12

1 – INTRODUÇÃO

O trânsito no Brasil vem aumentando a cada ano que passa e os números de acidentes
são conseqüências desse crescimento, por ser um tema pouco abordado pela coletividade e
pelas autoridades, o trânsito não está sendo considerado importante para a sociedade.

O descaso da sociedade, tanto por parte da população quanto das autoridades

competentes, fazem o trânsito ser perigoso, pois os condutores e pedestres não respeitam as
leis de trânsito e as autoridades são omissas quanto a este assunto.

O Código de Trânsito Brasileiro – CTB atribui uma grande responsabilidade que não é
cumprida pelos municípios, por meio da municipalização do trânsito, para que haja uma
ordem no trânsito e seja mais seguro, reduzindo assim as estatísticas de acidentes que há nele.

A municipalização do trânsito assegura que o município, está mais próximo dos

condutores, dos pedestres e das vias de circulação, possa ter uma ação direta frente ao trânsito
e passa assumir uma responsabilidade que não tinha anteriormente ao CTB.

Embora a municipalização seja uma obrigação atribuída pelo Código de Trânsito

Brasileiro aos municípios, poucos são os que estão cadastrados no Sistema Nacional de
Trânsito, sendo apenas de 14% deles, incluindo Cacoal-RO.

O ato da municipalização consiste em transferir responsabilidades ao município

referentes ao trânsito, incluindo seu planejamento, a manutenção das vias e sinalizações, e até
a aplicação das sanções impostas pelas leis de trânsito aos que a infringirem.
 13

2 – TRÂNSITO

2.1 – DEFINIÇÃO

O Código de Trânsito Brasileiro em seu dispositivo legal fornece a seguinte definição

no artigo 1°, § 1°:

Considera-se trânsito a utilização das vias por pessoas, veículos e animais, isolados ou
em grupos, conduzidos ou não, para fins de circulação, parada, estacionamento e
operação de carga ou descarga.

Em seu Anexo I do referido diploma legal completa a definição com “a movimentação

e imobilização de veículos, pessoas e animais nas vias terrestres”.

Quando nos referimos ao trânsito muitas são as dúvidas relacionadas a ele, por
exemplo, ao associarmos o trânsito com veículo, trânsito de veículos não motorizados, a
circulação de pedestres, entre outros.

Vasconcellos1 define o trânsito como: “conjunto de todos os deslocamentos diários,

feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que aparece na rua na forma de movimentação geral
de pedestres e veículos”, fazendo assim uma definição mais ampla e genérica sobre transito,
considerando pedestres e veículos.

Ao comentar sobre o trânsito, Wilson de Barros Santos2, faz um questionamento, “há,

no entanto, um equívoco quando associamos o trânsito exclusivamente aos deslocamentos de

1
Vasconcellos, Eduardo A.O que é trânsito. 3º ed. Editora Brasiliense, São Paulo, 1998. p. 07.
2
Santos, Wilson Barros. ABC da Municipalização do Trânsito. Pernambuco: Livro Rápido, 2005. p. 19.
 14

veículos, pois as pessoas ”vestem“ um modo de transporte para suprir a necessidade de

locomoção. De forma errônea dizemos que “ali vem uma motocicleta, um automóvel, etc”,
mais adequado seria dizer “ali vem uma pessoa em uma motocicleta, em um automóvel, etc”,
são as pessoas que se deslocam, elas apenas utilizam um modo de transporte para está
finalidade”, questionando assim as distinções entre veículos e pedestres.

Wilson de Barros Santos3 distingue os usuários do trânsito quanto ao seu

deslocamento, utilizando um modo de condução natural ou artificial. Em relação aos
deslocamentos realizados menciona que: “nem sempre são realizados de forma pacífica, às
vezes ocorrem conflitos de interesses tendo como conseqüência os famosos acidentes de
trânsito”.

Pode-se definir os principais fatores que geram conflitos existentes no trânsito, como à
não observância das leis do trânsito pelos condutores e falta de interesse das autoridades do
poder público.

2.2 – DIREITO DE TRÂNSITO

Com o intuito de estabelecer a organização no trânsito, há legislações a serem

seguidas, algumas na esfera penal, outras na cível e outras nas administrativas.

Dentro da legislação específica de trânsito, temos as normas, resoluções, as

deliberações, as portarias de diversos órgãos e entidades competentes, não se restringindo
apenas ao Código de Transito Brasileiro – CTB, lei nº. 9503/97.

O Código de Trânsito Brasileiro especifica quais são os crimes penais no trânsito,

porém seus procedimentos gerais estão no Código Penal e no Código de Processo Penal.

Todo esse ordenamento jurídico específico de trânsito tem como finalidade mantê-lo
em condições seguras para todos os membros da sociedade, sendo condutores ou pedestres.

3
Santos, Wilson Barros. ABC da Municipalização do Trânsito. Pernambuco: Livro Rápido, 2005. p. 17.
 15

Outras legislações, embora não sejam sobre trânsito, são utilizadas para solucionar
alguns conflitos que são gerados no trânsito, como por exemplo, o emprego do Código Civil
para resolver as lide de indenizações e reparações de danos que surgem no trânsito.

2.3 – A APLICABILIDADE DO CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO E SUA

VIGÊNCIA

O Código de Trânsito Brasileiro – CTB entrou em vigor no dia 22 de Janeiro de 1998

pela lei 9.503, contendo 341 artigos e divididos em 20 capítulos, que abrange disposições
sobre o sistema nacional de trânsito; normas gerais; normas específicas para veículos e
pedestres; sobre sinalizações; entre outras áreas relacionadas ao trânsito.

O atual CTB em seu art. 341 revogou o código anterior, Lei 5.108/66, ampliando a
aplicabilidade das normas de trânsito em todas as vias terrestres do território nacional,
inclusive via interna como condomínio fechado.

Assim, somente serão aplicadas as normas de trânsito estabelecidas pelo CTB às

pessoas, veículos e animais que se utilizarem das vias públicas, incluindo praias abertas ao
público, bem como vias internas de condomínios fechados. Porém, tais normas não terão
aplicabilidade no interior das propriedades privadas, urbanas ou rurais.
 16

3 – O SISTEMA NACIONAL DE TRÂNSITO

3.1 – CONCEITO

O conceito de Sistema Nacional de Trânsito pode ser encontrado no próprio Código de

Trânsito Brasileiro, em seu artigo 5º:

O Sistema Nacional de Trânsito é o conjunto de órgãos e entidades da União, dos

Estados, do Distrito Federal e dos Municípios que tem por finalidade o exercício das
atividades de planejamento, administração, normatização, pesquisa, registro e
licenciamento de veículos, formação, habilitação e reciclagem de condutores,
educação, engenharia, operação do sistema viário, policiamento, fiscalização,
julgamento de infrações e de recursos e aplicação de penalidades.

Essa definição abrange diversos órgãos e entidades com competência municipal,

estadual, federal e Distrito Federal, atribuindo-lhes algumas funções administrativas e
punitivas.

3.2 – OBJETIVOS

O Sistema Nacional de Trânsito – SNT tem por objetivos básicos, estabelecer as

diretrizes da Política Nacional de Trânsito, visando a segurança, fluidez, conforto, defesa
ambiental, e à educação para o trânsito e ainda fiscalizar seu cumprimento.

O SNT é responsável por realizar uma padronização de ações de seus órgãos, mediante
fixação de normas e procedimentos relativos a critérios técnicos, financeiros e administrativos
para a execução das atividades de trânsito para que não haja controvérsias entre as ações de
seus órgãos.
 17

O SNT ainda realiza um trabalho de integração de seus órgãos para que haja uma
maior facilidade na comunicação dos mesmos e que suas decisões e processos se realizem
mais eficientemente.

3.3 – COMPOSIÇÕES DO SISTEMA NACIONAL DE TRÂNSITO

O Sistema Nacional de Trânsito é um complexo de órgãos que juntos garantem o

perfeito funcionamento do trânsito no país. Estes órgãos têm competências nacionais,
estaduais ou municipais e visam, de acordo com a sua competência, regular, planejar,
pesquisar, normatizar, educar e fiscalizar tudo que for relativo ao trânsito de pessoas ou de
veículos, em vias rurais e urbanas dentro do território nacional.

3.3.1 – Conselhos

Para desempenhar o papel normativo dentro do Sistema Nacional de Trânsito, foram

criado os conselhos: Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, com uma atuação em todo
território nacional; os Conselhos Estaduais de Trânsito – CETRAN, tendo uma atuação
restrita apenas ao uma unidade federativa; e o Conselho de Trânsito do Distrito Federal –
CONTRADIFE, com as mesmas funções do CETRAN.

3.3.1.1 – CONTRAN – (Conselho Nacional de Trânsito)

Com sua sede em Brasília, DF, o CONTRAN é órgão máximo normativo, consultivo e
coordenador da Política de Trânsito e do Sistema Nacional de Trânsito.

O CONTRAN é composto de membros de diversos ministérios da administração

pública e se reúne ordinariamente uma vez ao mês com intuito de tratar sobre as questões
referentes à Política Nacional de Trânsito; coordenar os órgãos de trânsito, visando a
integração dos mesmos; zelar pelo cumprimento da legislação de trânsito vigente; discorrer
sobre as multas e sanções aplicáveis em caso de descumprimento das normas de trânsito;
responder sobre as consultas que lhe forem formuladas, relativas à aplicação da legislação de
trânsito; normatizar sobre o procedimento de habilitação de condutores de veículos; definir
questões referentes à aprovação, alteração ou complementação dos dispositivos de sinalização
 18

e os equipamentos de trânsito; apreciar recursos de decisões inferiores e apreciar questões de

conflitos de competência ou circunscrição.

3.3.1.2 – CETRAN – Conselho Estadual de Trânsito e CONTRADIFE – Conselho de

Trânsito do Distrito Federal

Os CETRAN (Conselho Estadual de Trânsito) são órgãos subordinados ao

CONTRAN presentes em cada estado do país, juntamente com o CONTRADIFE (Conselho
de Trânsito do Distrito Federal) que tem competência no Distrito Federal.

O CETRAN e o CONTRADIFE são órgãos de natureza colegiada, normativa,

consultiva e coordenativa do Sistema Brasileiro de Trânsito, competentes para julgar recursos
interpostos contra penalidades aplicadas por órgãos executivos de trânsito e rodoviários dos
estados e municípios.

Algumas das principais atividades específicas dos CETRAN são: cumprir a fazer valer
as normas de trânsito vigentes; elaborar normas de trânsito de acordo com sua competência;
estimular e orientar a realização de campanhas educativas de trânsito; dirimir conflitos sobre a
circunscrição e competência de trânsito no âmbito municipal e enviar relatórios de suas
atividades ao CONTRAN.

3.3.2 – Órgãos e Entidades Executivos de Trânsito da União, dos Estados, do Distrito Federal
e dos Municípios

Estes são os órgãos competentes direta de fazer cumprir a legislação de trânsito e

aplicar as multas para os infratores, sendo outras atribuições relevantes dos mesmos: controlar
o processo de formação, reciclagem de condutores de veículos; administrar a expedição e
cassação de Licença de Aprendizagem, Permissão para Dirigir e Carteira Nacional de
Habilitação, mediante delegação do órgão federal competente; vistoriar, as condições de
segurança veicular; junto com as Polícias Militares, estabelecer diretrizes para o policiamento
ostensivo de trânsito; coletar dados estatísticos e elaborar estudos sobre acidentes de trânsito e
suas causas e realizar projetos de educação no trânsito de acordo com as diretrizes
estabelecidas pelo CONTRAN.
 19

3.3.2.1 – DENATRAN – (Departamento Nacional de Trânsito)

O DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito é o órgão máximo executivo da

União. Cumpre a ele, dentre várias atribuições, fazer cumprir a legislação de trânsito vigente
estabelecida pelo CONTRAN; supervisionar os outros órgãos delegados para garantir a
execução da Política Nacional de Trânsito; combate a violência no trânsito, com projetos de
preservação do ordenamento e da segurança do trânsito; criar e supervisionar projetos
referentes a engenharia, educação, administração, policiamento e fiscalização do trânsito para
que haja uma unificação dos procedimentos de trânsito; se responsabilizar pela emissão de
documentos de habilitação de condutores e licença de veículos; controlar o sistema de multas
e administrar seus órgãos inferiores para que haja eficiência na aplicação das mesmas;
elaborar junto a outros órgãos do governo, programas de educação no trânsito e prestar
suporte técnico, jurídico, administrativo e financeiro ao CONTRAN.

3.3.2.2 – DETRAN – (Departamento Estadual de trânsito)

O DETRAN é um órgão executivo de natureza e competência estadual, presente em

cada estado do país estando subordinado ao DENATRAN. São funções do DETRAN:
supervisionar se as normas de trânsitos e suas sanções em caso de descumprimento estão
sendo cumpridas; acompanhar e supervisionar a emissão de carteiras de habilitação e licenças
de acordo com sua circunscrição; fiscalizar se as condições de segurança dos veículos estão
sendo cumpridas e ainda se os veículos possuem documentação válida; estabelecer junto a
Polícia Militar, diretrizes, para o patrulhamento ostensivo das vias de trânsito; aplicar
diretamente as punições de transito para os infratores; fazer pesquisa e coleta de dados sobre o
sistema de trânsito local; promover e colaborar com projetos de educação no trânsito e
manter contato freqüente sobre os documentos emitidos e multas aplicados com os outros
órgãos de trânsito do Sistema Nacional de Trânsito para que o mesmo funcione de acordo
com seu interesse.

3.3.2.3 – D.N.I.T – (Departamento Nacional de Infra – Estrutura de Transportes)

O Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte é o órgão máximo de

execução de obras relativas ao trânsito. O DNIT é encarregado de executar obras relativas à
 20

infra-estrutura dos segmentos de viação, assim como suas reformas, ampliações e

manutenções. É um órgão do executivo federal, dirigido por cinco diretores nomeados pelo
Presidente da República e administrado com verbas diretas da União para execução das obras.

Cabe ao DNIT administrar as infra-estruturas de transportes no território nacional,

sendo elas vias navegáveis, ferrovias ou rodovias federais, instalações e vias de transbordo e
de interface inter-modal ou instalações portuárias, elaborando e executando projetos de obras
juntamente com seus órgãos subordinados.

Dentre várias competências do DNIT se destacam: Executar as políticas formuladas

pelo Ministério dos Transportes e pelo Conselho Nacional de Integração de Políticas de
Transporte – CONIT, para melhoria e implementação da infra-estrutura do Sistema Federal de
viação; promover estudos na área da engenharia rodoviária, aquaviário ou ferroviária e
analisar também o impacto ambiental de possíveis obras; estabelecer padrões e programas
para a constante manutenção das vias e de suas sinalizações; promover ações educativas
visando a redução de acidentes, em articulação com órgãos e entidades regionais; elaborar um
relatório anual dos projetos e obras realizados; elaborar relatórios e estatísticas sobre as
atividades portuárias, aquaviária, ferroviária e rodoviárias sob sua administração e submeter
anualmente ao Ministério dos Transportes a sua proposta orçamentária assim como as
alterações orçamentárias que se fizerem necessárias.

3.3.2.4 – D.E.R. – (Departamento de Estradas e Rodagem)

O Departamento de Estradas e Rodagem é um órgão de competência estadual,

presente em todos os estados do Brasil, com o fim de promover, administrar, fiscalizar e
supervisionar as obras rodoviárias e os transportes de suas respectivas circunscrições.

Compete ao DER: elaborar, executar e fiscalizar serviços técnicos e administrativos

para o melhoramento das estradas de rodagens estaduais, inclusive, pontes e demais obras de
artes especiais; fiscalizar os serviços intermunicipais do sistema Estadual de transportes
rodoviário e terminais rodoviários, aeroportuários e hidroportuários; realizar os a revisão
periódica do Plano de Rodoviário Estadual, bem com manter atualizado a mapa rodoviário do
Estado; ajudar prestando assistência técnica aos municípios no desenvolvimento de seus
 21

sistemas rodoviários e administrar estradas de rodagem federais, situadas no território do

Estado, por conta e delegação de órgão federal.

3.3.2.5 – JARIS – (Juntas Administrativas de Recursos e Infrações)

As JARI são órgãos colegiados, componentes do Sistema Nacional de Trânsito,

responsáveis pelo julgamento dos recursos interpostos de penalidades aplicadas pelos órgãos e
entidades executivos de trânsito. Existe, junto aos órgãos executivos de trânsito um número
de JARIs necessários para julgar, os recursos interpostos nestes órgãos executivos.

Compete às JARIs: julgar os recursos interpostos pelos infratores alem de manter

estreito contato com os órgãos executivos correspondentes para que exista um trabalho
conjunto para dinamizar as decisões de ambos os órgãos. A JARI terá no mínimo, três
integrantes, para seu efetivo funcionamento.

3.3.2.6 – P.R.F. – (Polícia Rodoviária Federal)

A Polícia Rodoviária Federal é um órgão fiscalizador do trânsito rodoviário do país,

visando a eficácia da aplicação das leis de trânsito e, portanto melhorando a segurança nas
vias terrestres federais.

Dentre as principais atribuições da Polícia Rodoviária Federal estão: cumprir a

legislação e as normas de trânsito de acordo com suas atribuições; realizar patrulhamento,
executando operações relacionadas com a segurança pública, com o objetivo de preservar a
ordem, incolumidade das pessoas, o patrimônio da União e o de terceiros; aplicar e arrecadar
multas impostas por infrações de trânsito além de valores provenientes de estada e remoção
de veículos, objetos, animais e escolta de veículos de cargas superdimensionadas ou
perigosas; fazer investigação nos locais de acidentes de trânsito e prestar o devido
atendimento, socorro e salvamento de vítimas; proporcionar a livre circulação nas rodovias
federais; coletar dados estatísticos e elaborar estudos sobre acidentes de trânsito e suas causas,
adotando ou indicando medidas operacionais preventivas e encaminhando-os ao órgão
rodoviário federal; implementar as medidas da Política Nacional de Segurança e Educação de
Trânsito e ainda fiscalizar o nível de emissão de poluentes e ruído produzidos pelos veículos
automotores ou pela sua carga.
 22

3.3.2.7 – P.M.E. – (Polícia Militar dos Estados e Distrito Federal)

A Polícia Militar Estadual exerce um apoio aos órgãos de trânsito e de acordo com
convênios firmados ela pode adquirir competência de executar a fiscalização de trânsito,
como agente do órgão ou entidades executivas de trânsito ou executivas rodoviárias,
juntamente com os demais agentes credenciados.

3.3.2.8 – CIRETRAN – (Circunscrição Regional de Trânsito)

As Circunscrições Regionais de Trânsito (CIRETRAN) são órgãos regionais do

Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN competentes a promoção e a realização
dos serviços de trânsito na sua respectiva circunscrição além de executar registros referentes a
Veículos, multas, Carteiras Nacionais de Habilitação, Taxa Rodoviária única, guarda e
liberação de Veículos e apreensão de Veículos.
 23

4 – O PAPEL DO MUNICÍPIO FRENTE AO TRÂNSITO

4.1 – ASPECTOS GERAIS

O Código de Trânsito Brasileiro, ao definir as atribuições aos órgãos e entidades do

Sistema Nacional de Trânsito, em seu artigo 7º, menciona expressamente a participação dos
Municípios, juntamente com a União, os Estados e o Distrito Federal, conforme se pode
verificar no texto dos incisos III e IV:

III - os órgãos e entidades executivos de trânsito da União, dos Estados, do Distrito

Federal e dos Municípios;
IV - os órgãos e entidades executivos rodoviários da União, dos Estados, do Distrito
Federal e dos Municípios;

A participação da União, dos Estados e do Distrito Federal dentro do Sistema Nacional

de Trânsito, conforme o código, serão nas mesmas condições dos Municípios:

Art. 8º Os Estados, o Distrito Federal e os Municípios organizarão os respectivos

órgãos e entidades executivos de trânsito e executivos rodoviários, estabelecendo os
limites circunscricionais de suas atuações.

Os municípios também têm algumas competências em comum com os Estados,

Distrito Federal e a União, de forma genérica, segundo o artigo 21, da mesma lei:

Art. 21. Compete aos órgãos e entidades executivos rodoviários da União, dos
Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, no âmbito de sua circunscrição:
I - cumprir e fazer cumprir a legislação e as normas de trânsito, no âmbito de suas
atribuições;
II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de
animais, e promover o desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas;
III - implantar, manter e operar o sistema de sinalização, os dispositivos e os
equipamentos de controle viário;
 24

IV - coletar dados e elaborar estudos sobre os acidentes de trânsito e suas causas;

V - estabelecer, em conjunto com os órgãos de policiamento ostensivo de trânsito, as
respectivas diretrizes para o policiamento ostensivo de trânsito;
VI - executar a fiscalização de trânsito, autuar, aplicar as penalidades de advertência,
por escrito, e ainda as multas e medidas administrativas cabíveis, notificando os
infratores e arrecadando as multas que aplicar;
VII - arrecadar valores provenientes de estada e remoção de veículos e objetos, e
escolta de veículos de cargas superdimensionadas ou perigosas;
VIII - fiscalizar, autuar, aplicar as penalidades e medidas administrativas cabíveis,
relativas a infrações por excesso de peso, dimensões e lotação dos veículos, bem
como notificar e arrecadar as multas que aplicar;
IX - fiscalizar o cumprimento da norma contida no art. 95, aplicando as penalidades
e arrecadando as multas nele previstas;
X - implementar as medidas da Política Nacional de Trânsito e do Programa
Nacional de Trânsito;
XI - promover e participar de projetos e programas de educação e segurança, de
acordo com as diretrizes estabelecidas pelo CONTRAN;
XII - integrar-se a outros órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito para
fins de arrecadação e compensação de multas impostas na área de sua competência,
com vistas à unificação do licenciamento, à simplificação e à celeridade das
transferências de veículos e de prontuários de condutores de uma para outra unidade
da Federação;
XIII - fiscalizar o nível de emissão de poluentes e ruído produzidos pelos veículos
automotores ou pela sua carga, de acordo com o estabelecido no art. 66, além de dar
apoio às ações específicas dos órgãos ambientais locais, quando solicitado;
XIV - vistoriar veículos que necessitem de autorização especial para transitar e
estabelecer os requisitos técnicos a serem observados para a circulação desses
veículos.
Parágrafo único. (VETADO)

Algumas competências são exclusivas e específicas de todos os municípios, que estão

inseridas no artigo 24 do Código de Trânsito:

Art. 24. Compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios, no
âmbito de sua circunscrição:
I - cumprir e fazer cumprir a legislação e as normas de trânsito, no âmbito de suas
atribuições;
II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de
animais, e promover o desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas;
III - implantar, manter e operar o sistema de sinalização, os dispositivos e os
equipamentos de controle viário;
IV - coletar dados estatísticos e elaborar estudos sobre os acidentes de trânsito e suas
causas;
V - estabelecer, em conjunto com os órgãos de polícia ostensiva de trânsito, as
diretrizes para o policiamento ostensivo de trânsito;
VI - executar a fiscalização de trânsito, autuar e aplicar as medidas administrativas
cabíveis, por infrações de circulação, estacionamento e parada previstas neste
Código, no exercício regular do Poder de Polícia de Trânsito;
VII - aplicar as penalidades de advertência por escrito e multa, por infrações de
circulação, estacionamento e parada previstas neste Código, notificando os infratores
e arrecadando as multas que aplicar;
VIII - fiscalizar, autuar e aplicar as penalidades e medidas administrativas cabíveis
relativas a infrações por excesso de peso, dimensões e lotação dos veículos, bem
como notificar e arrecadar as multas que aplicar;
IX - fiscalizar o cumprimento da norma contida no art. 95, aplicando as penalidades
e arrecadando as multas nele previstas;
X - implantar, manter e operar sistema de estacionamento rotativo pago nas vias;
 25

XI - arrecadar valores provenientes de estada e remoção de veículos e objetos, e

escolta de veículos de cargas superdimensionadas ou perigosas;
XII - credenciar os serviços de escolta, fiscalizar e adotar medidas de segurança
relativas aos serviços de remoção de veículos, escolta e transporte de carga
indivisível;
XIII - integrar-se a outros órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito para
fins de arrecadação e compensação de multas impostas na área de sua competência,
com vistas à unificação do licenciamento, à simplificação e à celeridade das
transferências de veículos e de prontuários dos condutores de uma para outra
unidade da Federação;
XIV - implantar as medidas da Política Nacional de Trânsito e do Programa
Nacional de Trânsito;
XV - promover e participar de projetos e programas de educação e segurança de
trânsito de acordo com as diretrizes estabelecidas pelo CONTRAN;
XVI - planejar e implantar medidas para redução da circulação de veículos e
reorientação do tráfego, com o objetivo de diminuir a emissão global de poluentes;
XVII - registrar e licenciar, na forma da legislação, ciclomotores, veículos de tração
e propulsão humana e de tração animal, fiscalizando, autuando, aplicando
penalidades e arrecadando multas decorrentes de infrações;
XVIII - conceder autorização para conduzir veículos de propulsão humana e de
tração animal;
XIX - articular-se com os demais órgãos do Sistema Nacional de Trânsito no Estado,
sob coordenação do respectivo CETRAN;
XX - fiscalizar o nível de emissão de poluentes e ruído produzidos pelos veículos
automotores ou pela sua carga, de acordo com o estabelecido no art. 66, além de dar
apoio às ações específicas de órgão ambiental local, quando solicitado;
XXI - vistoriar veículos que necessitem de autorização especial para transitar e
estabelecer os requisitos técnicos a serem observados para a circulação desses
veículos.
§ 1º As competências relativas a órgão ou entidade municipal serão exercidas no
Distrito Federal por seu órgão ou entidade executivos de trânsito.
§ 2º Para exercer as competências estabelecidas neste artigo, os Municípios deverão
integrar-se ao Sistema Nacional de Trânsito, conforme previsto no art. 333 deste
Código.

Portanto, com o atual Código de Trânsito e em sua municipalização, os municípios

tiveram sua esfera de competência e responsabilidade ampliada com relação ao trânsito.

4.2 – A OBSERVÂNCIA DAS NORMAS DE TRÂNSITO PELO MUNICÍPIO

Os municípios devem cumprir suas atribuições no trânsito para que possa oferecer
segurança à população, zelando pelo cumprimento das normas de trânsito.

Entretanto, algumas das funções básicas que os órgãos do executivo municipais

deveriam cumprir não são respeitados, como o caso dos ciclistas, em que o município deveria
“promover o desenvolvimento da circulação e segurança dos ciclistas”4.

4
Artigo 24 II do Código de Trânsito Brasileiro.
 26

A sinalização que é de competência dos municípios inexiste em algumas cidades do

estado de Rondônia, já em outras cumprem as determinações legais como em Espigão do
Oeste-RO, porém em sua maioria, como Cacoal-RO, há em alguns trechos sem qualquer
sinalização e as que existem encontram-se em estado de má preservação.

Caso os municípios cumprissem o que a legislação de transito em vigor determina,

teríamos vias públicas em boas condições, o que representaria uma melhora social.

4.3 – OPERACIONALIZAÇÃO DO TRÂNSITO E PLANEJAMENTO

Conforme o Código de Trânsito Brasileiro a operação de trânsito é o “monitoramento

técnico baseado nos conceitos de engenharia de tráfego, das condições de fluidez, de
estacionamento e parada na via, de forma a reduzir as interferências tais como veículos
quebrados, acidentadas, estacionadas irregularmente atrapalhando o trânsito, prestando
socorros imediatos e informações aos pedestres e condutores”, ou seja, uma busca de se evitar
possíveis interferências no trânsito e oferecer segurança.

Por meio de ações no trânsito pelo executivo pode-se ter uma melhor fluidez do
tráfego nas vias quando este é organizado e planejado.

4.4 – ESTUDOS DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO

Diariamente ocorrem inúmeros acidentes de trânsito no Brasil, que trazem várias

conseqüências e prejuízos humanos e materiais.

Os dados estatísticos demonstram um crescimento ano pós ano, e para que isso
diminua não depende somente da fiscalização e dos órgãos competentes. Manter as vias em
condições seguras, não são suficientes, temos que analisar o perfil de condutores e de
pedestres.
 27

Causas de Acidentes no Trânsito

7% 6%
12% Falhas Humanas
Falhas Mecânicas
Outas Causas
Condições das Vias

75%

Fonte: Manual de Formação de Condutores Veicular

Desse modo, segundo o Manual de Formação de Condutores Veicular, 75% dos

acidentes são causados por falhas humanas, 12% são causados por falhas mecânicas, 7%
outras causas e 6% são causados por más condições das vias, então podemos atribuir os altos
índices de acidentes aos condutores.

Podemos classificar os acidentes entre evitáveis e inevitáveis. Os evitáveis são aqueles

em que o motorista não faz tudo o que pode ser feito para evitar que haja o acidente, e nos
inevitáveis o motorista tenta todas as possibilidades para que o acidente não aconteça, mas no
final o trágico acontece.

Após estudos sobre os acidentes, foi instituída uma política de “Direção Defensiva”5,
voltada para os condutores com o intuito de reduzir nas estatísticas os motivos de acidentes
causados por motoristas, que representa boa parte dos acidentes.

4.5 – A APLICAÇÃO DE PENALIDADES

A pena consiste numa sanção imposta pela autoridade competente após um ato ilícito
pelo agente. São modalidades de sanções admitidas em nosso ordenamento jurídico as
privativas de liberdade, restritiva de direito, multa e advertências. O tipo de sanção aplicada
varia do ato, infração ou crime, que o agente praticou.

5
O Manual de Formação de Condutores Veicular define Direção Defensiva como “o modo de dirigir para evitar
acidentes, apesar das ações incorretas dos outros e das condições adversas”, ou seja, o condutor deverá dirigir
observando as leis de trânsito, planejando todas as ações pessoas com antecedência, afim de prevenir-se contra o
mal comportamento de outros condutores e as condições adversas.
 28

Na esfera administrativa temos vários órgãos de trânsito com áreas de atuações

diversas nos âmbitos municipais, estaduais e federais, o que resultou num conflito de
competência sobre quem tem o direito de aplicar as penalidades no trânsito.

A resolução 66 do CONTRAN acabou com a dúvida de quem tem o direito de cobrar

o cumprimento da lei, atribuindo a competência em alguns casos ao município, em outros
casos ao estado, e em outros casos tanto o município quanto o estado tem competência para
aplicar penas pelas infrações de trânsito.

Além da esfera administrativa temos a esfera penal aplicam-se as penas pelos órgãos
do judiciário, com penas mais rígidas por serem considerados, os atos dos condutores, crime.

Na esfera civil, as penas impostas pelo judiciário são apenas reparações de danos
materiais causados nos acidentes de trânsito, ou mesmo indenizações decorrentes destes
acidentes.
 29

5 – DA MUNICIPALIZAÇÃO DO TRÂNSITO

5.1 – SIGNIFICADO

A Municipalização do Trânsito é a transferência de atribuições referentes ao trânsito

para a administração local, dando autonomia tanto na operacionalização quanto na criação
de normas específicas relativas as necessidades e sinalização do município, ou seja,
transferiu a responsabilidade pelos serviços relativos ao trânsito da cidade, seja qual for,
como os pedestres, a circulação, ao estacionamento, a sinalização, entre outros para o
executivo municipal.

A prefeitura passa a desempenhar tarefas de sinalização, fiscalização, aplicação de

penalidades e educação de trânsito que deverá ser feito através das secretarias e autarquias
municipais.

5.2 – OBJETIVOS E INTEGRAÇÃO DA MUNICIPALIZAÇÃO

O Sistema Nacional de Trânsito atribui aos municípios responsabilidades para a gestão

do trânsito com o intuito de facilitar a ação dos órgãos de trânsito, dando-lhes autonomia para
realizar projetos de educação, engenharia e fiscalização.

O DENATRAN (2004) se posiciona da seguinte maneira a respeito da

municipalização:

Assumir a municipalização do trânsito não é simplesmente fiscalizar, atuar, aplicar a

multa e arrecadar os valores, gerando recursos para o município. As ações do trânsito
podem ser traduzidas em melhorias para a qualidade de vida da população,
 30

propiciando um desenvolvimento urbano das cidades com políticas mais sensatas e

mais humanas no que se refere à circulação de ônibus, sinalização e orientação de
trânsito, operação de carga e descarga e outros assuntos. Se o trânsito for administrado
de maneira responsável e dedicada, a qualidade de vida das munícipes vai melhorar. E
se isso acontecer de maneira generalizada por todo o País, os brasileiros estarão
obtendo um avanço social.

Como visto apenas 10% dos municípios do país tem seu trânsito municipalizado e
ainda a maioria destes que estão municipalizados não cumprem as atribuições legais,
deixando assim de ser feito uma melhoria no trânsito do país e, por conseguinte na qualidade
de vida das pessoas.

5.3 – DEVER DE MUNICIPALIZAR

No Código de Trânsito temos os seguintes artigos:

Art. 8º. Os Estados, o Distrito Federal e os Municípios organizarão os respectivos

órgãos e entidades executivos de trânsito e executivos rodoviários, estabelecendo os
limites circunscricionais de suas atuações.
(...)
Art. 24. Compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios,
no âmbito de sua circunscrição:
(...)
II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de
animais, e promover o desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas.

Como visto, não há dúvida sobre a obrigatoriedade da municipalização do trânsito.

Entretanto, alguns administradores municipais acreditam e defendem que é uma opção do
município em assumir ou não tal responsabilidade, sem que nenhum fundamento jurídico seja
apresentado.

Para atuar no trânsito o município deve se cadastrar e esperar a homologação por parte
do DENATRAN para definitivamente pertencer ao Sistema Nacional de Trânsito e exercer as
funções previstas no Código de Trânsito Brasileiro.

Além dos muitos benefícios que a população terá com a municipalização do trânsito, o
município poderá demonstrar sua capacidade de administrar o trânsito e prover a segurança da
população.
 31

5.4 – BENEFÍCIOS DA MUNICIPALIZAÇÃO

A municipalização por ser uma obrigação dos municípios deve ser cobrada pela
população, pois visa diretamente uma melhora do sistema de trânsito e gera um beneficio real
a todos, como a redução dos acidentes, a fluidez das vias públicas entre outros.

A municipalização pode gerar um deslocamento seguro no trânsito, ou seja, o trânsito

deve ser realizado desde a origem até o destino com total segurança, sem risco de acidentes,
seja esse deslocamento feito a pé, ou por quaisquer outros meios de transporte, pois realizada
a municipalização haverá uma capacidade de resolver problemas locais com eficiência.

Os problemas locais, tais como sinalização, estacionamento e segurança viária são

mais facilmente resolvidos com a municipalização, pois há um maior comprometimento em
buscar soluções sob pena de rejeição da sociedade para com a administração de trânsito
municipal.

O município poderá analisar melhor os problemas e optar por melhores soluções para
os mesmos, visto que em contato direto com a situação.

Outro benefício da municipalização é o relacionamento ao transporte público local

com as autoridades e a população, onde poderia ser realizadas ações para melhoramento do
mesmo, tornando o mais atrativo a população que não utiliza este sistema, tendo como
conseqüência disto uma fluidez maior nas vias de trânsito, e uma diminuição do fluxo de
veículos.

Quando se unifica a administração do trânsito ocasiona uma facilidade na execução de

obras e benfeitorias do município. Pois os projetos de gerencia de solo criados pelo
município, como exemplo uma construção de grande acesso como um shopping center,
devem ser executados concomitantemente com os projetos viários, para que não haja um caos
no trânsito, gerando desconforto para os usuários das vias com congestionamento.
 32

Com a municipalização existe uma possibilidade no aumento das receitas que poderá
ser implantados serviços de estacionamento rotativo regulamentado, aplicações de multas de
competência municipal, taxa de remoção de veículos, entre outros. Haverá também,
conseqüências como a redução dos acidentes de trânsito, reduzindo os gastos com o serviço
público de saúde.

5.5 – A MUNICIPALIZAÇÃO DO TRÂNSITO EM RONDÔNIA

Conforme o Departamento Nacional de Trânsito6, no Brasil há 5563 municípios e

apenas 826 desses integrados ao Sistema Nacional de Trânsito, ou seja, em torno de 14% dos
municípios brasileiros estão integrados. Em Rondônia, essa proporção é menor, apenas 11%
dos seus 52 municípios estão integrados, sendo eles: Ariquemes com a Diretoria Municipal de
Trânsito, Cacoal com a Empresa Municipal de Transporte Urbando e Rurais – EMTUR7, Ji-
Paraná com a Empresa Municipal de Transportes Urbanos – EMTU, Porto Velho com a
Secretaria Municipal de Transporte e Trânsito – SEMTRAN, Rolim de Moura com a
Coordenadoria de Trânsito – COMTRAN e Vilhena com a Secretaria Municipal de
Transporte e Trânsito – SEMTRAN.

6
Departamento Nacional de Trânsito – DETRAN. http://www.detran.gov.br. Acesso em: 7 de Julho de 2007.
7
Em 2007 foi criada a Secretaria Municipal de Transportes e Trânsito – SEMTTRAN, que passou a ter as
mesmas funções que haviam sido atribuídas ENTUR, apesar de ter sido extinta a ENTUR, pode-se encontrar no
site do DETRAN como órgão responsável pelo Trânsito em Cacoal.
 33

6 – O TRÂNSITO EM CACOAL

6.1 – ASPECTOS GERAIS

Cacoal é um dos poucos municípios do Brasil em que o trânsito é municipalizado,

porém a municipalização não foi totalmente implantada, pode-se observar que não são
cumpridas todas as atribuições legais impostas ao município.

Além de ter o trânsito municipalizado, Cacoal ostenta um alto índice de acidentes, o

que preocupa autoridades e a população.

6.2 – BREVE HISTÓRICO DO TRÂNSITO EM CACOAL

Na obra Cacoal: sua História sua Gente da Maria de Lourdes Kemper pode-se
conhecer os aspectos histórico-cultural e estatísticos de Cacoal-RO, inclusive os dados sobre o
trânsito deste município.

No início do século XX, toda a região de Cacoal era uma imensa floresta habitada por
povos indígenas. A partir do ano de 1909, com a ocupação da região por frentes de
colonização gerou fortes impactos sociais, econômicos e culturais, com ênfase na degradação
do habitat natural e a expulsão dos tradicionais habitantes os índios.

Segundo o relato dos primeiros colonizadores da região seringueiros e garimpeiros, o

primeiro meio utilizado para acesso foi por via fluvial, durante mais de 30 anos o único
caminho era o Rio Machado. Outra forma de acesso à região era seguindo as picadas feitas
 34

pela Comissão de Marechal Cândido Mariano da Silva Rondon para a instalação da linha
Telegráfica, conforme relatos da história de Rondônia.

O transporte rodoviário teve início em 1960, com a construção da BR-364 denominada

na época de BR-29, que cortava a imensa selva. Nesta época as dificuldades eram muitas
principalmente devido aos imensos atoleiros e obstáculos que só foram superados em 1984,
com a conclusão da pavimentação da rodovia.

No ano de 1972 com início do projeto de colonização, os colonos construíam as

primeiras estradas que mais pareciam picadas, cheias de curvas, pois tinham que desviar das
pedras, árvores e buscar trechos onde os igarapés eram estreitos para construção de pinguelas.
Neste mesmo ano, marcou o inicio do processo migratório, e a criação da Vila de Cacoal,
onde começaram a transitar os primeiros veículos segundo, depoimento de alguns pioneiros
da época.

No início de 1977, a Vila de Cacoal crescia de maneira extraordinária. No dia 11 de

outubro de 1977, através Lei Federal n°6.448, foi criado o Município de Cacoal. A partir daí
as ruas foram demarcadas e a cidade começou a se expandir.

No ano de 1984, Josino Brito, o primeiro prefeito de Cacoal, foi responsável por
inúmeras obras fundamentais para a consolidação e desenvolvimento de nosso Município. O
prefeito Josino apresentou um convênio de Cooperação Técnica entre: A Secretaria de
Articulação, os Estados e Municípios – SAREM, a Secretaria de Planejamento da Presidência
da República – SEPLAN – PR e a Prefeitura Municipal de Cacoal, consubstanciou as
decisões de elaboração do Plano Diretrizes Urbanísticas do Município de Cacoal.

Conforme os dados do Plano de Diretriz de Cacoal-RO, para a elaboração foram

utilizadas técnicas para o levantamento dos problemas urbanos, tais como: fotografias,
mapeamento, percepção sensorial, descrição de problemas como a pavimentação danificada,
conflitos de tráfego, soleiras desalinhadas etc. Foi feito também o levantamento de dados
oficiais: dados estatísticos, mapas, projetos existentes, leis etc. E entrevistas com autoridades,
representantes de entidades, categorias profissionais, com a população em geral, uma
verdadeira “varredura na cidade”.
 35

No levantamento dos problemas urbanos da época constatou-se que a via mestra que
deu origem à cidade de Cacoal foi a BR-364, que ao penetrar no perímetro urbano passou a se
dominar a Av. Castelo Branco. E que ao longo das avenidas 7 de Setembro, Porto Velho e 2
de Junho, entre as Ruas, Marginal e Pioneiros onde em dias atuais continuam concentrados os
principais comércios da cidade, as vias eram largas medindo aproximadamente 30 metros de
largura, sendo que somente um dos lados era pavimentado, com asfalto ou pedra. O outro
lado, de terra, servia para estacionamento, parada de táxi e circulação de pedestres.

Quando o Plano Diretriz foi elaborado não existia nenhum controle nem legislação
específica para ordenar o tráfego e separar os modos de transportes. Misturavam-se carretas,
caminhões e ônibus com automóveis, carroças, motos, grande quantidade de bicicletas,
pedestres e carrinhos de mão. Os veículos estacionavam em qualquer ponto, inclusive na
estreita faixa do rolamento e a carga e descarga para lojas era feita em qualquer horário. O
movimento de carretas e caminhões pesados era muito grande, não havia preocupação com o
alinhamento das edificações e dos postes, dando a impressão de que as ruas eram tortas. O
aspecto destas avenidas principais era de desorganização.

Nas entrevistas realizadas naquela ocasião, da elaboração do Plano Diretriz, pode-se

observar que: as estradas vicinais havia grandes buracos e atoleiros que não permitiam a
passagem de ônibus, deixando a população rural sem meios de locomoção para a cidade.

A sinalização de trânsito e orientação, não existia fator que contribuía para um

aumento de problemas de trânsito.

Após análise dos problemas urbanos, foi elaborada a seguinte proposta de Diretrizes
Urbanas em relação ao trânsito da cidade de Cacoal.

Para que a população urbana e rural fosse bem atendida, foi determinada a
pavimentação asfáltica das vias e serviços de transporte coletivos. Foram propostos quatro
percursos distintos, sendo que, os veículos que circulassem por cada um destes percursos,
deveriam ser pintados e tarjados com cores diferenciadas.
 36

O sistema viário foi estruturado em função do uso atual das vias e dos acessos a
cidade, definidos pelo DNER (Departamento Nacional de Estradas e Rodagem). As vias
foram classificadas em vias principais, vias coletoras, vias especiais e vias locais.

Todas estas vias foram elaboradas para que o trafego das zonas urbanas e rurais
fluíssem melhor, sendo que, a maior parte destas pavimentações foram concluídas em 2004,
ou seja, 10 anos depois da elaboração do Plano Diretriz.

Devido a problemas de trânsito, foi determinado pelo plano de diretrizes que:

■ as vias especiais e avenidas coletoras a velocidade máxima permitida seria de 60

km/h e as vias coletoras e vias locais de 40 Km/h;
■ nas vias especiais, as saídas dos estacionamentos deveria ser controladas por quebra-
mola e a inscrição PARE no piso;
■ todas as vias locais e coletoras ao se cruzarem com as vias principais e especiais
deverão ter quebra-mola, faixa de retenção, a placa PARE e evitar circulação de carroças,
bicicletas, carrinho de mão, por incompatibilidade com tráfego pesado;
■ em todas as vias, as calçadas deveria ter o meio fio rebaixado ao se cruzarem com
outras vias, para facilitar o acesso para deficientes físicos.

O Plano de Diretrizes Urbanísticas do Município de Cacoal teve como propósito

promover o planejamento físico-territorial de área urbana do município.

Com o advento da Lei 9.503 de 23 de setembro de 1997, foi instituído o Código de

Trânsito Brasileiro, ano em que foram colocadas as primeiras placas de sinalização no
Município de Cacoal.

Em 2006, segundo o livro da Lourdes Kemper, a malha viária do município é de

aproximadamente 1700 km, sendo 1200 km de estradas vicinais e 500 km de ruas e avenidas
no perímetro urbano.
 37

Conforme dados do IBGE8 de 2006, Cacoal possui 76.417 habitantes sendo que, 70%
residem na área urbana e há uma predominância da população masculina sobre a feminina. A
densidade demográfica é de 20,06 habitantes por km².

O trânsito do município de Cacoal atualmente, esta sendo considerado um dos mais

violentos e caóticos do Estado de Rondônia pela imprensa jornalística, devido ao grande
número de acidentes ocorridos nos últimos tempos, muitos deles pelo fato de não serem
respeitadas as leis de trânsito.

6.3 –ANÁLISE DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO EM CACOAL EM 2005/20069

A Comissão Pró-Vida formada em 2005 por várias entidades filantrópicas, empresas e

membros da sociedade, que tem com objetivo reduzir os índices de acidentes de trânsito no
município de Cacoal-RO, em 2005 constatou que ocorreram 771 acidentes em Cacoal, desses
acidentes 15 tiveram vítimas fatais “in loco”, e acredita-se que esse número seja maior, pois
há vítimas fatais de acidentes que falecem a caminho ou em hospitais.

Cacoal ostenta um grande índice de acidentes, nos primeiros oito meses de 2006 foram
registrados 346 acidentes de trânsito, havendo sete vítimas fatais e 191 feridos, destes
acidentes, 70% são motociclistas, que também representam o maior índice de vítimas.

Grande parte dos acidentes de Cacoal são gerados pelos condutores, por isso foi criado
a Comissão Pró-Vida, que por meio de suas ações como palestras em escolas, visam criar uma
conscientização aos motoristas e aos pedestres dos perigos no trânsito.

Dos 526.421 acidentes registrados no Anuário de 2005 do DENATRAN, 1,68% deles

são de Rondônia, e dos acidentes de que aconteceram em Rondônia 8,71% foram em Cacoal.

8
IBGE. http://www.ibge.gov.br/cidadesat/xtras/perfil.php?codmun=110004&r=2. Acesso dia 7 de Maio de
2007.
9
A recém criada SEMTRAN – Secretária Municipal de Trânsito de Cacoal-RO está fazendo um estudo sobre os
acidentes de 2007.
 38

6.3.1 – Fatores Geradores de Acidentes

As análises sobre as causas de acidentes foram feitas em 1984 com o Plano Diretor,
algumas dessas causas foram sanadas e outras surgiram desde aquela época.

A recém criada Secretaria Municipal de Trânsito de Cacoal-RO fez um levantamento

dos principais locais dos acidentes e os fatores que geram acidentes, para solucioná-los, sendo
que o principal deles é o condutor que não respeita as leis de trânsito.

O poder público municipal colabora para que haja acidentes, por ser omisso com
relação ao trânsito, por exemplo, não oferecendo manutenção nas vias públicas e sinalizações.

6.3.1.1 – Inobservância das Leis de Trânsito

Na maioria dos casos de acidentes no qual a responsabilidade é atribuída ao condutor,

o principal motivo é a não observância ou a falta respeito pela legislação de trânsito, pois
grande parte dos envolvidos são habilitados, ou seja, tem conhecimento da legislação de
trânsito.

Acidentes de Trânsito com Vítimas em Rondônia - 2005

3%
11%
3% Colisão / Abalroamento
Tombamento / Capotamento
11%
Atropelamento
Choque com objeto fixo

65% Outros
7%
Não Informado

Fonte: DETRAN – Departamento Nacional de Trânsito – Anuário 2005

Os últimos dados do Anuário Estatístico do DENATRAN de 2005 demonstram que

boa parte dos acidentes foram causados por motoristas, desta forma podemos classificar esses
acidentes em imperícia, decorrente da falta de habilitação; a imprudência, que é a falta de
cuidado; e a negligência, envolvendo a falta de atenção.
 39

Condutores envolvidos em Acidentes de Trânsito com Vítimas por U.F. - 2005

Categoria
UF Total Não Não
Habilitado Inabilitado Permissionado
Exigível Informado
BRASIL 526.421 311.959 20.286 12.918 37.199 144.059
Acre 3.248 2.314 14 0 486 434
Alagoas 3.575 2.681 83 56 257 498
Amapá 2.515 1.373 325 532 89 196
Amazonas 6.630 4.647 923 268 0 792
Bahia 16.999 8.284 287 16 528 7.884
Ceará 9.226 1.623 0 0 0 7.603
Distrito Federal 16.168 11.673 134 ... 1.138 3.223
Espírito Santo 16.663 11.533 1.246 850 861 2.173
Goiás 48.778 26.745 443 2.777 1.485 17.328
Maranhão 5.935 2.510 330 102 578 2.415
Mato Grosso 10.828 5.838 2.491 12 378 2.109
Mato Grosso do Sul 14.863 10.064 662 909 1.373 1.855
Minas Gerais 42.547 31.506 1.522 136 2.245 7.138
Pará 5.962 1.228 141 4 824 3.765
Paraíba 4.247 2.774 159 23 245 1.046
Paraná 62.651 44.707 3.159 3.916 4.502 6.367
Pernambuco 6.310 4.069 205 18 193 1.825
Piauí 4.178 2.475 195 146 322 1.040
Rio de Janeiro 14.481 0 0 0 0 14.481
Rio Grande do Norte 5.240 3.827 152 14 278 969
Rio Grande do Sul 15.918 10.153 596 - 174 4.995
Rondônia 8.845 5.487 824 57 93 2.384
Roraima 2.238 1.166 66 0 220 786
Santa Catarina 7.215 5.971 243 125 358 518
São Paulo 184.523 105.204 5.679 2.765 20.062 50.813
Sergipe 1.868 1.598 43 4 76 147
Tocantins 4.770 2.509 364 188 434 1.275
Fonte: DETRAN – Departamento Nacional de Trânsito – Anuário 2005

Considerando apenas os casos de acidentes onde possa constatar se o condutor é

habilitado ou não, temos em Rondônia um alto índice de condutores habilitados se
envolvendo em acidentes, sendo 86,18% do acidentes, já os inabilitados representam uma
porcentagem menor 12,93% e os condutores com pouca experiência no trânsito ainda estando
com a permissão com 0,89%. Comparando a média no Brasil com as estatísticas de Rondônia,
observa-se que a média nacional de acidentes habilitados é superior as estatísticas de
Rondônia, sendo 90,38% dos acidentes no Brasil; já os acidentes envolvendo condutores
inabilitados a média nacional é baixa 5,87%, enquanto Rondônia encontra-se com 12,93%; e
os condutores com permissão Rondônia apresenta um bom resultado, pois apenas 0,89% dos
acidentes e no Brasil tem-se 3,75%.
 40

Muitos dos nossos condutores são imprudentes, conforme uma observação no trânsito
de Cacoal constatou que muitos deixam de utilizar os equipamentos básicos de segurança
como capacete e o cinto de segurança, que são exigidos por lei, outros motoristas abusam do
excesso de velocidade, fazem manobras no trânsito de forma perigosa e não respeitam a
sinalização.

As condições do veículo podem colocar em risco a segurança no trânsito, pois caso o

veículo esteja em mal estado de conservação, como um pneu “careca”, a qualquer momento
pode apresentar defeito, causando assim um acidente.

6.3.1.2 – Vias Públicas

Segundo o CTB, define vias como a “superfície por onde transitam veículos, pessoas e
animais, compreendendo a pista, a calçada, o acostamento, ilha e canteiro central”, assim
podemos considerar vias públicas como qualquer lugar onde possa transitar veículos, pessoas
ou animais de acesso ao público.

As condições das vias públicas são fundamentais para a segurança do trânsito, sendo
de responsabilidade dos órgãos público a sua manutenção e conservação para que não
oferecerem perigo a sociedade.

Os principais motivos de acidentes em vias públicas são: traçados inadequados nas

pistas; lombadas, curvas, cruzamentos sem controladores de tráfego; má conservação das
pistas e falta de manutenção dos acostamentos.

Por meio de uma pesquisa visual, percebe-se que muitos dos motivos de acidentes em
vias públicas em Cacoal são de fácil identificação mas as autoridades competentes
permanecem omissos com relação ao assunto, colocando em risco constantemente os
pedestres e condutores.

Pode-se observar a gravidade em que se encontram algumas das vias de grande

circulação no município de Cacoal por meio das fotos no anexo 1.
 41

Há também casos de obras nas pistas com falta de sinalização informando a existência
de obras.

6.3.1.3 – Sinalização

A sinalização de trânsito informa e orienta aqueles que utilizam as vias públicas,

estando em veículos motorizados, não-motorizados ou até mesmo os pedestres.

Muitas das sinalizações não são respeitadas por pedestres ou condutores, é comum um
pedestre atravessar fora da faixa de pedestre, veículos atravessarem paradas obrigatórias
indevidamente, fazerem ultrapassagens em trechos que não é permitido a ultrapassagem, estas
práticas colocam em risco os outros condutores e os pedestres.

A falta de sinalização ou a má conservação delas pelas entidades competentes também

coloca em risco todos aqueles que trafegam em trechos nestas condições, tanto aos pedestres
quanto aos condutores. No anexo 2, observa-se alguns locais em Cacoal com uma sinalização
que coloca em risco a segurança da sociedade, devido as autoridades competentes serem
omissas em suas ações de prevenção e manutenção.

Em Cacoal, com a criação da Secretaria Municipal de Trânsito SEMTRAN, algumas

medidas estão sendo tomadas para evitar acidentes no trânsito com relação às sinalizações, o
novo secretário municipal de trânsito por meio de uma ação está sinalizando as principais ruas
e avenidas, que contém altos índices de acidente.
 42

7 – Da Responsabilidade

7.1 – RESPONSABILIDADE PELOS ACIDENTES CAUSADOS NO TRÂNSITO

A noção de responsabilidade implica numa conduta voluntária violadora de um dever

jurídico, podendo ser responsabilizado de várias naturezas.

Em Cacoal, os problemas de trânsitos estão aumentando gradativamente, devendo

observar a responsabilidade de cada um deles com relação aos fatores geradores, para que
possam ser solucionados.

Conforme o disposto no artigo 1º §2º do Código de Trânsito Brasileiro “§ 2º O

trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades
componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas
competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”. A norma estabelece aos
integrantes do Sistema Nacional de Trânsito um dever de manter o trânsito em condições
seguras à população. Assim, todo cidadão, acaba tendo o direito de circular em vias públicas
sossegada, distante de qualquer risco.

Esta responsabilidade de manter o trânsito seguro atribuída ao SNT muitas das vezes
não é exercida pelos órgãos e entidades competentes, pois é comum obsersar vias em má
conservação e falta de sinalização, outra parcela de manter o trânsito seguro é do motorista
que deve dirigir de forma defensiva.
 43

7.2 – RESPONSABILIDADE DO CONDUTOR DE VEÍCULO MOTORIZADO

Um condutor pode ser responsabilizado na esfera administrativa, civil e penal ao se

envolver em acidente.

A responsabilidade administrativa é uma sanção imposta pelas autoridades de trânsito

ou seus agentes, de acordo com as competências estabelecidas no Código de Trânsito e dentro
de uma determinada circunscrição.

As medidas administrativas utilizadas como sanção são:

■ retenção do veículo; remoção do veículo;

■ recolhimento da CNH; recolhimento da Permissão para Dirigir;
■ recolhimento do Certificado de Registro;
■ recolhimento do Certificado de Licenciamento Anual;
■ transbordo do excesso de carga; entre outros.

Para o direito penal, o condutor tem uma responsabilidade maior, pois os atos do
condutor deixam de ser meras infrações e tornam-se crimes, dentro da parte especial do CTB,
temos os crimes:

■ homicídio culposo;
■ lesão corporal culposa;
■ omissão de socorro;
■ evasão do local do acidente;
■ embriaguez ao volante;
■ violação da suspensão ou proibição;
■ participação em competição não autorizada;
■ dirigir sem habilitação;
■ entregar a direção de veículo a pessoa não habilitada;
■ excesso de velocidade em locais especiais e fraude processual.

Alguns desses crimes são para garantir a segurança da coletividade de modo

coercitivo, desses crimes os que geram os maiores números de acidentes são: embriaguez ao
 44

volante, participação em competição não autorizada, dirigir sem habilitação, entregar a

direção de veículo a pessoa não habilitada e o excesso de velocidade em locais especiais.

Em uma pesquisa realizada pelo Portal do Trânsito10 entre 10 de Julho de 2001 a 28 de

Fevereiro de 2002, com a seguinte pergunta “Você já dirigiu após ingerir bebida alcoólica?”,
e obteve o seguinte resultado 75,77% dos entrevistados já consumiram bebida alcoólica antes
de dirigir, sendo que desses que já beberam 15,34% já se envolveram em algum tipo de
acidente.

As medidas penais impostas aos condutores são aplicadas pelo judiciário e não pelos
órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito.

Na esfera civil, o condutor deverá reparar os danos que causar à terceiro nos casos de
acidentes no qual foi de sua responsabilidade o motivo do sinistro.

Há casos em que o condutor será responsabilizado nas esferas civil, penal e

administrativa.

7.3 – RESPONSABILIDADE DOS PEDESTRES E DE CONDUTORES DE VEÍCULO

NÃO MOTORIZADO

O Código de Trânsito em seu capítulo IV, atribui direitos e deveres aos pedestres, de
forma que os condutores e pedestres possam transitar harmoniosamente nas vias públicas.

DOS PEDESTRES E CONDUTORES DE VEÍCULOS NÃO

MOTORIZADOS
Art. 68. É assegurada ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens
apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulação,
podendo a autoridade competente permitir a utilização de parte da calçada para
outros fins, desde que não seja prejudicial ao fluxo de pedestres.
§ 1º. O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em
direitos e deveres.
§ 2º. Nas áreas urbanas, quando não houver passeios ou quando não for possível
a utilização destes, a circulação de pedestres na pista de rolamento será feita
com prioridade sobre os veículos, pelos bordos da pista, em fila única, exceto
em locais proibidos pela sinalização e nas situações em que a segurança ficar
comprometida.

10
A pesquisa pode ser visualizada no site http://www.transitobr.com.br/pesq2.htm. Acesso dia 9 de Maio de
2007.
 45

§ 3º. Nas vias rurais, quando não houver acostamento ou quando não for
possível a utilização dele, a circulação de pedestres, na pista de rolamento, será
feita com prioridade sobre os veículos, pelos bordos da pista, em fila única, em
sentido contrário ao deslocamento de veículos, exceto em locais proibidos pela
sinalização e nas situações em que a segurança ficar comprometida.
§ 4º. (VETADO)
§ 5º. Nos trechos urbanos de vias rurais e nas obras de arte a serem construídas,
deverá ser previsto passeio destinado à circulação dos pedestres, que não
deverão, nessas condições, usar o acostamento.
§ 6º. Onde houver obstrução da calçada ou da passagem para pedestres, o órgão
ou entidade com circunscrição sobre a via deverá assegurar a devida sinalização
e proteção para circulação de pedestres.
Art. 69. Para cruzar a pista de rolamento o pedestre tomará precauções de
segurança, levando em conta, principalmente, a visibilidade, a distância e a
velocidade dos veículos, utilizando sempre as faixas ou passagens a ele
destinadas sempre que estas existirem numa distância de até cinqüenta metros
dele, observadas as seguintes disposições:
I - onde não houver faixa ou passagem, o cruzamento da via deverá ser feito em
sentido perpendicular ao de seu eixo;
II - para atravessar uma passagem sinalizada para pedestres ou delimitada por
marcas sobre a pista:
a) onde houver foco de pedestres, obedecer às indicações das luzes;
b) onde não houver foco de pedestres, aguardar que o semáforo ou o agente de
trânsito interrompa o fluxo de veículos;
III - nas interseções e em suas proximidades, onde não existam faixas de
travessia, os pedestres devem atravessar a via na continuação da calçada,
observadas as seguintes normas:
a) não deverão adentrar na pista sem antes se certificar de que podem fazê-lo
sem obstruir o trânsito de veículos;
b) uma vez iniciada a travessia de uma pista, os pedestres não deverão aumentar
o seu percurso, demorar-se ou parar sobre ela sem necessidade.
Art. 70. Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas
delimitadas para esse fim terão prioridade de passagem, exceto nos locais com
sinalização semafórica, onde deverão ser respeitadas as disposições deste
Código.
Parágrafo único. Nos locais em que houver sinalização semafórica de controle
de passagem será dada preferência aos pedestres que não tenham concluído a
travessia, mesmo em caso de mudança do semáforo liberando a passagem dos
veículos.
Art. 71. O órgão ou entidade com circunscrição sobre a via manterá,
obrigatoriamente, as faixas e passagens de pedestres em boas condições de
visibilidade, higiene, segurança e sinalização.

Ao observar código quando se refere aos pedestres e aos condutores de veículos não
motorizados, que não se impõe sanções administrativas a estes ao desrespeitarem o trânsito,
porém poderá ser responsabilizado pelas conseqüências que acontecem, ou seja, o pedestre
responderá civilmente e penalmente pelos prejuízos causados a terceiros por não ter cumprido
lei de trânsito.
 46

7.4 – RESPONSABILIDADE DO PODER PÚBLICO MUNICIPAL

No Código de Trânsito Brasileiro, as responsabilidades no trânsito são maiores aos

entes públicos do que aos cidadãos, condutores ou não, conforme artigo 1º §3º:

Art. 1º O trânsito de qualquer natureza nas vias terrestres do território nacional,

abertas à circulação, rege-se por este Código.
(...)
§ 3º Os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem,
no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos
cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de
programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro.

A idéia de “trânsito seguro” contida no código de trânsito como direito fundamental

atribui uma parcela de culpa sobre todos os acidentes de trânsito que ocorre.

Tanto a doutrina quanto a jurisprudência enfatizam a responsabilidade do município

de forma que as ações dos cidadãos sejam de responsabilidade do município, como é o caso
de animais na pista.

EMENTA: “INDENIZAÇÃO POR DANOS MATERIAIS – RESPONSABILIDADE

CIVIL – MUNICÍPIO – TEORIA OBJETIVA – RISCO ADMINISTRATIVO –
ART. 37, § 6º, DA CF/88 – PROVA – BOLETIM DE OCORRÊNCIA –
PRESUNÇÃO DE VERACIDADE. O Município responde objetivamente pelos danos
causados aos administradores, conforme o preceito da CF 37, § 6º. A existência de
animais nas vias públicas caracteriza negligência do Município, impondo-lhe o dever
de indenizar os danos porventura decorrentes de seu poder de polícia. Sentença
mantida, em reexame necessário, prejudicado o apelo”. (TJMG – 5º CCiv – Ap. Civ.:
1.0707.02.052129-0/001 – Rel.: Des.: Cláudio Costa. Pub.: 29.10.04).

As condições das pistas são de responsabilidade do município onde o descaso das

autoridades competentes faz com que haja vias públicas em más conservações e obstáculos
que prejudicam a fluidez do trânsito.

EMENTA: “APELAÇÃO CÍVEL – AÇÃO DE INDENIZAÇÃO – DANOS

MATERIAIS – ACIDENTES EM PONTES DE MADEIRA – FALTA DE
CONSERVAÇÃO E DE SINALIZAÇÃO – RESPONSABILIDADE OBJETIVA DO
MUNICÍPIO – CULPA CONRRENTE – CONDUTOR DO VEICÚLO CIENTE
DAS CONDIÇÕES PRECÁRIAS DA PONTE - RÍSCO PRESUMÍVEL – LUCROS
CESSANTES DEVIDOS - RECURSOS DE APELAÇÃO E ADESIVOS
PARCIALMENTE PROVIDOS – SENTENÇA REFORMADA PARCIALMENTE
EM REEXAME NECESSÁRIO, CONHECIDO DE OFÍCIO – DECISÃO
UNÂNIME. Havendo culpa concorrente do município, que deixou de sinalizar ponte
em mau estado de conservação e do motorista, que saiba das condições precárias para
atravessia, a responsabilidade do dano ocorrido é de ambas as partes, devendo arcar
cada uma com a metade do valor da indenização”. (TJPR – 2ª CCIV. – ap.
 47

civ.:173653600 – REL .: DES. ANTONIO LOPES DE NORONHA. JULG.:

16.12.05).

EMENTA: “AÇÃO DE INDENIZAÇÃO POR ACIDENTE DE TRÂNSITO. PONTE

MUNICIPAL QUE DESABA NO INSTANTE EM QUE SOBRE ELA PASSAVA
UM CAMINHÃO DE CARGA. FALTA DE SINALIZAÇÃO PROIBINDO OU
RESTRINGINDO O TRÁFEGO NAQUELE LOCAL. AUSÊNCIA DE CULPA DA
VÍTIMA OU CASO FORTUITO. RESPONSSABILIDADE DO MUNICÍPIO,
PORQUE NEGLIGENTE NA CONSERVAÇÃO E FISCALIZAÇÃO DA OBRA
PÚLBLICA QUE JÁ SE ENCONTRAVA SOB PROTESTO DOS MORADORES
DA REGIÃO. NEXO DE CASUALIDADE ESTABELECIDO. INDENIZAÇÃO
DEVIDA. DESPROVIMENTO DO RECURSO E DA REMESSA”.(TJSC – 3ª
CÂMARA DE DIREITO PUBLICO – AP. CIV.: 2001.023816-0 - REL.: DES.
CESAR ABREU. JULG.: 28.02.03).

As sinalizações das pistas também são de responsabilidade do município, pois a

inexistência de sinalização, falta de visibilidade destas ou mesmo as péssimas condições que
algumas delas se encontram, não permite que os condutores e pedestres sejam orientados no
trânsito.

EMENTA: “AÇÃO DE INDENIZAÇÃO POR ACIDENTE DE TRÂNSITO.

COLISÃO DE VEICULOS CONTRA O ALICERCE DA CABECEIRA DE PONTE
EM CONSTRUÇÃO OU RESTRINGIDO O TRÁFEGO NAQUELE LOCAL.
CULPA DA VÍTIMA INDEMONSTRADA. NEXO DE CASUALIDADE
ESTABELECIDO. RESPONSABILIDADE DO MUNICÍPIO. BOLETIM DE
ACIDENTE DE TRÂNSITO CONCLUSIVO, CORROBORANDO A FALTA DE
SINALIZAÇÃO NO LOCAL DO SINISTRO. INDENIZAÇÃO DEVIDA. CUSTAS
PROCESSUAIS. INSENÇÃO. DESPROVIMENTO DO RECURSO VOLUNTÁRIO
E PROVIMENTO PARCIAL DA REMESSA” (TJSC – 3ª CCIV.: 1998.008268-4 –
REL .: DES. CESAR ABREU. JULG.: 28.02.03).

7.5 – CIDADANIA E EDUCAÇÃO NO TRÂNSITO

Devido grande parte dos acidentes serem causados pelos condutores, foi instituído
uma política de conscientização no trânsito pelas autoridades, para que aqueles que usufruem
das vias públicas e tenham mais segurança.

Podemos afirmar que é necessária organização e respeito aos direitos e deveres

individuais da sociedade para que se torne possível a convivência harmoniosa entre as
pessoas.

Reconhecer que existam direitos de seus semelhantes e obedecer às leis elaboradas

pela sociedade, são alguns de seus deveres de cidadão.
 48

A educação no trânsito é um dos objetivos do Sistema Nacional de Trânsito11. É de

competência do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN instituir políticas de educação
no trânsito, não restringindo apenas a transmissão de conhecimento teórico nas auto-escolas,
devendo ir além desses ensinamentos, exigindo que haja um conhecimento prático,
estimulando a aplicação dos conhecimentos teóricos e práticos, tendo como conseqüência um
trânsito mais seguro, assim teremos cidadãos mais consciente de seus direitos e deveres com a
coletividade.

11
Artigo 6º I do Código de Trânsito Brasileiro.
 49

8 – CONSIDERAÇÕES FINAIS

Para o trânsito ser seguro deve-se analisar três aspectos importantes, sendo eles o
modo como a sociedade respeita as leis de trânsito, a aplicação das leis de trânsito aos
condutores, o papel das autoridades e a adequação das normas, as peculiaridades geográficas,
urbanísticos e culturas locais.

Pode-se observar o modo como a sociedade lida com o transito, sendo sempre de
modo negligente ou imprudente, assim analisam-se como os condutores dirigem, deveriam
agir no trânsito de modo mais defensivo e observando as leis de trânsito, assim os condutores
poderiam evitar vários dos acidentes. Os pedestres também deveriam respeitar mais o trânsito,
pois estes também fazem parte dele, onde, por exemplo, deveriam cruzar as vias públicas de
forma correta e nos locais indicados conforme determinação do código.

A aplicação das leis de trânsito aos condutores é a forma das autoridades competentes
cobrarem da sociedade que as leis sejam compridas, assim usando de seu modo coercitivo
para impedir que as leis de trânsito sejam respeitadas. A falta de cobrança das autoridades
fizeram com que a sociedade mudasse seus valores e concepções sobre o trânsito, ou seja,
embora a lei esteja em vigor, ela não tem mais valor para a sociedade, constatamos isso ao
observar que grande parte dos condutores de veículos não utilizam os equipamentos de
segurança.

O papel das autoridades, tão importante quanto o modo de dirigir, pois são as ações
que as autoridades municipais, estaduais e federais desempenham para que o trânsito seja
seguro, nessas ações temos, por exemplo, a manutenção das vias, o planejamento do trânsito,
as sinalizações, entre outros. As omissões no trânsito pelas autoridades competentes colocam
em risco a segurança da população.
 50

Em Cacoal podemos observar que esses três aspectos do trânsito não são respeitados,
pois, esporadicamente, temos as fiscalizações no trânsito. O descaso do município com o
trânsito é visível, pois muitas das ruas estão em más condições, algumas ruas não são nem
sinalizadas, entre tantos outros problemas. Os motoristas estão sempre dirigindo de forma
imprudente, em alguns casos com excesso de velocidade, em outros com direção perigosa e
outras dirigir após ingerir bebidas alcoólicas.
 51

9 – REFERÊNCIAS

DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito. http://www.denatran.gov.br. Acesso em:

7 de Julho de 2007.

________ – Departamento Nacional de Trânsito – Anuário 2005.

DINIZ, Maria Helena. Compêndio de Introdução à Ciência do Direito. 15ºed. São Paulo:
Saraiva, 2003.

GIUSTI, Miriam Petri Lima de Jesus. Sumário de Direito. 2ºed. São Paulo: Rideel, 2004.

GRECO, Rogério. Curso de Direito Penal: Parte Geral. 4ºed. Rio de Janeiro: Editora
Impetus, 2004.

IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas. http://www.ibge.com.br. Acesso em: 9

de Maio de 2007.

KEMPER, Lourdes. Cacoal: Sua História sua Gente. 2ºed. Cacoal: Editora Grafopel, 2006.

Manual de Formação de Condutores Veicular. 4º ed. São Paulo: Gráfica e Editora São José,
2005.

MIRABETE, Julio Fabbrini. Manual de Direito Penal: Parte Geral. 21ºed. São Paulo: Atlas,
2004.

Plano Diretrizes Urbanísticas do Município de Cacoal – 1984.

PINHEIRO, Geraldo de Faria Lemos. Código de Trânsito Brasileiro Sistematizado. São

Paulo: Editora Oliveira Mendes, 1998.

SANTOS, Wilson Barros. ABC da Municipalização do Trânsito. Pernambuco: Livro

Rápido, 2005.

________. A Responsabilidade do Município pelo Trânsito Seguro: Doutrina e

Jurisprudência. Pernambuco: Livro Rápido, 2006.
 52

SILVA, José Geraldo da (Coord). Leis Especiais anotadas. 3ºed. São Paulo: Millennium
Editora, 2002.

VASCONCELLOS, Eduardo A.O que é trânsito. 3º ed. Editora Brasiliense, São Paulo, 1998.

VENOZA, Silvio de Salvo. Direito Civil: Responsabilidade Civil. 4ºed. São Paulo: Atlas,
2004.
 53

ANEXOS
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10.1 – VIAS PÚBLICAS

Rua Rio Branco, Cacoal-RO12

Av. Carlos Gomes, Cacoal-RO13

12
Via pública de grande tráfego de veículos que se encontra péssimo estado de conservação.
13
A falta de manutenção fez com que houvesse buracos na via pública que impede o condutor de transitar nela.
 55

10.2 – SINALIZAÇÕES NAS VIAS PÚBLICAS

Rua Presidente Médici com a Av. Belo Horizonte, Cacoal-RO14

Av. Carlos Gomes, Cacoal-RO15

14
Placa de sinalização em péssimo estado de conservação.
15
A localização da placa está de difícil visibilidade e encontra-se em péssimo estado de conservação.
 56

Av. Carlos Gomes, Cacoal-RO16

16
Pista interditada devido obras na pista, porém não há nenhuma sinalização informando que a pista está
obstruída.