Coeficiente de seguridad

El coeficiente de ingeniería o de seguridad es ampliamente usado para determinar el valor

admisible para el buen funcionamiento de los elementos estructurales (que tienen la

capacidad de soportar o transmitir cargas) en el transcurso de vida del elemento. Este

mismo concepto es usado para la fabricación de objetos, elementos o componentes de una

construcción u obra de ingeniería.

Este factor es ampliamente usado en la ingeniería por la necesidad de tener un valor que

determine la seguridad de una estructura. Su aplicación es en todos los campos de la

ingeniería, tanto eléctrica, mecánica o civil, aeronáutica, entre otras.

Para el caso de diseño de elementos o componentes de maquinarias, estructuras de

ingeniería, instalaciones, cimentaciones o dispositivos que tendrán un uso por personas y

por consiguiente un peligro inminente, se necesita un coeficiente que garantice que bajo

aumentos o sucesos imprevistos, exista un exceso por encima de los requerimientos

mínimos para asegurar su funcionamiento y no perjudique al elemento o las vidas de

quienes están en contacto directo con ella e indica la capacidad en exceso que tiene el

sistema por sobre sus requerimientos.

Es común, y en algunos casos imprescindible, que los cálculos de dimensionado de

elementos o componentes de maquinaria, estructuras constructivas, instalaciones o

dispositivos en general, incluyan un coeficiente de seguridad que garantice que bajo

desviaciones aleatorias de los requerimientos previstos, exista un margen extra de

prestaciones por encima de las mínimas estrictamente necesarias.

El coeficiente de seguridad (también conocido como factor de seguridad) es el cociente

entre el valor calculado de la capacidad máxima de un sistema y el valor del requerimiento

esperado real a que se verá sometido. Por este motivo es un número mayor que uno, que

indica la capacidad en exceso que tiene el sistema por sobre sus requerimientos.

Campos de la ingeniería

Diseño mecánico

En los cálculos de resistencia mecánica, el factor de seguridad se aplica principalmente

de dos maneras:

 Multiplicando el valor de las solicitaciones o fuerzas que actúan sobre un

elemento resistente por un coeficiente mayor a uno (coeficiente de mayoración).

En este caso se calcula como si el sistema fuera solicitado en mayor medida de lo

que se espera que lo sea en la realidad.

 Dividiendo las propiedades favorables del material que determinan el diseño por

un número mayor que uno (coeficiente de minoración). En este caso se modela el

material como si fuera peor de lo que se espera que sea.

En ambos casos el resultado es el mismo: un sobredimensionamiento del componente.

𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑛 =
𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎

Donde este factor está comprendido entre valores mayores a 1 y menores a 10.

Este sobredimensionamiento se justifica por variadas causas:

 Probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura.

 Tipos de cargas (estáticas o dinámicas) dependiendo del uso que tenga.

 Cargas repetitivas que llevan a la posibilidad de falla por fatiga.

 Conocimiento exacto de las cargas actuantes.

  Inexactitud en la construcción (propiedades de los materiales, deterioro por

efectos ambientales y la calidad y/o control en obra).

 Consecuencias de las posibles fallas.

 Posibles errores o desviaciones en las propiedades previstas de los materiales que

se manejan, diferencias entre las propiedades tabuladas y las obtenibles en la

realidad, tolerancias de fabricación o montaje.

 Tolerancias por incertidumbre en las solicitaciones a que se someterá el elemento,

la propia incertidumbre del método de cálculo.

Los valores usados como factores de seguridad, por lo general, provienen de la

experiencia empírica o práctica, por lo cual están tabulados y contemplados en las normas

o la literatura, o bien se aplican según la experiencia personal del diseñador. En general,

para el mismo tipo de elemento dependerán del tipo de uso o servicio que se le piense dar

y de la posibilidad de riesgo derivada para usuarios y terceras personas. Por ejemplo, para

una máquina de uso continuo se usará un factor de seguridad mayor que para una de uso

esporádico.

En resistencia de materiales se aplicarán diferentes coeficientes de seguridad dependiendo

del uso del componente. Así, en el cálculo de dimensionamiento de la sección de un cable

para tender la ropa se utilizará un coeficiente de seguridad inferior al utilizado para ese

mismo cable cuando se estudia su empleo para sustentar un ascensor.

En el caso típico el factor de seguridad se emplea en fórmulas donde aparecen

características de los materiales: límite elástico, carga de rotura o fractura, etc.

CONSTRUCCIÓN

Usualmente se emplea el método de los estados límites para proyectar y justificar

mediante cálculo una determinada edificación. Este método consiste en determinar

posibles modos de fallo de un edificio, y fijar un valor probable (valor característico) de

cierta magnitud que controla alguno de los posibles modos de fallo funcional o

estructural.

𝑆𝑎𝑑𝑚
𝜎𝑚á𝑥 ≤
𝑛

𝑆´ 𝑎𝑑𝑚
𝜏𝑚á𝑥 ≤
𝑛

Donde SL para materiales dúctiles es el límite de fluencia y para frágiles el límite de rotura.

Su elección depende de disposiciones reglamentarias, para acero será entre 1.25 y 1.6,

mientras que para estructuras de concreto armado varía entre 1.75 y 2.10.1

Esfuerzos admisibles

Para muchas estructuras es importante que el material permanezca dentro del intervalo

linealmente elástico, para evitar deformaciones permanentes cuando se quiten las cargas,

en estas condiciones se establece el factor de seguridad con respecto al esfuerzo de

fluencia (o la resistencia de fluencia) con el que se obtiene un esfuerzo admisible (o

esfuerzo de trabajo) que no se debe rebasar en lugar alguno de la estructura.

𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑛 =
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑

Este también puede darse para tensión y corte:

𝜎𝑦
𝜎𝑎𝑑𝑚 =
𝑛1

𝜏𝑦
𝜎𝑎𝑑𝑚 =
𝑛2

1
Resistencia de Materiales Aplicada 1ra Edición de Alejando M. Mayori M.
Siendo 𝜎𝑦 y 𝜏𝑦 los esfuerzos de fluencia normal y de corte respectivamente y n1 y n2 los

factores de seguridad correspondientes. En el diseño de construcciones, un factor de

seguridad característico con respecto a la fluencia en tensión es 1.67. De esta manera un

acero dulce con un esfuerzo de fluencia de 36 Klb/pulg2 tiene un esfuerzo admisible de

21.6 Klb/pulg2.

En la resistencia de materiales frágiles como concreto y algunos plásticos o para

materiales que no tienen esfuerzo de fluencia definido, como la madera y los aceros de

alta resistencia pueden tener una variabilidad en sus propiedades mecánicas, al no ser

totalmente homogéneos en cada punto del elemento, se puede utilizar para hallar el

esfuerzo permisible, donde este permita garantizar la seguridad del elemento estructural

donde se elige un esfuerzo permisible que restringa la carga aplicada a un valor que sea

menor a la máxima carga que el elemento pueda soportar. Las razones de esto pueden ser

diferente a las cargas reales que se colocan sobre él, las medidas propuestas de una

estructura o máquina pueden no ser exactas debido a errores en la fabricación o el montaje

de las piezas que lo componen, también pueden ocurrir vibraciones, impactos o cargas

accidentales desconocidos que no hayan sido tomados en cuenta para el diseño. 2 Donde

se determina lo siguiente:

𝐹𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎
𝐹. 𝑆 =
𝐹𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒

2
HIBBELER DE MECANICA DE MATERIALES PÁG 64
1 https://rodas5.us.es/items/9e078194-9c0c-34a2-b657-0fd5c59d6a2f/2/viewscorm.jsp

Donde el Ffalla se determina mediante ensayos experimentales del material, y el factor de

seguridad se selecciona con base en la experiencia, pero siempre restringiéndose a valores

ya normalizados en cada país ya que los materiales, características del suelo y las

condiciones climáticas son distintas.

Si es que la carga aplicada se relaciona con el esfuerzo en dicho miembro entonces este

factor puede expresarse como una razón entre el esfuerzo de falla sobre el esfuerzo

permisible. Donde se puede expresar de las siguientes formas:

𝜎𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎
𝐹. 𝑆 =
𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒

𝜏𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎
𝐹. 𝑆 =
𝜏𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒

DISEÑO ESTRUCTURAL

El factor de seguridad se emplea para el diseño de elementos para lograr la máxima

seguridad en la estructura y poder determinar a través de este, el valor más ideal para que

no falle y esto conduzca a pérdidas por las consecuencias del error. Es por ello que como

hemos visto con los cálculos anteriores podemos llegar a evaluar una estructura

dependiendo de los esfuerzos que se apliquen sobre este elemento, y ya que un esfuerzo
es la fuerza externa aplicada sobre el área aplicada podemos entonces saber que el área

estará ligada al esfuerzo permisible de la estructura y por lo tanto con el factor de

seguridad del mismo.

El área de la placa B, que sirve como base de la columna se determina a partir del

esfuerzo de aplastamiento promedio para el concreto.

GEOTECNIA

El factor de seguridad también es ampliamente usado en la ingeniería de los suelos para

determinar la confiabilidad de un diseño de una cimentación, talud (superficie de suelo

situada en un ángulo horizontal) o colocación de pilotes, entre otros casos.

En estabilizaciones de taludes:
Si la pendiente del talud es muy grande, puede ocurrir una falla de la pendiente, es decir,

la masa de suelo en la zona abdcdea (figura) puede deslizarse hacia abajo. La fuerza

motriz supera a la resistencia del suelo al corte a lo largo de la superficie de ruptura.

La tarea del ingeniero encargado de analizar la estabilidad de taludes naturales, taludes

en excavaciones y terraplenes compactados, es determinar el factor de seguridad que se

determina por las características tales como la estratificación del suelo y sus parámetros

de resistencia, este FSs se define como:

𝜏𝑓
𝐹𝑆𝑆 =
𝜏𝑑

Dónde: FSs=factor de seguridad respecto a la resistencia

 Tf= resistencia media del suelo al corte

 Td= esfuerzos cortante promedio desarrollado a lo largo de la superficie potencial

de falla.

Donde la resistencia al corte del suelo consiste en dos componentes, la cohesión y la

fricción, que se puede expresar como

𝜏𝑓 = 𝑐´ + 𝜎´ tan ∅´

Donde:

c´= cohesión

∅´= ángulo de fricción de drenado

𝜎´= esfuerzo normal efectivo en la superficie potencial de falla

De una manera similar, también podemos escribir

𝜏𝑑 = 𝑐´𝑑 + 𝜎´ 𝑡𝑎𝑛∅´𝑑
Donde c´d y ´d son respectivamente, la cohesión eficaz y el ángulo de fricción que se

desarrollan a lo largo de la superficie potencial de falla. Sustituyendo las ecuaciones nos

da lo siguiente:

𝑐´ + 𝜎´ tan ∅´𝑑
𝐹𝑆𝑠 =
𝑐´𝑑 + 𝜎´ tan ∅´𝑑

Ahora podemos introducir algunos otros aspectos del factor de seguridad, es decir, el

factor de seguridad con respecto a la cohesión, FS´c se define como:

𝑐´
𝐹𝑆´𝑐 =
𝑐´𝑑

Mientras que el factor de seguridad con respecto a la fricción, FS se define como:

tan ∅´
𝐹𝑆∅ =
tan ∅´𝑑

Cuando se comprueba esto, vemos que cuando FS´c llega a ser igual a FS, que es el

factor de seguridad con respecto a la resistencia O, si

𝑐´ tan ∅´
=
𝑐´𝑑 tan ∅´𝑑

Entonces podemos escribir

FSs = FS´c = FS

Cuando FSs, es igual a 1, el talud está en un estado de fallo inminente. En general, un

valor de 1.5 para el factor de seguridad con respecto a la resistencia es aceptable para el

diseño de un talud estable.3

3
Fundamentos de Ingeniería Geotécnica- Braja M. Das pág.334
De estas fórmulas se puede determinar con otras relaciones el factor de seguridad para

taludes infinitos por donde fluye agua por nivel freático. El factor de seguridad mínimo

para taludes debe tener un mínimo de 1.5 en consideraciones estáticas y 1.25 para

consideraciones sísmicas en cimentaciones superficiales (NTP E.050).

Muros de contención y cortes apuntalados:

Se verifica los principios de la presión lateral de la tierra, donde estos principios pueden

extenderse al análisis y diseño de estructuras de retención como muros de contención y

cortes apuntalados (para proteger las caras verticales de los cortes en sótanos de edificios

o instalaciones de transporte subterráneo, entre otras obras).

2Tipos de muros de contención

Para diseñar los muros se debe conocer los parámetros del suelo, como el peso unitario,

ángulo de fricción y cohesión del suelo retenido detrás de la pared y del suelo debajo de

la base. Su diseño se realiza en dos fases:

Con la presión lateral de la tierra conocida, con la estructura en su conjunto se verifica la

estabilidad, incluida la posibilidad de vuelco, deslizamiento y fallas en la capacidad de

carga.

En la segunda fase, se verifica cada componente de la estructura para una resistencia

adecuada, y se determina el esfuerzo de acero de cada componente.

En Factor se seguridad por volcamiento.

Se entiende por volcamiento, al giro y/o colapso de la estructura debido a una fuerza

externa (Pa), que genera solicitaciones de empuje (activo) sobre el muro, haciendo que

esté gire sobre un punto (d).

Σ𝑀𝑅
𝐹𝑆(𝑣𝑢𝑒𝑙𝑐𝑜) =
Σ𝑀𝑂

Donde:

Σ𝑀𝑂 = suma de los momentos de fuerzas que tienden a volcar sobre el punto d

Σ𝑀𝑂 = Pa x Za

Σ𝑀𝑅 = suma de los momentos de fuerzas que tienden a evitar el vuelco sobre el punto d

Σ𝑀𝑅 = W x Xcg
La 1ra imagen muestra la fuerza que trata de volcar el muro (desestabilizadoras) mientras

que la 2da imagen muestra la fuerza que impide que el muro se vuelque (estabilizadoras).

 (Pa) es la fuerza resultante del empuje activo, que realiza todo el material de suelo

o agua que el muro está deteniendo detrás.

 (Za) es el centroide o posición de la fuerza (Pa), básicamente es el punto en el cual

se centran todas las fuerzas generadas por el material de suelo o agua.

 (W) es el peso del muro de contención y del material de suelo que está sobre él.

 (Xcg) Es el centroide del muro de contención.

Cuando esta división no da mayor a 3. Tenemos las siguientes opciones para cumplir

dicho requisito y que nuestra estructura sea considerada segura.

Aumentar el peso del muro de concreto, es decir, aumentar las dimensiones de esté, pero

tanto como nos permita el suelo y estructuras aledañas al muro a construir.

Anclar mediante pernos o alambres el muro (pantalla).

Aumentar la base del muro, con esto aumentamos el centroide del muro (Xcg) y por ende

obtenemos un mayor momento resistente.

Utilizar contrafuertes, aumentan el peso y además provocan una fuerza contraria a la que

trata de volcar el muro

El valor mínimo deseable del factor de seguridad con respecto al vuelco es de 1.5 a 2.

En deslizamientos:

El factor de seguridad contra el deslizamiento puede ser expresado por la ecuación

Σ𝐹𝑅´
𝐹𝑆𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
Σ𝐹𝑑

Σ𝐹𝑅´ = suma de las fuerzas de resistencia horizontal

Σ𝐹𝑑 = suma de las fuerzas impulsoras horizontales

Excavaciones:

El cálculo de la capacidad de carga permisible bruta de cimentaciones poco profundas

requiere la aplicación de un factor de seguridad a la capacidad ultima de carga bruta, o

𝑞𝑢
𝑞𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆

Sin embargo, algunos ingenieros en ejercicio prefieren utilizar un factor de seguridad de

𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑛𝑒𝑡𝑎

Aumento de la tensión neta en suelo = 𝐹𝑆

La capacidad última de carga neta se define como:

𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎(𝑢) = 𝑞𝑢 − 𝑞

Presión ultima por unidad de área de cimentación que es soportada por el suelo en exceso

de la presión causada por el suelo que lo rodea en el nivel de cimentación. Si la diferencia

entre el peso específico del concreto usado para la cimentación y el peso específico del

suelo que lo rodea se supone insignificante.

Entonces:
 𝑞𝑢 −𝑞
Carga de la estructura por unidad de área de la cimentación= 𝑞𝑎𝑑𝑚(𝑛𝑒𝑡𝑎) = 𝐹𝑆

El factor de seguridad aquí puede ser de al menos 3 en todos los casos.

A menudo se usa otro tipo de factor para la seguridad de cimentaciones superficiales, que

es el factor a la falla por corte (FScorte). En la mayoría de casos este tiene un valor de 1.4

a 1.6 junto con un factor mínimo de seguridad de 3 a 4 por capacidad de carga última neta

o bruta.

Frente a una falla por corte se debe considerar un FS de 3.0 para cargas estáticas y 2.5

para cargas sísmicas o de viento (NTP E.050).

Pilotes

En la determinación de cimentaciones profundas como es el caso de uso de pilotes

también es necesario el uso de factores de seguridad donde se requiere saber de la

capacidad ultima de carga total de un pilote mediante la suma de capacidad de soporte en

la punta y la resistencia de fricción (o superficie), se debe utilizar un factor razonable de

seguridad para obtener la carga total admisible para cada pilote.

𝑄𝑢
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆

Donde:

𝑄𝑎𝑑𝑚 = capacidad de soporte de carga admisible para cada pilote

El factor de seguridad generalmente utilizado varía de 2.5 a 4, dependiendo de las

incertidumbres del cálculo de la carga última. En grandes proyecto que implican varios
piloes, por lo general debe llevarse a cabo un número determinado de pruebas de carga

para determinar capacidades última y permisible de carga.4

AERONÁUTICA

Para el diseño de aviones se acostumbra a hablar del margen de seguridad. Que se define

como el factor de seguridad menos 1. Este margen se expresa en porcentaje,

multiplicándose su valor por 100. Estos valores se acercan mayormente a 1 pues un valor

mayor causará costos mayores.

3Producción de Airbus

DISEÑO ELÉCTRICO

En una instalación eléctrica típica las magnitudes básicas son la intensidad de la corriente

que recorrerá cada tramo de la misma y la potencia consumida. En principio bajo

condiciones ideales previstas esas dos magnitudes tendrán valores concretos, sin

embargo, debido a situaciones excepcionales de uso alguna de esas dos magnitudes puede

estar temporalmente por encima del valor previsto. Eso puede conducir a riesgos tanto

sobre los componentes de la propia instalación como riesgos para las personas en contacto

con la instalación.

4
Fundamentos de Ingeniería Geotécnica- Braja M. Das pág.556
Para reducir esos riesgos, las instalaciones han sido proyectadas, calculadas y dispuestas

de manera que puedan resistir intensidades y potencias ligeramente superiores a las

condiciones esenciales de uso. Eso permite que aun cuando extraordinariamente se

someta la instalación a condiciones de uso algo más rigurosas de las usuales dicha

instalación responda adecuadamente, al existir un margen de seguridad adicional dado

por los coeficientes de seguridad usados en los cálculos de las necesidades mínimas de la

instalación.
Bibliografía

- Eurocódigos
- EHE-08