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Enlaces de datos, localización de averías

Las unidades de mando comparten información mediante dos enlaces de


datos: el Enlace de información SAE J1587/J1708 y el Enlace de control SAE
J1939.

Los mensajes enviados por el enlace de comunicación SAE J1587/J1708 son,


por ejemplo, códigos de avería y mensajes de advertencia. En algunos casos,
el enlace SAE J1587/J1708 funciona como reserva del enlace SAE J1939. El
sistema VCADS Pro se comunica solamente por el SAE J1587/J1708.

El SAE J1939 es un enlace más rápido y puede, por ello, enviar datos
urgentes. El SAE J1939 se usa para la transmisión de aquellos datos que el
sistema utiliza para las funciones de mando, por ejemplo, en lo referente al
régimen de revoluciones del motor.

Consejos sobre la localización de averías:

 Se debe tener una visión general de la situación, controlar el resto de los


códigos de avería que se han establecido, especialmente en lo referente
a la hora en que han sido establecidos.
 Un error activo en el sistema de frenos permanecerá activado hasta que
la llave de arranque no se haya situado en la posición de parada.
Verificar siempre que la unidad de mando de los frenos haya
neutralizado sus códigos de avería.
 Si varias unidades de mando establecen como activo el código de
avería SID 231, en el enlace control SAE J1939, se puede desconectar
el conector para una de las unidades de mando que establecen el
código de avería SID 231, y controlar si el resto de sistemas funciona
correctamente. La razón de ello es verificar si la avería se encuentra en
la unidad de mando. El resto de las unidades de mando constatarán que
no reciben información de la unidad desconectada. Si la indicación de
avería no desaparece, desconectar la siguiente unidad de mando que
presente el código de avería SID 231. Tener en cuenta que el motor
quizás no arranque si se desconectan determinadas unidades de
mando.
 Medir la resistencia de los cables del enlace de datos Medición de
resistencia.
 Si se trata de un fallo intermitente, lo más probable es que el fallo
esté en el haz de cables o en los conectores. Ver la información de
servicio, grupo 371, tipo de información diagnóstico Cables y conectores,
localización de averías.
 En caso de fallos intermitentes, se puede activar VCADS Pro test 17004-
3 Códigos de avería, modo de prueba para hacer un diagnóstico de
averías del sistema. (Es importante borrar antes todos los códigos de
avería.)
 Controlar los cables del enlace de datos en lo que se refiere a
interrupción Medición de cable.
Si se cree saber dónde está la falla pero no se quiere cambiar inmediatamente
el haz de cables, se puede construir un cableado de pruebas y conectarlo en
paralelo. Hay que desconectar las clavijas existentes.

Controles:

 Enlace de comunicación SAE J1587/J1708, localización de averías


 SAE J1939 Enlace de control, localización de averías
Recopilación, número de MID

MID 128 Unidad de mando del motor (EMS/EECU)

MID 130 Unidad de mando de la caja de cambios (TECU)

MID 136 Unidad de mando de frenos (ABS/EBS)

MID 140 Instrumentos

MID 141 Dynafleet Gateway (TGW)

MID 142 Volvo Link

MID 144 Unidad de mando del vehículo (VECU)

MID 146 Climatizador

MID 150 Suspensión neumática (ECS)

MID 163 Bloqueo de arranque electrónico

MID 166 Monitorización de la presión de neumáticos (TPM)

MID 179 Unidad de mando FMS Gateway

MID 184 Eje de bogie controlado electrónicamente (RAS)

MID 203 Sistema de información sobre transportes

MID 204 Unidad de mando Soporte de cambio de carril - Lane Change Support (LCS)

MID 206 Radio

MID 214 Unidad de mando alarma antirrobo (ACM)

MID 216 Unidad de mando de la iluminación exterior (LCM)

MID 219 Unidad de mando Programador de velocidad adaptivo (ACC)

MID 220 Tacógrafo

MID 222 Unidad de mando del ralentizador (RECU)

MID 223 Unidad de mando del selector de marcha (GECU)

MID 231 Unidad de comunicación móvil

MID 232 Airbag, unidad de mando (SRS)

MID 238 Driver Assistance Control Unit (DACU)

MID 248 Lane Keeping Support (LKS)

MID 249 Módulo en superestructura (BBM)

MID 250 Funciones de volante (SWM)


Explicación, subred J1939

J1939–1 Red principal SAE J1939

J1939–2 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando de vehículo

J1939–3 Parte de SAE J1939 bajo instrumento

J1939–4 Parte de SAE J1939 bajo módulo de superestructura

J1939–5 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando de la caja de cambios (sólo I-shift)

J1939–6 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando programador de velocidad adaptivo

J1939–7 Parte de SAE J1939 debajo de la unidad de mando del motor.

J1939-8 Parte de SAE J1939 debajo de DACU.

SAE J1587/J1708

Para el control, ver Enlace de comunicación SAE J1587/J1708, localización de averías.

El SAE J1587/J1708 se usa, entre otras cosas, para enviar información sobre códigos de
avería. Las interferencias en el SAE J1587/J1708 puede influir en la lectura de los códigos de
avería, con los consiguientes problemas en esta operación. Además, puede ser difícil
comunicarse con la fuente de la falla para realizar pruebas con el VCADS Pro. Un modo
sencillo para verificar si VCADS Pro tiene contacto con todas las unidades de mando por el
enlace SAE J1587/J1708, es 17034-3 Información de vehículo, prueba. Un error en el SAE
J1587/J1708 probablemente no establecerá un código de avería desde la unidad de mando
que tiene la falla.

¡Nota! Es importante saber con qué unidades de mando está equipado el vehículo y cuáles son
los códigos de avería que establece cada una de las unidades de mando.

Hay varios tipos de avería que establecen código de avería para el enlace SAE J1587/J1708
(SID 250). Si una unidad de mando genera código de avería, es probable que no haya fallo en
esa unidad de mando. El fallo puede ser interrupción o cortocircuito en el haz de cables en uno
o varios puntos. Para descartar una abertura de circuito en el manojo de cables, se pueden
controlar los niveles de tensión en cada una de las unidades de mando, ver Enlace de
comunicación SAE J1587/J1708, localización de averías.

Los códigos de avería en el enlace SAE J1587/J1708 (SID 250) también puede deberse a que
otra unidad de mando no transmita información. La causa de esto puede ser fallos en
componentes conectados a la otra unidad de mando. Por consiguiente se deben remediar
todos los códigos de avería antes de iniciar el diagnóstico del enlace.

¡Nota! Para diferenciar entre fallos de J1587/J1708 y fallos de J1939, se utilizan diferentes FMI
cuando hay fallos de comunicación en el enlace de datos J1587/J1708. Para J1939 rige FMI9 y
para J1587/J1708 rige FMI12.
¡FMI12 indica en este caso ante todo una anomalía de comunicación y no un fallo de
componente!
Explicación PSID 200 - 215 FMI 12

PSID 200 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del motor

PSID 201 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del vehículo

PSID 202 Interferencia, enlace de datos, instrumento

PSID 203 Reservado para uso futuro

PSID 204 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de frenos

PSID 205 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de la transmisión

PSID 206 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del retardador

PSID 207 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del selector de marchas

PSID 208 Interferencia, enlace de datos, suspensión neumática

PSID 209 Reservado para uso futuro

PSID 210 Interferencia, enlace de datos unidad de mando del alumbrado

PSID 211 Interferencia, enlace de datos, programador de velocidad adaptivo

PSID 212 Interferencia, enlace de datos, tacógrafo

PSID 214 Interferencia, enlace de datos, módulo de constructor de la superestructura

PSID 215 Interferencia, enlace de datos, eje de bogie controlado electrónicamente

PSID 233 Interferencia enlace de datos, inmovilizador

PSID 234 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de la alarma antirrobo

PSID 235 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de airbag

PSID 236 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de FMS Gateway

PSID 238 Interferencia enlace de datos, unidad de mando del climatizador

PSID 239 Interferencia enlace de datos, Volvo link


Diagrama eléctrico SAE J1587/J1708
¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.

Mazos de cables SAE J1587/J1708


SAE J1939
Para el control, ver SAE J1939 Enlace de control, localización de averías.

La información en el enlace de control SAE J1939 se usa para funciones de mando. En


consecuencia, se ha desarrollado el diagnóstico para el SAE J1939 y se ha completado con
más códigos de avería para aumentar la exactitud de las indicaciones de averías. Los códigos
de avería se envían a través del enlace SAE J1587/J1708.

Si la unidad de mando A no tiene mensajes procedentes de otra unidad de mando B, se usan


los códigos de avería PSID 200 - 215 para indicar desde qué unidad de mando B se carece de
mensajes. Si una unidad de mando B pierde el contacto con el enlace otras unidades de
mando establecerán códigos de avería que señalan a la unidad de mando B.

Ejemplo:
Si ocurre una interrupción en el enlace SAE J1939 en la unidad de mando del vehículo (MID
144), conector PC, los mensajes procedentes de la unidad de mando del vehículo no llegarán a
las otras unidades de mando a través del enlace SAE J1939. El instrumento y la unidad de
mando de frenos usan los mensajes procedentes de la unidad de mando del vehículo. Cuando
los mensaje no llegan a su destino, el instrumento y la unidad de mando de frenos establecen
códigos de avería. El instrumento establece el código de avería MID 140 PSID 201 FMI 9 y la
unidad de mando de frenos el MID 136 PSID 201 FMI 9.

El instrumento y la unidad de mando de frenos establecen el PSID 201 y señalan hacia la


unidad de mando del vehículo. Esto puede ser utilizado para localizar la falla en el enlace de
control. Si la falla se encuentra en el manojo de cables, se puede partir del hecho de que el
contacto entre determinadas unidades de mando todavía funcionan, y de este modo descartar
secciones del manojo de cables. Cuando se dan determinadas fallas en el enlace SAE J1939,
también se establecen códigos de avería en este enlace (SID 231).

¡Nota! En el instrumento no se ven los códigos de avería inactivos (PSDI 200-215 FMI 9).
Solamente se pueden leer en el VACDS Pro.

¡Nota! Es importante saber con qué unidades de mando está equipado el vehículo y cuáles son
los códigos de avería que establece cada una de las unidades de mando.
Explicación SID 231/PSID 232 FMI 2

La unidad de mando señalada no puede comunicarse con el resto del sistema a


SID 231
través de J1939-1.

PSID 232 La unidad de mando señalada no puede comunicarse por la subred J1939-2 hasta 5

Explicación PSID 200 - 215 FMI 9

PSID 200 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del motor

PSID 201 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del vehículo

PSID 202 Interferencia, enlace de datos, instrumento

PSID 203 Reservado para uso futuro

PSID 204 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de frenos

PSID 205 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de la transmisión

PSID 206 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del retardador

PSID 207 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del selector de marchas

PSID 208 Interferencia, enlace de datos, suspensión neumática

PSID 209 Reservado para uso futuro

PSID 210 Interferencia, enlace de datos unidad de mando del alumbrado

PSID 211 Interferencia, enlace de datos, programador de velocidad adaptivo

PSID 212 Interferencia, enlace de datos, tacógrafo

PSID 213 Interferencia, enlace de datos, unidad de comunicación móvil

PSID 214 Interferencia, enlace de datos, módulo de constructor de la superestructura

PSID 215 Interferencia, enlace de datos, eje de bogie controlado electrónicamente

PSID 237 Interferencias en la comunicación enlace de datos, Dynafleet Gateway (TGW)

PSID 242 Interferencias en la comunicación enlace de datos, Lane Keeping Support (LKS)

Interferencias en la comunicación enlace de datos, Driver Assistance Control Unit


PSID 250
(DACU)
Esquema eléctrico J1939 CAN1, 4, 5
¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Esquema eléctrico J1939 CAN2
¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Diagrama eléctrico J1939 CAN3
¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Esquema eléctrico J1939 CAN6, CAN8
¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Esquema eléctrico J1939 CAN7
¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Manojos de cables J1939

I-SHIFT
Manojos de cables J1939 POWERTRONIC
Manojos de cables J1939 MANUAL GEARBOX RETARDER
Haz de cables J1939 2 - 3 - 4
Haz de cables J1939 6 - 7 - 8