sobrellevado que los cuerpos de agua sean convertidos en
patios traseros y cloaca de la ciudad, y esto implica pérdida de identidad de la ciudad y el
desperdicio de uno de sus mayores activos de recreación y calidad de vida. (Blog Ciudades
sostenibles, 2015).
La ciudad de Guayaquil cuenta con grandes ejes de espacios públicos cerca del agua como:
el Malecón 2000, el Puerto Santa Ana, el cerro las Peñas y la arteria principal de Guayaquil
Av. 9 de Octubre, “Pero estos espacios públicos están perdiendo su carácter como tal, por lo
que están siendo renovados por una serie parques comerciales y donde sus elementos verdes
son construidos como artificios ornamentales complementarios y dichos espacios públicos
son reglamentados, disciplinados y vigilados” (Andrade, 2005).
Los espacios públicos en la actualidad, en la ciudad de Guayaquil, están siendo despreciados
por los usuarios, esto se da por los cerramientos metálicos u otro material que no les facilitan
el ingreso, también mediante señaléticas o simbologías, como: no besarse, no acostarse, no
pisar el césped y derecho de admisión no permiten la apropiación del espacio o el uso del
mismo y porque se emplean espacios verdes ornamentales, como arbustos y palmeras, que
7
no permiten que el transeúnte pueda disfrutar directamente sino que solamente observarlos,
estos espacios verdes no brindan sombras y no se observa una buena estética en el espacio.
Casos vecinos en implementación de proyectos con frentes ribereños
Un ejemplo de recuperación de los frentes ribereños, es el caso del rio Paraná en la ciudad
del Rosario, Argentina, que nos explica cómo pretenden revertir la degradación del rio con
su entorno urbano y como recuperar la relación entre los cuerpos de agua y el crecimiento
urbano de la ciudad, pero recuperando la calidad de su agua o hacer habitables sus márgenes
parecen tareas inabarcables después de décadas de abandono y mala gestión y/o
administración de las autoridades de la ciudad. Por lo tanto, proponen un espacio público de
regeneración urbanística permitiendo que la ciudad sea más sostenible y permeable y un
espacio público multifuncional y multisectorial.
La recuperación de las riberas de los ríos, considerando que la calidad del agua sea aceptable
y el comportamiento del rio ante las crecidas sea seguro, en zonas urbanas pobladas, supone
la creación de corredores verdes. “Estos corredores constituyen espacios multifuncionales
que mejoran notablemente la resistencia y capacidad de recuperación de la ciudad y generar
valor ambiental, económico y social” (Terraza, Pons Ginés, Soulier, & Juan, 2015). Por lo
tanto, al crearlos, las riberas permiten: accesibilidad a los ríos, nuevos usos y nuevas
propuestas sobre el agua, que resumen y simbolizan los procesos de cambio que tienen lugar
en el interior de la ciudad.
El proyecto de recuperación del rio Paraná en la ciudad de Rosario, Argentina, plantearon
que con nuevos espacios con frentes de aguas y también recuperar dichos espacios reconoce
visualizar una nueva estética de un espacio público, teniendo en cuenta que se dispongan de
espacio verde con sombras y brinden confort para el transeúnte.
También, proponer nuevos espacios en cuerpos de agua que sean: de preservación y
consolidación de un espacio verde o infraestructura verde, los cuales cuenten con sistemas
8
eficientes de transporte público que ofrezcan vías alternativas para ciclistas y peatones.
Además, uso público que proponga diferentes espacios recreativos, culturales y de ocio y de
integración no solo a la cabecera sino que sea abierto a toda la ciudadanía y/o a los
asentamientos aledaños al cantón.
La recuperación de las riberas permiten: un nuevo carácter de accesibilidad a las mismas y
nuevos usos de espacios multifuncionales y multisectoriales, considerando que se en tornen
a cinco visiones o estrategias de sostenibilidad para los residentes, como son: la ciudad del
trabajo, la ciudad de las oportunidades, la ciudad de la integración, la ciudad con el río y la
ciudad de la recreación.
“Medir el impacto de recuperación de espacios públicos y tejidos urbanos en espacios con
frentes ribereños mediante estudio de campo, es un reto complejo, por lo que implican
aspectos cuantitativos y cualitativos difíciles de medir. El aspecto de cuantificación de los
beneficios socio-económicos que se realiza a través de los distintos análisis de impacto,
brindan estudios factibles para promover la recuperación de los cuerpos de agua y espacios
verdes en las ciudades”, (Terraza, Pons Ginés, Soulier, & Juan, 2015).
La metodología empleada en el estudio de caso para analizar el espacio público del rio
Paraná en la ciudad del Rosario, Argentina, se realizó en la selección de un caso de estudio
particularmente interesante, tanto por el objeto a recuperar en este caso un frente ribereño y
su entorno urbano, además cuenta con una metodología de revisión general de literatura y
visitas de campo, y con enfoques de relación que se dividen en tres tipos de ejes: el eje
económico-productivo, el eje social-institucional y el eje físico-ambiental.
--
Otro ejemplo de proyecto en recuperación de frente ribereño, se da en el rio Sinú en la ciudad
de Montería, Colombia, el cual procura devolver la importancia que tiene el cuerpo de agua
9
para la ciudad, creando un corredor de inclusión social, relacionándolo con el territorio y
convirtiéndolo en un eje de desarrollo turístico y recuperación ambiental, con capacidad de
integrar y dar vitalidad a sus dos márgenes. (Terraza, Pons Ginés, Soulier, & Juan, 2015)
Este proyecto mencionado, propone una integración de estrategias de intervención física e
impulsa a las nuevas tecnologías digitales al servicio de la población y crea una agrópolis en
la ciudad, con el fin de promover un clúster agroalimentario que mejore el paisaje de la
ciudad y proporcione servicios, residencia, equipamientos, espacios comerciales y
oportunidades para el ocio y el turismo. Las estrategias están dividas en cuatro tipos de ejes:
el rio como corredor de inclusión y activo productivo (el transporte fluvial y el territorio
agroalimentario), el rio como articulador de ordenamiento urbano (la orilla como corredor
verde y conecte con el sistema de movilidad), haciendo énfasis en este eje estratégico que
permita recuperar ambiental y paisajísticamente el rio Sinú y también que los actores a
intervenir en el proyecto puedan acceder al cuerpo de agua con facilidad y relacionarse con
el mismo, y la ciudad como camino hacia el bienestar y la ciudad hacia la ciudad.
Este caso de estudio desarrollo una metodología dividida en dos fases, la primera fase se
realizó con técnicas de participación pública, como: realizando talleres y mesas de trabajo
con los actores relevantes de la ciudad, y se realiza el análisis ambiental, económico y social
en la ciudad. De tal manera, en la siguiente fase, que luego de realizar los análisis antes
mencionados se procedió a documentación de los datos y observaciones encontradas.
El cuerpo de agua como protagonista de las intervenciones físicas en el territorio y los
espacios con frentes ribereños como una infraestructura verde, permite la potencialización
ambiental y agrícola del territorio, la integración de la ciudad a partir de corredores
perpendiculares que conectan directamente con las vías principales de la ciudad y con los
distintos sistemas de movilidad y generan espacios de encuentro o de recorrido con los
diferentes usos o actividades.

10
Conclusiones
Los nuevos proyectos con frentes ribereños plantean un parque lineal verde o infraestructura
verde, que son mecanismos de recuperación de estos espacios importantes, para identidad
de una ciudad; es como tal, que este tipo de obra produce la permeabilidad de la ciudad al
cuerpo de agua. Por ser un proyecto con espacios dispuestos de manera multisectorial
consiente la integración de los asentamientos y/o lugares aledaños por medio del transporte
fluvial a la cabecera cantonal y disponer de sistemas de movilidad eficaces al transporte
público, que ofrezcan rutas o alternativas para diferentes tipos de movilidad, sea bicicletas,
peatones, y multifuncional por proponer espacios de interacción, recreación y sociales.
Con la metodología anteriormente mencionada se determinada que con la ayuda de la técnica
de la observación de prácticas socio-culturales podemos realizar un buen análisis de estudio
de sitio, por lo tanto, logra determinarse cuáles son los espacios inactivos dentro del espacio
público en la cabecera cantonal y que es lo que permite esta inactividad del mismo. También,
con los enfoques de relación que son: el eje económico-productivo, el eje social-institucional
y el eje físico-ambiental, propone un espacio público factible y del agrado para los residentes
del cantón, sin perjudicar los territorios agrícolas, más bien aprovecharnos e integrarlos a las
estrategias de diseño.
11
1.5 ALCANCE DEL TRABAJO U OBJETIVOS ESPERADOS
La transformación de un nuevo espacio público con frentes ribereños debe definirse en una
planificación multisectorial, concertada y concurrente, y con una recuperación de la ribera
como planeamiento urbano y gestión con visión para incrementar la identidad del cantón,
devolviendo el paisaje urbano y el espacio ribereño perdido, por lo tanto el rio sea accesible
y el transeúnte pueda disfrutar del espacio público con la ribera del rio Babahoyo.
Una nueva propuesta de espacio público con frente ribereño incorporando sistemas de
movilidad en beneficio de las personas que utilizan el transporte fluvial, el transporte público
y los residentes de la cabecera cantonal. Rehabilitación del espacio público con frente
ribereño, con criterios de diseño y mecanismo para la inclusión de diferentes personas del
sector y lugares y/o asentamientos vecinos.
La propuesta se realizara con estrategias de Diseño Urbano, empleados para superar algunas
debilidades, representados con instrumentos como: mapas, secciones largas, diagramas en
varias escalas. Con la ayuda del FODA se localizan los posibles espacios a intervenir,
explicados en fotomontaje y esquemas para ilustrar escenarios de la implementación de la
estrategia, y por lo tanto con esto llegar a una propuesta de acciones puntuales, un diseño a
manera de anteproyecto, esta propuesta será representada en diferentes fragmentaciones a
diferentes escalas.
También, con estas estrategias de Diseño Urbano se pretende contribuir a la superación de
las deficiencias en las capacidades de actores institucionales aplicadas al diseño urbano y
ofrecer con este trabajo instrumentos de estudios de estrategias para futuras soluciones de
intervención en el cantón.
12
1.6 ASPECTOS HIPOTÉTICOS Y/O PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN
7.1 ¿Cómo las interacciones con otros asentamientos aledaños definen patrones de eventos
que necesitan ser abordados en el diseño de espacios públicos?
7.1 ¿Qué funciones absorben o no la ribera en relación a la cabecera cantonal?
Como: vistas excepcionales, ventilación, vegetación ribereña natural, se pueden
realizar actividades de distracción (pescar, nadar, etc.), es un sitio de encuentro, es
un sitio sin significado para la población local y/o es un bien público sin mayor uso.
7.1 ¿Cómo los pequeños patrones de ocupación de las diferentes secciones de la cabedera
cantonal conforman un sistema de actividades?

13
2.0 CAPITULO II: ESTUDIO PRELIMINAR
2.1 UBICACIÓN
El área de estudio se encuentra ubicado en la ciudad de Guayaquil, en las riberas del río
Babahoyo del cantón Samborondón. Este cantón se encuentra dividida en tres parroquias,
dos urbanas, La Puntilla y el Cantón Samborondón o Cabecera Cantonal (intervención) y la
parroquia rural Tarifa, también se conectan 120 Recintos por medio del transporte fluvial.
CABECERA CANTONAL (Espacio de Intervención)

PARROQUIA TARIFA
PARROQUIA PUNTILLA
Gráfico 1. Ubicación de las parroquias del cantón Samborondón
Fuente: Elaboración propia
El estudio preliminar se desarrolló siguiendo un cronograma de actividades realizadas en el
sitio, desde el mes de diciembre hasta los primeros días del mes de enero, mediante
observación directas y observaciones de prácticas socio-culturales realizadas en el sitio y
análisis físico y espacial de la ribera del rio Babahoyo con los residentes del cantón y los
asentamientos y/o lugares vecinos al mismo.

SEMANA MARTES 8 - DOMINGO 13 DE DICIEMBRE LUNES 14 - DOMINGO 20 DE DICIEMBRE LUNES 22 - MARTES 29 DE DICIEMBRE
ACTIVIDAD / DIA MART 8 JUE 10 VIER 11 SAB 12 DOMI 13 LUN 14 MIER 16 JUEV 17 SAB 19 DOM 20 MART 22 MIER 23 SAB 26 DOM 27 MART 29
OBSERVACION USO DEL ESPACIO, PRIMERA ETAPA
DEL MALECON X
ENTREVISTA A GUARDIAS DE MALECON X

OBSERVACION USO DEL ESPACIO, SEGUNDA ETAPA
DEL MALECON X
ENTREVISTA A PERSONAS, VISITAN EL MALECON X

OBSERVACION USO DEL ESPACIO, TERCERA ETAPA
DEL MALECON X X
VISITA DEL MUELLE PRINCIPAL X X
ENTREVISTA A PERSONAS QUE UTILIZAN EL MUELLE
PRINCIPAL X X
VISITA DEL MUELLE IMPROVISADO, INTERACCION

CON CANOEROS, ESTUDIANTES X X
ENTREVISTA A PERSONAS UTILIZAN EL MUELLE

IMPROVISADO X
VISITA A EQUIPAMIENTOS CERCANOS X

ENTREVISTA A PERSONAS QUE TRABAJAN EN
EQUIPAMIENTOS X
ENTREVISTA A PERSONAS QUE SE SIRVEN DE
ESTOS EQUPAMIENTOS X
OBSERVACION DE CALLE PRINCIPAL AL

MALECON, TIPOLOGIAS DE TRASNPORTE X
RECORRIDO AL CANTON R: 1.5K X X

PUNTOS CLAVE DE PARADAS DE TRANSPORTE
TERRESTRE X
A continuación se muestra el cronograma de actividades para el estudio de sitio.
RECORRIDO TRANSPORTE FLUVIAL X

ENTREVISTA PERSONAS VECINAS AL CANTON,
RIVERAS BABAHOYO X
14
15
2.2 ESCALAS DE ESTUDIO
Se emplearan distintas escalas a medida que se desarrolle el estudio, estas se irán definiendo
según la dimensión de los espacios y grupos de objetos que se van a estudiar. Las escalas se
determinaran desde la medida “macro” como se hace en el análisis de la relación entre el
cantón y sus asentamientos y sus sitios aledaños; escala “meso” como en el análisis de una
manzana y el espacio público; y “micro” como en el análisis de una vivienda.
Gráfico 2. Escalas de estudio, con radio de acción de 1000m y de 400m
Fuente: Elaboración Propia
2.3 ACCESOS AL CANTÓN
El ingreso al cantón Samborondón se lo puede realizar por medio del transporte terrestre,
buses públicos, y por el transporte fluvial, canoas a motor. El transporte terrestre permite
salir a los residentes, por av. Samborondón, del cantón a la ciudad de Guayaquil y viceversa,
y el trasporte fluvial, por el rio Babahoyo, permite el acceso de los vecinos al cantón y
viceversa.
16
SIMBOLOGIA
TRANSPORTE TERRESTRE
TRANSPORTE FLUVIAL
Gráfico 3. Ingreso por medio de transporte terrestre y fluvial al cantón

17
2.4 VIALIDAD EN EL CANTÓN
Ingreso al cantón
(Desde Salitre)
Ingreso al cantón
(Desde Salitre)
Colegio
Colegio
O
Y
O
H
A
B
A
Malecón
Cementerio
B
Estadio
O
R I
Ingreso al cantón
(Desde Guayaquil)
Ingreso al
cantón
(Transporte
Fluvial)
SIMBOLOGIA
Vías Primarias (mayor flujo vehicular)
Vías Secundarias (menor flujo vehicular)
Gráfico 4. Vialidad e ingresos en el cantón
El mapa de Nolly nos permite visualizar el tejido de las edificaciones, las conexiones y la
rede o redes de los espacios públicos de la cabecera cantonal. En el Gráfico 5 (1) se
identifican los espacios privados (viviendas) y en el Gráfico 5 (2) se presentan los espacios
públicos o espacios que permiten el acceso al transeúnte (vías, parques, equipamientos).
Como podemos observan en el Gráfico 5 (2) el cantón Samborondón tiene pocos espacios
públicos.
18
O
Y
O
H
A
B
A
B
O
I
R
O
Y
O
H
A
B
A
B
O
I
R
Gráfico 5. Mapa de Nolly de la cabecera cantonal

19
2.5 USOS DE SUELO
Se analizaron tres tipos de uso: vivienda, comercio e industria. Mediante recorridos
realizados se pudo observar que en la cabecera cantonal hay mayor presencia de viviendas y
viviendas mixtas y/o comercio.
O
Y
O
H
A
B
MALECON
A
B
O
I
R
SIMBOLOGIA
COMERCIO – VIVIENDA MIXTA
RESIDENCIAL
INDUSTRIAL
Gráfico 6. Usos de suelo, cantón Samborondón
VISTA PANORAMICA DE VIVIENDAS MIXTAS EN EL CENTRO DE LA CABECERA CANTONAL
PILADORAS DE ARROZ
Fotografías: Darwin Gurumendi, 2015

20
2.6 IMAGEN URBANA
Primero debe entenderse la imagen ambiental, como un espacio legible de cualidad visual
específica y claridad manifestada del paisaje urbano. Según (Lynch, 1984), “para la
estructuración e identificación del medio ambiente se usan palabras claves de variados tipos,
como: las sensaciones visuales de color, forma, movimiento o polarización de la luz, al igual
de otros sentidos”. La imagen ambiental puede ser distribuida analíticamente en tres partes:
identidad, estructura y significado, por lo tanto, estas partes nos ayuda en la distinción de la
relación entre las diferentes cosas, de acuerdo al espacio, pauta o diversidad de forma.
“La Imagen Urbana debe de clasificarse en cinco tipos de elementos, como son: sendas,
bordes, barrios, nodos y mojones”, (Lynch, 1984). El Gráfico 7 (abajo) nos demuestra los
diferentes tipos de elementos encontrados en la cabecera cantonal.

O
BORDES: RIO BABAHOYO

Y
O
H
A
B
A
NODO: INTERSECCION AV. MALECON Y LA PAZ

B
O
I
R
Senda Borde Nodo Barrio Mojón
Mayor
Menor
MOJON: MONUMENTO AL CLUB DE LEONES
Gráfico 7. Elementos urbanos, cantón Samborondón

Fuente y Fotografías: Elaboración Propia, 2016
21
3.0 CAPITULO III: ANÁLISIS URBANO, PRIMERA FASE
El capítulo de Análisis Urbano consta de dos secciones. La primera presenta los hallazgos y
conclusiones resultado de una primera fase de análisis, como son: el malecón y su entorno,
la ribera del rio Babahoyo, sistemas de movilidad en el cantón, entre otros. Durante la
primera sección se generaron una serie de preguntas que fueron analizadas en la segunda
sección.
3.1 TRANSPORTE FLUVIAL Y TERRESTRE
Como antes se mencionó por medio del rio Babahoyo se puede acceder al cantón, en canoas
a motor, hay un aproximado de 70 canoas que llegas hasta Samborondón. Los recintos más
cercanos al cantón son: Las Palmas, San Miguel, San Feliz, Babahoyo, Pimocha, Baba,
Caracol, Salitre, Vernaza, Jujan, Yaguachi, Duran, etc.
Gráfico 8. Mapa Samborondón y recintos cercanos
Primero se analiza el transporte fluvial, como llegan a la orilla del rio las personas que
utilizan este transporte y como realizan la movilidad hasta el transporte terrestre.

22
A continuación, se muestra como llegan las canoas a el muelle principal, en el Malecón, pero
también como por beneficios de tiempo y facilidad de carga o descarga de abastos, los
transeúntes vecinos han improvisados nuevos espacios, dentro del Malecón, para los
beneficios.
Gráfico 9. Recorrido y puntos de llegadas de canoas

23
El Gráfico 10 muestra cómo las personas vecinas llegan a las paradas del transporte fluvial,
en el Malecón, y como hacen sus recorridos hasta llegar a una parada de transporte público,
como; una buseta, el bus público y una tricimoto, para llegar a sus puntos específicos.
Coop. De Transporte Público
Malecón
Gráfico 10. Recorrido de personas desde el muelle hasta las paradas de transporte público
Los usuarios provenientes de asentamientos y lugares aledaños realizan sus recorrido por el
interior del malecón para salir del espacio público, y concebir el trasporte pequeño
(tricimoto) que lo hacen por la av. Malecón, una de las principales vías del cantón, por el
comercio que se presentan en las viviendas y por estar ubicadas en el centro de la cabecera
cantonal. Por medio de las observaciones se pudo demostrar que esta vía es la más transitada
tanto por peatones como por vehículos.

24
Se observó cómo es el recorrido del transporte público, el mismo que llega a la ciudad de
Guayaquil. Las personas que llegan al muelle deben tomar un trasporte pequeño (tricimoto)
que tiene un costo de $0.50 a $1.00 para movilizarse dentro del cantón hasta llegar a la
parada del bus (Grafico 10), este no circula por el malecón y dificulta a los usuarios su
movilización por lo distante de las paradas del trasporte terrestre, como se muestra en el
Gráfico 11.
Malecón
Paraderos
Punto de parada de bus urbano
Punto de parada de bus rural
Punto de parada de busetas
Recorrido de transporte público urbano
Recorrido de busetas
Parada de tricimotos
Puntos de paradas de camionetas (fletes)
Recorrido de transporte rural
Gráfico 11. Recorrido de trasporte público
En los gráficos anteriores se explica detalladamente los recorridos de los usuarios que llegan
al cantón, hasta las paradas de transporte público. Este no hace uso de las vías transitadas
cerca del malecón o los recorridos que hacen los mismos usuarios, lo que hacen que sean
25
seguras y no perturben el uso para los mismos. Sin embargo, estas vías no solo la utilizan
los usuarios que llegan al cantón por medio del transporte fluvial, sino que también las usan
los residentes de la cabecera cantonal siendo estas vías las más transitadas y recorridas por
los residentes que han logrado hacer la estructura vial principal del cantón.
El Gráfico 12, permite visualizar los puntos de paradas de los diferentes tipos de transportes
como: tricimotos, vehículos privados y camionetas, y los diferentes flujos tanto peatonales
como vehiculares en la av. Malecón, la principal del cantón.
MALECON
Punto De Parada De Camionetas

Punto De Tricimoto
Punto De Estacionamiento De
Vehículos Públicos
Punto De Estacionamientos
Flujo Peatonal
Recorrido De Vehículo Privado
Gráfico 12. Paradas de taxis (camionetas, tricimotos, busetas) y flujos en la av. Malecón
En el Gráfico 12 se pudo visualizar las relaciones espaciales entre la ribera del malecón con
la calle, es decir, el recorrido que hacen los usuarios cuando llegan a los muelles y mostrar
26
cómo funcionan los flujos en una de las vía principales del cantón. También, se pudo
corroborar que en esta vía hay mayor presencia de estacionamientos para camionetas,
tricimotos, busetas y autos privados que sirven como taxi para los residentes y usuarios
provenientes de asentamientos y lugares aledaños.
3.2 ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN, MALECÓN
El proyecto de un Malecón como un espacio público de integración e interacción, en el
cantón Samborondón, se realizó en tres etapas, por lo tanto al realizar en diferentes años los
cambios de arquitectura y avanzados mobiliario urbano hicieron cambiar lo estético y
armonioso del mismo, como se muestra en la sección del Malecón.
Sección del Malecón
Año 2012 Año 2008

Año 2002
(Tercera Etapa) (Segunda Etapa)
(Primera Etapa)
Espacios: Espacios:
Piscina Mirador Espacios:
Parque Acuático Canchas de hormigón Muelle
Canchas SS.HH
Hormigón Bodega
Sintética Parque infantil
Áreas recreativas
Espacios verdes
Plaza cívica
Kioscos comerciales
Escalinata
SS.HH.
Gráfico 13. Línea de tiempo del malecón con frente ribereño

27
3.3 ESPACIOS EN USOS VS. ESPACIOS SIN USOS
Mediante observaciones realizadas en días laborables y en fines de semana se pudo
corroborar cuales son los espacios más utilizados por los residentes y cuales son
abandonados, teniendo en cuenta que solo un 20% de los espacios son los más utilizados.
Los espacios utilizados son la cancha sintética, cancha de bascket y de una de futbol, piscina
y pequeña plaza que la utilizan personas adultas. El Gráfico14 permite visualizar los espacios
usados y no usados y como se conectan entre sí.
Muelle
Espacios sin usos Espacios en usos improvisado
Plaza cívica
Piscina
Muelle
principal.
Gráfico 14. Usos de espacios en el malecón
A continuación, se muestra un análisis más explícito de los espacios (véase Gráfico 15), solo
se representa los espacios más usados, de acuerdo a los días laborables de lunes a viernes y
en horas específicas y también en fines de semanas.

28
Gráfico 15. Espacios en usos en diferentes días y horas
3.4 RELACIÓN ESPACIO PÚBLICO CON RIBERA DEL RIO BABAHOYO, ANÁLISIS
DE ORILLA
El análisis de la orilla o ribera permite visualizar si hay alguna relación del residente con el
cuerpo de agua, también si hay algún punto o espacio donde la persona vecina llega al mismo
en el transporte fluvial para acceder al cantón y cuáles son sus posibles beneficios que los
hacen utilizar estos puntos de llegada y no el muelle principal.
MUELLE
PUNTO DE LLEGADA DE
CANAOS
Gráfico 16. Ubicación de orilla a analizar

29
Se analizan la orilla a diferentes escalas, para entender el uso de los espacios con relación a
la orilla. A continuación se muestran algunas secciones y su respectivo análisis:
B A B A H O Y O
R I O
B A B A H O Y O
R I O
Gráfico 17. Toma de Segmento 1 en la ribera del malecón
SIMBOLOGIA
PARADA DE CANOAS
FLUJO DE CANOA
RECORRIDO PERSONA
PUESTOS DE ARENA
GRUPO PERSONAS
Gráfico 18. Análisis de Segmento 1

30
B A B A H O Y O
R I O
B A B A H O Y O
R I O
PEATONAL
RELACION INDIRECTA
ESPACIOS Malecón
PARADAS DE TRICIMOTO
GRUPO PERSONAS

31
B A B A H O Y O
R I O
Malecón
B A B A H O Y O
R I O
MANZANAS MALECON
VIVIENDAS MIXTAS
FLUJO DE CANOA
RECORRIDO PERSONA
GRUPO PERSONAS
MANZANAS
ESPACIOS VERDES VIVIENDAS MIXTAS

32
B A B A H O Y O
R I O
B A B A H O Y O
R I O
PARADAS DE CANOAS
FLUJO DE CANOA
RECORRIDO PERSONA
GRUPO PERSONAS
MUELLE PRINCIPAL

33
B A B A H O Y O
R I O
B A B A H O Y O
R I O
SIMBOLOGIA
PARADA DE CANOAS
FLUJO DE CANOA
RECORRIDO PERSONA
PUESTOS DE ARENA
GRUPO PERSONAS

34
3.5 OBSERVACIONES ENCONTRADAS EN EL MALECON
Primero son las observaciones en el Malecón, espacio público del cantón. Cómo funcionan
estos espacios y cómo dificultan al usuario a usarlos.
Espacios inaccesibles
Gráfico 27. Espacios cerrados del Malecón

35
Los espacios inaccesibles son los que impiden al usuario ingresar al mismo, los espacios
verdes son los más inaccesibles, sea por cerramientos físicos o por señaléticas, como no pisar
el césped o no tocar, son estos aspectos lo que permiten no usarlos, pasar un momento
ameno o de disfrutar de espacios como espacios de descansos o relajación.
Contraste en forma, material y vegetación
Como se había mencionado antes el espacio público, Malecón, se planteó en tres etapas, por
tal motivo la diferencia de años y arquitectura permiten observar el contraste por la demanda
de vegetación en una primera etapa y con especies arboledas de anchas copas y mayor altura,
y con mobiliarios antiguos, mientras que en las demás etapas se utilizaron mobiliarios
modernos y especies arboles bajas y de menor copa.
Gráfico 28. Malecón antiguo vs malecón moderno
Asoleamiento y falta de vegetación
Como observó en las dos últimas etapas del Malecón, Ver Gráfico 18, se utilizaron especies
arboledas bajas y palmeras extranjeras en los espacios verdes estas especies no brindan
sombra en el espacio público, por lo tanto no ayuda al confort de las personas ni la
apropiación del mismo.

36
Gráfico 29. Espacios verdes con pocos arboles
Direccionalidad
La Gráfico 27 permite visualizar que por motivo de los cerramientos de los espacios, se han
realizados camineras que no direccionan a ningún espacio, siendo estos espacios perdidos o
muertos.
Gráfico 30. Uso de caminerías sin direccionalidad
Contradicciones
Los nuevos espacios realizados en los últimos años, se han planteado de forma que el
transeúnte pueda acceder a espacios con materiales de grava, en suelos, y no en espacios
verdes, porque esta contradicción de permitir al transeúnte acceder a los espacios verdes.
37
Gráfico 31. Espacios accesibles no usados
No apropiación de la orilla
Se ha olvido de realizar un espacio público con acceso al rio o espacios que permitan visuales
de la orilla. El Malecón como espacio público le ha dado la espalda al cuerpo de agua.
Gráfico 32. Espacios de integración sin visuales a la ribera
Espacios improvisados de paradas de transporte fluvial
Estos espacios facilitan el acceso o ingreso, de los transeúnte, al cantón por el transporte
público, pero también se observar que no siempre se puede ingresar por esos espacios,
porque dependiendo de cómo está la marea del rio pueden llegas hasta estos espacios, si la
marea esta baja no pueden llegar las canoas por lo que se pueden destruir con el material del
suelo.
38
MAREA BAJA MAREA ALTA
RIO RIO
Gráfico 33. Uso de la ribera como puntos de paradas de transporte fluvial
Falta de mobiliario en el muelle
La plataforma del muelle que se encuentra en el rio no está con cubierta lo que ocasiona
asoleamiento y desgaste de los materiales. También, no hay mobiliarios como asientos o
barandillas que pueden brindar seguridad en la plataforma.
Gráfico 34. Asolamiento e inseguridad en el muelle
Mientras esperan el transporte fluvial, canoa a motor, los usuarios por su comodidad esperan
dentro del malecón, gracias a las especies verdes de gran copa y altura que brindan sombra,
por lo tanto como antes lo mencionamos no hay cubierta y por falta de mobiliarios se les
hace más factible esperar en el malecón.

39
MALECON
Gráfico 35. Sombra en el malecón
Problemas de movilidad
Las observaciones permiten graficar las posibles problemáticas encontradas en el espacio de
estudio. Ahora se entenderé la problemática de las personas vecinas al cantón que utilizan el
transporte fluvial y la movilidad que realizan hasta un punto clave del transporte terrestre
y/o bus público como se observa en el Gráfico 36 y 37.
Las personas vecinas deben de coger un transporte pequeño, tricimoto, hasta llegar a las
paradas de los buses públicos, estos les afecta en el factor tiempo y económico. Esto a
ocasionada que los transeúntes improvisen puntos de paradas de las canoas en espacios
dentro del Malecón y transcurrir dentro del mismo para poder llegas hasta las paradas.
40
Gráfico 36. Sección de recorrido de personas hasta paradas de transporte publico

Gráfico 37. Implantación de recorrido de movilidad en el cantón
41
3.6 CONCLUSIONES Y DISCUSIONES, PRIMERA FASE
El caso de estudio anteriormente realizado conllevó hasta el análisis espacial y funcional de
los espacios públicos diseñados en el periodo del año 2002 hasta la actualidad (malecón del
cantón), su accesibilidad y los distintos sistemas de movilidad (terrestre o fluvial) en el
cantón. Se realizó una línea de tiempo explicando las tres etapas del malecón y en qué año
se ejecutó cada etapa y se realizaron las debidas representaciones de uso del espacio con su
entorno (con la orilla de rio y con los barrios aledaños).
El análisis de sistema de movilidad y accesibilidad en el cantón comprende cuatro tipos de
subsistemas, como primer subsistema el Transporte Fluvial, que hace uso de las canoas a
motor por medio del rio Babahoyo, por lo tanto, las personas que utilizan el transporte fluvial
hasta llegar al transporte terrestre o puntos de paradas del transporte público les genera un
conflicto en el aspecto económico-tiempo, gastando un estimado de $2.00 a $5.00 y de 1h00
a 3h15minutos en un recorrido. El mismo que facilita el acceso de los usuarios (estudiantes,
visitantes, comerciantes, residentes, etc.) de los asentamientos o lugares aledaños al cantón
por el rio Babahoyo, al cantón y viceversa.
El Transporte Públicos, segundo subsistema de movilidad y accesibilidad, permite el ingreso
al cantón y salida de los residentes o usuarios de asentamientos o lugares aledaños a la ciudad
de Guayaquil. Este transporte esta espacialmente organizado dentro del cantón, sus
recorridos lo realizan en vías que están alejadas de las vías de circulación peatonal o flujos
más frecuentes en vías principales, en la cabecera cantonal, vías que son utilizadas y
apropiadas por los residentes y usuarios de asentamientos o lugares aledaños al cantón.
Como tercer subsistema está el Transporte de taxi, el mismo que comprende las camionetas,
busetas, tricimotos y autos públicos, tienen su espacio en la av. Malecón facilitando en
tiempo y economía a los usuarios y residentes. Llegan al cantón realizan sus recorridos por
el interior del Malecón para poder acceder a estos beneficios, perteneciendo estos al último
42
subsistema como Peatones. Este subsistema comprende a las relaciones entre la ribera del
malecón con la calle (vereda de al frente), es decir, el recorrido que realiza el usuario por el
interior del cantón o por la av. Malecón hasta que llega a los puntos de Transporte terrestre
que necesite, sean estos buses públicos o taxis (camionetas, busetas, tricimoto y vehículo
público), y utilizando esta vía porque brinda seguridad al transitarla, por ser de uso exclusivo
para transporte liviano.
Sin embargo, estos análisis fueron realizados en una escala a nivel de ciudad, registrando la
movilidad de los comerciantes que llegaban por medio del transporte fluvial al cantón y no
visualizando la ubicación o uso de espacio de los mismos dentro del cantón, pero analizado
a nivel de escala de barrio, y en esta misma escala se puede apreciar los usos de las aceras,
tipologías de viviendas que también hace falta en el análisis anterior realizado y el análisis
de estructura vial en el cantón. También, se pudo observar que aparecieron nuevos espacio
públicos con frentes ribereños, los mismos que son utilizados por personas vecinas y
residentes del cantón.
Se analizó el malecón como espacio contemporáneo y el no apego de los residentes al mismo,
realizando entrevistas y visitas a bibliotecas, se pudo llegar a la conclusión que antes de este
espacio público los residentes del cantón se apropiaban de la orilla, haciendo uso del espacio
de manera comercial o como un espacio de distracción y apego con el cuerpo de agua. De
tal manera, que se necesita un registro histórico de la transformación de la ribera del rio y de
la estructura urbana del cantón Samborondón.
4.0 CAPITULO III: ANÁLISIS URBANO, SEGUNDA FASE
En esta segunda fase de Análisis Urbano se tratare de resolver las nuevas preguntas o nuevos
espacios encontrados, los mismos que en la primera fase, por realizarse está un estudio a
mayor escala no se los han logrado visualizar.

SABADO 28 DE MAYO AL DOMINGO 05 DE JUNIO DEL LUNES 06 JUNIO AL DOMINGO 12 DE JUNIO
SEMANAS/ ACTIVIDADES
SAB 28 DOM 29 LUN 30 mar-31 MIER 01 JUE 02 VIER 03 SAB 04 DOM 05 LUN 06 mar-07 MIER 08 JUE 09 VIER 10 SAB 11
MATRIZ CO NTEXTUAL, CONTEXTO HISTORICO-SOCIAL-ESPACIAL, EN

QUE CONTEXTO SOCIAL SE ORIGINO?, COMO FUNCIONO, COMO
X X X X X
FUE USADO SU ESPACIO, TRANFORMACIONES DE USO-FUNCION-
SIGNIFICADO,
CUAL ES SU CONTEXTO SOCIAL Y ESPACIAL EN LA ACTUALIDAD,

MORFOLOGICAMENTE COMO ES SU POSICION, COMO SE UTILIZA EN SU X X X X X
ESPACIO ACTUAL?
OBSERVACION DE USO DEL ESPACIO Y CONDICIONES DEL AREA

DE AMPLIACION
ANALISIS DE RIBERA DEL AREA A AMPLIAR, PUNTOS CLAVE DE

X X
PARADA DE CANAOS
ENTREVISTAS A PERSONAS QUE TRANSITAN Y VIVEN CERCA,

X X
ESPACIO DE AMPLIACION
Análisis Urbano dentro de la cabecera cantonal.
ACCESIBILIDAD X
PUNTO DE PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO EN EL ESPACIO DE

X
AMPLIAR
OBSERVACIONES DE DIFERENTES BARRIOS, ANALIZAR CONTEXTO

X X
SOCIAL- ESPACIAL
OBSERVACION Y ANALISIS DE ARTICULACION Y HABITACION DE

X X X
TIPOLOGIAS DE VIVIENDAS
OBSERVACION DE ESPACIOS VERDES, IDENTIFICAR USOS Y

X X
HORARIOS, CERCA DEL MALECON
ENTREVISTAS A PERSONAS QUE TRANSITAN O ACUDEN A LOS

ESPACIOS PUBLICOS X
A continuación se muestra el cronograma realizado para la ejecución de la segunda fase del
43
44
4.1 MATRIZ CONTEXTUAL
La matriz contextual permite visualizar el contexto histórico-social-espacial que ha sufrido
el cantón Samborondón a través del tiempo. La misma que conlleva a apreciar el tipo de
desfase entre la arquitectura y la sociedad, es decir, la permanencia que tiene la arquitectura
en el cantón. Estos pueden ser un edificio o un elemento primario (calle, parque, barrio, etc.)
que ha sido transformado.
Por lo tanto, la matriz contextual en este caso de estudio permitirá registrar la trasformación
de la orilla del rio y los edificios con frentes ribereños, así como entender el desarrollo de
las estructuras urbanas del cantón Samborondón. De tal manera, que esta misma técnica
permite llegar a visualizar los edificios y elementos primarios icónicos o relevantes que
integran la estructura de la ciudad.
A continuación, se muestra como primer punto la el desarrollo de la estructura del cantón y
se puede apreciar los nuevos espacios que se han incorporado en este desarrollo.
45
Gráfico 38. Estructura urbana del malecón

46
En el Gráfico 38, se pudo observar cómo se ha desarrollo la estructura del cantón
Samborondón, hacia el lado noroeste del mismo y cómo se han incorporado los nuevos
elementos y/o espacios por año. También, observamos cómo los usuarios se han ido
apoderando de la orilla del rio Babahoyo, pero una manera que no favorece su uso.
Algunos de los nuevos espacios fueron incorporados de manera que beneficie al residente,
como la vía de acceso en el año 1970 que fue diseña para unir al cantón con la ciudad de
Guayaquil y las vías de comunicación en el lado norte las mismas que unen el cantón con
los sectores aledaños. Sin embargo, hay elementos que no favorecen a los residentes, estos
nuevos espacios hacen que los residentes pierda el apego con el rio, esto se debe al diseño
de un nuevo espacio público con frentes ribereños, estos espacios le brindan la espalda al
rio.
En el Gráfico 39 se observa la transformación de la orilla en cuanto a sus actividades de uso.
Gráfico 39. Transformación de la orilla
Fotografías: Biblioteca Municipal, Libro “Samborondòn a través del tiempo”

47
En el año 1930, las personas vecinas al cantón hacen uso de la ribera con espacios de
integración por medio de canoas a remo, en este mismo año los residentes lo utilizaban como
un espacio de comercio y de recreación.
Al pasar de los años, la ribera se fue transformando con nuevos diseños de espacios para
comercio con frentes ribereños pero no en la orilla. Los mismos que hasta el año 1970 hacían
uso de la ribera por medio del transporte fluvial, sin un diseño del espacio que estableciera
las condiciones de beneficio para las personas vecinas o residentes del cantón.
Mientras que en los años de 1990 y 2000 se realizaban intervenciones en la orilla con nuevos
espacios de comercio y permite que los residentes ya no utilicen la orilla como un espacio
de recreación o distracción. Ya en el año de 2016 observamos cómo se culminó un nuevo
espacio de recreación para integración de los residentes y vecinos del cantón, el mismo que
no es utilizado y no permite en apego con el rio.
Continuando con la matriz contextual, las viviendas con frente ribereño han sufrido cambios
a través de los años, pero se analizará sus usos y en sus materiales de construcción.
Gráfico 40. Transformación de las viviendas con frente ribereño
Fotografías: Darwin Gurumendy, 2016 y Biblioteca Municipal, Libro “Samborondòn a través del tiempo”
48
En 1930, en el Gráfico 40 se pude apreciar que las viviendas eran de caña guadua y zinc o
paja, pero estas casas fueron desbastadas por un incendio en el año 1938, ocasionando que
los propietarios se quedaran sin hogar y la construcción de nuevas viviendas se hizo con
otros nuevos materiales. Por lo tanto, en los años 1970 y 1990 ya se puede apreciar cómo se
realizaron nuevas viviendas de hormigón y/o madera o mixtas las mismas que siguen siendo
de uso netamente residencial, mientras que en el año 2000 hasta la actualidad ya son
totalmente de hormigón y han aumentado las plantas de manera vertical y transformando el
uso de la vivienda a mixta, es decir comercial en la planta baja y residencial en las demás.
Otro de los puntos que se realizaron en la matriz contextual es la identificación de nuevos
elementos a través del tiempo. Y se observarán si algunos elementos son permanentes en el
cantón.
Gráfico 41. Nuevos elementos a través del tiempo
Fotografías: Darwin Gurumendy, 2016 y Biblioteca Municipal, Libro “Samborondòn a través del tiempo”
49
Como se pudo observar en los gráficos anteriores se integran nuevos elementos, desde
espacios públicos hasta monumentos. En la actualidad aún se mantienen algunos elementos,
estos sirven como punto de encuentro para los residentes, que al cambiar su uso o nombre
no cambia su apego con el residente o vecino del cantón.
Algunos elementos como el monumento al “Club de leones” que aún se mantiene o el
monumento “A la madre” que ya no existe pero si su espacio, sirven como elemento de hito
para el cantón, mientras otros elementos fueron transformados, como el primer muelle
realizado en la av. Malecón, construido de madera y hormigón, y el Palacio Municipal, son
elementos que cambiaron su actividad pero siguen siendo de uso para los residentes. El
muelle sirve al residente como espacio para integrarse con el rio y el Palacio Municipal sirve
como espacio cultural, en la actualidad.
Gráfico 42. Elementos icónicos en el cantón Samborondón
Fuente y Fotografías: Elaboración propia, 2016

50
4.2 EDIFICIO-CALLE-ESTRUCTURA DE LA CIUDAD
Se analizaran los tipos de barrios con frentes ribereños encontrados en el cantón, los mismos
desde su relación físico-espacial. Además, en esta escala se pueden observar las tipologías
de viviendas y los usos que realizan los mismos.
En la relación edificio-vía se podrá visualizar las actividades que realiza el residente en las
viviendas como hacen usos de su planta baja y como utiliza las aceras y la vía. También, se
puede observar como las viviendas les dan la espalda al rio y como los residentes se apropian
de aceras con especies verdes o espacios no diseñados, que hacen que los residentes se
sientan conforme con los mismos.
Gráfico 43. Identificación de barrios

51
TIPOLOGIA DE VIVIENDA 1
Gráfico 44. Análisis de las distintas tipologías de viviendas

52
Gráfico 45. Identificación de tipologías de vías

53
Gráfico 46. Uso de la vía

54
En los Gráficos 44, 45, 46, antes visualizados, se pudo corroborar cómo las viviendas,
mientras se iba desarrollando la estructura del cantón, le daban la espalda al rio, como se
muestran en el Gráfico 44. En él se observan las perspectivas de las tipologías de viviendas
que ayudan a representar como el usuario hace uso de la acera, como se observa en la
Tipologia2, esto porque las viviendas tiene soportales y el barrio se encuentra ubicado en la
parte céntrica del cantón, donde hay mayor actividad comercial. Mientras que en la parte
sur el barrio el usuario no tiene apego con la acera, la misma que se encuentra con obstáculos
o con mobiliarios de los propietarios que no permiten el uso de ellas y tiene que usar la vía
para poder movilizarse (Tipologia3).
El Gráfico 45, se observa la relación vía-edificio, hay algunas secciones de las diferentes
tipologías de vías encontradas. La Sección de Vía B demuestra que esta es una vía con
parterre central, tiene arboles de grandes alturas y copas anchas y el transeúnte hace uso de
estas vías por el confort y tranquilidad que les brindan al transcurrir. Además, en el Gráfico
46, se ve cómo los usuarios tuvieron que realizar sus vías de circulación, las cuales todavía
no están construidas, pero los residentes tuvieron que ejecutarlas para beneficio propio, y
también, se puede apreciar como hay vías peatonales diseñadas y con los mobiliarios
necesarios para que el peatón se apropie de este espacio.
4.3 ESPACIOS PÚBLICOS CON FRENTES RIBEREÑOS
Al realizar una escala a nivel de vivienda se puede observar que dentro del cantón hay
espacios públicos con frentes ribereños, los mismos que son utilizados por los residentes y
vecinos del cantón. Por lo tanto, se analizaran estos espacios con enfoque físico-espacial, es
decir, los uso de los espacios y las actividades que se realizan en ellos.
A continuación, se muestra el Grafico 47, con los espacios públicos ya identificaciones y así
empezar con el análisis de manera individual.

55
Gráfico 47. Identificación de Espacios Públicos
A continuación, se muestran los análisis de cada espacio público pero con diferentes tipos
de representaciones, sean fotografías, perspectivas y planta, escenas que se dan en diferentes
tipos de horarios. También, se determinara el recorrido que realiza una persona desde un
espacio público hasta llegar al malecón o cómo desde un espacio público se integra con la
orilla.
56
IGLESIA
USO DEL ESPACIO LUNES-VIERNES
IGLESIA
USO DEL ESPACIO SABADO-DOMINGO
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
ESPACIOS CON SOMBRA USO DE PEATONALES
Gráfico 48. Análisis del Espacio Público 1

57
El espacio público anteriormente analizado cuenta con áreas como: una pileta de agua y
áreas verdes, las mismas que son de preferencia para los residentes porque brindan sombra,
generando confort. Este espacio es una de los más usados y tiene mayor presencia de usuario
los fines de semana por encontrarse en la zona céntrica del cantón, es decir, que las personas
que realizan diferentes tipos de actividades dentro del área urbana, prefieren utilizar el
malecón como un espacio de espera o descanso, y por su ubicación los comerciantes que
llegan al cantón por medio del transporte fluvial hacen uso de los espacios exteriores del
mismo. Conecta con una vía peatonal la cual está totalmente amoblada y es de preferencia
de los residentes como un espacio de interacción y tiene fácil conexión con la ribera del rio.
Este espacio es totalmente cerrado lo que no facilita el ingreso al mismo y por su falta de
diseño de rampas o espacios accesibles, se les dificultad la movilización a las personas con
discapacidad.
El siguiente espacio público se encuentra ubicado en la parte frontal del edificio del GAD
Municipal, lo que permite que solo sea usado por las personas que van a realizar algún tipo
de trámite y es de fácil accesibilidad, porque no se encuentra con barreras como
cerramientos. Este espacio cuenta con áreas pergoladas, las mismas que brindan sombran, y
son de apropiación de los usuarios que utilizan, y cuenta con diseño de accesibilidad como
rampas. También se encuentra conectado a una vía peatonal, la misma que es de preferencia
para los residentes y es más usado que el espacio público, pero estos espacios tienen mayor
presencia de usuario los fines de semana.
El espacio mencionado le brinda la espalda al rio, por lo que no genera visuales para el
principal cuerpo de agua del cantón. Pero, los residentes ya han realizado sus propias vías
de conexión con la ribera del rio Babahoyo.
A continuación se observa el análisis del espacio segundo público, tanto físico-espacial.

58
GAD MUNICIPAL
GAD MUNICIPAL
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
ESPACIOS PERGOLADOS CON SOMBRA APROPIACION DE PEATONALES

59
Continuando con el estudio de los espacios públicos se analizará el tercer espacio público.
MALECON
MALECON
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
ESPACIOS CON SOMBRA MONUMENTO DE SAMBO-RENDON

60
En el Gráfico 50, el espacio público se encuentra cerrado lo que no permite su fácil acceso
y no es utilizada por los usuarios, también cuenta con espacios verdes y tiene mobiliario
urbano que generan sombra, en todo el lugar y con un monumento dedico a Sambo-Rendón,
autor del nombre actual del cantón Samborondòn, y a los pescadores del cantón. Está
conectado directamente con el malecón generando factibilidad de conexión con la ribera del
rio.
Seguidamente se muestra el análisis del cuarto espacio público.
B A B A H O Y O
R I O
USO DEL ESPACIO LUNES- VIERNES

B A B A H O Y O
R I O
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA

61
POCOS ESPACIOS CON SOMBRA
El espacio público anteriormente analizado cuenta con conexiones directas con el malecón,
y el mismo es totalmente accesible, no cuenta con cerramientos, sirve como punto de espera
o descanso para los usuarios. Sin embargo, pocos usuarios lo utilizan pero de preferencia los
fines de semana. Este lugar tiene diseño de dos jardineras donde solo una de estas tiene un
árbol de gran copa, es utilizado porque brinda sombra, también cuenta con bancas de
hormigón y no cuenta con luminarias, lo que no permite que sea usado en las noches, por la
inseguridad al trasladarse o ingresar al mismo.
En seguida se analiza el quinto espacio público con frente ribereño. El Gráfico 52 demuestra
cómo el espacio se encuentra totalmente sin uso, esto debido a que el ingreso principal al
espacio le da a la espalada al vía, y también porque se encuentra con cerramientos, lo que no
facilita la accesibilidad. Este espacio no posee diseño de espacios verdes que generen confort
a los usuarios y tiene una gran visual paisajística hacia el rio, que no es aprovechada.
Posteriormente se muestra el análisis grafico del quinto espacio público con frente ribereño.
62
B A B A H O Y O
R I O
USO DEL ESPACIO TODOS LOS DIAS
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
NO APEGO AL ESPACIO INGRESO Y CONTRADICCION
A continuación se analiza el último espacio público con frente ribereño.

63
MUELLE ANTIGUO
USO DEL ESPACIO LUNES- VIERNES

MUELLE ANTIGUO
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
APROPIACION DE AREAS VERDES USO DE LA ORILLA
Fuente y Fotografía: Elaboración Propia, 2016

64
En el Gráfico 53, se pudo apreciar que el malecón posee una gran visual paisajística por estar
ubicada en la orilla del rio. En este espacio público hay áreas de integración improvisada
entre el rio y el residente y áreas de integración entre el cantón y los asentamientos y lugares
aledaños, y espacios verdes que brindan sombra por sus grandes árboles y que son de
apropiación de los usuarios para realizar sus actividades de juego de mesa o lo utilizan como
lugar de espera o descanso.
En el análisis de los espacios públicos se determinó que un 80% ellos están inactivos en los
días laborables, mientras que el 20% son usados los fines de semana por parte de algunos
usuarios, es notorio que éste prefiere sitios con sombras o que permiten la integración con el
rio, como se observa en el Gráfico 53. Algunos espacios por encontrarse en barrios de mayor
actividad comercial son los más activos, por lo que el residente prefiere permanecer en ellos
hasta realizar sus actividades dentro del cantón, véase Gráfico 48. También, hay espacios
que le brindan la espalda al rio y son los más inactivos, donde no hay apego del espacio con
el residente como se observa en el Gráfico 52, mientras hay otros que aprovechan las visuales
paisajistas del rio. Todos los espacios se encuentran conectados entre sí por medio de una
vía principal y los mismos que se relación con el malecón.
4.4 ESPACIOS DE USO DE COMERCIANTES
En la primera fase se analizó el recorrido de los comerciantes, cuando llegaban al cantón por
medio del transporte fluvial y hacían uso del transporte terrestre o bus público para
comunicarse con la ciudad de Guayaquil. Pero no se analizó el recorrido y espacio que los
mismos utilizan dentro del cantón. De tal manera, se presenta en el Gráfico 54 la ubicación
de espacios de los comerciantes.

65
Gráfico 54. Ubicación de los comerciantes
De acuerdo, con las observaciones realizadas en el sector de estudio se pudo corroborar que
los comerciantes prefieren los espacios con sombra y fuera de los equipamientos, como
escuelas, colegios, mercados y espacios verdes, los mismos que son transcurridos por los
residentes. También, los comerciantes utilizan las vías como espacios de usos para realizar
sus actividades, como se observa en el Gráfico 55.

66
Gráfico 55. Espacios de uso de comerciantes
4.5 MOBILIARIO URBANO IMPROVISADO
Mediantes recorridos ejecutados en el sito se observaron que los residentes del cantón han
tenido que realizar sus propios mobiliarios o espacios como objetivo de distracción, confort
o espacios de integración que permite la vinculación entre los residentes del cantón.
A continuación se muestran como los mobiliarios se encuentran en las aceras, lo que
ocasiona que el usuario sea interrumpido al transitar. Sin embargo, los espacios que los
residentes se han apoderado son lotes baldíos, que tienen arboles de ancho de copa que
brindan sombra para, el confort de los residentes de acuerdo a las actividades que realicen.
67
Gráfico 56. Identificación de mobiliarios en el caso de estudio

68
4.6 CONCLUSIONES Y DISCUSIONES, SEGUNDA FASE
En la primera fase de análisis el caso de estudio, tuvo un enfoque más desarrollado hacia el
espacio público con frente ribereño, malecón del cantón, pero se realizó un análisis socio-
espacial. Por lo tanto, se quedaron nuevos espacios sin analizar, como son la relación físico-
espacial de edificio-calle y nuevos espacios públicos con frente ribereños, los mismos que
fueron apareciendo con las nuevas escalas en la primera parte de la sección del trabajo de
análisis y estudiados en esta segunda fase. También, como anteriormente se estudió solo el
malecón con enfoque social-espacial-funcional, en esta nueva fase se ejecutaran nuevas
técnicas de representación para entender la transformación de la ribera y el desarrollo de la
estructura del cantón, pero con enfoques histórico-social-espacial.
El estudio del análisis histórico-social-espacial del espacio público y la estructura del
desarrollo del cantón se lo realizo con la elaboración de una matriz contextual, la misma que
permitió entender la trasformación de la ribera. De tal manera, que se pudo apreciar como
en los primeros años el residente y personas vecinas al cantón si hacía uso de la ribera, con
actividades de recreación, comercio e integración, y como al pasar los años se fue perdiendo
ese apego con el cuerpo de agua. Además, ayudó a concebir como se desarrolló el cantón y
cómo fueron apareciendo nuevos elementos, los mimos que siguen siendo permanentes y de
apropiación para los residentes.
Para desarrollar la matriz contextual se necesitó información histórica del cantón a analizar,
es decir, se realizaron visitas a bibliotecas tanto del cantón Samborondón como la Biblioteca
municipal de Guayaquil y visitas al Departamento de Hemeroteca, también se acudió al
GAD Municipal del cantón, en especial al Departamento de Obras públicas y Departamento
de Turismo (facilitando folletos, artículos, planos y revistas realizadas en la antigüedad).
Asimismo, se utilizó de ayuda las fuentes históricas de primera mano cómo archivos, mapas
y fotografías originales (grabados, fotografías, etc.) que fueron facilitados por entrevistas
69
realizadas a los residentes del cantón, principalmente a las personas que viven en los espacios
con frentes ribereños.
En la segunda fase también se analizó los espacios públicos con frentes riberos que
aparecieron en la realización de nuevas escalas de estudio. Donde se pudo observar que
dichos espacios no son utilizados por los usuarios, por encontrarse cerrados que no facilita
el ingreso o las contracciones de usos de sus espacios en los mismos, por lo tanto están
perdiendo su carácter como tal, pero hay espacios verdes que brindan sombra que son de
preferencia de los usuarios. Se encuentran conectados por una vía principal, la av. Malecón,
la misma que es usada por los usuarios que llegan al cantón por el transporte fluvial.
De igual manera, se realizaron estudios en la relación edificio-vía, pero solo de la vía
principal del cantón, lo cual se pudo apreciar que los residentes si hacen uso de las aceras o
de soportales como espacio para movilizarse dentro del cantón, y dichos espacios son de
apropiación de los comerciantes que llegan al cantón por medio del transporte fluvial, le
brindan confort y seguridad, pero esto solo funciona en los barrios céntricos del sector de
estudio, mientras que en los demás barrios no se usan las aceras por inseguridad del usuario
o porque estas son obstaculizadas por mobiliarios u objetos de los propietarios, lo que
ocasiona que el peatón prefiere utilizar la vías.
El desarrollo del cantón a través de los años se desplazó hacia el lado noroeste, lo que a causa
que las nuevas viviendas se vayan alejando de la zona céntrica del cantón y estas le brinden
la espalda al rio, produciendo que el residente no se integre con este elemento y no haya
apego con él, esto ha permitido que el habitante realice sus propios mobiliarios urbanos en
las aceras o improvisado nuevos áreas, como elementos de apropiación e integración entre
los residentes.
70
Los nuevos espacios antes mencionados, se analizaron con herramientas como recorrido en
el sitio para visualizar las actividades y usos de las aceras en las tipologías de vivienda y el
uso de la estructura de vía. También, con la técnica de tracing de todo el cantón, se pudo
determinar las fragmentaciones que realizan las vías en las manzanas y la función que las
vías tienen en la misma. Esta técnica permite observar los espacios públicos con frentes
ribereños aledaños al malecón del cantón y los espacios de usos de los comerciantes que
llegan al cantón por medio del transporte fluvial.
En los espacios públicos con frente ribereños se realizan observaciones y entrevistas a las
personas que utilizan los mismos, con el fin de saber el uso o actividades que realizan dentro
de los espacios. La principal técnica de estudio para la representación del análisis realizado
es el tipo intensivo de trabajo de campo.
5.0 ANÁLISIS FODA
La matriz FODA permite aprovechar los recursos locales, con el fin de superar debilidades
que ocasionan problemas en este caso de estudio y evadir amenazas que provocan obstáculos
para la superación de los espacios públicos y del cantón.

71
Para fortalecer el Matriz FODA se realizó en el Gráfico 57 el resumen de los recorridos y
flujos que serán aprovechados como recursos locales. Se muestran en general los flujos
separados por los buses públicos de las vías de preferencia de tricimotos y recorridos
peatonales efectuados por residentes y usuarios vecinos. También se muestran los espacios
verdes que serán utilizados para generar actividades de apropiación e interacción para los
distintos usuarios y los residentes, y así mismo se visualiza el espacio de ampliación que es
un terreno natural. Enseguida se muestra la síntesis, Gráfico 57.

72
COOP. DE TRASNPORTE
SANTA ANA
PARADA DE
BUS RURAL
RECORRIDO DE PERSONAS
RECORRIDO DE TRICIMOTO
RECORRIDO DE BUS PUBLICO
PUNTOS DE PARADAS
IMPROVISADAS T. PUBLICO
PARADEROS
ACCESOS AL CANTON
Gráfico 57. Síntesis de recorrido y flujos en sector de estudio
Fuente: Elaboración Propia, 2016

73
6.0 CAPITULO IV: ESTRATEGIAS DE DISEÑO Y PROPUESTAS DE MANERA DE
ANTEPROYECTO
Las estrategias contienen escenarios a intervenir, como hipótesis que no sabemos qué van
suceder, deben de utiliza los recursos locales para aprovechar fortalezas, superar debilidades
y evadir amenazas realizados en el análisis FODA anteriormente.
6.1 ESCENARIOS CERO
Escenarios o visiones a futuro en la línea de tendencia actual donde no hay intervenciones.
5. ESPACIOS RELACIONAADOS SEPARADOS
4. APROPIACION PAULATINA DE COMERCANTES
3 3. VIA PRINCIPAL Av. MALECON
2. ESPACIOS DE ESPERA EN EL MALECON
1. ESPACIOS PUBLICO INCATIVOS

Gráfico 58. Identificación de Escenarios Cero
Fuente y Fotografía: Elaboración Propia
74
6.1.1 ESPACIOS RELACIONADOS SEPARADOS
ESCENARIO ACTUAL
UBICACION VISION FUTURISTA
SECCION
Dentro del malecón hay espacios de igual relación como son los cuerpos de agua, la piscina y el parque acuático, los escenarios antes diseñados
como visión futurista demuestran cómo estos espacios sufren deterioro y otro es de preferencia por los residentes, ocasionando: caos, inseguridad
y mal uso del espacio, esto se debe a que estos espacios están separados y con barreras físicas que no permiten ser permeables por el usuario.
Gráfico 59. Escenario Cero 1, la Piscina y el Parque Acuático en el Malecón

75
6.1.2 APROPIACIÓN PAULATINA DE ESPACIO POR COMERCIANTES
SECCION
Otro escenario cero se determinaron las aceras y los soportales en la av. Malecón,
este espacio es de apropiación de los comerciantes que llegan al cantón por medio
UBICACION
ESCENARIO ACTUAL VISION FUTURISTA
del transporte fluvial. Las visiones futuristas demuestran cómo estos espacios
causaran problemas e incomodidad a los residentes, como obstaculizan el paso e
inseguridad en los mismos.

SECCION
Gráfico 60. Escenario Cero 2, Soportales y Aceras en la Av. Malecón

76
6.1.3 VÍA PRINCIPAL DEL CANTÓN, AV. MALECON
UBICACION
SECCION
Como siguiente escenario encontramos la av. Malecón, la mismas que es de preferencia de visitantes y residentes, por su alta
actividad comercial y recreativa que posee esta vía. La visión futurista muestra como esta vía ocasionará tráfico vehicular y peatonal y con una
mayor presencia de comerciantes si no es intervenida, causando una mala imagen urbana e incomodidad para los usuarios.
Gráfico 61. Escenario Cero 3, Av. Malecón

77
6.1.4 ESPACIOS DE ESPERAS EN EL MALECÓN
UBICACION
SECCION
Los espacios de espera dentro del malecón son utilizados por visitantes que utilizan el transporte fluvial, observamos cómo estos escenarios no son
diseñados para ese fin, por lo que lo no están amoblados o equipados para dicha función, por lo tanto los visitantes han improvisado su propio mobiliario y hacen
mal uso de este espacio. Observamos las visiones futuristas que el mal uso causara una mal imagen al malecón e incomodidad para dichos visitantes.
Gráfica 62. Escenario Cero 4, Espacios de Esperas en el Malecón, usuarios que utilizan el transporte fluvial

78
6.1.5 ESPACIOS PÚBLICOS INACTIVOS

UBICACION
SECCION
Finalizando los escenarios cero tenemos los espacios públicos con frente ribereños, ubicados en la
VISION FUTURISTA
av. Malecón, son seis espacios públicos inactivos los cuales ya fueron analizados anteriormente. Las visiones futuristas demuestran cómo estos
escenarios si nos intervenidos ocasionarían inseguridad y mala imagen urbana para el cantón, por la inactividad que se genera por la utilización
de barreras físicas que no permiten ser accesibles con facilidad.
Gráfico 63. Escenario Cero 5, Espacios Públicos con Frentes Ribereños, Av. Malecón
79
7.0 ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN EN EL CANTÓN
Identificados los escenarios cero se procede a la realización de estrategias de diseño urbano para beneficio a los distintos usuarios y residentes del
cantón, aprovechando los recursos locales y demostrando explícitamente las posibles soluciones para proceder a la propuesta final.
7.1 RECORRIDOS COMBINADOS

1. - FLUJO DE COMERCIANTES AL 2.- NUEVAS VIAS DE CONEXIÓN CON 3.- NUEVO FLUJOS PARA VISITANTE, AV. 4.- NUEVOS FLUJOS PARA ESTUDIANTES Y
TRANSP. PUBLICO EL TRANSPO. PUBLCIO MALECON Y ESPACIO PÚBLICO COMERCIANTES QUE LLEGAN AL CANTON
B A B A H O Y O
B A B A H O Y O
B A B A H O Y O
B A B A H O Y O
R I O
R I O
R I O
R I O
COOP. DE TRASNPORTE CISA
PARADA DE BUS EXISTENTE
PARADA DE BUS DE ESTRATEGIA
MUELLE PRINCIPAL
MUELLE PRINCIPAL
RECORRIDO BUS PÚBLICO URBANO Gráfico 64. Nuevos Flujos para los diferentes visitantes
RECORRIDO BUS PÚBLICO RURAL
80
Las estrategias anteriores describen el nuevo sistema de movilidad para beneficio de los
distintos usuarios (estudiantes, comerciantes y visitantes) que llegan al cantón por medio de
transporte fluvial.
En el Gráfico 64, contiene algunos planos que forman el Sistema de Movilidad con los
distintos recorridos. El primera plano del usuario comerciante que llega al cantón por medio
del transporte fluvial, hace uso del muelle principal y pasa por el malecón a un espacio de
espera para tomar la tricimoto e ir directo a la parada de bus público; estas vías tendrán un
carril exclusivo y el cual va directo a la Coop. Cisa o paradas de buses. Este mismo plano
muestra como son aprovechados los recorridos separados de los buses urbanos y rurales, que
no pasan o intervienen por el centro del cantón.
El segundo plano del Grafico 64, muestra cómo se aprovecha el flujo de las tricimotos en las
vías principales del cantón, también se anexan unas vías que se conectan con las paradas de
bus público para mejorar el flujo de las tricimoto que hacen uso los comerciantes.
En el siguiente plano se observa cómo se incorpora el espacio público para el sistema de
movilidad realizando nuevos senderos en el mismo para beneficio del usuario visitante. En
el tercer plano se crea un sendero central y un sendero en la orilla, el cual el visitante puede
transcurrir por el malecón hasta llegar a sus puntos o equipamientos a utilizar. También, en
este mismo espacio se agregan senderos que unen la vía principal Av. Malecón con el cuerpo
de agua para beneficio de los visitantes y residentes, que prefieren apropiarse de la ribera
para interactuar entre sí o realizar una actividad específica sea de distracción, recreación,
comercial u ocio.
Continuando con el sistema de movilidad, para beneficio de los usuarios que llegan por
medio del transporte fluvial, se incorpora el nuevo espacio de ampliación. En este lugar se
encuentra el muelle improvisado el cual será regenerado para uso de los usuarios estudiantes
81
y comerciantes que son los que se apropian de este muelle, por lo que se encuentra en un
punto estratégico para llegar a sus establecimientos y equipamientos y porque está próximo
a las paradas de buses público y a la Coop. Cisa. Por lo tanto se incorporan vías de conexión
para beneficio de los mismos, aprovechando los senderos que han generado los residentes
en los patios traseros de las viviendas, que unen al cantón con la ribera, y en vez de tomar
una tricimoto pueden dirigirse de manera peatonal a sus establecimientos, de una manera
más segura y eficaz, y activando el tráfico peatonal.
A continuación, Gráfico 65, se muestra la estrategia culminada sobre el Sistema de
Movilidad, con los nuevos recorridos para beneficio de los usuarios y residentes.
O
H
A
B
A
B
O
O
I
R
Y
BUS PÚBLICO Y VEHICULOS

TRICIMOTO
COOP. DE TRASNPORTE CISA
PARADA DE BUS EXISTENTE
PARADA DE BUS DE ESTRATEGIA
MUELLE PRINCIPAL
MUELLE PRINCIPAL
RECORRIDO BUS PÚBLICO URBANO
RECORRIDO BUS PÚBLICO RURAL
Gráfico 65. Estrategia #1, Sistema de Movilidad

82
Culminando la primera estrategia de sistema de movilidad se procede a realizar los
escenarios que serán intervenidos. Como primeros escenarios están las vías principales del
cantón, observamos la primera imagen, Grafio 66, como se encuentra el escenario aun no
intervenido y en la segunda imagen como finaliza la vía ya intervenida. Se realizan
tratamientos de pisos en la vía, que sirve para identificar el carril exclusivo para tricimotos,
y la acera del malecón también tiene algún tratamiento de piso hasta llegar a la ribera, esto
con el fin que el usuario pueda transitar por la misma y dirigirse con facilidad a la orilla y
tanto ellos como los residentes hagan uso de la misma. La acera del Malecón en la actualidad
no es utilizada, porque es de preferencia la acera de al frente, en el Grafico 67 se observan
los flujos peatonales.
También se observa como los comerciantes no son reubicados de la vía, sino que se ha creado
un espacio para ellos, sin necesidad de utilizar, como se muestra en el Grafico 67, ahí esta
vías de diferentes anchos será modificada, dándole un mismo ancho toda la vía, y el espacios
restante, utilizarlo para los comerciantes que llegan al cantón, por lo tanto las aceras,
soportales y los espacios en la vía que eran de preferencia de los comerciantes, por su alta
actividad comercial y esto ocasionaba algún malestar para los residentes del cantón, se
mejorará con la nueva estrategia, dejando libre los soportales y las aceras. En este mismo
espacio se pretende colocar mobiliario urbano que genere un área de espera para los usuarios
residentes y visitantes, que hacen uso de las tricimotos y se colocará una especie arboleda
de copa ancha, con el fin de brindar sombrar y confort para los usuarios comerciantes y
residentes que transitan por esta vía.
Como se observa en la segunda imagen el espacio público también se lo incorpora como
estrategia en el sistema de movilidad, en él se procede a disolver los bordes o barreras físicas
con el fin de que el residente y el usuario visitante y/o comerciante puede acceder con
facilidad al mismo, se coloca un mobiliario urbano accesible para el espacio público como
83
asiento y sea un punto de espera para el usuario que desea hacer usos de las tricimotos. Este
mobiliario será tanto de uso del malecón como para la acera, sin que altere el diseño o la
imagen estética del mismo. También se propone un espacio de espera para los comerciantes
y un estacionamiento en el Malecón para las tricimotos, para los comerciantes que llegan al
cantón en el transporte fluvial y hacen uso del muelle principal, luego transbordan a las
tricimotos hasta tomar el transporte público.
Ubicación Imagen 1: Actual av. Malecón
Imagen 2: Vía Intervenida
Gráfico 66. Escenario #1 Vías Principales Av. Malecón

84
A continuación se muestra una implantación de la av. Malecón con sus flujos y espacios
que se presentan en la estrategia anterior, es decir el uso y función de la vía, y se puede
observar cómo se genera una vía ordena y con un tráfico vehicular y peatonal regulado.
FLUJO DE TRICIMOTO
FLUJO DE PERSONAS
Gráfico 67. Flujos y espacios en Av. Malecón
Como otros escenarios para el mejoramiento del sistema de movilidad se identificaron las
vías lastradas y las vías que hacen uso los buses públicos urbanos y rurales con el fin de
especificar los usos de los carriles o conceptos de diseño de las vías, como se determina en
85
el Gráfico 67 (en Ubicación, color rojo). En la imagen 1 del Gráfico 67 se observa cómo se
encuentra en la actualidad una vía lastrada y en la imagen 2 demuestra cómo se encuentra
una vía ya regenerada o intervenida, a manera de estrategias. Se pretende emplear un parterre
central, el cual será utilizado como espacios de espera para personas que desean utilizar las
tricimotos, esta misma vía tendrá carriles exclusivos para las tricimotos y los buses, con el
fin de separar estos transportes y no generar un tráfico vehicular o accidentes en ellas.
Otras vías a intervenir son los senderos que han realizado los residentes del cantón en la
parte posterior de las viviendas, en la parte norte del cantón en el Gráfico 67 (Ubicación,
color verde), estas conectan al cantón con la ribera. Los senderos de preferencia son usados
por los residentes, porque estos patios poseen vegetación nativa, la cual genera sombra y
sirve para realizar actividades de recreación y distracción en ello.
Por ello, en la estrategia de sistema de movilidad se aprovechan estos senderos, planteando
vías peatonales y aprovechando especies nativas, sin alterar el paisaje del cantón y proponer
en estas peatonales mobiliario urbano de ocio y recreación para los residentes, y también
estas vías puedan ser utilizadas por los usuarios estudiantes, comerciantes, y visitantes, que
hacen uso del transporte fluvial para facilitar flujos peatonales a los establecimientos o
equipamientos que ellos dispongan.
Ubicación Imagen 1. Vía Actual

86
Imagen 2. Vía Intervenida
Gráfico 68. Escenario #1 Vías de Intervención
Se pretende con esta estrategia de sistema de movilidad brindar beneficio tanto a usuarios
visitantes como a residentes generando mayor facilidad en el uso de los espacios como vías,
aceras y espacios públicos, y proponer flujos que beneficien en los aspectos económico-
tiempo para los usuarios visitantes que hacen uso del transporte fluvial.
7.2 RECUPERANDO EL ESPACIO PÚBLICO CON LA RIBERA
Como se había mencionado en el Análisis Urbano, el espacio público sufre inactividad en
un 80%, tanto en días laborable como fines de semana, el otro 20% es utilizado por residentes
y usuarios visitantes, pero solo en espacios de preferencia como: la cancha sintética y volley,
la piscina, espacios verdes que son utilizados como espera para los usuarios que llegan al
cantón por medio del transporte fluvial y obviamente el muelle principal, por lo tanto se
observa la inactividad del Malecón y se procedió a realizar estrategias de conceptos con el
fin de revitalizar y apropiarse del espacio y la ribera.
7.2.1 NUEVOS FLUJOS EN EL ESPACIO PÚBLICO
Como estrategias en el espacio público se realizaron nuevos recorridos o flujos e
incorporaron nuevos espacios en el malecón. En el Gráfico 69 se observa cómo se han
generado los nuevos recorridos en el malecón como estrategia de “Recuperación del Espacio
87
Público con la ribera”, donde se tuvo que disolver los bordes o barreras físicas del espacio
público en un 80% del mismo y aprovechar los ingresos que tiene el mismo, esto para poder
crear senderos que conecten a los residentes con el cuerpo de agua o ribera, es decir que el
residente o el visitante este en el exterior del malecón y pueda llegar hasta la ribera por medio
de estos senderos. También se generan flujos que permitan al usuario recorrer el malecón,
tanto por toda la parte central, con un sendero o caminería central, como también una
caminera por toda la orilla aprovechando que existen camineras en el espacio y otro flujo en
la parte exterior del espacio público, esto aprovechando la acera, la cual no es de preferencia
de los peatones.
A continuación se observan los nuevos flujos en el espacio público.

NUEVO ESPACIO SIN BORDE ESPACIO CON NUEVOS RECORRIDOS Y
SENDEROS
H
A
B
A
B
O
I
R
FLUJO PEATONAL
ACCESIBILIDAD CENTRAL, MALECON
Gráfico 69. Estrategia #2, Nuevos Recorridos en el Malecón

88
Terminando con la primera parte de las estrategias para la Recuperación del Espacio Público
con la ribera, se realizaron los siguientes escenarios, con el fin de tener una visión de
intervención en el espacio público.
En el Gráfico 70, se muestran las actuales camineras (Imagen1) y observamos cómo están
intervenidas las mismas con la realización de tratamientos de pisos en camineras (Imagen2),
se explica gráficamente como el usuario puede acceder o dirigirse de una manera explícita a
la ribera, por lo tanto el tratamiento de piso puede ser realizado en corto o largo plazo
dependiendo del material a colocar, para esta estrategia de concepto se propone el diseño de
textura de líneas pintadas con pintura en las camineras las cuales pueden ser realizadas en
corto plazo.
Imagen 1: Actuales Camineras Imagen 2: Camineras de conectividad
Gráfico 70. Escenario #2, Tratamiento de piso en el Malecón
Fuente y Fotografía: Elaboración Propia
En el Gráfico 71, se muestra la caminera actual en la ribera (Imagen3) y en la Imagen4 se
observa el tratamiento de piso en la caminera y como serán difuminados los bordes, por lo
tanto se ha generado un solo circuido de conectividad realizando flujos desde el exterior del
89
Malecón hasta la ribera, y el cual el residente y el usuario visitante que llega la cantón por
medio del trasporte fluvial tenga facilidad en la apropiación de la ribera. Así mismo, con esta
caminera se propone el flujo en toda la ribera, desde el muelle principal hasta el posible
espacio de ampliación.
Imagen 3: Camineras en la ribera Imagen 4: Caminera Intervenida
Gráfico 71. Escenario #2, Tratamiento de piso y Disolución de bordes o barreras físicas en el Malecón
7.2.2 NUEVOS ESPACIOS DE INTEGRACIÓN
Continuando con las estrategias en el Malecón, se procedió a identificar los espacios
cerrados por barreas físicas, pero que son apropiados por los usuarios, llegando a la
conclusión que le 70% de los espacios verdes cerrados son de preferencia, tanto de residentes
como de usuarios estudiantes y visitantes, que llegan al cantón en el trasporte fluvial, y el
fin es generar actividades en los mismos, por lo tanto también se disuelven las barreras para
que el usuario puede acceder con facilidad a estos lugares.
Los espacios verdes son de preferencia de los residentes y de los usuarios estudiantes que
llegan al cantón en el transporte fluvial, por lo tanto se generaran algunas actividades en
estos espacios a manera de apropiación e integración entre los residentes y los usuarios. Las
90
actividades que se proponen en estos espacios son: lectura al aire libre, cafe&snacks, generar
actividades de bailo terapias y juegos geriátricos para personas mayores.
Se realizan tratamiento de piso en espacios de igual relación, la piscina y el parque acuático
(Gráfico 72, textura de rayado azul), donde los usuarios que hagan uso de estos espacios
pueden identificar los mismos y generar mayor confort y seguridad, también se disuelven
los bordes para mayor relación entre los espacios, como se observa en el Gráfico 72.
Anteriormente se observaron los nuevos flujos en el Malecón (Gráfico 69) los cuales se
conectaban con la ribera, pero estos llegan a un espacio de integración entre el usuario y el
cuerpo de agua, por lo tanto se propone el diseño de escalinatas con el fin de que el usuario
se apropie del espacio y pueden aprovechar las vistas excepcionales que tiene el cantón e
integrar las actividades de identidad local, como pesca o abordar una canoa y realizar un
paseo por el rio.
Para finalizar la estrategia de Recuperando el espacio público con la ribera, se propone una
infraestructura lineal verde en toda su extensión, como se observa en el Gráfico 72, y realizar
una orilla como se observa en la Fotografía panorámica que es de la orilla de al frente. Esto
para crear un espacio de confort para los usuarios que hacen uso de la ribera y del espacio
público, al transitar por ella. Además, con una infraestructura verde se genera una orilla
blanda, la misma que ayuda al cantón en mitigar el impacto de inundación y en verano ayuda
a depurar el agua infiltrada de agua lluvias.
Vista Panorámica, Orilla de al frente

Fotografía: Elaboración Propia, 2016
91
En el Gráfico 72, se representa lo anterior explicado sobre la estrategia en Recuperación del
espacio público con la ribera.
O
Y
O
H
A
B
A
B
O
I
R
Gráfico 72. Estrategia #2, Incorporando Nuevas Actividades

A continuación se muestran los escenarios a intervenir en el espacio público, como primer
escenario está el espacio de espera improvisado el cual es de preferencia de los usuarios que
llegan al cantón por medio del transporte público. Como estrategia se plantea incorporar una
lona o cubierta textil o aprovechar este espacio verde que contienen arboles de copa ancha,
92
por lo tanto se genera un espacio con sombra para los comerciantes. También, se propone
instalar bancas o asientos para los distintos usuarios y residente que esperan una tricimoto
o la canoa para dirigirse a sus destinos o si este desea permanecer en el espacio público. Por
lo tanto se plantea un mobiliario urbano que pueda ser utilizado por ellos, quien usa la
tricimoto, canoa o para el residente que desea permanecer en el espacio público, con el fin
de no alterar el espacio y como se había mencionado antes se propone retirar el cerramiento
del malecón para relacionar el espacio público con la vía y así se activa la interacción entre
los distintos usuarios y resientes. Enseguida se muestra el escenario a intervenir.
Ubicación Imagen1: Espacio de Espera Improvisado
Imagen2: Espacio de Espera Intervenido
Gráfico 73. Estrategia #3, Mejorando el espacio de espera e incorporando nuevas actividades

93
Como segundo escenarios se encuentran los espacio verdes, como se observa en la Imagen1
del Gráfico 74, el estado actual del espacio, mientras en la Imagen2 se puede corroborar el
espacio intervenido, y se realizaron espacios de interacción, recreación y ocio para los
residentes y usuarios que llegan al cantón por medio del transporte fluvial, aprovechando
que estos espacios generan sombra y son de apropiación de los usuarios y residentes.
Enseguida se muestra en el Gráfico 74, como se pretende intervenir en los espacios verdes.
Ubicación Imagen1: Espacios verdes
Imagen2: Visión de Espacio verde Intervenido

Gráfico 74. Escenario #4, Actividades en Espacios Verdes sin Uso
Como otro escenario, en el espacio público está la ribera, la cual también será intervenida
con fin de recuperar la orilla y el cuerpo de agua, de tal manera que se proponen unas
escalinatas donde culminen los flujos dentro del malecón que se habían mencionado
anteriormente, también disolución de barreras físicas en la ribera, pero solo en un 50% de
los bordes para continuar con un porcentaje de seguridad y confort en el espacio público y
94
también se observa cómo quedaría la infraestructura lineal verde en toda la ribera. Ver
Gráfico 65.
Ubicación Imagen1: Ribera actual en el Espacio Público
Imagen2: Ribera Intervenida

Gráfico 75. Escenario #5, Apropiación de la ribera y del Malecón
Como último escenario para intervenir se realizó la regeneración de la vía lastrada que es
utilizada por los diferentes usuarios y residentes. Se realizó tratamiento de piso para mejorar
el confort de los residentes que hacen uso de esta vía lastrada y se plantean espacios verdes
con árboles de copa ancha para generar sombra en el mismo y generar nuevos lugares para
los comerciantes dentro del cantón, creando un corredor de interacción entre los distintos
usuarios que hacen uso del trasporte fluvial y los residentes del cantón. También, se
proponen espacios de aparcamiento de bicicletas, donde el residente puede llegar al sitio,

95
dejar la misma y trascurrir de manera peatonal por el malecón si este lo desea, activando la
movilidad alterna en el espacio público.
Ubicación Imagen1: Vía Lastrada en el Malecón
Imagen2: Vía Intervenida
Gráfico 76. Escenario #6, Nuevo Corredor de interacción
7.2.3 OTRAS ACTIVIDADES EN ESPACIOS SIN USO
El Malecón posee espacios que no son de preferencia tanto para los usuarios que llegan al
cantón en el transporte fluvial ni por los propios residentes, como se había mencionado en
el Análisis del Espacio Público estos espacios inactivos son: las canchas de futbol, bascket
y volley y los cuerpos de agua como la piscina y el parque acuático, por lo tanto como otra
estrategia, se propone que dichos espacios sean utilizados para brindar clases de natación
tano en la piscina como en los nuevos espacios de apropiación en la orilla y así utilizar el
96
cuerpo de agua, y clases de futbol, bascket y volley, con el fin de recuperar los mismos y así
poder revitalizar el malecón con nuevas actividades mas no con nuevos espacios. Los
horarios que se disponen serian en la tarde los días laborables, ya que los estudiantes salen
de sus establecimientos en esa jornada y también se darían clases los fines de semana. En el
Gráfico 77 se observa algunos escenarios a intervenir.
Ubicación Imagen1: Canchas en el Espacio Público
Imagen2: Cancha Intervenida
Gráfico 77. Escenario a Intervenir, Espacio sin Usos (canchas)
Con esta estrategia, Recuperación del espacio público con la ribera, se realizaron senderos
con el fin de beneficiar en los aspectos económico-tiempo, a los usuarios que llegan al cantón
por medio del trasporte fluvial, realizando flujos que les permita dirigirse a los
equipamientos o establecimientos, sin necesidad que tomen una tricimoto y de esta manera
activar el tráfico peatonal y por otro lado crear nuevos espacios para los usuarios comerciante
dentro del cantón. Las nuevas actividades en el espacio público permiten a los usuarios y
97
residentes la apropiación del malecón de una manera más óptima y con enfoques en la
recuperación de la ribera y el cuerpo de agua, y rescatar las actividades locales que a través
de los años se han ido olvidando, como la pesca, los paseos en canoa por el rio, y nadar por
en el rio, con estas estrategias poder revitalizar el espacio público y mejor el paisaje de la
ciudad.
7.3 NUEVO ESPACIO DE INTEGRACIÓN E INTERACCIÓN
El nuevo espacio de ampliación en el Malecón (véase Grafico78), donde las autoridades
administrativas del cantón desean continuar con el reto de recuperar el cuerpo de agua, pero
también como nuevo espacio de integración e interacción para los distintos usuarios a incluir.
Este espacio está ubicado en la parte norte del cantón, es un terreno totalmente natural y con
diferentes especies arboledas y arbustos nativas del cantón, como: Guachapelí, Algarrobo,
Mango, entre otros, como observa en la Vista Panorámica. También se encuentra el muelle
improvisa situado en este espacio, el mismo que será regenerando para beneficio de los
usuarios que llegan al cantón en el transporte fluvial. Ellos han realizado senderos en este
espacio para beneficio propio, con el fin de poder dirigirse a los equipamientos, en la
siguiente fotografía se puede observar lo antes mencionado.
Vista Panorámica de espacio de ampliación

Fotografía: Elaboración Propia, 2016
En seguida se muestra la ubicación del nuevo espacio de ampliación del malecón, como se
había mencionado antes, es un espacio natural. También se pudo corroborar que las
viviendas dan la espalda a este lugar, por lo tanto en la Estrategia #1 Gráfico 64, se muestra
98
cómo se incorporan nuevos senderos con el fin de conectar el espacio con el cantón y además
con estos senderos poder beneficiar a los usuarios que llegan al cantón en transporte fluvial,
y así mismo se visualiza, como por medio de una caminera ubicada en toda la ribera se
conecta el espacio de ampliación y el Malecón (Ver Estrategia #2 Gráfico 69).
Gráfico 78. Ubicación del Nuevo Espacio de Integración e Interacción
Se presenta el esquema de la Estrategia #3, desarrollada con enfoque tiempo-espacio, de
acuerdo al periodo o fase que tardaría en incorporar una actividad o área en el de sitio, con
el fin de crear un espacio de integración e interacción entre los residentes del cantón con los
usuarios vecinos que llegan al cantón en el transporte fluvial.

99
1.- Regeneración del Muelle Improvisado
El muelle improvisado como un nuevo espacio de integración, con áreas como: zona de
espera, las cuales pueden ser aprovechada por los usuarios comerciantes que llegan al cantón,
en el caso que un comerciante no desea salir del cantón puede alojarse en este espacio y
vender sus productos, generando un beneficio económico para él, al no tener que pagar una
tricimoto ni salir del cantón a vender sus productos. También se presenta una plataforma
donde puedan llegar las canoas con los distintos usuarios y un estacionamiento para
beneficio de las tricimotos que son de preferencia de los comerciantes que llegan al cantón
en el transporte fluvial y hacen uso de este medio, para luego movilizarse a las paradas de
trasporte público o porque se ubican en diferentes espacios dentro del cantón.
UBICACIÓN DE MUELLE REGENERADO E

INTEGRACION DE ESTACIONAMIENTO
100
ESTADO ACTUAL DEL MUELLE IMPROVISADO
MUELLE REGENERADO
2.- Arborización en el Espacio de Ampliación
Anteriormente se había mencionado que el espacio de ampliación es un terreno natural, con
distintas espacies arboledas, por lo tanto se plantea aprovechar estos árboles que brindan
sombran y seguir con la siembra de los mismos, y proponer espacios verdes de uso de los
distintos usuarios o residentes que pueden llegar al espacio y realizar actividades de picnic,
leer un libro o esperar su transporte fluvial o terrestre. Como se había mencionado que la
estrategia se la ejecutaba de acuerdo al periodo que tardarían en desarrollarse los elementos
o espacios, por lo tanto sabemos que los arboles toman años en creer por esta razón se lo
realiza como segundo punto en este esquema.

101
INCOPORACION DE ARBOLES NATIVOS EN

ESAPCIO NATURAL – SEMBRIOS DE ARBOLES

NATIVOS
3.- Arborización en la ribera (Manglar)
De igual manera como en la Estrategia #2 que propone una infraestructura verde en la ribera
del Malecón, en este nuevo espacio por ser un terreno natural se propone continuar con la
misma infraestructura verde, para crear una orilla blanda y así generar beneficios para el
cantón y distintos usuarios que llegan al mismo.

102
INTEGRACION DE MANLAR EN LA ORILLA
ORILLA BLANDA
4.- Movilidad y Actividad
Se incorporan camineras tanto en toda la ribera, desde el Malecón actual hasta el nuevo
espacio de ampliación, aprovechándolas en algunas etapas del Malecón que no son
apropiadas por los residentes o los distintos usuarios y una caminera central, que conecte
diferentes áreas de distracción u ocio, como espacios de lectura al aire libre, áreas verdes y
espacios de apropiación del cuerpo de agua, donde se puede hacer paseo en canoa, entre
otras actividades. Además, en este espacio se pretende realizar una ciclovía para generar
103
mayores actividades de distracción dentro del espacio público y del cantón, que en el análisis
de los espacios del Malecón se determinó que no hay un diseño de ciclovías o espacio para
andar en bicicleta, por lo tanto los residentes hacen mal uso de las camineras como uso de
ciclovías. También se procede a crear un espacio de apropiación en la orilla para que el
residente puede acceder al mismo y utilizar el cuerpo de agua, por lo tanto se plantean
plataformas en el rio para uso de los mismos. Como se observa en los siguientes gráficos.
CAMINERA EN LA ORILLA Y EN EL ESPACIO

PUBLICO - CICLOVIA
ESTADO ACTUAL DEL TERRENO DE AMPLIACION

104
DESARROLLO DE CAMINERAS Y CICLOVIAS
ESPACIO DE APROPIACION EN LA ORILLA
ESPACIO DE INTEGRACION Y APROPIACION DEL CUERPO DE AGUA

105
UBICACIÓN DE AREA DE RECREACION Y

ESPACIOS VERDES
AREA DE LECTURA AL IRE LIBRE CON WIFI GRATIS
5.- Asentamientos en Patios Traseros
Se aprovechan las peatonales que se insertaron en la Estrategias #1 sobre Recorridos
Combinados, pero en los patios traseros, donde se pudo observar que son de uso del usuario
estudiante y visitante que habían desarrollo senderos para beneficio de los mismos, las cuales
finalizan realizando nuevos espacios como amanzanamiento, por lo tanto se pretende usar el
mismo para el crecimiento del cantón siendo una zona residencial, y permita a los residentes
hacer uso del espacio de ampliación, y también con esto brindar seguridad y confort a los
distintos usuarios que hacen uso de las peatonales.

106
AMANZANAMIENTO EN PATIOS TRASEROS -

ZONA RESIDENCIAL
Imagen1: Estado Actual de Patios Traseros
Imagen2: Patio Trasero Intervenido con vía Peatonal
6.- Regeneración de Vía Lastrada
Como último punto del esquema, de acuerdo al periodo de ejecución, se realiza la
regeneración de la vía, con el fin que favorezca al nuevo espacio de integración e interacción,
107
es decir, finalizada la ampliación del Malecón más las nuevas viviendas o el
amanzanamiento de al frente del mismo este terminará siendo apropiado y utilizado por los
residentes, y así los residentes sabrán que ahí existe un espacio público y no le darán la
espalda. Esta vía beneficiará al usuario que hace uso del bus público rural, que ingresa por
la parte norte al cantón y también a los residentes y usuarios comerciantes que hacen uso del
muelle regenerado para tomar la tricimoto y dirigirse a sus destinos.
ESTADO ACTUAL DE VIA LASTRADA

108
VIA DE CONEXIÓN REGENERADA
Gráfico 79. Estrategia #3, Esquema de integración de espacios y/o actividades por fase
A continuación se presenta en una escala más amplia el nuevo espacio de integración e
interacción y como los nuevos espacios o elementos ubicados en el mismo.
Gráfico 80. Estrategia #3, Esquema por fase del nuevo Integración e Interacción, otra Escala

109
El esquema pretende explicar cómo se incorporaron los nuevos espacios en la nueva etapa
del Malecón, se lo realizo por fase de acuerdo al periodo y el tiempo que tardarían en
desarrollarse o ejecutarse, elementos o actividades para beneficio de los residentes y usuarios
vecinos, aprovechando los recursos locales, sin necesidad de alterar el paisaje del cantón. La
estrategia plantea beneficiar en los aspectos económico-tiempo a los distintos usuarios que
llegan al cantón en el transporte fluvial, es decir que se proponen espacios para los
comerciantes en la zona de espera, por lo tanto el dinero que gastaban al tomar una tricimoto
hasta el trasporte público les generará ganancia a los mismos.
Este espacio procura mantener su terreno natural y también el uso de los patios traseros, sin
necesidad de alterar el paisaje y el suelo, continuando con la infraestructura verde en toda la
ribera y sembrando especies arboledas nativas, con el fin de crear un lugar natural, con
sombra y una orilla blanda que beneficia al cantón, por lo que se puede mitigar el impacto
de inundación en invierno y en verano ayuda a depurar el agua infiltrada de las lluvias.
También se emplea espacios residencial en los patios traseros para el crecimiento urbano del
cantón, donde el espacio público pueda ser utilizar y apropiado por los distintos usuarios y
residentes y no sea un espacio sin apropiación y quede olvidado.

110
8.0 PROPUESTA A MANERA DE ANTEPROYECTO
Ahora se presenta la propuesta de manera de anteproyecto con los espacios intervenidos, por
lo cual con la ayuda del FODA y las estrategias antes explicadas y mencionadas; se
recuperaron los espacios inactivos del Malecón y se realiza espacios de apropiación de la
orilla y del rio; se crea un espacio natural de integración e interacción para el cantón; y se
mejora el sistema de movilidad para beneficio de los distintos usuarios (estudiantes,
comerciantes y visitantes) que llegan al cantón en el transporte fluvial.
O
A H O Y
B
A
B
O
I
R
Planta general del cantòn con espacios intervenidos

111
1. ESPACIO PUBLICIO REVITALIZADO
2. ESPACIO DE INTEGRACION E INTERACCION
3. MEJORANDO EL SISTEMA DE MOVILIDAD
Gráfico 81. Plano General con Espacios Intervenidos
Fuente: Elaboracion Propia, 2016

112
8.1 ESPACIO PÚBLICO REVITALIZADO
Para realizar que este espacio sea apropiado por los residentes y los distintos usuarios que
llegan al cantón, se realizaron las siguientes intervenciones.
8.1.1 ACCESIBILIDAD AL ESPACIO PÚBLICO Y A LA ORILLA
DIFUMINACION DE BORDES
Se retiran los cerramientos, con el
fin de crear un espacio público
permeable, es decir, que el usuario o
el residente pueden acceder al
ESPACIOS DE IGUAL espacio y dirigirse sin obstáculos a la

RELACION
BORDE DE
CERRAMIENTO
ribera. También permite al residente
BORDE EN LA ORILLA
aprovechar la visual del cuerpo del
agua sin necesidad de estar en el
BORDE EN ESPACIOS
espacio público, es decir, que si un
VERDES
usuario se encuentra en la acera de al
frente este puede observar la ribera o
el cuerpo, por lo tanto se recupera
esta visual paisajística.
Gráfico 82. Espacio público con bordes retirados
Fuente: Elaboracion Propia, 2016
Identificados los espacios sin bordes y los que serán intervenidos, se procedió a aprovechar
estos espacios verdes o con sombra para brindar nuevas actividades para le cantón. A
continuación se muestras los nuevos espacios regenerados con nuevas actividades.

113
TRATAMIENTO DE PISO, como propuesta se realiza textura de rayado desde

la acera, siga por las camineras y llegue hasta la orilla, permitiendo fácil
accesibilidad a la orilla y al espacio público.
CAMINERA CENTRAL, con textura de madera y con árboles de copa ancha,

beneficiando a los distintos usuarios vecinos y residentes que transcurran por
el espacio y quieran dirigirse a los equipamientos dentro del cantón.
CORREDOR PEATONAL con distintos espacios, peatonal con árboles de

copa ancha, mobiliario urbano (asientos, bancas y aparcamientos de bicicletas)
con el fin de generar sombra y así espacios de apropiación para los usuarios
comerciantes que llegan al cantón, beneficiando también a los usuarios
visitantes y residentes y activando la movilidad alterna en el cantón.
114
PLANTAS DE UBICACIÓN
8.1.2 ACTIVIDADES EN ESPACIOS VERDES E INACTIVOS
1. CAFÉ&SNACKS con mobiliario urbano
(mesas, bancas, etc.), espacio de uso de los
residentes y los usuarios visitantes que utilizan
el transporte fluvial, con visual paisajística
hacia el cuerpo de agua y son especie arbole
de copa ancha para brindar sombra. También
es un espacio verde para hacer picnic, bailo
terapias, o tomar el libro del espacio de lectura
y ocupar en este espacio.
2. JUEGOS GEREATRICOS PARA ADULTOS

MAYORES, espacio de preferencia para los residentes
mayores del cantón que hacen uso del espacio en horas del
mañana y tarde, y para los usuarios visitantes adultos mayores
que llegan en el transporte fluvial y hacen uso de espacios en
el malecón.
3. ESPACIO DE LECTURA AL IRE LIBRE CON WIFI GRATIS y

mobiliario urbano (libreros, bancas y mesas), preferencia del usuario
estudiante que llega al malecón a esperar la tricimoto o su transporte
fluvial. Cubierta con tenso membrana para beneficio de lluvia.
115
4. RELACION DE ESPACIOS IGUALES, luego de retirar los

cerramientos de ambos espacios, piscina y parque acuático, se
realizaron acciones como tratamiento de piso y se generó un solo
espacio de higiene para ambos, por lo tanto la persona adulta que
lleva su hijo o niño puede estar en la piscina su menor en el
parque acuático sin preocuparse. Esto beneficiara o será de
apropiación del residente que solo iba los domingos, por lo tanto
ahora tendrá todos los días estos espacios para su accesibilidad.
5. ESCALINATAS DE APROPIACION DE LA ORILLA, al difuminar los
bordes en la orilla, que ocasionan la no apropiación de la ribera y el rio, se
procedió a realizar escalinatas; estas en los nodos que se realizan con las
camineras vienen de la acera; para beneficio de los residentes que hacen uso
del rio como un lugar de diversión o para aprovechar de la visual paisajística
de la orilla de al frente; o también si el usuario estudiante toma un libro del
espacio de lectura este puede apropiarse de las mismas.
Las escalinatas sirven como espacios para acceso al cantón, beneficio para el usuario que
hace uso del transporte fluvial.
6. ESPACIO DE ESPERA Y ESTACIONAMIENTO, por ser un espacio verde y con sombra,
de preferencia de los distintos usuarios que llegan al canto y esperan la tricimoto o canoa. Este
espacio también beneficiara al usuario comerciante, por lo tanto el comerciante si no desea
tomar la tricimoto para dirigirse a las paradas de bus público y salir del cantón, este pude
permanecer en el mismo y se ahorría en tiempo y en dinero.
116
8. ARBORIZACION EN ORILLA, se realizó una Vista Panorámica, Orilla de al frente
infraestructura lineal verde en toda la orilla, igual

que la orilla de al frente, esto beneficia a los usuarios
o residentes que hacen uso de la caminera ubicado
en toda la orilla brindando sombra y confort para los
mismos. Esta arborización genera un beneficio para
el cantón, al realizarse un orilla blanda gracias a los
Manglares, se puede mitigar el impacto de Vista Panorámica, Orilla del cantón con manglares
inundación y en verano se pueden filtrar las aguas
lluvias del cantón.
MANGLE JELI
N. CIENTIFICO: COMOCARPUS
ERECTUS
FAMILIA: COMBRETACEAE
ALTURA: COMO ARBUSTO DE 1-4M
Y COMO ARBOL HASTA 20M
Vista Panorámica, Orilla del cantón con manglares
Gráfico 83. Propuesta de revitalización de espacio público

117
8.2 ESPACIO PÚBLICO DE INTEGRACIÓN E INTERACCIÓN
Se realiza el mismo procedimiento de elaboración de la estrategia #3, de acuerdo a la ejecución de fase o periodo de desarrollo del espacio.
PRIMERA FASE. REGENERACION DE MUELLE
IMPROVISADO, como se había mencionado antes los usuarios
que llegan al cantón en el transporte fluvial realizaron un muelle
para beneficio de ellos porque se encuentra en un punto
estratégico y cerca de los equipamientos de preferencia, por lo
por lo tanto se incorporaron nuevos espacios y se mejoraron los
existentes.
Como primer punto se realiza un área de carga y descarga para las personas
o para el beneficio de los comerciantes que llegan de abastos, mercaderías, PLATAFORMA DE CARGAR Y DESCARGA
etc. Luego se ejecuta un espacio de espera con mobiliario urbano como

bancas, punto de información y árboles de copa ancha; para generar confort
y beneficio a los distintos usuarios que esperan una tricimoto o canoa;
también beneficia a el usuario comerciantes que puede apropiarse de este
espacio para vender sus productos; por lo tanto este que tomaba un
tricimoto para dirigirse a una parada pública y salir del cantón; le permite
quedarse dentro del cantón y beneficiarlo en el aspecto económico-tiempo.
ESPACIO DE ESPERA CON COMERCIANTES
Para complementar la regeneración del muelle, se incorpora un espacio de estacionamiento
para el transporte terrestre, beneficiando a los distintos usuarios que toman una tricimoto
para dirigirse a los equipamientos o paradas de bus pública.
ESTACIONAMIENTO DE TRASNP. TERRESTRE

118
SEGUNDA FASE. ARBORIZACION EN EL ESPACIO Y EN LA ORILLA, en la Estrategias #3 Grafico 79, se había mencionado que este terreno es
totalmente natural, por lo tanto la propuesta pretender aprovechar este espacio natural y continuar con arborización, pero con especies nativas como; algarrobo,
mango y guachapelí, son árboles que se encuentra en el espacio de ampliación, con el
fin de no alterar el paisaje del cantón y aprovechar los recursos locales.
Los arboles toman tiempo en crecer, es por esta razón que

se realiza como segundo punto la siembra de especie
arboleda en todo el espacio, para luego tener un área con VISTA PANORÁMICA de espacio natural con
sombra y brinde confort para los residentes y los distintos implementación de especies arboledas nativa.
usuarios.
ALBARROBO MANGO GUACHAPELI

N. CIENTIFICO: N. CIENTIFICO: N. CIENTIFICO:
CERATONIA SILICUA MANGIFERA PESEUDOSAMANEA
FAMILIA: FABACEAS FAMILIA: GUACHAPELE
ALTURA: HASTA 10m ANARCADIACEAS FAMILIA:
ALTURA: SUPERA MIMOSACEAS
HASTA 3Om ALTURA: 20-25m
119
VISTA PANORÁMICA INFRAESTRUCTURA LINEAL VERDE
Continuando con la segunda fase y con la propuesta de un espacio natural,

se continuo con la infraestructura lineal verde; implementación de manglar
Jeli en la ribera que se propone en el espacio público existente; se pretender
mantener la relación de la vegetación en la orilla para no generar contraste
en especie arboleda y que se aproveche la caminera ubicada en toda la orilla,
así esta especie arboleda brinde sombra y confort para beneficio de los
residentes y los distintos usuarios que hacen uso del espacio público.
También con esta infraestructura verde se había mencionado que se genera

una orilla blanda, el cual brinda beneficios para el cantón.
MANGLE JELI
N. CIENTIFICO: COMOCARPUS
ERECTUS
FAMILIA: COMBRETACEAE
ALTURA: COMO ARBUSTO DE 1-
4M Y COMO ARBOL HASTA 20M
VISTA PANORÁMICA de espacio natural con
infraestructura verde en la orilla.
120
CAMINERAS DE INTEGRACION
ESPACIO DE LECTURA LA IRE LIBRE
TERCERA FASE, INTEGRACION DE NUEVAS ACTIVIDADES Y

ESPACIOS, se proponen espacios como; lectura de aire libre para beneficio del
usuario estudiantes que espera una tricimoto o canoa, puede hacerlo
aprovechando en este espacio; también se incorporan ciclovías, aprovechando
el espacio natural con sombra y beneficiando a los residentes del cantón que
tendrán un espacio distintos a los del espacio público existente; y por último se
crean muelles con plataforma como espacios de apropiación de la orilla y del rio CICLOVIAS
donde el residente o el usuario visitante puede utilizar este espacio como

recreación u ocio, y también se puede generar comercio, es decir que se puede
brindar alquiler de motos acuáticas, paseos en canoas, o pesca artesanal,
recuperando la identidad local.
Este espacio también beneficio de los residentes que viven frente del nuevo
espacio de ampliación y hacen mal uso de los patios traseros como espacio de ESPACIO DE APROPACION DE LA RIBERA Y DEL RIO
integración.
Gráfico 84. Propuesta de nuevo espacio de ampliación

121
8.3 MEJORANDO EL SISTEMA DE MOVILIDAD
Para realizar la propuesta del sistema de movilidad; primero se identificaron las vías a intervenir, luego las condiciones y después las medidas de
cada una, se aprovechar las vías de recorrido de bus público urbano y rural que no intervienen en las vías de mayor tráfico o en el centro del cantón.
1. REGENERACION DE AV. MALECON 2. VIAS SECUNDARIOS DE CONEXIÓN 3. PEATONALES DE CONEXIÓN CON 4. INTEGRACION DE VIA DE BUS RURAL,
Y VIA DE BUS URBANO CON VIAS DE BUS URBANO ESPACIO DE AMPLIACION EN ESPACIO DE AMPLIACION
Ahora se explica cada esquema antes planteado para entender el sistema de movilidad y tambine las intervciones realizadas en las vias.
122
CARRILES EXCLUSIVOS PARA TRICIMOTOS Y ESPACIO DE APROPIACIÒN PARA EL USUARIO COMERCIANTE

La av. Malecón es una vía de distintos medidas de anchos, por lo tanto como
propuesta se plantean dos tipos de vías, pensando en el beneficio de los
residentes y los distintos usuarios que llegan al cantón en el transporte fluvial
y hacen uso de las tricimotos para dirigirse a las paradas de buses públicos o
TIPO DE VIA #1
transporte terrestre para su beneficio.
El primer tipo de vía es de 24m de ancho, lo ESPACIO PARA COMERCIANTES CON ESPACIO DE ESPERA
O
que se propone es 4 carriles para ambas
A H O Y
direcciones, pero un carril exclusivo para las
Coop. tricimotos, esto para beneficio de los distintos
Transporte
B
usuario que deseen ir directo a la parada de bus
A
público sin perder tiempo y teniendo un costo
B
más barato de lo de normal.
O
El segundo tipo de vía es de 16m de ancho,
I
R pero la diferencia del otro tipo es que el usuario
comerciantes que llega al cantón puede acceder
a un espacio destinado para la comercializar
sus productos dentro del cantón, espacio de
ancho de 5m, sin necesidad de tomar una
tricimoto y salir del cantón. Se plantea en este
espacio mobiliario urbano y árboles de copa
CARRILES EXCLUSIVOS PARA TRICIMOTOS
ancha, beneficiando a los residentes y
utilizando le mismo como un espacio de espera
para las tricimotos.
TIPO DE VIA #2
123
INTEGRACIÓN DE VÍAS SECUNDARIAS Y REGENERACIÓN DE VÍA DE BUS PÚBLICO VIA SECUNDARIA
O
A H O Y
Continuando con el sistema de movilidad, se procede a emplear vías de conexión o vías secundarias. Estas vías son de
Coop.
Transporte 10m de ancho y tiene carriles exclusivos para tricimoto en ambas direcciones, beneficiando al usuario que desea salir
B
del cantón y tenga otras vías alternas para poder dirigirse a las paradas de bus público o a la Cooperativa de Transporte.
A
Luego procedemos a la regeneración de la vía de uso del bus público o CISA, vía de 24m de ancho, se plantea un
B
parterre central con especie arboleda y mobiliario urbano (bancas, luminarias, asientos), para uso de los distintos
O
usuarios que utilizan las tricimotos, por lo que se pretende la apropiación del parterre como un espacio de espera de
I
este transporte, y es así que se proponen carriles exclusivos para las tricimotos y para los buses públicos, beneficiando
R
a los residentes y a los usuarios que
hacen uso del transporte público para
poder salir del cantón.
Entonces el usuario que llega en el

transporte fluvial y toma una tricimoto
desde el espacio de espera dentro del
malecón puede ahorrar en tiempo y
costo hasta llegar a la parada de bus
VIAS CON CARRILES EXCLUSIVOS PARA TRICIMOTOS Y
público o la Coop. de Transporte Cisa. BUS PÚBLICO
124
MOVILIDAD ALTERNA O ACTIVACION DE TRÁFICO PEATONAL
En la estrategia #1 se pudo observar cómo

se empleaban peatonales en los patios
traseros de las viviendas, aprovechando
que es un terreno natural con especie
O
arboleda nativa, esto sirve para
A H O Y
complementar el sistema de movilidad y así
conectar a los usuarios visitantes y
estudiantes que habían creado senderos en
Coop.
B
Transporte los mismos para poder llegar a los
A
equipamientos; o para conectar a los
B
residentes, que hacen uso de los patios
O
trasero como espacio de recreación, con el
I
R
espacio de ampliación.
Por lo tanto se activa el tráfico peatonal en

el cantón y se beneficia en los aspectos
económico-tiempo, proponiendo que los
usuarios no gasten en tricimotos y hagan
uso de estas peatonales.
ARBOL DE ARBOL DE ARBOL DE

MANGO GUACHAPELI ALGARROBO
125
INTEGRACIÓN DE BUS RURAL AL SISTEMA DE MOVILIDAD
CARRILES EXCLUSIVOS PARA TRICIMOTOS Y BUS RURAL

Como último flujo en el sistema de
O
movilidad se incorpora la vía lastrada
A H O Y
que es de uso el bus público rural, esta
vía pasa por el espacio de ampliación.
Coop. Se propone la regeneración de la vía,
Transporte
B
que tiene 31m de ancho, con la
E
A
implementación de un parterre central y
B
carriles exclusivos para el bus y para las
O
tricimotos, por lo tanto se generan
I
beneficios para los residentes que
R
deseen ir al espacio público en
tricimoto; y también beneficia a los
usuarios que hacen uso del muelle
regenerando permitiendo tener su carril
de tricimoto para poder dirigirse a sus
ESTACIONAMIENTO DE BUS RURAL
distintos equipamientos o paradas.
126
PLANO ESQUEMATICO
PROPUESTA DE INTERVENCION
O
A H O Y
O
A H O Y
Coop.
Transporte
B
A
B
B
O
A
B
I
R
O
I
R
Gráfico 85. Propuesta de Sistema de Movilidad

127
9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El nuevo sistema de movilidad está pensado en los diferentes rasgos culturales que
se integran en el cantón, mejorando el sistema actual en los aspectos: social,
económico y tiempo.
2. Se rehabilitaron en un 70% lo espacios verdes, generando espacios multifuncionales
y de interacción entre el residente y los usuarios aledaños. El proyecto propone una
infraestructura verde para optimizar el uso de la ribera y realizar un espacio
multifuncional y multisectorial, devolviendo la identidad al cantón sin alterar la
imagen del mismo.
3. Se plantea un espacio natural multifuncional y multisectorial que va más allá de lo
estético o arquitectónico, aprovechando los recursos locales y proponiendo un
espacio de interacción entre los distintos usuarios y residentes del cantón.
4. Las estrategias de diseño urbano empleadas en este proyecto no solo están dirigidas
a la problemática local del cantón Samborondón, sino que también puede ser
discutida por otros cantones o autoridades administrativas.
5. Para que los proyectos urbanos tengan resultados eficaces, el investigador debe de
conocer a profundo el caso de estudio, también al sitio a intervenir, a lo distintos
pobladores y con sus costumbres.

128
10.0 REFERENCIAS
Andrade, X. (2005). Guayaquil: renovacion urbana y aniquilacion de los espacios pùblicos. En F.

Carriòn, & Lisa Hanley, Regeracion y revitalizacion urbana en las Americas: hacia un
Estado estable (págs. 147-167). Quito: Flacso.
Blog Ciudades sostenibles. (13 de mayo de 2015). ¿Cuáles son los beneficios de la recuperación de
los ríos urbanos? El caso de Rosario, Argentina.
Lynch, K. (1984). The imagen of the city. En K. Lynch, The imagen of the city (págs. 60-63).
Barcelona: Gustavo Gili.
Lynch, K. (1984-1998). The imagen of the city. En k. Lynch, The imagen of the city (págs. 11-15).
Barcelona: Gustavo Gili.
Terraza, H., Pons Ginés, B., Soulier, M., & Juan, A. (abril de 2015). Gestión Urbana, Asociaciones
Público-Privadas y Captación de Plusvalías: El caso de la recuperación del frente costero
del río Paraná en la Ciudad de Rosario, Argentina. Rosario, Argentina: Banco
Interamericano de Desarrollo.
Biblioteca General del Cantón Samborondón.
GAD Municipal del Cantón Samborondón, Departamento de Turismo y Departamento de Obra
Pública.

Diseño de Un Espacio Público - Gurumendi

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Diseño de Un Espacio Público - Gurumendi

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

DISEÑO DE UN ESPACIO PÚBLICO DE INTEGRACIÓN SOCIAL Y

CULTURAL, INCORPORANDO FORMAS DE MOVILIDAD Y

REVITALIZANDO EL ESPACIO PÚBLICO YA

EXISTENTE, RIBERA DEL RIO BABAHOYO

DEL CANTÓN SAMBORONDÓN

Previa a la obtención del Título de:

AUTOR: DARWIN MAXIMILIANO GURUMENDI GUERRERO

TUTOR: MSc. ARQ. NELSON CAROFILIS CEDEÑO

GESTORA DE UNIDAD DE TITULACION:

ARQ. ROSA ORTEGA

REPOSITARIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FECHA DE PUBLICACIÓN: N. DE PAGS: 144 páginas

ÁREAS TEMÁTICAS: Diseño Urbano

La vida se encuentra plagada de retos, y uno de ellos es la

universidad. Dentro de ello hubo personas muy importantes las

cuales me ayudaron y a quienes dedico mi trabajo de tesis; en

primer lugar Dios porque me dio la fuerza y la fe para seguir

adelante; segundo lugar a mis padres Juan Gurumendi Avilés,

Glenda Guerrero Viteri y segunda madre Mi Abuelita Miriam

Viteri Pérez que siempre me han apoyado incondicionalmente;

y por último, pero no menos importantes, mis hermanos y

familiares en general que depositaron su entera confianza en

cada reto que se me presentaba sin dudar un solo momento en

mi inteligencia y capacidad. A ellos este proyectos, que sin

ellos, no hubiese podido ser. Lo amo demasiado.

Darwin Maximiliano Gurumendi Guerrero

En primer lugar a Dios, ser maravilloso que me dio confianza

para creer en lo que parecía imposible terminar; en segundo

lugar a cada una de las personas que son parte de mi familia,

pero principalmente a mis padres, a mis abuelos, a mis

hermanos, a mis tíos y primos porque son mi cimiento

fundamental en mi vida y quienes a lo largo del camino han

motivado y apoyado mi formación académica; tercer lugar a

mis amigos y compañeros; Mishell Castillo, Madelayn

Merchán, Evelyn Onofre, Israel Cruz, Erick Filian, Carlos

Yagual y Jonathan Ochoa quienes siempre tuvieron un consejo

de apoyo y me ofrecieron su hombro de soporte si me sentía

derrotado o sin ganas de avanzar con este proyecto. A mis

profesores y Tutor de Tesis Arq. Nelson Carofilis Cedeño

MSc. a quienes les debo gran parte de mis conocimientos,

gracias a su paciencia y enseñanza, y finalmente un eterno

agradecimiento a esta prestigiosa Universidad, Facultad de

Arquitectura y Urbanismo, la cual abrió y abre sus puertas a

jóvenes como nosotros, con el fin de preparar profesionales

competitivos y formándolos como personas de bien. Gracias a

Darwin Maximiliano Gurumendi Guerrero

Arq. __________________________ Arq. __________________________

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

“DISEÑO DE UN ESPACIO PÚBLICO DE INTEGRACIÓN SOCIAL Y

CULTURAL, INCORPORANDO FORMAS DE MOVILIDAD Y

REVITALIZANDO EL ESPACIO PÚBLICO YA

EXISTENTE, RIBERA DEL RIO BABAHOYO

DEL CANTÓN SAMBORONDÓN”.

AUTOR: DARWIN MAXIMILIANO GURUMENDI GUERRERO

TUTOR: MSc. ARQ. NELSON CAROFILIS CEDEÑO

Guayaquil, Noviembre de 2016

REPOSITARIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA ..................................................................................... II

4.3 ESPACIOS PÚBLICOS CON FRENTES RIBEREÑOS ................................................................................. 54

Gráfico 1. Ubicación de las parroquias del cantón Samborondón ....................................................... 13

Gráfico 51. Análisis del Espacio Público 4 .............................................................................................. 61

provenientes de asentamientos y lugares aledaños. El diseño aspira a facilitar mayores

Arq. Arq.