Trabajo Segunda Practica

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS INGENIERA
“INTERMEDIARIOS, ALIANZAS ESTRATEGICAS Y SISTEMAS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL”

INDUSTRIAL
FECHA DE ELABORACIÓN: 2018-10-21 PÁGINA: 1 de 26
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL
INFORME DE INVESTIGACION
CURSO:
LOGISTICA INTERNACIONAL
TEMA:
INTERNMEDIARIOS, ALIANZAS ESTRATEGICAS Y SISTEMAS EN LA LOGITICA INTERNACIONAL
SEMESTRE:
X
ALUMNA:
 VALENCIA VALDIVIA, Polet
DOCENTE:
ING. Anabel Taya Zegarra
Arequipa- Perú
2018
ING. ANABEL TAYA UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

LOGISTICA INTERNACIONAL INGENERIA INDUSTRIAL X
INDUSTRIAL
CONTENIDO
1.ADMINISTRACION Y LOGISTICA INTERNACIONAL
2. INTERMEDIARIOS Y ALIANZAS ESTRATEGICAS EN LA LOGISTICA

INTERNACIONAL
3.ADMINISTRACION DE INVENTARIOS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL
4. SISTEMAS DE INFORMACION EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

5. PRINCIPALES SITEMAS UTILIZADOS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL
6. LA NATURALEZA DE LA INFORMACION Y LOS SISTEMAS DE INFORMACION
7 PROCESOS DE NEGOCIOS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL
8. LOGISTICA INTERNAIONAL EN LAS EMPRESAS PÚBLICAS
9. INFRAESTRUCTURA UTILIZADA EN LA LOGISTICA INTERNACINAL (PUBLICA Y
PRIVADA)
10. LOGISTICA MILITAR INTERNACIONAL
11. OTROS CONCEPTOS QUE CONCIDERE RELEVANTES AL TEMA
12EL SERVICIO PORTAL EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL
13. CASOS DE ESTUDIO DE EMPRESAS DE ÉXITO EN LA LOGISTICA
INTERNACIONAL
14. BUSQUEDA DE MATERIAL AUDIOVISUAL
BIBLIOGRAFIA

INDUSTRIAL
TEMA 4
INTERMEDIARIOS, ALIANZAS ESTRATEGICAS Y SISTEMAS EN LA LOGISTICA

INTERNACIONAL
1. ADMINISTRACION Y LOGISTICA INTERNACIONAL:

El sector administrativo logístico es, el camino natural, su palabra proviene del
latín ad–ministrare, que significa “estar bajo el mando del otro, prestar un
servicio”. Es el conjunto de funciones cuya finalidad es administrar, es
considerada la técnica que busca obtener resultados de máxima eficiencia, por
medio de la coordinación de las personas, cosas y sistemas que forman una
organización o entidad.
También tiene como objetivo el estudio de las técnicas utilizadas en
la planificación, en la integración, control de los recursos y la unificación de una
organización con la finalidad de obtener de ello diversos beneficios, ya sea de
índole social o económico, este último va a depender de los fines que dicha
organización tenga por objetivo. Se puede decir entonces que la administración
es el proceso que planifica, organiza, controla y dirige las actividades y los
recursos de trabajo, con la finalidad de que los objetivos planteados por una
organización determinada sean cumplidos de manera exitosa.
La administración se da donde quiera que existe un organismo social; el éxito de
este dependerá de su buena administración. Para las grandes empresas la
administración técnica o científica es indiscutible y esencial, su utilización
adecuadamente hará que exista elevación de la productividad, el cual es un
factor importante y preocupante en el campo económico-social de hoy en día.

INDUSTRIAL
2. L
O
G
I
S
T
I
C
A
L
O
G
LOGISTICA INTERNACIONAL:
La logística internacional es la
suma de conocimientos
necesarios para realizar
correctamente una operación de
comercio internacional, ya sea de
importación o de exportación. El
primer paso es identificar los momentos en que ocurren cada uno de los pasos
como son el despacho aduanal, los fletes terrestres, fletes internacionales, etc.
La tendencia exige ser competitivo en un mundo globalizado, para lo cual es
necesario reducir pasos innecesarios, medir procesos, reducir costos y
eliminar riesgos para perfeccionar el ciclo pedido-entrega, perfeccionar
el proceso de transmisión y tratamiento de pedidos, perfeccionar producción de
los pedidos, la entrega de los pedidos, y la administración de los pedidos,
midiendo la efectividad de cada proceso para lograr ventajas competitivas a
nivel mundial.

INDUSTRIAL
La logística internacional es el diseño y administración de un sistema que

controla el flujo de materiales dentro, entre y fuera de la corporación
internacional. Cubre el concepto del movimiento total al cubrir todo el rango de
las operaciones relativas al movimiento de bienes, incluyendo, por lo tanto,
exportaciones e importaciones de manera simultánea.
Al tomar un enfoque de sistemas, la empresa explícitamente reconoce los
enlaces entre los componentes de la logística separados por tradición dentro y
fuera de la corporación. Al incorporar la interacción con organizaciones e
individuos externos como proveedores y clientes, la empresa puede construir en
el conjunto de propósitos con todos los socios en las áreas de desempeño,
calidad y oportunidad.
Como resultado de la implementación de estas consideraciones de sistema con
éxito, la empresa puede desarrollar entregas justo a tiempo, para tener menores
costos de inventarios, intercambio electrónico de datos, para un más eficiente
procesamiento de pedidos y una más temprana participación del proveedor,
para una mejor planeación de desarrollo y movimiento de bienes. Además, el
uso de ese enfoque de sistemas le permite a la compañía concentrarse en sus
competencias centrales y formar alianzas de aprovisionamiento externo con
otras organizaciones.
3. OBJETIVOS DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL.

 Mejora de los niveles de servicio
 Menor número de faltantes
 Reducción en los costes logísticos, de administración y operación.
 Reducción de inventarios
 Menores ciclos de recuperación
 Diferir las inversiones
 Desinversión en activos fijos.

INDUSTRIAL
A continuación se mencionan las principales áreas que manejan la logística y

donde se desarrolla con mayor frecuencia.
 Abastecimiento de materia prima.
 Compras.
 Transportación.
 Servicio al cliente.
 Almacenamiento e inventarios.
 Administración de flujo de inventarios.
 Procesamiento de órdenes.
 Sistemas de información.
I. INTERMEDIARIOS Y ALIANZAS ESTRATEGICAS EN LA LOGISTICA

INTERNACIONAL.
1. LOS INTERMEDIARIOS
Facilitan el intercambio comercial, trabajar con los inventarios puede ser
ventajoso pero hay unos aspectos que hay que ser cuidadosos. Los
intermediarios en el proceso logístico son personas o compañias que están
en medio de el mundo de la logística, estos se están volviendo indispensables
a medida que las compañias están tomando ventajas porque ha habido una
fuerte tendencia a contratar parte del trabajo.
Los intermediarios son compañias que necesitan tomar decisiones de donde
hacer los negocios una de las mas importante es el país que van a participar.
Definición de alianza estratégica. ... Se denomina+alianza estratégica al pacto
que establecen empresas, organizaciones u otras entidades para trabajar en
conjunto y así lograr que cada una pueda alcanzar sus objetivos. Se trata de
una metodología de cooperación muy frecuente en el contexto empresarial.
1) Alianza informal. Es útil cuando los riesgos son reducidos y resulta un
punto de partida lógico para los acuerdos más formales. Debido a que las

INDUSTRIAL
empresas tienen mayor flexibilidad antes de comprometerse y más

espacio para analizar su relación.
2) Alianza contractual. Se establece un contrato para formalizar el acuerdo.
Mediante éste se consolidan compromisos, pero paralelamente se
disminuye la flexibilidad. Sin embargo, dado que la previsión tiene límites,
resulta contraproducente planear acuerdos muy estructurados.
II. ADMINISTRACION DE INVENTARIOS EN LA LOGIASTICA

INTERNACIONAL:
A. ADMINISTRACIÓN DE INVENTARIO EN LA LOGÍSTICA:
Es la administración de la existencia en movimiento o reposo.
Los inventarios juegan múltiples papeles en los mercados internacionales y
también en la logística, es cierto que no ofrecen el glamour que los aviones y
barcos, también se piensa o relacionan los inventarios con acumulaciones de
cajas, con bodegas, sin tomar en cuenta que los productos que están allí en
reposo también se encuentran en establecimientos exbiendoce para ser
adquiridos por el usuario.
Es de hacer notar que existencia de estos producto a hecho que lo clientes
quieran aumentar esta existencia que dichos estantes estén cada día mas llenos
y también tener sobre todo variedad.
Es importante destacar que el objetivo principal de los inventarios es que el
cliente pueda encontrar la mercancía que desean. Así mismo que no afecte el
control de inventario ya que el rendimiento es mas largo cuando se compra en el
extranjero.
Existen varios tipos de inventarios:
 Inventarios de materia prima: estos están para elaboración de
productos.
 Inventarios de producto en proceso: estos están en proceso de
producción.

INDUSTRIAL
 Inventarios de productos terminados: estos alcanzan su grado de

terminación total y se encuentran en los almacenes.
 Inventarios de materiales y suministro: estos incluyen materia prima
terminada.
CONCLUSIÓN
Este trabajo nos hace una breve reseña de como funcionan los inventarios en la
logística internacional, de manera de mantenernos informados de como
funcionan los mismo.
IV. SISTEMAS DE INFORMACION EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

La logística es la parte del proceso de la cadena de suministro que planea, lleva
a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficiente y efectivo de bienes y
servicios, como la información relacionada, desde el punto de origen hasta el
punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes
La habilidad de una organización de utilizar a la logística como arma
competitiva, es tener la capacidad de evaluar y ajustar su funcionamiento en
tiempo real. Para esto se requiere un sistema de información logístico integrado
A. Sistema de Radiación y Producción de Información Logístico (SRPIL)

A continuación se describe el SRPIL junto con todas sus características y
funcionamiento. Para esto fue creada una tabla en la cual se plasman las
características de las propuestas previas de sistemas de información logísticos
existentes en la literatura. Después se realizó una analogía para comprender de
una forma más fácil el sistema propuesto. Enseguida, se ilustra el SRPIL y su
composición. Y por último, se comparó el SRPIL con otros sistemas de
información.

INDUSTRIAL
B. Propuestas de sistemas de información logístico

Se concentran las principales características de las propuestas existentes en la
literatura de alta visibilidad e impacto, reunidas para su análisis y como base
para el diseño del SRPIL.
C. Conceptualización del sistema SRPIL
Para entender al SRPIL, es necesario dar una breve explicación de los
elementos del átomo y su función. La palabra átomo fue introducida por los
antiguos griegos y significa indivisible
La base de datos es el principal componente del SRPIL, ya que gracias a ella es
que todas las actividades interactúan al mismo tiempo, retroalimentándose y
creando un ciclo continuo. Es por eso que no es un sistema lineal y que no
necesita que una actividad se haya concluido para iniciar la siguiente. Para eso,
se representan las órbitas que indican un movimiento rotatorio constante que
permite la entrada permanente de datos al núcleo (base de datos), el
procesamiento y la salida. Aunque no forzosamente tiene que ser en este orden,
ya que las entradas se pueden convertir directamente en salidas.
 Salida
La salida es la última fase del SRPIL. Usualmente se dan diferentes tipos de
salida, la principal es la de los informes breves de costos o estadísticas de
desempeño, los informes de estado de inventario o progreso de pedidos y los
informes de excepción los cuales comparan el desempeño deseado con el real.
También se dan las salidas que son los documentos preparados como órdenes
de compra, conocimientos de embarque, el resultado del análisis de datos de los
modelos estadísticos y matemáticos, entre otros.
 Proceso
Una vez que se tienen todos los datos necesarios de la entrada del sistema, se
convierten en información y de esta manera se determina el contenido de la
base de datos que serán almacenados. Será necesario decidir qué datos se
mantendrán en archivos de computadora, para su fácil y rápido acceso, y cuales
serán conservados en registros manuales (que no son tan utilizados).

INDUSTRIAL
La base de datos debe tener información como : Sistema de pago de

mercancías, historial de transporte, estatus de inventario, órdenes abiertas,
órdenes borradas, costos estándares de diversas actividades logísticas ya sean
de manufactura o mercadotecnia. El sistema de información debe ser capaz de
recuperar datos, procesarlos, analizarlos y generar.
Entrada
En el SRPIL la actividad primordial es la entrada, donde se recolecta toda la
información necesaria para hacer que el sistema funcione y de esta manera se
pueda llevar a cabo el proceso de toma de decisiones.
Los datos que servirán para planear y operar el SRPIL, son los datos de los
clientes y proveedores, los registros de la compañía, manejo de pedidos y
manejo de almacén.
Tanto los clientes como los proveedores proporcionan grandes cantidades de
información que es útil para estimar el volumen de ventas, tamaño de pedidos,
costos de producción y de transporte para futuras ocasiones, además de ser
capaz de dar información de la localización de los clientes y proveedores,
demanda de productos, ingresos por cliente y por artículo, tamaño de orden y
vendedores.
Los registros de la compañía son informes de contabilidad, de estado y de
operaciones. Estos proporcionan la información de fabricación y costos
logísticos, costo de capital, recursos de la compañía y el total gastado en
seguros, impuestos y daños.
Conclusiones
La prosperidad de las empresas depende de su capacidad para crear valor a
través de su gente y tratando de no ahorrar en recursos y tecnología .
Los sistemas de información no pueden quedar aislados del concepto de
“creación de conocimiento organizacional” (capacidad de una compañía para
generar nuevos conocimientos, diseminarlos entre los elementos de la
organización y materializarlos en productos, servicios y sistemas), o “dinámica
de la creación de conocimiento”. Es decir, la información es un flujo de mensajes

INDUSTRIAL
y el conocimiento es creado precisamente por ese flujo de información, anclado

en las creencias y el compromiso de su poseedor.
Para los directivos, el flujo de información los obliga a aprender cómo elaborar
estrategias y empresas capaces de satisfacer los requerimientos de este mundo
globalizado
Por último, algunas implicaciones para la implementación del SRPIL, son por
ejemplo, el ambiente en el cual funciona una organización, la resistencia al
cambio que presenta, y la inversión que se debe ejercer. Para ello, por ejemplo,
el uso de metodologías ágiles que ayuden a esbozar los valores y principios que
permitan a los equipos desarrollar software rápidamente y que respondan a los
cambios que puedan surgir a lo largo del proyecto. Y de esta forma ayudar a
eliminar los obstáculos de las empresas en la incorporación de sistemas de
información.
V. PRINCIPALES SISTEMAS UTILIZADOS EN LA LOGISTICA

INTERNACIONAL:
A. SOFTWARE PARA GESTIÓN DE TRANSPORTES:

SAP: simplifica la gestión del transporte. Se orienta a empresas de
transporte, proveedores de servicios de logística o proveedores de
servicios de hotelería.
 Automatiza los procesos de licitación, ejecución, monitorización e
instalación para el transporte de cargas.
 Herramientas especialmente útiles para el transporte intermodal.
 Integra las finanzas con los procesos de gestión.

INDUSTRIAL
IBM Enterprise Content Management: ayuda a las empresas en la

gestión del transporte a afrontar desafíos como la globalización, la
consolidación, la necesidad de cadenas de suministro más flexibles y la
mejora de la seguridad.
TRANSICS: ayuda en gestión del transporte y por eso, desde su
propuesta de plataforma integral permiten alcanzar la economía de costes
al facilitar la elección de la mejor alternativa en cada caso. También
garantizan la agilidad y seguridad de los procesos y el flujo de
documentación, gracias al automatismo que permite su sistema.
SIGA: un sistema integrado de gestión de almacenes (SGA) que
automatiza el control de mercancía mediante la toma de datos en
remoto gracias a un sistema de terminales móviles PDA vía Wifi y
equipadas con lector de código de barras.
VI. LA NATURALEZA DE INFORMACION Y LOS SISTEMAS DE

INFORMACION:
A. NATURALEZA DE LA INFORMACIÓN
- Fuentes de información:
Instrumentos que maneja o crea el profesional de la información para
satisfacer las demandas y necesidades informativas de los usuarios, que
pueden ser de diferentes tipos según su naturaleza y se dividen en;
primarias, secundarias y terciarias.
Los objetivos que persigue el conocimiento de las fuentes de Información
son:
• Permitir el acceso al documento primario. Por lo que se
requiere conocer todas las obras relacionadas con los servicios
de información.
• Elaborar productos bibliográficos tanto de carácter textual como
no textual, destinados a orientar a todo tipo de usuarios hacia la
información contenida en los documentos.

INDUSTRIAL
• Valorar las fuentes responde a las preguntas y es de suficiente

calidad.
Clasificación de los documentos según sus características:
 Según su naturaleza y estructura:
•Documentos textuales: información escrita
•Documentos no textuales: otro tipo de signos (imágenes,
sonidos, maquetas).
 Según el soporte:
•Tradicional: papel, cartón, arcilla, madera, etc.
• Nuevo: magnético, químico, plástico, electrónico, digital.
 Tipo de fuente:
 Primarias:
Las fuentes primarias de información científica de mayor
importancia son las publicaciones impresas tanto periódicas
(revistas) como no periódicas (libros).También lo son los
documentos audiovisuales y electrónicos.
 Secundarias:
Fuentes que contienen información sobre los documentos
primarios o sobre los resultados de su procesamiento o
análisis documental. Son producto del análisis documental
de las fuentes primarias sometidas a la descripción,
condensación o cualquier tipo de organización para hacerlas
más accesibles a los usuarios.
B. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN
Un Sistema de Información realiza cuatro actividades básicas: almacenamiento,

procesamiento y salida de información. A continuación se definirán cada una de
estas actividades.

INDUSTRIAL
Entrada de Información. La entrada es el proceso mediante el cual el Sistema de

Información toma los datos que requiere para procesar la información. Las
entradas pueden ser manuales o automáticas. Las manuales son aquellas que
se proporcionan en forma directa por el usuario, mientras que las automáticas
son datos o información que provienen o son tomados de otros sistemas o
módulos. Esto último se denomina interfases automáticas.
Las unidades típicas de entrada de datos a las computadoras son las terminales,
las cintas magnéticas, las unidades de disquete, los códigos de barras, los
escáner, la voz, los monitores sensibles al tacto, el teclado y el ratón, entre
otras.
 Almacenamiento de información. El almacenamiento es una de las
actividades o capacidades más importantes que tiene una computadora,
ya que a través de esta propiedad el sistema puede recordar la
información guardada en la sesión o proceso anterior
 Procesamiento de Información. Es la capacidad del Sistema de
Información para efectuar cálculos de acuerdo con una secuencia de
operaciones preestablecida. Estos cálculos pueden efectuarse con datos
introducidos recientemente en el sistema o bien con datos que están
almacenados.
 Salida de Información. La salida es la capacidad de un Sistema de
Información para sacar la información procesada o bien datos de entrada
al exterior. Las unidades típicas de salida son las impresoras, terminales,
disquetes, cintas magnéticas, la voz, los graficadores y los plotters, entre
otros. Es importante aclarar que la salida de un Sistema de Información
puede constituir la entrada a otro Sistema de Información o módulo. En
este caso, también existe una interfase automática de salida.

INDUSTRIAL
OBJETIVOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN

Algunos de los principales objetivos de los sistemas de información, son:
1. Proporcionar datos oportunos y exactos que permitan tomas decisiones
acertadas y mejorar la relación entre los recursos de la empresa.
2. Garantizar información exacta y confiable, así como su almacenamiento de
tal forma que este disponible cuando se necesite.
3. Servir como herramienta para que los gerentes realicen planeación, control y
toma de decisiones en sus empresas.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN

La clasificación de los sistemas de información se realiza teniendo en cuenta
sus características similares. Esta clasificación permite identificar diferentes
sistemas, analizarlos, plantear nuevos sistemas etc. entre las clasificaciones se
encuentran:
1. Por estructura organizacional: se clasifican a lo largo de líneas
estructuradas. Dentro de estos se encuentran los sistemas para divisiones,
departamentos, unidades de operación e incluso para empleados individuales.
2. Por área funcional: para todas las tareas rutinarias o repetitivas que se
desarrollan en la empresa y que son esenciales para la operación de la
organización.
Ejemplo: sistema de información contable, sistema de información de
comercialización, sistema de información de recursos humanos.
3. De acuerdo con la ayuda brindada: apoyan a los gerentes en la toma de
decisiones o a empleados administrativos al momento de entregar un informe.
Ejemplo graficas, tablas, etc.
VII. PROCESOS DE NEGOCIO EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL:

Aunque algunos expertos en el tema hablan de menos procesos, la mayoría
señala que son cinco los que principalmente conforman la logística:

INDUSTRIAL
Compras
Las compras son consideradas como uno de los aspectos claves para la
rentabilidad de las empresas, ya que la política de aprovisionamiento tiene una
enorme trascendencia sobre las necesidades financieras de las mismas.
Dentro de las funciones básicas que se llevan a cabo en este departamento
están:
Panificar las compras. Se establece en un documento llamado Plan
Anual de Compras que cubre el presupuesto anual de la empresa e
incluye la cantidad de material que se va a adquirir y las fechas en las
que se realizarán estas transacciones.
Selección de proveedores. Esto se hace entre todas las compañías que
tienen la posibilidad de hacer negocios con la empresa; también se deben
acordar las condiciones comerciales con estos proveedores.
Realizar el pedido. Se realiza con base en las necesidades reales de
compra para el ciclo de producción o de venta.
Controlar las compras. En el momento en el que el proveedor envía la
mercancía requerida debe adjuntar un documento mercantil que certifique
el despacho del pedido; quien recibe la mercancía lo firma para constatar
que ésta no presenta ninguna anomalía.
Una compra se concreta con el proveedor que ofrezca los términos más
favorables para un artículo que tenga la misma calidad, cantidad, precio y fecha
de entrega.
Precio – Cantidad – Calidad – Tiempo de Entrega.
Servicio al cliente:
Esta se ha convertido en una de las áreas más importantes de la logística. Se
define como el conjunto de actividades interconectadas que ofrecen un
proveedor para que el cliente obtenga sus pedidos en el momento y lugar
indicado. Es importante que la empresa se compare con sus principales
competidores para detectar oportunidades reales para mejorar y escalar
posiciones en el mercado.

INDUSTRIAL
Los elementos del servicio al cliente son:

 Contacto rápido y sin contratiempos.
 Adquisición de la orden de manera rápida y efectiva
 Entrega de la mercancía en los tiempos establecidos.
 Infraestructura necesaria para las operaciones logísticas.
 Manejo de reclamos y cumplidos.
El Servicio al cliente – dentro de la cadena de suministro – como proceso,
abarca todo el ciclo de la orden desde su nacimiento hasta su fin, y comprende
los siguientes subprocesos:
 Generación del pedido.
 Adquisición de la orden.
 Procesamiento de la orden.
 Entrega del pedido.
 Recaudo.
 Gestión de Inventarios
Otro proceso que se destaca en la logística es el relacionado con el control y
manejo de las existencias de ciertos productos; en esta gestión, se aplican
estrategias y métodos que hacen que la tenencia de estos bienes sea rentable y
productiva. Adicionalmente, permite la evaluación de los procedimientos de
ingreso y salida de dichos artículos.
Dentro de la gestión de inventarios están incluidas tres operaciones
fundamentales:
Custodia de las existencias. Hace referencia a los procesos que
se necesitan para consolidar los datos relacionados con las
existencias físicas de los bienes a controlar. Es posible detallar
dichas labores así:
 Toma física de los inventarios.
 Auditoría de las existencias.
 Análisis de los procesos de recepción y ventas.
 Conteos cíclicos.

INDUSTRIAL
Análisis de los inventarios. Son todos los análisis y cálculos que

se elaboran para definir si las existencias que se determinaron
previamente son las que deberían estar en la planta, pensando
siempre en la rentabilidad que estos productos pueden generar.
Para este fin pueden aplicarse las siguientes metodologías:
 Just in Time – Justo a Tiempo.
 Formula de Wilson (Máximos y Mínimos).
 Sistemas de compensación de necesidades
Planeación de la producción. Las organizaciones deben producir y/o

comprar bienes para vender, el área de logística debe establecer qué,
cuánto y cuándo se deben producir y/o comprar los productos.
Algunos métodos que se pueden utilizar para llevar a cabo esta
función son:
 MPS (Plan Maestro de Producción).

 Establecer los inventarios de seguridad de acuerdo a los niveles de
servicio deseados
 MRP (Planeación de Recursos de Manufactura).
 Almacenamiento
Transporte:
Uno de los aspectos más destacados de la logística tiene que ver con el
transporte, que se entiende como el medio para movilizar bienes o personas
desde un punto hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio del
interés público y cubre todos los modos e infraestructuras involucradas en el
flujo de materiales y los servicios de entrega, manipulación y recepción de
estos.

INDUSTRIAL
El transporte comercial de bienes es clasificado como servicio de carga; como

ha sucedido en otras regiones, en América Latina el transporte es un factor
fundamental para el desarrollo o retraso de las naciones.
Generalmente se emplean seis modos de transporte para la distribución de la
mercancía:
 Carretero.
 Aéreo.
 Férreo.
 Acuático.
 Marítimo.
 Multimodal (movimiento de productos utilizando dos o más modos
diferentes de transporte).
 Procesos de SCM
VIII. LOGISTICA INTERNACIONAL EN LAS EMPRESAS PÚBLICAS:

Conjunto de acciones mediante las cuales las entidades tienden al logro de
sus fines, objetivos y metas, las que estas enmarcados por las políticas
gubernamentales establecidos por el poder ejecutivo.
Es en esencia una gerencia del conocimiento la cual busca superar
problemas y facilitar acciones de los ciudadanos y sus organizaciones , este
proceso refiere contar con un calificado talento humano, para anticiparse a los
problemas y resolver situaciones difíciles, así para proyectarse a un futuro
posible y diseñar los caminos necesarios que permitan su integración con la
sociedad.
Por último, una buena logística hará que los productos nacionales
puedan competir en el mercado internacional aprovechando los tratados de
libre comercio que se han firmado, ya que respetarán todos los estándares de
calidad exigidos por el país importador, aumentando los activos y mejorando
el servicio de las empresas.

INDUSTRIAL
IX. INFRAESTRUCTURA UTILIZADA EN LA LOGISTICA INTERNCIONAL

(PUBLICA PRIVADA )
X. LOGISTICA MILITAR INTERNACIONAL:

La logística militar se define como «la parte del arte de la guerra que tiene
por objeto proporcionar a las Fuerzas Armadas los medios necesarios para
satisfacer adecuadamente las exigencias de la guerra». Muchas de
sus teorías y aplicaciones han sido llevadas a la práctica de la vida cotidiana
y de la organización empresarial con éxito y eficiencia.
La logística militar:
1) Definición:
Partiendo de una definición general de la logística como «la parte del arte de
la guerra que tiene por objeto proporcionar los medios a las fuerzas armadas,
necesarios para satisfacer adecuadamente las exigencias de la guerra se
entra a analizar la función de la logística y la vastedad de sus aplicaciones.

INDUSTRIAL
De este análisis de la definición general, se adopta la definición aceptada, la

cual rige hoy en día para las Fuerzas Militares de Colombia: logística es la
ciencia que tiene por objeto preparar, obtener, almacenar, distribuir y
administrar los recursos de personal, material y servicios que requieren las
fuerzas militares para su funcionamiento en tiempo de paz y para la ejecución
de sus operaciones en tiempo de guerra.
2) Clasificación:
La logística pura o teórica, cuyo objetivo principal es el de sentar las teorías y
principios que deben aplicarse en el desarrollo operativo.
Su carácter abstracto convierte en ciencia, y la interrelaciona con
otras ciencias auxiliares como la administración, la economía y
la organización, de donde se producen los principios a los que se les dará
aplicabilidad.
La Logística aplicada o práctica, es el campo donde han de aplicarse los
principios de la ciencia, donde el arte crea genios y donde se solucionan
físicamente los problemas suscitados de la confrontación, de la desigualdad
de fuerzas y de las limitaciones de los medios.
A. Determinación de las necesidades:
El proceso logístico, como todo proceso, tiene un punto de partida, el
cual se deriva, a su vez, de las exigencias de la guerra, como se
mencionó en la definición. Es pues una necesidad, el factor
desencadenante del proceso logístico, relacionada con una exigencia
de la guerra.
El acierto en la determinación de las necesidades es de vital
importancia, puesto que de ello depende que la necesidad sea
satisfecha o no. Si no se identifica claramente qué material, bien o
servicio requiere determinada acción de la guerra, la acción no puede
ser llevada a cabo, por carecer de los medios que satisfacen esta
exigencia

INDUSTRIAL
B. La obtención
La obtención de los medios no necesarios, de medios no requeridos,
solamente conduce a gastar los recursos disponibles en bienes o
servicios que no tienen un fin específico en las operaciones, o bien en
satisfacer la ineficiencia o capricho de algún personaje inoportuno
dentro del sistema. Evento que se debe evitar a toda costa en pro del
uso eficiente y racional de los recursos, sean éstos escasos o no.
Los recursos que se encuentran a disposición del mando militar son
las fuentes para la satisfacción de las necesidades determinadas.
Estos recursos pueden ser humanos, financieros, materiales y legales
principalmente, y pueden ser relacionados en forma directa o indirecta
con el comando respectivo. Generalmente, el volumen de los recursos
disponibles fija el límite de la obtención. Un efectivo análisis de los
recursos disponibles, directa o indirectamente, le permite al mando
establecer el alcance de sus operaciones.
Existen unos factores definidos para la obtención del material, así
como hay otros para la obtención del recurso humano. Para los
primeros se fijan:
a) Las especificaciones: son las características físicas del
elemento de carácter dimensional, cualitativo, funcional y
condicionante de su servicio para la satisfacción de una
necesidad.
b) La normalización: es la uniformidad o disciplina en la utilización
de un mismo bien para un mismo servicio dentro de las Fuerzas
Armadas. Es la «reglamentación, ordenación y unificación de
fenómenos y objetos » con un fin determinado dentro de los
procesos que desarrolla la organización.
c) La catalogación: consiste en la descripción, codificación y
compilación de todos los elementos a los que hemos dado
especificaciones dentro de un sistema de consulta, con el
propósito de que se puedan identificar fácilmente con fines de

INDUSTRIAL
adquisición, distribución y control principalmente. Estos tres

primeros factores están ligados profundamente y son
interdependientes.
d) La adquisición: es el proceso comercial de obtención de los
bienes y servicios, el cual está relacionado directamente con la
disponibilidad de recursos financieros. Es el punto de mayor
contacto entre las Fuerzas Armadas y la economía civil. Sus
procesos son generados por la normatividad vigente
en materia de contratación del Estado y la economía.
e) La inspección de costos: como su nombre lo indica, se basa
en un análisis de la relación costo-efectividad de las
adquisiciones, teniendo en cuenta precios, volúmenes, flujos,
etc.
f) Las prioridades: componen un sistema que se implanta cuando
es necesario, con el propósito de determinar cuáles materiales
serán obtenidos con prioridad sobre otros, tanto en tiempo como
en asignación de recursos. La necesidad de establecer
prioridades depende de la escasez de recursos, bien sean
financieros o de tiempo. Estas prioridades deben estar
clasificadas dentro del nivel superior, a quien corresponde su
asignación.
g) El acondicionamiento: es la forma como han de prepararse los
materiales o equipos para su manejo y conservación antes de
ser almacenados o utilizados. Deben conocerse los destinos
próximos del material, tipo de almacenamiento y de transporte,
con el fin de ser embalado y protegido en forma adecuada.
h) La acumulación: es el almacenamiento o acopio de los
elementos o artículos obtenidos para posteriormente ser
distribuidos en forma adecuada a los lugares de destino. Tiene
como finalidades esenciales la regulación de la corriente de

INDUSTRIAL
abastecimientos, la protección del material y facilitar la

distribución.
C. La distribución:
Es la tercera fase del ciclo logístico. Es aquella parte de la definición en
la cual se llega a satisfacer la necesidad o exigencia de la guerra. Debe
llegar en tiempo y espacio de manera oportuna para que el consumidor
final satisfaga su requerimiento.
Esta fase se traslapa con la anterior en la acumulación o acopio de los
materiales, le sigue una acción dinámica de transporte y finaliza con
la entrega. Habiéndose tratado la acumulación en el numeral anterior,
tendremos que hacer algunas consideraciones sobre el transporte.
XI. OTROS COCEPTOS QUE CONCIDERE RELEVANTES AL TEMA:

La logística naval operacional
A. Las operaciones navales
Comprendido el concepto de logística militar, se profundizará ahora un
poco en el componente Naval de las Fuerzas Armadas de una nación: la
Armada.
La logística naval operacional tiene como finalidad satisfacer las
necesidades de las Operaciones Navales, que como tal han de
desarrollarse en el mar, aunque puedan iniciarse en ésta y algunas de
ellas también terminar en tierra. Por eso, la logística tiene que contar con
una gran variedad de medios que le permitan atender toda la diversidad
de problemas que se presenten.
B. La organización logística naval
Para ello, la logística naval cuenta con una organización muy compleja, la
cual sirve directamente a la fuerza operativa en cualquiera de las etapas o
fases del desarrollo de las operaciones navales y sin la cual alcanzar el
éxito sería mucho más difícil y aumentaría el riesgo de perder.

INDUSTRIAL
a) El establecimiento continental. Comprende todas las

instalaciones propias cuyos fines específicos están destinados a
atender necesidades de la flota en cualquier momento. Son las
bases navales y aeronavales, astilleros, centros y depósitos de
almacenamiento, centros de entrenamiento, hospitales,
dispensarios, centros de recreación y bases de infantería de
Marina.
b) Bases terrestres avanzadas. Teniendo en cuenta el concepto de
que la guerra no se librará dentro de las fronteras del propio país,
se ha desarrollado esta medida, mediante la cual se mantiene una
base naval avanzada cerca de un teatro de operaciones. Es un
concepto principalmente estratégico con fines de gran repercusión
operativa. Estas son un punto de apoyo en tierra para la
proyección de la Fuerza Naval.
c) Bases navales flotantes. Así se denomina al conjunto de buques
auxiliares cuyas funciones, principalmente logísticas, se orientan a
atender necesidades de la flota operativa en un área de fondeo o
fondeadero, pudiendo además desplazarse de uno a otro
fondeadero prestando auxilio o suministro logístico en
abastecimientos, reparaciones, servicios al personal, reemplazos,
etc.
Conclusiones
Está visto que la logística militar tiene completa aplicación dentro de la logística
empresarial, pues como ciencia participa de todas las actividades humanas.
El objetivo inmediato de la logística militar es el que la diferencia de la logística
empresarial. Si bien las Fuerzas Armadas se preparan para la guerra en tiempos
de paz y la hacen en tiempos de conflicto, su propósito es común: la
preservación y engrandecimiento del Estado y de sus asociados. La guerra no
es más que la continuación de la Política por otros medios. La guerra busca, en
sí, eliminar una amenaza contra los objetivos nacionales. La acción empresarial
tiene un objetivo dentro de la sociedad, con muy diferentes y variados fines,

INDUSTRIAL
desde el lucro hasta la función social, en una amplia gama de matices e

intereses. Las acciones derivadas de la gestión empresarial permiten eliminar
las amenazas contra los objetivos de la empresa, sean éstas de carácter legal,
técnico, financiero, de personal o de la competencia, en pro de ganar el
mercado.
XII. EL SERVICIO POSTAL EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL:
El Servicio postal universal es el conjunto de servicios postales cuya
prestación garantiza el Estado de forma permanente en todo el territorio
nacional y a precio asequible para todos los usuarios.
Este servicio incluye las actividades de recogida, admisión, clasificación,
transporte, distribución y entrega de envíos postales nacionales y
transfronterizos, tanto de cartas y tarjetas postales de hasta dos kilogramos
de peso, como de paquetes postales de hasta veinte kilogramos de peso
(art. 21 de la Ley 43/2010, de 30 de diciembre, del servicio postal universal,
de los derechos de los usuarios y del mercado postal).
XIII. CASOS DE ESTUDIOS DE EMPRESAS DE EITO EN LA LOGISTICA

INTERNACIONAL:
 https://youtu.be/HY4DVPiLi0o
 https://youtu.be/_BWmhWd6YmY
 https://es.slideshare.net/pipeguarin20/logistica-en-las-pequeas-
empresas
XIV. BUSQUED A DE MATERIAL AUDIO VISUAL:

 https://youtu.be/nv_6XqiuyGk
 https://youtu.be/AmIvwoeGYZo


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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS INGENIERA

“INTERMEDIARIOS, ALIANZAS ESTRATEGICAS Y SISTEMAS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

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1.ADMINISTRACION Y LOGISTICA INTERNACIONAL

2. INTERMEDIARIOS Y ALIANZAS ESTRATEGICAS EN LA LOGISTICA

3.ADMINISTRACION DE INVENTARIOS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

4. SISTEMAS DE INFORMACION EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

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INTERMEDIARIOS, ALIANZAS ESTRATEGICAS Y SISTEMAS EN LA LOGISTICA

1. ADMINISTRACION Y LOGISTICA INTERNACIONAL:

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Análisis de los inventarios. Son todos los análisis y cálculos que

Planeación de la producción. Las organizaciones deben producir y/o

 MPS (Plan Maestro de Producción).

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El transporte comercial de bienes es clasificado como servicio de carga; como

VIII. LOGISTICA INTERNACIONAL EN LAS EMPRESAS PÚBLICAS:

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IX. INFRAESTRUCTURA UTILIZADA EN LA LOGISTICA INTERNCIONAL

X. LOGISTICA MILITAR INTERNACIONAL:

ING. ANABEL TAYA UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

De este análisis de la definición general, se adopta la definición aceptada, la

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adquisición, distribución y control principalmente. Estos tres