Proyecto Metalica 2 2018

Univ.
Ricardo Rolando Vargas

Univ. Callisaya Levandro Celia
Estructuras
Metálicas JTP
CIV-245 JTP
Integrantes:
Vargas Quispe Ricardo Rolando
Callisaya Levandro Celia
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
Universidad Mayor de San Andrés
Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil
Contenido
1. CAPITULO 1: INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................... 2
1.1. Objetivo .................................................................................................................................................................................. 2
1.2. Alcance del Proyecto ............................................................................................................................................................ 2
1.3. Ubicación ............................................................................................................................................................................... 2
1.4. Teoría de Puentes.................................................................................................................................................................. 2
2. CAPITULO 2: DESCRIPCION GENERAL DEL PUENTE ............................................................................................ 5
2.1. Datos del Proyecto ............................................................................................................................................................... 5
2.2. Características Geométricas del Puente............................................................................................................................. 7
3. CAPITULO 3: TENSIONES UNITARIAS ............................................................................................................................ 9
3.1. Calculo de Tensiones Unitarias........................................................................................................................................... 9
3.2. Tabla Resumen de Tensiones Unitarias .......................................................................................................................... 12
4. CAPITULO 4: DISEÑO DE LA ARMADURA .................................................................................................................. 17
4.1. Determinación de Espaciamientos................................................................................................................................... 17
4.2. Diseño de Largueros Internos .......................................................................................................................................... 18
4.3. Diseño de Largueros Externos ......................................................................................................................................... 20
4.4. Diseño de Piezas de Puente .............................................................................................................................................. 22
4.5. Esfuerzos en la Armadura por Carga Viva y Carga de Impacto ................................................................................. 25
4.6. Esfuerzos en la Armadura por Carga Muerta................................................................................................................. 47
4.7. Tabla de Tensiones ............................................................................................................................................................. 48
4.8. Diseño de Elementos de la Armadura............................................................................................................................. 50
4.9. Diseño de Uniones en la Armadura ................................................................................................................................. 54
5. CAPITULO 5: DISEÑOS COMPLEMENTARIOS ........................................................................................................... 55
5.1. Diseño de Estribo ............................................................................................................................................................... 55
6. CAPITULO 6: PLANOS .......................................................................................................................................................... 55
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Ingeniería Civil
1. CAPITULO 1: INTRODUCCIÓN
1.1. Objetivo
Realizar el diseño completo de un puente de estructura metálica, considerando para su diseño

la aplicación de la Norma Americana AISC.
1.2. Alcance del Proyecto
El alcance del proyecto es solamente académico, con el fin de aplicar todos los conocimientos
adquiridos en la materia de estructuras metálicas, tanto en teoría como en JTP, sin embargo,
este proyecto podrá construirse sin ningún problema, pues está elaborado considerando todas
las normas y los diseños correctamente.
1.3. Ubicación
El proyecto es académico por lo tanto no existe el dato del lugar de construcción del puente.
1.4. Teoría de Puentes
Puente es una edificación de servicio, en el sentido de que se proyecta para permitir que una
vía, de alguna índole, pueda continuar en sus mismas condiciones al verse interrumpida por
un cruce, sea este una quebrada, una vía de agua, una otra vía de servicio, etc. Que de no ser
por una edificación especial vería imposibilitada su continuación y por tanto se interrumpiría el
servicio.
En tal sentido las características y limitaciones de la vía de servicio tienen que ser mantenidas
en toda la longitud de la obra, sin que la presencia del puente obligue a limitación alguna.
La construcción de puentes se remonta a la época de la aparición de los primeros habitantes
en la tierra, sin embargo, los vestigios de lo que puede llamarse arte de la construcción de
puentes, se tienen en China y son desde hace aproximadamente 4000 años antes de Cristo,
luego vinieron los presas, griegos y romanos, quienes utilizaban portones de madera para
maniobras militares.
El puente más legendario de Roma fue construido el año 621 antes de Cristo, con pilares de
piedra y tablero de madera sobre el río Tiber con el nombre de Pons Sublicius, habiendo sido
destruido el año 62 antes de Cristo, luego de haber sido deteriorado por las aguas y
nuevamente reconstruido el año 140 de nuestra era, finalmente en 1877 fue sustituida su
superestructura por fundición de hierro.
Los Romanos adoptaron el arte de la construcción de bóvedas y de los etruscos con una serie
de arcos entre 20 y 30 metros de luz que aún se conservan, teniendo así los puentes de
piedra.
En cuanto a las estructuras metálicas se refiere, el primer puente de hierro maleable fue
fabricado en el año 1784 por Henry Cort.
Debido a su gran variedad, son muchas las formas en que pueden ser clasificados los puentes
según se detalla a continuación:
Por su longitud:
2
Ingeniería Civil
Puentes mayores (luces superiores a los 50 m.)

Puentes menores (luces entre 6 y 50 m.)
Alcantarillas (luces menores a 6 m.)
Por el objeto o servicio que presenta:
Puentes camineros
Puentes ferroviarios
Puentes mixtos (camineros y ferroviarios)
Puentes canal (para vías de navegables)
Puentes acueducto (para el uso del agua solamente)
Puentes para oleoductos.
Puentes grúa
Pasarelas peatonales.
Según el material del que está compuesto la superestructura:
Puentes de Mampostería de ladrillo.
Puentes de Mampostería de piedra.
Puentes de Hormigón cíclope.
Puentes de Hormigón simple.
Puentes de Hormigón armado.
Puentes de Hormigón pretensado.
Puentes de sección compuesta.
Puentes metálicos.
Según la ubicación del tablero.
Puentes de tablero superior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero intermedio.
Puentes con varios tableros.
Según el mecanismo por el cual transmiten las cargas a la infraestructura.
Puentes de vigas.
Puentes de arco.
Puentes aporticados.
Puentes colgantes.
Puentes tipo obenque (atirantados)
Según sus condiciones estáticas.
Puentes simplemente apoyados (isostáticos)
Puentes continuos con articulaciones (isostáticos)
Puentes de viga continua (hiperestáticos)
Puentes de arco triarticulado (isostático)
Puentes hiperestáticos en arco.
Puentes volados sucesivos (pasan de isostáticos a hiperestáticos)
Puentes isótropos o especiales.
Según el ángulo que forma el eje del puente con al del paso inferior o de la
corriente de agua.
Puentes rectos (ángulo de esviaje 90).
Puentes esviajados (ángulo de esviaje menor a 90)
Puentes curvos (ángulo variable a lo largo del eje)
Según su duración
Puentes temporales.
Puentes definitivos.
Las partes principales de las que se compone un puente son:
La superestructura: Construida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas,

tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes, rieles, etc.
3
Ingeniería Civil
La infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de

contención en los costados) que soportan a la superestructura y a la infraestructura se tienen
los aparatos de apoyo.
Se consideran también como partes accesorias de los puentes, las prolongaciones de los
aleros, de los estribos, los defensivos, los pedraplenes y protecciones, especialmente en
casos de ríos caudalosos, así como también las alcantarillas de desfogue en los terraplenes
de acceso.
Pasamanos
Tablero Rodadura
Bordillo
Travesaños a s s s s a
Largueros
L
Vigas Principales: Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el
vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como son las vigas rectas, arcos, pórticos,
reticulares, vigas virendel, etc.
Las vigas secundarias paralelas a las principales se denominan longuerinas.
Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arrostramiento. En

algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del
tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o en
ciertos casos vigas de puente.
Se aclara también que tramo es cada una de las partes del puente que quedan comprendidos
entre dos apoyos.
Tablero: Es toda parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero preferentemente es construido en hormigón armado cuando se trata de luces

menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado también
con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura que en
el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deberá
ser repuesta.
4
Ingeniería Civil
Los tableros van complementados por los bordillos que con el límite del ancho libre de calzada
y su misión es la de evitar que los vehículos suban a las aceras que van destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
Pilas: Corresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las siguientes partes:
El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de
apoyo y en consecuencia está sometido a cargas concentradas, luego viene la elevación que
es el cuerpo propiamente de la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe el embastó
de las aguas, luego viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la
transmisión de las cargas al terreno de fundación.
Estribos: A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el

empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia, trabajan
también como muros de contención.
Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación, con la característica de

que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de
acceso.
Ahora bien, Todo puente está sometido a las siguientes cargas o fuerzas:
a) Peso propio.
b) Sobrecarga.
c) Impacto.
d) Carga de viento.
e) Temperatura.
f) Sismo.
Los estribos o pilares están sometidos además a: empuje de tierras, empuje de la corriente
del río, fuerza centrífuga en los puentes en curva, frenado.
2. CAPITULO 2: DESCRIPCION GENERAL DEL PUENTE

2.1. Datos del Proyecto
Para el proyecto se tomaron los siguientes datos:
Tipo de Puente:
La estructura del puente esta echa por una estructura metálica y de una losa de
hormigón que será la vía de circulación.
Longitud:
AP1 < 5 L = 6*AP1+10
AP2 > 5 L = 5*AP1+5
AP1: “MENDOZA” → N=7

𝐿 = 5 ∗ 7 + 5 = 40 [𝑚]
Numero de Vanos:
#𝑣𝑎𝑛𝑜𝑠 = 8
Número de Carriles:
Será una vía bidireccional de un carril por sentido.
Bordes:
5
Ingeniería Civil
El puente tendrá aceras de hormigón armado. La sección transversal del borde

será:
Características del Terreno:

Las características del terreno fueron obtenidas mediante estudio de suelos:
Peso específico γ=2000 [Kg/m3]
Angulo de fricción interna =25º
Tensión admisible σ=2 [Kg/cm2]
Camión Tipo:
AP2:
A – I: H-10
J – Q: H-15
R – Z: H-20
AP2: VILLASANTE 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 𝑇𝑖𝑝𝑜 = 𝐻 − 20

La distancia entre llantas en un eje del camión es de 14´
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
P/4 P
4.30[m] 1.80[m]
14' 6'
Peso por Eje [Kg] Peso Rueda Trasera [Kg]

Camión Tipo Delantero Trasero [Kg] [Klb]
H – 20 3636.36 14545.45 7272.72 16
H – 15 2727.27 10909 5454.54 12
H – 10 1818.18 7272.72 3636.36 8
6
Ingeniería Civil
Superficie de Rodadura:
La superficie de rodadura para este diseño será de hormigón armado cuyo
espesor será e=25 [cm] que será tomado a partir de los largueros internos como
externos.
El peso específico del hormigón será de γ=2500 [Kg/m3]
2.2. Características Geométricas del Puente
Con los datos calculados en el anterior punto, el puente tiene las siguientes características
geométricas y numeraciones de los nudos:
5[m]
5[m]
40[m]
La numeración de las barras será:
7
Ingeniería Civil
La sección transversal del puente será:
2' 2'
31'
ARMADURA
1.5' 1.5' Guarnición

1 via = 26'
LOSA DE H°A°
e=25[cm]
LARGUERO INTERIOR
LARGUERO EXTERIOR
Ancho de calzada = 2 via 26' = 8[m]

Distancia entre centros de armaduras = 2 via = 31' = 9.45[m]
Guarniciones = 1.5' a cada lado
Ancho de la armadura = 2' a cada lado
El siguiente cuadro resume las características geométricas más importantes:

Luz del puente L = 40.0 m
Altura del puente H = 5.0 m
Ancho de vía a = 26.0 pies
Camión tipo H - 20
8
Ingeniería Civil
3. CAPITULO 3: TENSIONES UNITARIAS

3.1. Calculo de Tensiones Unitarias
Las cargas unitarias aplicadas a cada nudo serán:

J K L M N O P
1.0 1.0
A C D E F G H I B
1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Ra R
b
40[m]
Analizando cada nudo por el método de nudos:
Nudo A:
∑ 𝐹𝐻 = 0
√2
𝐹𝐴𝐶 + 𝐹𝐴𝐽 =0 Ecuación (1)
FAJ 2
∑ 𝐹𝑉 = 0
1.0 FAC 4.5 + 𝐹𝐴𝐽

√2
− 1.0 = 0 Ecuación (2)
2
Resolviendo el sistema:
4.50
FAC=3.5 FAJ=-4.95
Nudo C:
∑ 𝐹𝐻 = 0
𝐹𝐴𝐶 = 𝐹𝐶𝐷 Ecuación (1)

F11
FCJ ∑ 𝐹𝑉 = 0
𝐹𝐶𝐽 = 1 Ecuación (2)

FAC F1 FCD
1.0
FCD=3.5 FCJ=1
9
Ingeniería Civil
Nudo J:
∑ 𝐹𝐻 = 0
FJK 𝐹𝐽𝐾 + 𝐹𝐽𝐷

√2
− 𝐹𝐴𝐶
√2
=0 Ecuación (1)
F11 2 2
FAC F13 F12
0.5 ∑ 𝐹𝑉 = 0
FJD
F1 F2 𝐹𝐴𝐶
√2
+ 𝐹𝐶𝐽 + 𝐹𝐽𝐷
√2
=0 Ecuación (2)
FCJ 2 2
FJD=3.536 FJK=--6.0
Nudo D:
∑ 𝐹𝐻 = 0
√2
𝐹𝐷𝐸 − 𝐹𝐷𝐽 2
− 𝐹𝐶𝐷 = 0 Ecuación (1)
F11
FDJ F12
0.5
FDK ∑ 𝐹𝑉 = 0
F1 F2 𝐹𝐷𝐾 + 𝐹𝐷𝐽
√2
=1 Ecuación (2)
F1 2
FCD FDE Resolviendo el sistema:
1.0
FDE=6.00 FDK=-1.50
Nudo K:
∑ 𝐹𝐻 = 0
FKJ FKL 𝐹𝐾𝐿 + 𝐹𝐾𝐸

√2
− 𝐹𝐾𝐽 = 0 Ecuación (1)
2
∑ 𝐹𝑉 = 0
FKD F1 FKE 𝐹𝐾𝐷 + 𝐹𝐾𝐸

√2
=0 Ecuación (2)
2
FKL=-7.5 FKE=2.121
Nudo E:
∑ 𝐹𝐻 = 0
√2
FEL 𝐹𝐸𝐹 − 𝐹𝐸𝐾 − 𝐹𝐸𝐾 =0 Ecuación (1)
2
∑ 𝐹𝑉 = 0
FEK
5 F1 FEF √2
𝐹𝐸𝐿 + 𝐹𝐸𝐾 2
−1=0 Ecuación (2)
FDE
1.0 Resolviendo el sistema:
10
Ingeniería Civil
FEL=-0.5 FEF=7.5
Nudo L:
∑ 𝐹𝐻 = 0
FLK FLM 𝐹𝐿𝑀 + 𝐹𝐿𝐹

√2
− 𝐹𝐿𝐾 = 0 Ecuación (1)
2 2
∑ 𝐹𝑉 = 0
FLF
FLE F1 𝐹𝐿𝐸 + 𝐹𝐿𝐹
√2
=0 Ecuación (2)
2
FLM=-8.0 FLF=0.707
Nudo F:
∑ 𝐹𝐻 = 0
F31
F30
F32 F31
F32
F33 𝐹𝐹𝐺 − 𝐹𝐹𝐿
√2
− 𝐹𝐹𝐸 + 𝐹𝐹𝑁
√2
= 0 Ecuación (1)
F11 2 2
FFM ∑ 𝐹𝑉 = 0
FFL
F1 FFN 𝐹𝐹𝑀 + 𝐹𝐹𝐿
√2
+ 𝐹𝐹𝑁
√2
= 1 Ecuación (2)
2 2
F21
FFE 1.0 FFG
FFN=0.707 FFG=7.5
Nudo M:
∑ 𝐹𝐻 = 0
F31
F30
F32 F31
F32
F33 𝐹𝑀𝑁 − 𝐹𝑀𝐿 = 0 Ecuación (1)
FML
F11 FMN
4 ∑ 𝐹𝑉 = 0
𝐹𝑀𝐹 = 0 Ecuación (2)

F1
FMF Resolviendo el sistema:
FMF=0 FMN=-8.0
Como la estructura es simetría los esfuerzos tensión se repiten al otro lado.
11
Ingeniería Civil
3.2. Tabla Resumen de Tensiones Unitarias
Las tensiones unitarias encontradas para las 37 barras son:
Las cargas unitarias aplicadas a cada nudo serán:
-6.00 K -7.50 L -8.00 M -8.00 N -7.50 O -6.00 P

J
-0.50
-1.50
-1.50
1.00
-0.50
1.00
0
A 3.50 C 3.50 D 6.00 E 7.50 F 7.50 G 6.00 H 3.50 3.50 B
I
40[m]
3.3. Líneas de influencia
Por el método matricial obtenemos las líneas de influencia.

X 0 5 10 15 20 25 30 35 40
1 0 0.88 0.75 0.63 0.5 0.38 0.25 0.13 0
2 0 0.88 0.75 0.63 0.5 0.38 0.25 0.13 0
3 0 0.75 1.5 1.25 1 0.75 0.5 0.25 0
4 0 0.63 1.25 1.88 1.5 1.13 0.75 0.38 0
5 0 0.38 0.75 1.13 1.5 1.88 1.25 0.63 0
6 0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 0.75 0
7 0 0.13 0.25 0.38 0.5 0.63 0.75 0.88 0
8 0 0.13 0.25 0.38 0.5 0.63 0.75 0.88 0
9 0 -0.8 -1.5 -1.3 -1 -0.8 -0.5 -0.3 0
10 0 -0.6 -1.3 -1.9 -1.5 -1.1 -0.8 -0.4 0
11 0 -0.5 -1 -1.5 -2 -1.5 -1 -0.5 0
12 0 -0.5 -1 -1.5 -2 -1.5 -1 -0.5 0
13 0 -0.4 -0.8 -1.1 -1.5 -1.9 -1.3 -0.6 0
14 0 -0.3 -0.5 -0.8 -1 -1.3 -1.5 -0.8 0
15 0 -1.2 -1.1 -0.9 -0.7 -0.5 -0.4 -0.2 0
16 0 1 0 0 -0 0 -0 0 0 Y
17 0 -0.2 1.06 0.88 0.71 0.53 0.35 0.18 0
18 0 0.13 0.25 -0.6 -0.5 -0.4 -0.3 -0.1 0
19 0 -0.2 -0.4 0.88 0.71 0.53 0.35 0.18 0
20 0 0.13 0.25 0.38 -0.5 -0.4 -0.3 -0.1 0
21 0 -0.2 -0.4 -0.5 0.71 0.53 0.35 0.18 0
22 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0.18 0.35 0.53 0.71 -0.5 -0.4 -0.2 0
24 0 -0.1 -0.3 -0.4 -0.5 0.38 0.25 0.13 0
25 0 0.18 0.35 0.53 0.71 0.88 -0.4 -0.2 0
26 0 -0.1 -0.3 -0.4 -0.5 -0.6 0.25 0.13 0
27 0 0.18 0.35 0.53 0.71 0.88 1.06 -0.2 0
28 0 0 0 0 0 0 0 1 0
29 0 -0.2 -0.4 -0.5 -0.7 -0.9 -1.1 -1.2 0
HA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VA 1 0.88 0.75 0.63 0.5 0.38 0.25 0.13 0
VB 0 0.13 0.25 0.38 0.5 0.63 0.75 0.88 1
12
Ingeniería Civil
BARRA 1 BARRA 2
1
1
0.9
0.8 0.8
0.7
0.6 0.6
0.5
0.4 0.4
0.3
0.2 0.2
0.1
0 0
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
BARRA 3 BARRA 4
1.6 2
1.4
1.2 1.5
1
0.8 1
0.6
0.4 0.5
0.2
0 0
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
BARRA 5 BARRA 6
2 1.6
1.4
1.5 1.2
1
1 0.8
0.6
0.5 0.4
0.2
0 0
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
BARRA 7 BARRA 8
1 1
0.8 0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
13
Ingeniería Civil
BARRA 9 BARRA 10
0 0
-0.2 0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
-0.4 -0.5
-0.6
-0.8 -1
-1
-1.2 -1.5
-1.4
-1.6 -2
BARRA 11 BARRA 12
0 0
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
-0.5 -0.5
-1 -1
-1.5 -1.5
-2 -2
-2.5 -2.5
BARRA 13 BARRA 14
0 0
0 10 20 30 40 50 -0.2 0 10 20 30 40 50
-0.5 -0.4
-0.6
-1 -0.8
-1
-1.5 -1.2
-1.4
-2 -1.6
BARRA 15 BARRA 16
0 1.2
0 10 20 30 40 50
-0.2 1
-0.4 0.8
-0.6 0.6
-0.8 0.4
-1 0.2
-1.2 0
0 10 20 30 40 50
-1.4 -0.2
14
Ingeniería Civil
BARRA 17 BARRA 18
1.2 0.4
1
0.2
0.8
0
0.6
0 10 20 30 40 50
0.4 -0.2
0.2
-0.4
0
-0.6
-0.2 0 10 20 30 40 50
-0.4 -0.8
BARRA 19 BARRA 20
1 0.6
0.8
0.4
0.6
0.2
0.4
0.2 0
0 0 10 20 30 40 50
-0.2
-0.2 0 10 20 30 40 50
-0.4
-0.4
-0.6 -0.6
BARRA 21 BARRA 22
0.8 1
0.6 0.8
0.4
0.6
0.2
0 0.4
0 10 20 30 40 50
-0.2 0.2
-0.4
0
-0.6 0 10 20 30 40 50
BARRA 23 BARRA 24
0.8 0.6
0.6 0.4
0.4
0.2
0.2
0
0 0 10 20 30 40 50
0 10 20 30 40 50 -0.2
-0.2
-0.4 -0.4
-0.6 -0.6
15
Ingeniería Civil
BARRA 25 BARRA 26
1 0.4
0.8
0.2
0.6
0
0.4
0 10 20 30 40 50
0.2 -0.2
0
-0.4
-0.2 0 10 20 30 40 50
-0.6
-0.4
-0.6 -0.8
BARRA 27 BARRA 28
1.2 1.2
1 1
0.8
0.8
0.6
0.6
0.4
0.2 0.4
0 0.2
-0.2 0 10 20 30 40 50
0
-0.4 0 10 20 30 40 50
BARRA 29
0
0 10 20 30 40 50
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
-1
-1.2
-1.4
16
Ingeniería Civil
4. CAPITULO 4: DISEÑO DE LA ARMADURA

4.1. Determinación de Espaciamientos
Fracción de Carga:
En razón a que el Hormigón de la superficie de rodadura sufre el efecto de flexión, cuando la
carga se aplica y debido a su rigidez, esta flexión es transmitida a los largueros, aun cuando la
carga de rueda esté colocada directamente sobre el larguero interior, ya que ésta rigidez
ocasiona que tanto los largueros adyacentes sufran una flexión equivalente.
Este análisis es también valido, si se trata de varias fajas de tráfico, ya que otras filas de
ruedas también tendrán su influencia sobre el larguero que se está tratando. Así las fracciones
de carga son coeficientes que está en función de la separación entre ejes de vigas, que
afectan al esfuerzo cortante y momento flector, que provocan una fila de ruedas.
La AASTHO especifica:
Para puentes de ARMADURA con capa de rodadura de HORMIGÓN ARMADO Las siguientes
fracciones de carga interna:
𝑓𝑖 = 0.596 ∗ 𝑆 si 𝑆 > 4.26 [𝑚] (Ing. Belmonte)

𝑆
𝑓𝑖 = si 𝑆 > 14´ (AASHTO)
5.5´
Dónde: S=Espaciamiento entre largueros.

Para los largueros exteriores se considera que la losa o el piso actúan como simplemente
apoyado sobre los largueros, entonces se coloca el camión tipo a 2 pies ≈ 0.60 m. Del bordillo
para determinar la fracción de carga de larguero exterior, encontrando la reacción isostática
que provoca las ruedas supuestas como unitarias.
Haciendo momentos en el punto O tendremos la siguiente ecuación:

𝑓𝑒 ∗ 𝑆 − 1 ∗ (1.8 + 𝑆 + 𝑎 − 2.4) − 1 ∗ (𝑆 + 𝑎 − 2.4) = 0
Despejando “fe” tenemos:
2∗(𝑆+𝑎−2.4)+1.8
𝑓𝑒 = 𝑆
en [m]
17
Ingeniería Civil
2∗(𝑆+𝑎−8´)+6´
𝑓𝑒 = 𝑆
en [pies]
Como tenemos un ancho de calzada de 26´ y usaremos cinco largueros entonces tenemos:
26´ = 𝑛 ∗ 𝑆 + 2 ∗ 𝑎
Reemplazando en la anterior ecuación:
2 ∗ 𝑆 + 26´ − 𝑛 ∗ 𝑆 − 16´ + 6´ 16´ + (2 − 𝑛) ∗ 𝑆
𝑓𝑒 = =
𝑆 𝑆
1° Alternativa:
Igualaremos la fracción de carga externa con la fracción de carga externa, entonces

tendremos:
𝑓𝑖 = 𝑓𝑒
𝑆 16´ + (2 − 𝑛) ∗ 𝑆
=
5.5´ 𝑆
𝑆 2 + 11 ∗ 𝑆 − 88 = 0
𝑆 = 5.37´
{ → 𝑆 = 5.37´
𝑆 = −16.37´
Entonces los factores de carga serán:

5.37´
𝑓𝑖 = 𝑓𝑒 = = 0.97
5.5´
2° Alternativa:
Adoptaremos un valor para el espaciamiento de modo que la altura máxima del perfil del
larguero sea 12”. Entonces tendremos:
26´−𝑛∗𝑆 26´−4∗6
𝑎= = = 1´
2 2
𝑆 6´
Si: 𝑆 = 6´ → 𝑓𝑖 = 5.5´ = 5.5´ = 1.09
16´+(2−𝑛)∗𝑆 16´+(2−4)∗6´
{𝑓𝑒 = 𝑆
= 6´
= 0.67
4.2. Diseño de Largueros Internos
Carga muerta:
La primera carga que consideraremos será el de la superficie de rodadura:

𝑃𝑃𝑠𝑢𝑝.𝑟𝑜𝑑. = 𝑒 ∗ 𝛾𝐻𝐴 ∗ 𝑆
𝑘𝑔 0.3048[𝑚]
𝑃𝑃𝑠𝑢𝑝.𝑟𝑜𝑑. = 0.25[𝑚] ∗ 2500 [ ] ∗ 6´ ∗
𝑚3 1´
𝑘𝑔
𝑃𝑃𝑠𝑢𝑝.𝑟𝑜𝑑. = 1143[ ]
𝑚
También consideraremos el peso propio de cada larguero, adoptaremos un valor entre 50 y
100 [lb/pie]:
𝑙𝑏
𝑃𝑃𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒𝑟𝑜 = 80 [ ] ∗ 1.49
𝑝𝑖𝑒
18
Ingeniería Civil
𝑘𝑔
𝑃𝑃𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒𝑟𝑜 = 119.2[ ]
𝑚
La carga muerta total será de:
𝑞𝑐𝑚 𝑇 = 𝑃𝑃𝑠𝑢𝑝.𝑟𝑜𝑑. + 𝑃𝑃𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒𝑟𝑜
𝑞𝑐𝑚 𝑇 = 1143.00 + 119.20
𝑘𝑔
𝑞𝑐𝑚 𝑇 = 1262.20[ ]
𝑚
Y el máximo momento por carga muerta es:
1
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = ∗ 𝑞𝑐𝑚 𝑇 ∗ 𝑙 2
8
1 𝑘𝑔
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = ∗ 1262.20 [ ] ∗ 4.20[𝑚]2
8 𝑚
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = 2783.15 [𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Donde l=4.2 [m] por ser la longitud de cada tramo.
Carga viva:
Para un camión tipo H-10 tenemos la siguiente configuración de cargas:

Resultante Peso por Eje (Kg) R ( Rueda Trasera)
F1 F2 Eje Trasero = 7280 Kg
t u Eje Delantero = 1820 Kg
Distancia = 14 pies = 4.2672
Larguero = 4.2 m
dist F1 = 3640 Kg
F2 = 910
Camión Tipo Delantero Trasero [Kg] Kg [KLb]
H – 10 1820 7280 3637 8
Como la distancia entre ejes es mayor a la del larguero, tomamos como caso crítico la carga del eje
más pesado en el centro del larguero.
Como la distancia entre ejes del camión es de 14´=4.27[m] y es mayor a la longitud del
M máx = 3822 kg m = 38.22 KN m
larguero l=4.2[m], situaremos el eje más pesado del camión en el punto medio de la viga,
entonces:
1
𝑀𝑐𝑣 = ∗ 𝑃𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 ∗ 𝑙
4
1
𝑀𝑐𝑣 = ∗ 7280 [𝑘𝑔] ∗ 4.2[𝑚]
4
𝑀𝑐𝑣 = 7644[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Ahora afectaremos este valor por el factor de carga interna:
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 𝑓𝑖 ∗ 𝑀𝑐𝑣
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 1.09 ∗ 7644[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 8331.96[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Carga de impacto:
El coeficiente de impacto lo calcularemos con la siguiente formula:

15
𝐼 = 𝐿+38 ≤ 0.30 donde L=[m]
Para L=4.20 [m] tendremos:
19
Ingeniería Civil
15
𝐼= = 0.36
4.2 + 38
𝐼 = 0.30
El momento por impacto será igual a:
𝑚𝑎𝑥𝑀𝐼 = 𝐼 ∗ 𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣
𝑚𝑎𝑥𝑀𝐼 = 0.30 ∗ 8331.96[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
𝑚𝑎𝑥𝑀𝐼 = 2499.59[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Diseño:
Para el diseño, el momento de diseño será:

𝑚𝑎𝑥𝑀 = 𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 + 𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 + 𝑚𝑎𝑥𝑀𝐼
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 2783.15 [𝑘𝑔 ∗ 𝑚] + 8331.96[𝑘𝑔 ∗ 𝑚] + 2499.59[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
1[𝑡𝑛]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 13614.70[𝑘𝑔 ∗ 𝑚] ∗
1000[𝑘𝑔]
7.2178[𝑘𝑝𝑖𝑒𝑠]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 13.614 [𝑡𝑛 ∗ 𝑚] ∗
1[𝑡𝑛 ∗ 𝑚]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 98.26[𝑘𝑙𝑏 ∗ 𝑝𝑖𝑒]
Para obtener la pieza necesaria usaremos la siguiente formula:
𝑚𝑎𝑥𝑀
𝑆𝑥 =
0.60 ∗ 𝐹𝑦
Para todo el proyecto usaremos un acero de resistencia A36, entonces el módulo de
sección de la pieza necesaria será:
12[𝑝𝑢𝑙]
98.26[𝑘𝑙𝑏 ∗ 𝑝𝑖𝑒] ∗
1[𝑝𝑖𝑒]
𝑆𝑥 =
𝑘𝑙𝑏
0.60 ∗ 36 [ ]
𝑝𝑢𝑙2
𝑆𝑥 = 54.59[𝑝𝑢𝑙3]
De tablas: usar 𝑊12𝑥45 → 𝑆𝑥 = 58.20[𝑝𝑢𝑙3]
4.3. Diseño de Largueros Externos
Carga muerta:
Empezaremos calculando el peso del borde de la superficie de rodadura, con a=1´ y s=6´:
El área total de la sección será:

𝐴 𝑇 = 0.5 ∗ (0.25 + 0.15) ∗ (0.6 − 0.25) + 0.25 ∗ (0.25 + 0.25) + 0.25 ∗ 0.30 + 3 ∗ 0.30 ∗ 0.25
𝐴 𝑇 = 0.50[𝑚2]
20
Ingeniería Civil
Entonces el peso propio de la superficie de rodadura será:

𝑃𝑃𝑠𝑢𝑝.𝑟𝑜𝑑. = 𝛾𝐻𝐴 ∗ 𝐴 𝑇
𝑘𝑔
𝑃𝑃𝑠𝑢𝑝.𝑟𝑜𝑑. = 2500 [ ] ∗ 0.50[𝑚2]
𝑚3
𝑘𝑔
𝑃𝑃𝑠𝑢𝑝.𝑟𝑜𝑑. = 1250[ ]
𝑚
También consideraremos el peso propio de cada larguero, adoptaremos un valor entre 50 y
100 [lb/pie]:
𝑙𝑏
𝑃𝑃𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒𝑟𝑜 = 80 [ ] ∗ 1.49
𝑝𝑖𝑒
𝑘𝑔
𝑃𝑃𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒𝑟𝑜 = 119.2[ ]
𝑚
También consideraremos un peso propio de las barandas:
𝑘𝑔
𝑃𝑃𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑠 = 150[ ]
𝑚
La carga muerta total será de:
𝑞𝑐𝑚 𝑇 = 𝑃𝑃𝑠𝑢𝑝.𝑟𝑜𝑑. + 𝑃𝑃𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒𝑟𝑜 + 𝑃𝑃𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑠
𝑞𝑐𝑚 𝑇 = 1250 + 119.20 + 150
𝑘𝑔
𝑞𝑐𝑚 𝑇 = 1519.20[ ]
𝑚
1
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = ∗ 𝑞𝑐𝑚 𝑇 ∗ 𝑙 2
8
1 𝑘𝑔
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = ∗ 1519.20 [ ] ∗ 4.20[𝑚]2
8 𝑚
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = 3349.84 [𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Donde l=4.2 [m] por ser la longitud de cada tramo.
Carga viva:

Larguero = 4.2 m
dist F1 = 3640 Kg
F2 = 910
H – 10 1820 7280 3637 8
M máx = 3822 kg m = 38.22 KN m

Como la distancia entre ejes del camión es de 14´=4.27[m] y es mayor a la longitud del
larguero l=4.2[m], situaremos el eje más pesado del camión en el punto medio de la viga,
entonces:
1
𝑀𝑐𝑣 = ∗ 𝑃𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 ∗ 𝑙
4
21
Ingeniería Civil
1
𝑀𝑐𝑣 = ∗ 7280 [𝑘𝑔] ∗ 4.2[𝑚]
4
𝑀𝑐𝑣 = 7644[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Ahora afectaremos este valor por el factor de carga externa:
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 𝑓𝑒 ∗ 𝑀𝑐𝑣
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 0.67 ∗ 7644[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 5121.48[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Carga de impacto:

15
𝐼 = 𝐿+38 ≤ 0.30 donde L=[m]
15
𝐼= = 0.36
4.2 + 38
𝐼 = 0.30
𝑚𝑎𝑥𝑀𝐼 = 0.30 ∗ 5121.48[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
𝑚𝑎𝑥𝑀𝐼 = 1536.44[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Diseño:

𝑚𝑎𝑥𝑀 = 3349.84 + 5121.48 + 1536.44
1[𝑡𝑛]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 10007.76[𝑘𝑔 ∗ 𝑚] ∗
1000[𝑘𝑔]
7.2178[𝑘𝑝𝑖𝑒𝑠]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 10.007 [𝑡𝑛 ∗ 𝑚] ∗
1[𝑡𝑛 ∗ 𝑚]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 72.23[𝑘𝑙𝑏 ∗ 𝑝𝑖𝑒]
𝑚𝑎𝑥𝑀
𝑆𝑥 =
0.60 ∗ 𝐹𝑦
12[𝑝𝑢𝑙]
72.23[𝑘𝑙𝑏 ∗ 𝑝𝑖𝑒] ∗
1[𝑝𝑖𝑒]
𝑆𝑥 =
𝑘𝑙𝑏
0.60 ∗ 36 [ ]
𝑝𝑢𝑙2
𝑆𝑥 = 40.13[𝑝𝑢𝑙3]
Se debe usar un perfil con la misma altura de los largueros interiores.
4.4. Diseño de Piezas de Puente
La sección transversal de la pieza de puente es:
22
Ingeniería Civil
Primeramente, calcularemos las reacciones debidas a los largueros:

1 1 𝑘𝑔
𝑅𝑐𝑚 𝑖 = ∗ 𝑞𝑐𝑚 𝑖 ∗ 𝑙 = ∗ 1262.20 [ ] ∗ 4.2[𝑚] = 2650.62[𝑘𝑔]
2 2 𝑚
1 1 𝑘𝑔
𝑅𝑐𝑚 𝑒 = ∗ 𝑞𝑐𝑚 𝑒 ∗ 𝑙 = ∗ 1519.2 [ ] ∗ 4.2[𝑚] = 3190.32[𝑘𝑔]
2 2 𝑚
Carga muerta:
P P P P P
3.5´ 6´ 6´ 6´ 6´ 3.5´
Ra Rb
El sistema de viga será:

El valor de “P” será igual a:
𝑃 = 2 ∗ 𝑅𝑐𝑚 𝑖 + 2 ∗ 𝑅𝑐𝑚 𝑒
𝑃 = 2 ∗ 2650.62 + 2 ∗ 3190.32
𝑃 = 11681.88[𝑘𝑔]
Y las reacciones serán igual a:
5𝑃 1
𝑅𝐴 = 𝑅𝐵 =
+ ∗ 𝑃𝑃𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒𝑟𝑜 ∗ 𝑙
2 2
5 ∗ 11681.88[𝑘𝑔] 1 𝑘𝑔 0.3048[𝑚]
𝑅𝐴 = 𝑅𝐵 = + ∗ 119.2 [ ] ∗ 31´ ∗
2 2 𝑚 1´
𝑅𝐴 = 𝑅𝐵 = 29767.85[𝑘𝑔]
1 1
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = ∗ 𝑅𝐴 ∗ 𝑙 − 12´𝑃 − 6´𝑃 − ∗ 𝑃𝑃𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒𝑟𝑜 ∗ 𝑙 2
2 2
23
Ingeniería Civil
1 0.3048[𝑚] 1 𝑘𝑔
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = ∗ 29767.85[𝑘𝑔] ∗ 31´ ∗ − 18´ ∗ 11681.88[𝑘𝑔] − ∗ 119.2[ ]
2 1´ 2 𝑚
0.3048[𝑚] 2
∗ (31´ ∗ )
1´
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑚 = 74959.69 [𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Donde l=31´ [m] es la longitud total de separación entre cerchas.
Carga viva:

Larguero = 4.2 m
dist F1 = 3640 Kg
F2 = 910
H – 10 1820 7280 3637 8
M máx = 3822 kg m = 38.22 KN m
C C Cc Cc
c c
7.5´ 6´ 2´ 2´ 6´ 7.5´
Ra Rb
Ahora la viga estará cargada de la siguiente manera:

Como la rueda delantera no entra en el tramo. El valor de “Cc” será igual a:
𝐶𝐶 = 𝑃
𝐶𝐶 = 7280[𝑘𝑔]
Del grafico anterior tendremos que el máximo momento por carga viva es igual a:
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 4.75 ∗ 𝑅𝐴 − 2.43 ∗ 𝐶𝐶 − 0.6 ∗ 𝐶𝐶
Donde las dimensiones están en [m].
Reemplazando datos tendremos:
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 4.75 ∗ 2 ∗ 𝐶𝐶 − 2.43 ∗ 𝐶𝐶 − 0.6 ∗ 𝐶𝐶
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 6.47 ∗ 𝐶𝐶 = 6.47 ∗ 7280[𝑘𝑔]
𝑚𝑎𝑥𝑀𝑐𝑣 = 47101.60[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Carga de impacto:
24
Ingeniería Civil
15
𝐼 = 𝐿+38 ≤ 0.30 donde L=[m]
15
𝐼= = 0.32
9.50 + 38
𝐼 = 0.30
𝑚𝑎𝑥𝑀𝐼 = 0.30 ∗ 47101.60[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
𝑚𝑎𝑥𝑀𝐼 = 14130.48[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Diseño:

𝑚𝑎𝑥𝑀 = 74959.69 + 47101.60 + 14130.48
1[𝑡𝑛]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 136191.77[𝑘𝑔 ∗ 𝑚] ∗
1000[𝑘𝑔]
7.2178[𝑘𝑝𝑖𝑒𝑠]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 136.19 [𝑡𝑛 ∗ 𝑚] ∗
1[𝑡𝑛 ∗ 𝑚]
𝑚𝑎𝑥𝑀 = 983[𝑘𝑙𝑏 ∗ 𝑝𝑖𝑒]
𝑚𝑎𝑥𝑀
𝑆𝑥 =
0.60 ∗ 𝐹𝑦
12[𝑝𝑢𝑙]
983[𝑘𝑙𝑏 ∗ 𝑝𝑖𝑒] ∗
1[𝑝𝑖𝑒]
𝑆𝑥 =
𝑘𝑙𝑏
0.60 ∗ 36 [ ]
𝑝𝑢𝑙2
𝑆𝑥 = 546.11[𝑝𝑢𝑙3]
Se debe usar un perfil con la misma altura de los largueros interiores.
4.5. Esfuerzos en la Armadura por Carga Viva y Carga de Impacto
Se considera que los esfuerzos deben calcularse para la carga del camión tipo o para las
cargas equivalentes del carril. Las cargas equivalentes por carril regirán por momento, cuando
la longitud cargada exceda los 40 [m]; y por cortante cuando esa longitud exceda los 35[m].
Los esfuerzos se calculan con la ayuda de las líneas de influencia, la carga equivalente
controla a la mayoría, excepto para los montantes que para su diseño se utilizan las cargas
concentradas de rueda.
La AASHTO indica que la carga de carril uniforme se distribuye para una calzada de dos
carriles a través de dos fajas de 10´ de ancho como mínimo; y se coloca en los carriles de
circulación de diseño de 13´, las mismas que se mueven tan próximas a una de las
armaduras para originar las cargas máximas.
25
Ingeniería Civil
Este concepto, también se emplea cuando se trata de carga concentrada de ruedas, pero solo
para puentes de una o dos vías (se acerca como caso critico el camión lo más posible a la
armadura).
Camión Tipo Pm Pq Q
H – 20 8170[kg]=17.77[k] 11800[kg]=25.78[k] 950[kg/m]=0.641[k/pie]
H – 15 6130[kg]=13.33[k] 8850[kg]=19.33[k] 715[kg/m]=0.474[k/pie]
H – 10 4080[kg]=8.89[k] 5900[kg]=12.89[k] 480[kg/m]=0.317[k/pie]
Carga muerta:
P P P P P
3.5´ 6´ 6´ 6´ 6´ 3.5´
Ra Rb
El sistema de viga será:
Carga viva:
El porcentaje de carga viva sin armadura será igual a:

𝑠 17
%𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑣𝑖𝑣𝑎 = = 0.548 = 54.8%
𝑎𝑟𝑚 31
Calcularemos la carga concentrada y la carga uniforme para un camión H-10 según los
datos de la tabla de cargas de la AASHTO:
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒 = 2 ∗ 480 [ ] ∗ 0.548 = 526.08 [ ]
𝑚 𝑚
𝑘𝑔
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 2 ∗ 4080[𝑘𝑔] ∗ 0.548 = 4471.68 [ ]
𝑚
Con estas cargas empezaremos a calcular las tensiones por carga viva e impacto de cada
una de las barras de la armadura de la siguiente manera:
26
Ingeniería Civil
Linea de Influencia Barra 1

1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30 A=18
0.20 .9
0.10
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵1 = 526.08 ∗ 18.9 + 4471.68 ∗ 0.90 = 13967.424[𝐾𝑔] = 13.97[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵1 = 0.1875 ∗ 13.97[𝑇𝑛] = 2.619[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵1 = 16.586[𝑇𝑛]

1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30 A=18
0.20 .9
0.10
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵2 = 526.08 ∗ 18.9 + 4471.68 ∗ 0.90 = 13967.424[𝐾𝑔] = 13.97[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵2 = 0.1875 ∗ 13.97[𝑇𝑛] = 2.619[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵2 = 16.586[𝑇𝑛]
27
Ingeniería Civil

1.80
1.60
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
A=33
0.40
0.20
.6
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵3 = 526.08 ∗ 33.6 + 4471.68 ∗ 1.6 = 24830.976[𝐾𝑔] = 24.831[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵3 = 0.1875 ∗ 24.831[𝑇𝑛] = 4.656[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵3 = 29.486[𝑇𝑛]

2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
A=44.1
0
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵4 = 526.08 ∗ 44.10 + 4471.68 ∗ 2.1 = 32590.656[𝐾𝑔] = 32.591[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵4 = 0.1875 ∗ 32.591[𝑇𝑛] = 6.111[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵4 = 38.701[𝑇𝑛]
28
Ingeniería Civil

3.00
2.50
2.00
1.50
1.00 A=50.4
0.50
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵5 = 526.08 ∗ 50.4 + 4471.68 ∗ 2.4 = 37246.464[𝐾𝑔] = 37.246[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵5 = 0.1875 ∗ 37.246[𝑇𝑛] = 6.984[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵5 = 44.230[𝑇𝑛]

3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
A=50.4
0.50 0
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵6 = 526.08 ∗ 50.40 + 4471.68 ∗ 2.4 = 37246.464[𝐾𝑔] = 37.246[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵6 = 0.1875 ∗ 37.246[𝑇𝑛] = 6.984[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵6 = 44.230[𝑇𝑛]
29
Ingeniería Civil

2.50
2.00
1.50
1.00
A=44.1
0.50 0
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵7 = 526.08 ∗ 44.10 + 4471.68 ∗ 2.1 = 32590.656[𝐾𝑔] = 32.591[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵7 = 0.1875 ∗ 32.591[𝑇𝑛] = 6.111[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵7 = 38.701[𝑇𝑛]

1.80
1.60
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60 A=33.6
0.40 0
0.20
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵8 = 526.08 ∗ 33.6 + 4471.68 ∗ 1.6 = 24830.976[𝐾𝑔] = 24.831[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵8 = 0.1875 ∗ 24.831[𝑇𝑛] = 4.656[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵8 = 16.586[𝑇𝑛]
30
Ingeniería Civil

1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30 A=18.9
0.20 0
0.10
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵9 = 526.08 ∗ 18.9 + 4471.68 ∗ 0.90 = 13967.424[𝐾𝑔] = 13.97[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵9 = 0.1875 ∗ 13.97[𝑇𝑛] = 2.619[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵9 = 16.586[𝑇𝑛]

1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
A=18.9
0.20
0.10
0
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵10 = 526.08 ∗ 18.9 + 4471.68 ∗ 0.90 = 13967.424[𝐾𝑔] = 13.97[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵10 = 0.1875 ∗ 13.97[𝑇𝑛] = 2.619[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵10 = 16.586[𝑇𝑛]
31
Ingeniería Civil

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.20
-0.40
A= -
-0.60
26.67
-0.80
-1.00
-1.20
-1.40
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵11 = −526.08 ∗ 26.7 − 4471.68 ∗ 1.27 = −19709.587[𝐾𝑔] = −19.710[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵11 = −0.1875 ∗ 19.710[𝑇𝑛] = −3.696[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵11 = −23.405[𝑇𝑛]

1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
A=4.20
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 32.33% < 30%
𝐿 + 38 8.4 + 38
0
𝑇𝐶𝑉 𝐵12 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 1 = 15957.76[𝐾𝑔] = 15.958[𝑇𝑛]
4.2
𝑇𝐼 𝐵12 = 0.3 ∗ 15.958[𝑇𝑛] = 4.787[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵12 = 20.745[𝑇𝑛]
32
Ingeniería Civil

1.20
1.00
0.80
0.60
0.40 A=
0.20
A= - 21.12
0.00
0.33
-0.20
-0.40
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 35.15% < 30%
𝐿 + 38 4.67 + 38
0
𝑇𝐶𝑉 𝐵13 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,14 = −2234,0864[𝐾𝑔] = −2,234[𝑇𝑛]
4.67
𝑇𝐼 𝐵13 = −0.3 ∗ 2,234[𝑇𝑛] = −0,670[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵13 = −2,904[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 19.91% < 30%
𝐿 + 38 37.33 + 38
29.3
𝑇𝐶𝑉 𝐵13 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 1.13 = 21963.41[𝐾𝑔] = 21.963[𝑇𝑛]
33.60
𝑇𝐼 𝐵13 = 0.1991 ∗ 21.963[𝑇𝑛] = 4.373[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵13 = 26.336[𝑇𝑛]

0.30
0.20
0.10
0.00
-0.10 A=
-0.20
0.93
-0.30 A= -
-0.40
-0.50
11.43
-0.60
-0.70
-0.80
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
33
Ingeniería Civil
15 15
𝐼= = = 21.225% < 30%
𝐿 + 38 32.67 + 38
25.1
𝑇𝐶𝑉 𝐵14 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,70 = −13554.597[𝐾𝑔] = −13.554[𝑇𝑛]
29.4
𝑇𝐼 𝐵14 = −0.212 ∗ 13.554[𝑇𝑛] = −2.873[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵14 = −16.428[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 31.692% < 30%
𝐿 + 38 9.33 + 38
4.10
𝑇𝐶𝑉 𝐵14 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.20 = 3580.997[𝐾𝑔] = 3.581[𝑇𝑛]
8.40
𝑇𝐼 𝐵14 = 0.30 ∗ 3.581[𝑇𝑛] = 1.074[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵14 = 4.655[𝑇𝑛]

1.20
1.00
0.80
0.60
0.40 A=
0.20 16.17
0.00
A= -
-0.20
1.32
-0.40
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 31.692% < 30%
𝐿 + 38 9.33 + 38
4.1
𝑇𝐶𝑉 𝐵15 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,28 = −5013.396[𝐾𝑔] = −5.013[𝑇𝑛]
8.4
𝑇𝐼 𝐵15 = −0.30 ∗ 5.013[𝑇𝑛] = −1.504[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵15 = −6.517[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 21.225% < 30%
𝐿 + 38 32.67 + 38
25.10
𝑇𝐶𝑉 𝐵15 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 1.00 = 19363.71[𝐾𝑔] = 19.363[𝑇𝑛]
29.4
𝑇 𝐼 𝐵15 = 0.212 ∗ 19.363[𝑇𝑛] = 4.105[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵15 = 23.468[𝑇𝑛]
34
Ingeniería Civil

0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
A=
-0.10 2.10
-0.20
-0.30
A= -
-0.40 8.40
-0.50
-0.60
-0.70
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 22.727% < 30%
𝐿 + 38 28 + 38
20.90
𝑇𝐶𝑉 𝐵16 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,60 = −11559.877[𝐾𝑔] = −11.559[𝑇𝑛]
25.2
𝑇𝐼 𝐵16 = −0.227 ∗ 11.559[𝑇𝑛] = −2.624[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵16 = −14.183[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 28.846% < 30%
𝐿 + 38 14 + 38
8.30
𝑇𝐶𝑉 𝐵16 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.30 = 5575.717[𝐾𝑔] = 5.575[𝑇𝑛]
12.6
𝑇𝐼 𝐵16 = −0.288 ∗ 5.575[𝑇𝑛] = 1.606[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵16 = 7.181[𝑇𝑛]

1.00
0.80
0.60
0.40
A=
0.20
11.88
0.00
-0.20
A= -
-0.40
2.97
-0.60
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
35
Ingeniería Civil
15 15
𝐼= = = 28.846% < 30%
𝐿 + 38 14 + 38
8.30
𝑇𝐶𝑉 𝐵17 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,42 = −7806.004[𝐾𝑔] = −7.806[𝑇𝑛]
12.6
𝑇𝐼 𝐵17 = −0.288 ∗ 7.806[𝑇𝑛] = −2.248[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵17 = −10.054[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 22.727% < 30%
𝐿 + 38 28 + 38
20.90
𝑇𝐶𝑉 𝐵17 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.85 = 16376.493[𝐾𝑔] = 16.376[𝑇𝑛]
25.2
𝑇𝐼 𝐵17 = 0.227 ∗ 16.376[𝑇𝑛] = 3.717[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵17 = 20.093[𝑇𝑛]

0.50
0.40
0.30
0.20
0.10 A=
0.00
-0.10
3.73
-0.20 A= -
-0.30 5.83
-0.40
-0.50
-0.60
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 24.458% < 30%
𝐿 + 38 23.33 + 38
16.7
𝑇𝐶𝑉 𝐵18 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,50 = −9565.157[𝐾𝑔] = −9.565[𝑇𝑛]
21
𝑇𝐼 𝐵18 = −0.244 ∗ 9.565[𝑇𝑛] = −2.334[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵18 = −11.899[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 26.469% < 30%
𝐿 + 38 18.67 + 38
12.5
𝑇𝐶𝑉 𝐵18 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.40 = 7570.437[𝐾𝑔] = 7.570[𝑇𝑛]
16.8
𝑇𝐼 𝐵18 = 0.265 ∗ 7.570[𝑇𝑛] = 2.006[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵18 = 9.576[𝑇𝑛]
36
Ingeniería Civil

0.80
0.60
0.40
0.20 A=
0.00 8.25
-0.20 A= -
-0.40 5.28
-0.60
-0.80
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 26.469% < 30%
𝐿 + 38 18.67 + 38
12.5
𝑇𝐶𝑉 𝐵19 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,57 = −10787.873[𝐾𝑔] = −10.787[𝑇𝑛]
16.8
𝑇𝐼 𝐵19 = −0.265 ∗ 10.787[𝑇𝑛] = −2.859[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵19 = −13.646[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 24.458% < 30%
𝐿 + 38 23.33 + 38
16.7
𝑇𝐶𝑉 𝐵19 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.71 = 13582.523[𝐾𝑔] = 13.582[𝑇𝑛]
21
𝑇𝐼 𝐵19 = 0.244 ∗ 13.582[𝑇𝑛] = 3.314[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵19 = 16.896[𝑇𝑛]

1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10 A=
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 0.00
21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
𝑇𝑇 𝐿3−𝐿12 = 0.00[𝑇𝑛]
37
Ingeniería Civil

0.80
0.60
0.40
0.20 A=
0.00 8.25
-0.20 A= -
-0.40 5.28
-0.60
-0.80
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 26.469% < 30%
𝐿 + 38 18.67 + 38
12.5
𝑇𝐶𝑉 𝐵21 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,57 = −10787.873[𝐾𝑔] = −10.787[𝑇𝑛]
16.8
𝑇𝐼 𝐵21 = −0.265 ∗ 10.787[𝑇𝑛] = −2.859[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵21 = −13.646[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 24.458% < 30%
𝐿 + 38 23.33 + 38
16.7
𝑇𝐶𝑉 𝐵21 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.71 = 13582.523[𝐾𝑔] = 13.582[𝑇𝑛]
21
𝑇𝐼 𝐵21 = 0.244 ∗ 13.582[𝑇𝑛] = 3.314[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵21 = 16.896[𝑇𝑛]

0.50
0.40
0.30
0.20
0.10 A=
0.00 3.73
-0.10
-0.20 A= -
-0.30 5.83
-0.40
-0.50
-0.60
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
38
Ingeniería Civil
15 15
𝐼= = = 24.458% < 30%
𝐿 + 38 23.33 + 38
16.7
𝑇𝐶𝑉 𝐵22 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,50 = −9565.157[𝐾𝑔] = −9.565[𝑇𝑛]
21
𝑇𝐼 𝐵22 = −0.244 ∗ 9.565[𝑇𝑛] = −2.334[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵22 = −11.899[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 26.469% < 30%
𝐿 + 38 18.67 + 38
12.5
𝑇𝐶𝑉 𝐵22 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.40 = 7570.437[𝐾𝑔] = 7.570[𝑇𝑛]
16.8
𝑇𝐼 𝐵22 = 0.265 ∗ 7.570[𝑇𝑛] = 2.006[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵22 = 9.576[𝑇𝑛]

1.00
0.80
0.60
0.40
0.20 A=
0.00 11.88
-0.20 A= -
-0.40 2.97
-0.60
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 28.846% < 30%
𝐿 + 38 14 + 38
8.30
𝑇𝐶𝑉 𝐵23 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,42 = −7806.004[𝐾𝑔] = −7.806[𝑇𝑛]
12.6
𝑇𝐼 𝐵23 = −0.288 ∗ 7.806[𝑇𝑛] = −2.248[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵23 = −10.054[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 22.727% < 30%
𝐿 + 38 28 + 38
20.90
𝑇𝐶𝑉𝐵23 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.85 = 16376.493[𝐾𝑔] = 16.376[𝑇𝑛]
25.2
𝑇𝐼 𝐵23 = 0.227 ∗ 16.376[𝑇𝑛] = 3.717[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵23 = 20.093[𝑇𝑛]
39
Ingeniería Civil

0.40
0.30
0.20
0.10 A=
0.00
-0.10
2.10
-0.20 A= -
-0.30 8.40
-0.40
-0.50
-0.60
-0.70
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 22.727% < 30%
𝐿 + 38 28 + 38
20.90
𝑇𝐶𝑉 𝐵24 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,60 = −11559.877[𝐾𝑔] = −11.559[𝑇𝑛]
25.2
𝑇𝐼 𝐵24 = −0.227 ∗ 11.559[𝑇𝑛] = −2.624[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵24 = −14.183[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 28.846% < 30%
𝐿 + 38 14 + 38
8.30
𝑇𝐶𝑉 𝐵24 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.30 = 5575.717[𝐾𝑔] = 5.575[𝑇𝑛]
12.6
𝑇𝐼 𝐵24 = 0.288 ∗ 5.575[𝑇𝑛] = 1.606[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵24 = 7.181[𝑇𝑛]

1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
A=
0.20
16.17 A= -
0.00
-0.20
1.32
-0.40
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
40
Ingeniería Civil
15 15
𝐼= = = 31.692% < 30%
𝐿 + 38 9.33 + 38
4.1
𝑇𝐶𝑉 𝐵25 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,28 = −5013.396[𝐾𝑔] = −5.013[𝑇𝑛]
8.4
𝑇𝐼 𝐵25 = −0.30 ∗ 5.013[𝑇𝑛] = −1.504[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵25 = −6.517[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 21.225% < 30%
𝐿 + 38 32.67 + 38
25.10
𝑇𝐶𝑉 𝐵25 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 1.00 = 19363.71[𝐾𝑔] = 19.363[𝑇𝑛]
29.4
𝑇𝐼 𝐵25 = 0.212 ∗ 19.363[𝑇𝑛] = 4.105[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵25 = 23.468[𝑇𝑛]

0.30
0.20
0.10
0.00
-0.10
A=
-0.20
-0.30 A= - 0.93
-0.40 11.43
-0.50
-0.60
-0.70
-0.80
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 21.225% < 30%
𝐿 + 38 32.67 + 38
25.1
𝑇𝐶𝑉 𝐵26 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,70 = −13554.597[𝐾𝑔] = −13.554[𝑇𝑛]
29.4
𝑇𝐼 𝐵26 = −0.212 ∗ 13.554[𝑇𝑛] = −2.873[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵26 = −16.428[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 31.692% < 30%
𝐿 + 38 9.33 + 38
4.10
𝑇𝐶𝑉 𝐵26 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0.20 = 3580.997[𝐾𝑔] = 3.581[𝑇𝑛]
8.40
𝑇𝐼 𝐵26 = 0.30 ∗ 3.581[𝑇𝑛] = 1.074[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵26 = 4.655[𝑇𝑛]
41
Ingeniería Civil

1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
A=
0.20
21.12 A= -
0.00 0.33
-0.20
-0.40
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
15 15
𝐼= = = 35.15% < 30%
𝐿 + 38 4.67 + 38
0
𝑇𝐶𝑉 𝐵27 = − (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 0,14 = −2234,0864[𝐾𝑔] = −2,234[𝑇𝑛]
4.67
𝑇𝐼 𝐵27 = −0.3 ∗ 2,234[𝑇𝑛] = −0,670[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵27 = −2,904[𝑇𝑛]
15 15
𝐼= = = 19.91% < 30%
𝐿 + 38 37.33 + 38
29.3
𝑇𝐶𝑉 𝐵27 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 1.13 = 21963.41[𝐾𝑔] = 21.963[𝑇𝑛]
33.60
𝑇𝐼 𝐵27 = 0.1991 ∗ 21.963[𝑇𝑛] = 4.373[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵27 = 26.336[𝑇𝑛]

1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
A=
0.00
0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6
4.20
37.8 42
42
Ingeniería Civil
15 15
𝐼= = = 32.33% < 30%
𝐿 + 38 8.4 + 38
0
𝑇𝐶𝑉 𝐵28 = (15957.76 + ∗ 3989.44) ∗ 1 = 15957.76[𝐾𝑔] = 15.958[𝑇𝑛]
4.2
𝑇𝐼 𝐵28 = 0.3 ∗ 15.958[𝑇𝑛] = 4.787[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵28 = 20.745[𝑇𝑛]

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.20
-0.40
-0.60
A= -
26.67
-0.80
-1.00
-1.20
-1.40
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵29 = −526.08 ∗ 26.7 − 4471.68 ∗ 1.27 = −19709.587[𝐾𝑔] = −19.710[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵29 = −0.1875 ∗ 19.710[𝑇𝑛] = −3.696[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵29 = −23.405[𝑇𝑛]

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.20
-0.40
-0.60 A= -
-0.80 33.60
-1.00
-1.20
-1.40
-1.60
-1.80
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
43
Ingeniería Civil
𝑇𝐶𝑉 𝐵30 = −526.08 ∗ 33.6 − 4471.68 ∗ 1.6 = −24830.976[𝐾𝑔] = −24.831[𝑇𝑛]

𝑇𝐼 𝐵30 = −0.1875 ∗ 24.831[𝑇𝑛] = −4.656[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵30 = −16.586[𝑇𝑛]

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.50
-1.00 A= -
44.10
-1.50
-2.00
-2.50
15 15
𝐼== = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵31 = −526.08 ∗ 44.10 − 4471.68 ∗ 2.1 = −32590.656[𝐾𝑔] = −32.591[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵31 = −0.1875 ∗ 32.591[𝑇𝑛] = −6.111[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵31 = −38.701[𝑇𝑛]

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.50
-1.00 A= -
50.40
-1.50
-2.00
-2.50
-3.00
15 15
𝐼== = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵32 = −526.08 ∗ 50.40 − 4471.68 ∗ 2.4 = −37246.464[𝐾𝑔] = −37.246[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵32 = −0.1875 ∗ 37.246[𝑇𝑛] = −6.984[𝑇𝑛]
44
Ingeniería Civil
𝑇𝑇 𝐵32 = −44.230[𝑇𝑛]

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.50
-1.00
A= -
-1.50
52.50
-2.00
-2.50
-3.00
15 15
𝐼= = = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵33 = 526.08 ∗ 52.50 + 4471.68 ∗ 2.50 = 38798.40[𝐾𝑔] = 38.798[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵33 = 0.1875 ∗ 38.798[𝑇𝑛] = 7.275[𝑇𝑛]
𝑇𝑇 𝐵33 = −46.073[𝑇𝑛]

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.50
-1.00 A= -
-1.50 52.50
-2.00
-2.50
-3.00
15 15
𝐼== = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵34 = −526.08 ∗ 52.50 − 4471.68 ∗ 2.50 = −38798.40[𝐾𝑔] = −38.798[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵34 = −0.1875 ∗ 38.798[𝑇𝑛] = −7.275[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵34 = −46.073[𝑇𝑛]
45
Ingeniería Civil

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.50
-1.00
A= -
-1.50 50.40
-2.00
-2.50
-3.00
15 15
𝐼== = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵35 = −526.08 ∗ 50.40 − 4471.68 ∗ 2.4 = −37246.464[𝐾𝑔] = −37.246[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵35 = −0.1875 ∗ 37.246[𝑇𝑛] = −6.984[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵35 = −44.230[𝑇𝑛]

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.50
-1.00
A= -
-1.50
44.10
-2.00
-2.50
15 15
𝐼== = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵36 = −526.08 ∗ 44.10 − 4471.68 ∗ 2.1 = −32590.656[𝐾𝑔] = −32.591[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵36 = −0.1875 ∗ 32.591[𝑇𝑛] = −6.111[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵36 = −38.701[𝑇𝑛]
46
Ingeniería Civil

0 4.2 8.4 12.6 16.8 21 25.2 29.4 33.6 37.8 42
0.00
-0.20
-0.40
-0.60
-0.80 A= -
-1.00 33.60
-1.20
-1.40
-1.60
-1.80
15 15
𝐼== = 18.75% < 30%
𝐿 + 38 42 + 38
𝑇𝐶𝑉 𝐵37 = −526.08 ∗ 33.6 − 4471.68 ∗ 1.6 = −24830.976[𝐾𝑔] = −24.831[𝑇𝑛]
𝑇𝐼 𝐵37 = −0.1875 ∗ 24.831[𝑇𝑛] = −4.656[𝑇𝑛]

𝑇𝑇 𝐵37 = −16.586[𝑇𝑛]
4.6. Esfuerzos en la Armadura por Carga Muerta
Las cargas muertas en la armadura la forman el peso del sistema de piso, la armadura y su
arrostramiento.
El peso del sistema de piso se ha determinado a partir de la carga aplicada a la armadura y el

análisis de la carga muerta debe definirse considerando un peso muerto de las armaduras
principales, por eso es importante realizar una buena estimación del peso de la armadura.
Charles Hudson desarrollo una fórmula para la estimación del peso de una armadura según:
17 ∗ 𝑆 ∗ 𝐿 17 ∗ 𝑇𝑥𝑦 ∗ 𝐿
𝑤= =
𝑠 𝐹𝑎
Donde:
W=peso total que incluye el contra venteo en libras
S=esfuerzo de tensión total máxima en el miembro de la cuerda más crítica:
𝑆 = 𝑇𝑥𝑦 = 𝑇𝑥𝑦 𝑐𝑚 + 𝑇𝑥𝑦 𝑐𝑣 + 𝑇𝑥𝑦 𝑖
L=longitud de la armadura en pies
s=esfuerzo permisible:
𝐹𝑎 = 0.6 ∗ 𝐹𝑦
Puesto que “S” es el esfuerzo de tensión total máxima, debido a la carga viva más impacto
más muerta, debe considerarse una magnitud al peso de la armadura para aplicar la formula.
Para ello se considera que la sección del miembro más crítico de la cuerda inferior es la
misma para toda la longitud de la armadura y su peso se supone igual al 20% del peso de la
armadura completa más su contra venteo. Entonces la carga para cada nudo será igual a:
𝑃 = 1.2 ∗ 𝑅𝑐𝑚 𝑝𝑖𝑒𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒
47
Ingeniería Civil
𝑃 = 1.2 ∗ 29767.85[𝑘𝑔]
𝑃 = 35721.42[𝑘𝑔]
La barra con mayor carga unitaria es la “B5” por tanto:
𝑇𝑐𝑚 = 12 ∗ 𝑃 = 12 ∗ 35721.42[𝑘𝑔]
𝑇𝑐𝑚 = 428657.04[𝑘𝑔]
Ahora el valor de “S” para la barra “B5” será igual a:
𝑆 = 𝑇𝑥𝑦 = 𝑇𝑥𝑦 𝑐𝑚 + 𝑇𝑥𝑦 𝑐𝑣 + 𝑇𝑥𝑦 𝑖
𝑆 = 𝑇𝑥𝑦 = 428.657 + 37.246 + 6.984
𝑆 = 472.887 [𝑇𝑛]
Entonces usando la ecuación de Hudson tendremos:
17 ∗ 𝑇𝑥𝑦 ∗ 𝐿
𝑤=
𝐹𝑎
0.4536[𝐾] 1[𝑝𝑖𝑒]
17 ∗ 472.887[𝑇𝑛] ∗ ∗ 42[𝑚] ∗
1[𝑇𝑛] 0.3048[𝑚]
𝑤=
𝐾𝑙𝑏
0.6 ∗ 36 [ ]
𝑝𝑢𝑙2
𝑤 = 113061.26[𝑙𝑏]
Para los diez nudos que tenemos en la armadura, la nueva carga para cada nudo será:
113061.26[𝑙𝑏]
𝑤= = 11306.126[𝑙𝑏] = 11.3[𝐾]
10
𝑤 = 11.3[𝐾]
Este valor sera multiplicado por la tensión unitaria de cada barra, los valores hallados se
muestran en el siguiente punto.
4.7. Tabla de Tensiones
En la siguiente tabla se muestra el resumen de cargas para cada barra y su tensión con la
cual va a ser diseñada:
Tension CARGA MUERTA CARGA VIVA TENSION DE DISEÑO
BARRA
Unitaria Tcm [K] Tcv [K] Ti [K] - +
1 4.50 50.85 30.80 5.77 87.42
2 4.50 50.85 30.80 5.77 87.42
3 8.00 90.40 54.74 10.26 155.41
4 10.50 118.65 71.85 13.47 203.97
5 12.00 135.60 82.11 15.40 233.11
6 12.00 135.60 82.11 15.40 233.11
7 10.50 118.65 71.85 13.47 203.97
48
Ingeniería Civil
8 8.00 90.40 54.74 10.26 155.41

9 4.50 50.85 30.80 5.77 87.42
10 4.50 50.85 30.80 5.77 87.42
11 -6.36 -71.91 -43.45 -8.15 -123.51
12 1.00 11.30 35.18 10.55 57.03
-4.93 -1.48
13 4.95 55.93 -62.33 113.99
48.42 9.64
-29.88 -6.33
14 -2.50 -28.25 -64.46 38.51
7.89 2.37
-11.05 -3.32
15 3.54 39.95 -54.32 91.69
42.69 9.05
-25.48 -5.78
16 -1.50 -16.95 -48.22 32.78
12.29 3.54
-17.21 -4.96
17 2.12 23.97 -46.14 68.27
36.10 8.19
-21.09 -5.15
18 -0.50 -5.65 -31.88 26.76
16.69 4.42
-23.78 -6.30
19 0.71 7.99 -38.07 24.89
13.58 3.31
20 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0
-23.78 -6.30
21 0.71 7.99 -38.07 45.24
29.94 7.31
-21.09 -5.15
22 -0.50 -5.65 -31.88 26.76
16.69 4.42
-17.21 -4.96
23 2.12 23.97 -46.14 68.27
36.10 8.19
-25.48 -5.78
24 -1.50 -16.95 -48.22 32.78
12.29 3.54
-11.05 -3.32
25 3.54 39.95 -54.32 91.69
42.69 9.05
-29.88 -6.33
26 -2.50 -28.25 -64.46 38.51
7.89 2.37
-4.93 -1.48
27 4.95 55.93 -62.33 113.99
48.42 9.64
28 1.00 11.30 35.18 10.55 57.03
29 -6.36 -71.91 -43.45 -8.15 -123.51
30 -8.00 -90.40 -54.74 -10.26 -155.41
31 -10.50 -118.65 -71.85 -13.47 -203.97
32 -12.00 -135.60 -82.11 -15.40 -233.11
33 -12.50 -141.25 -85.53 -16.04 -242.82
34 -12.50 -141.25 -85.53 -16.04 -242.82
35 -12.00 -135.60 -82.11 -15.40 -233.11
36 -10.50 -118.65 -71.85 -13.47 -203.97
37 -8.00 -90.40 -54.74 -10.26 -155.41
49
Ingeniería Civil
En la anterior tabla se convirtió los valores en [kg] a [K] para usarlos en el diseño, además en
las barras que tienen tracción y compresión a la vez se dará prioridad a la solicitación de signo
igual al de la carga muerta.
4.8. Diseño de Elementos de la Armadura
Para el diseño de las secciones de los elementos primeramente diseñaremos las barras a
tracción con loa cambios de unidades necesarios para convertir todo a kilo libras, estas son:
TENSION DE
An T critico OBSERVACIONE
BARRA DISEÑO PIEZA Ab
S
[K] [pul2] 0.85*Ab [K]
W10X17 4.99 4.24 91.62 cumple
1 87.42 C8X18.75 5.51 4.68 101.16 cumple
L4X4X5/16 4.80 4.08 88.13 cumple
W10X17 4.99 4.24 91.62 cumple
2 87.42 C8X18.75 5.51 4.68 101.16 cumple
L4X4X5/16 4.80 4.08 88.13 cumple
W10X29 8.54 7.26 156.79 cumple
3 155.41 C10X30 8.82 7.50 161.94 cumple
L6X6X3/8 8.72 7.41 160.10 cumple
W10X39 11.50 9.78 211.14 cumple
4 203.97 C15X40 11.80 10.03 216.65 cumple
L6X6X1/2 11.50 9.78 211.14 cumple
W10X45 13.20 11.22 242.35 cumple
5 233.11 C15X50 14.70 12.50 269.89 cumple
L6X6X5/8 14.20 12.07 260.71 cumple
W10X45 13.20 11.22 242.35 cumple
6 233.11 C15X50 14.70 12.50 269.89 cumple
L6X6X5/8 14.20 12.07 260.71 cumple
W10X39 11.50 9.78 211.14 cumple
7 203.97 C15X40 11.80 10.03 216.65 cumple
L2 1/2X2
11.50 9.78 211.14 cumple
1/2X3/8
W10X29 8.54 7.26 156.79 cumple
8 155.41 C10X30 8.82 7.50 161.94 cumple
L2X2X3/8 9.40 7.99 172.58 cumple
W10X17 4.99 4.24 91.62 cumple
9 87.42 C8X18.75 5.51 4.68 101.16 cumple
L2X2X3/16 4.88 4.15 89.60 cumple
10 87.42 W10X17 4.99 4.24 91.62 cumple
50
Ingeniería Civil
C8X18.75 5.51 4.68 101.16 cumple

L2X2X3/16 4.88 4.15 89.60 cumple
W10X11.5 3.39 2.88 62.24 cumple
12 57.03 C8X11.5 3.38 2.87 62.06 cumple
L2X2X1/8 3.30 2.81 60.59 cumple
W10X25 7.36 6.26 135.13 cumple
13 113.99 C10X30 7.35 6.25 134.95 cumple
L3X3X3/16 7.42 6.31 136.23 cumple
W6X8.5 2.51 2.13 46.08 cumple
14 38.51 C4X7.25 2.13 1.81 39.11 cumple
L1X1X3/16 2.32 1.97 42.60 cumple
W10X19 5.61 4.77 103.00 cumple
15 91.69 C8X18.75 5.51 4.68 101.16 cumple
L4X4X3/8 5.72 4.86 105.02 cumple
W6X8.5 2.51 2.13 46.08 cumple
16 32.78 C4X7.25 2.13 1.81 39.11 cumple
L3 1/2X3
3.38 2.87 62.06 cumple
1/2X1/4
W10X15 4.41 3.75 80.97 cumple
17 68.27 C9X13.4 3.94 3.35 72.34 cumple
L4X4X1/4 3.88 3.30 71.24 cumple
W6X8.5 2.51 2.13 46.08 cumple
18 26.76 C4X7.25 2.13 1.81 39.11 cumple
L3 1/2X3
3.38 2.87 62.06 cumple
1/2X1/4
W6X8.5 2.51 2.13 46.08 cumple
19 24.89 C4X7.25 2.13 1.81 39.11 cumple
L3 1/2X3
3.38 2.87 62.06 cumple
1/2X1/4
W6X8.5 2.51 2.13 46.08 cumple
21 45.24 C7X9.8 2.87 2.44 52.69 cumple
L3 1/2X3
3.38 2.87 62.06 cumple
1/2X1/4
W6X8.5 2.51 2.13 46.08 cumple
22 26.76 C4X7.25 2.13 1.81 39.11 cumple
L3 1/2X3
3.38 2.87 62.06 cumple
1/2X1/4
W10X15 4.41 3.75 80.97 cumple
23 68.27 C9X13.4 3.94 3.35 72.34 cumple
L4X4X1/4 3.88 3.30 71.24 cumple
24 32.78 W6X8.5 2.51 2.13 46.08 cumple
51
Ingeniería Civil
C4X7.25 2.13 1.81 39.11 cumple

L3 1/2X3
3.38 2.87 62.06 cumple
1/2X1/4
W10X19 5.61 4.77 103.00 cumple
25 91.69 C8X18.75 5.51 4.68 101.16 cumple
L4X4X3/8 5.72 4.86 105.02 cumple
W6X8.5 2.51 2.13 46.08 cumple
26 38.51 C4X7.25 2.13 1.81 39.11 cumple
L3 1/2X3
3.38 2.87 62.06 cumple
1/2X1/4
W10X25 7.36 6.26 135.13 cumple
27 113.99 C10X30 7.35 6.25 134.95 cumple
L3X3X3/16 7.42 6.31 136.23 cumple
W10X11.5 3.39 2.88 62.24 cumple
28 57.03 C8X11.5 3.38 2.87 62.06 cumple
L2X2X1/8 3.30 2.81 60.59 cumple
Ahora para los elementos en compresión tenemos:
TENSION DE A r T
BARRA DISEÑO L nec PIEZA Ab min λ Fa critico OBSERVACION
[K] [pul] [pul2] [pul2] [pul] [K]
W 10x45 13.20 2.00 117 10.71 141.37 cumple
11 -123.51 233.8 6.86 WT 9X48 14.10 2.46 95 13.60 191.76 cumple
6x6x1
L 14.20 1.84 127 9.26 131.49 cumple
5/8
W 10x33 9.71 1.94 121 10.19 98.94 cumple
13 -62.33 233.9 3.46 WT 9X35 10.30 2.02 116 10.85 111.76 cumple
L 6x6x7/16 10.10 1.87 125 9.55 96.46 cumple
W 10x33 9.71 1.94 85 10.19 98.94 cumple
14 -64.46 165.4 3.58 WT 9x35 10.30 2.02 82 15.13 155.84 cumple
L 5x5x5/16 6.05 1.57 105 12.33 74.60 cumple
W 10x29 8.54 1.38 169 6.93 59.18 cumple
15 -54.32 233.9 3.02 WT 9x25 7.36 1.65 142 7.41 54.54 cumple
L 6x6x5/16 7.30 1.89 124 9.70 70.81 cumple
W 10x21 6.20 1.32 125 9.55 59.21 cumple
16 -48.22 165.4 2.68 WT 9x20 5.88 1.27 130 8.84 51.98 cumple
L 5x5x5/16 6.05 1.57 105 12.33 74.60 cumple
W 10x25 7.36 1.37 171 6.85 50.42 cumple
17 -46.14 233.9 2.56 WT 9x22.5 6.62 1.62 144 7.20 47.66 cumple
L 5x5x3/8 7.22 1.56 150 7.81 56.39 cumple
52
Ingeniería Civil
W 10x19 5.61 0.87 189 6.38 35.79 cumple

18 -31.88 165.4 1.77 WT 8x15.5 4.57 1.17 141 7.51 34.32 cumple
L 4x4x5/16 4.80 1.24 133 8.44 40.51 cumple
W 10x21 6.20 1.32 177 6.67 41.35 cumple
19 -38.07 233.9 2.12 WT 9x20 5.88 1.27 184 6.49 38.16 cumple
L 4x4x7/16 6.62 1.23 190 6.36 42.10 cumple
W 10x21 6.20 1.32 177 6.67 41.35 cumple
21 -38.07 233.9 2.12 WT 9x20 5.88 1.27 184 6.49 38.16 cumple
L 4x4x7/16 6.62 1.23 190 6.36 42.10 cumple
W 10x19 5.61 0.87 189 6.38 35.79 cumple
22 -31.88 165.4 1.77 WT 8x15.5 4.57 1.17 141 7.51 34.32 cumple
L 4x4x5/16 4.80 1.24 133 8.44 40.51 cumple
W 10x25 7.36 1.37 171 6.85 50.42 cumple
23 -46.14 233.9 2.56 WT 9x22.5 6.62 1.62 144 7.20 47.66 cumple
L 5x5x3/8 7.22 1.56 150 7.81 56.39 cumple
W 10x21 6.20 1.32 125 9.55 59.21 cumple
24 -48.22 165.4 2.68 WT 9x20 5.88 1.27 130 8.84 51.98 cumple
L 5x5x5/16 6.05 1.57 105 12.33 74.60 cumple
W 10x29 8.54 1.38 169 6.93 59.18 cumple
25 -54.32 233.9 3.02 WT 9x25 7.36 1.65 142 7.41 54.54 cumple
L 6x6x5/16 7.30 1.89 124 9.70 70.81 cumple
W 10x33 9.71 1.94 85 10.19 98.94 cumple
26 -64.46 165.4 3.58 WT 9x35 10.30 2.02 82 15.13 155.84 cumple
L 5x5x5/16 6.05 1.57 105 12.33 74.60 cumple
W 10x33 9.71 1.94 121 10.19 98.94 cumple
27 -62.33 233.9 3.46 WT 9X35 10.30 2.02 116 10.85 111.76 cumple
L 6x6x7/16 10.10 1.87 125 9.55 96.46 cumple
W 10x45 13.20 2.00 117 10.71 141.37 cumple
29 -123.51 233.9 6.86 WT 9X48 14.10 2.46 95 13.60 191.76 cumple
6x6x1
L 14.20 1.84 127 9.26 131.49 cumple
5/8
W 10x39 11.50 1.98 84 14.90 171.35 cumple
30 -155.41 165.4 8.63 WT 9x35 10.30 2.02 82 15.13 155.84 cumple
L 6x6x1/2 11.50 1.86 89 14.32 164.68 cumple
W 10x49 14.40 2.54 65 16.94 243.94 cumple
31 -203.97 165.4 11.33 WT 9x48 14.10 2.46 67 16.74 236.03 cumple
L 8x8x1/2 15.50 2.50 66 16.84 261.02 cumple
W 10x49 14.40 2.54 65 16.94 243.94 cumple
32 -233.11 165.4 12.95
WT 9x48 14.10 2.46 67 16.74 236.03 cumple
53
Ingeniería Civil
L 8x8x1/2 15.50 2.50 66 16.84 261.02 cumple

W 10x49 14.40 2.54 65 16.94 243.94 cumple
33 -242.82 165.4 13.49 WT 9x52.5 15.40 2.47 67 16.74 257.80 cumple
L 8x8x1/2 15.50 2.50 66 16.84 261.02 cumple
W 10x49 14.40 2.54 65 16.94 243.94 cumple
34 -242.82 165.4 13.49 WT 9x52.5 15.40 2.47 67 16.74 257.80 cumple
L 8x8x1/2 15.50 2.50 66 16.84 261.02 cumple
W 10x49 14.40 2.54 65 16.94 243.94 cumple
35 -233.11 165.4 12.95 WT 9x48 14.10 2.46 67 16.74 236.03 cumple
L 8x8x1/2 15.50 2.50 66 16.84 261.02 cumple
W 10x49 14.40 2.54 65 16.94 243.94 cumple
36 -203.97 165.4 11.33 WT 9x48 14.10 2.46 67 16.74 236.03 cumple
L 8x8x1/2 15.50 2.50 66 16.84 261.02 cumple
W 10x39 11.50 1.98 84 16.94 194.81 cumple
37 -155.41 165.4 8.63 WT 9x35 10.30 2.02 82 16.74 172.42 cumple
L 6x6x1/2 11.50 1.86 89 16.84 193.66 cumple
En la siguiente tabla se muestran los perfiles tipo adoptados para la estructura del puente para
el cordón inferior, cordón superior, montantes y tirantes.
CORDON SUPERIOR CORDON INFERIOR MONTANTES TIRANTES

BARRA PERFIL BARRA PERFIL BARRA PERFIL BARRA PERFIL
30 W 10X49 1 W 10X45 12 W 10X33 11 W 10X45
31 W 10X49 2 W 10X45 14 W 10X33 13 W 10X45
32 W 10X49 3 W 10X45 16 W 10X33 15 W 10X45
33 W 10X49 4 W 10X45 18 W 10X33 17 W 10X45
5 W 10X45 20 W 10X33 19 W 10X45
4.9. Diseño de Uniones en la Armadura
54
Ingeniería Civil
En la siguiente tabla se muestra muestra los cálculos realizados para sacar la longitud de soldadura
para las barras en posición diagonal y vertical en la estructura de puente.
TABLA DE SOLDADURA
PERFIL
BARRA PERFIL tw Act. P (k) T < 1/4 Ws=T T>1/4 Ws=T-1/16 N Psw LONG (in) actP/Pw RESUMEN
11 W 10X45 0.35 -123.51 17/26 17 26 1 5/8 16 11 11 10208 41/48 21 9/80 11/16-21.125
12 W 10X33 0.292 57.03 9/41 9 41 2 9/16 16 4 4 3712 9/29 17 8/83 4/16-17.125
13 W 10X45 0.35 113.99 12/37 12 37 2 5/16 16 6 6 5568 41/88 23 6/16-23.125
14 W 10X33 0.292 38.51 9/41 9 41 2 9/16 16 4 4 3712 9/29 19 1/2 4/16-19.5
15 W 10X45 0.35 91.69 12/37 12 37 2 5/16 16 6 6 5568 41/88 18 22/57 6/16-18.438
16 W 10X33 0.292 32.78 9/41 9 41 2 9/16 16 4 4 3712 9/29 14 3/5 4/16-14.625
17 W 10X45 0.35 68.27 12/37 12 37 2 5/16 16 6 6 5568 41/88 13 50/69 6/16-13.75
18 W 10X33 0.292 26.76 9/41 9 41 2 9/16 16 4 4 3712 9/29 9 7/10 4/16-9.75
19 W 10X45 0.35 24.89 12/37 12 37 2 5/16 16 6 6 5568 41/88 9 1/7 6/16-9.1875
5. CAPITULO 5: DISEÑOS COMPLEMENTARIOS

5.1. Diseño de Estribo
Los estribos están situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conduce al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el empuje de
las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan también como
muros de contención.
PERNOS DE GUARDA
LARGUERO
PLACA DE BRONCE
ESTRIBO
6. CAPITULO 6: PLANOS
55

Proyecto Metalica 2 2018

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Univ.

Ricardo Rolando Vargas

Realizar el diseño completo de un puente de estructura metálica, considerando para su diseño

1.2. Alcance del Proyecto

1.4. Teoría de Puentes

Puentes mayores (luces superiores a los 50 m.)

La superestructura: Construida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas,

La infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de

Las vigas secundarias paralelas a las principales se denominan longuerinas.

Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arrostramiento. En

El tablero preferentemente es construido en hormigón armado cuando se trata de luces

Estribos: A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el

Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación, con la característica de

2. CAPITULO 2: DESCRIPCION GENERAL DEL PUENTE

Para el proyecto se tomaron los siguientes datos:

AP1: “MENDOZA” → N=7

El puente tendrá aceras de hormigón armado. La sección transversal del borde

Características del Terreno:

AP2: VILLASANTE 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 𝑇𝑖𝑝𝑜 = 𝐻 − 20

Peso por Eje [Kg] Peso Rueda Trasera [Kg]

2.2. Características Geométricas del Puente

La numeración de las barras será:

La sección transversal del puente será:

1.5' 1.5' Guarnición

Ancho de calzada = 2 via 26' = 8[m]

El siguiente cuadro resume las características geométricas más importantes:

3. CAPITULO 3: TENSIONES UNITARIAS

Las cargas unitarias aplicadas a cada nudo serán:

Analizando cada nudo por el método de nudos:

1.0 FAC 4.5 + 𝐹𝐴𝐽

𝐹𝐴𝐶 = 𝐹𝐶𝐷 Ecuación (1)

𝐹𝐶𝐽 = 1 Ecuación (2)

FJK 𝐹𝐽𝐾 + 𝐹𝐽𝐷

FKJ FKL 𝐹𝐾𝐿 + 𝐹𝐾𝐸

FKD F1 FKE 𝐹𝐾𝐷 + 𝐹𝐾𝐸

FLK FLM 𝐹𝐿𝑀 + 𝐹𝐿𝐹

𝐹𝑀𝐹 = 0 Ecuación (2)

Como la estructura es simetría los esfuerzos tensión se repiten al otro lado.

3.2. Tabla Resumen de Tensiones Unitarias

Las tensiones unitarias encontradas para las 37 barras son:

Las cargas unitarias aplicadas a cada nudo serán:

-6.00 K -7.50 L -8.00 M -8.00 N -7.50 O -6.00 P

3.3. Líneas de influencia

Por el método matricial obtenemos las líneas de influencia.

4. CAPITULO 4: DISEÑO DE LA ARMADURA

𝑓𝑖 = 0.596 ∗ 𝑆 si 𝑆 > 4.26 [𝑚] (Ing. Belmonte)

Dónde: S=Espaciamiento entre largueros.

Haciendo momentos en el punto O tendremos la siguiente ecuación:

Igualaremos la fracción de carga externa con la fracción de carga externa, entonces

Entonces los factores de carga serán:

4.2. Diseño de Largueros Internos

La primera carga que consideraremos será el de la superficie de rodadura:

Para un camión tipo H-10 tenemos la siguiente configuración de cargas:

El coeficiente de impacto lo calcularemos con la siguiente formula:

Para el diseño, el momento de diseño será:

4.3. Diseño de Largueros Externos

El área total de la sección será:

Entonces el peso propio de la superficie de rodadura será:

Para un camión tipo H-10 tenemos la siguiente configuración de cargas:

M máx = 3822 kg m = 38.22 KN m

El coeficiente de impacto lo calcularemos con la siguiente formula:

Para el diseño, el momento de diseño será:

4.4. Diseño de Piezas de Puente

La sección transversal de la pieza de puente es: