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ESTIMACIÓN DEL TRANSITO DE DISEÑO
GRUPO 5
LIZETH CAROLINA ALONSO MORENO CÓD. 201021584
BRANDON NICOLÁS OLARTE RIAÑO CÓD. 201310201
SIMÓN JOSE SÁNCHEZ FONSECA CÓD. 201310293
RUBEN DAVID SOLER SANCHEZ CÓD. 201310207
Presentado a:
Ing. Msc.CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL
Docente de la asignatura Diseño de Pavimentos
Monitor
RICHARD ANDRÉS BENITEZ GALINDO
2
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 6
1. OBJETIVOS...................................................................................................... 7
1.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 7
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................... 7
2. METODOLOGÍA ............................................................................................... 8
2.1. PROYECCIÓN DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO(N). .......................................... 8
2.2. ESTIMACIÓN DEL TRANSITO DE DISEÑO POR EL PROCEDIMIENTO
DEL NIVEL 2 DEL INVIAS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES. ........................... 9
2.2.1. Identificación de la serie histórica del tránsito en la estación de conteo
seleccionada. .................................................................................................... 9
2.2.2. Conversión de la serie histórica del tránsito a ejes equivalentes de
8.2Toneladas. ................................................................................................. 10
2.2.3. Análisis de regresión del tránsito equivalente diario ............................. 11
2.2.4. Transito equivalente diario proyectado en cada año para el periodo
observado. ...................................................................................................... 14
2.2.5. Comparación del tránsito equivalente diario ......................................... 15
2.2.6. Error estándar del modelo de proyección. ............................................ 15
2.2.7. Error pronostico ..................................................................................... 17
2.2.8. Nivel de confianza ................................................................................. 17
2.2.9. Límite superior del tránsito equivalente diario para cada año de la
proyección. ..................................................................................................... 17
2.2.10. Transito equivalente en el periodo de diseño ..................................... 18
3. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 20
3
LISTA DE TABLAS
Pág.
4
LISTA DE FIGURAS
Pág.
5
INTRODUCCIÓN
6
1. OBJETIVOS
7
2. METODOLOGÍA
8
Dado que el objetivo del proyecto es determinar el número de ejes equivalentes de
8.2 toneladas en el periodo de diseño en el carril de diseño, teniendo en cuenta la
serie histórica del tránsito promedio diario con base en la metodología del instituto
Nacional de Vias-INVIAS para la proyección del tránsito equivalente al -Nivel 2, a
continuación se presenta la descripción detallada de la metodología empleada para
el nivel 2.
9
Tabla 1.Serie histórica del tránsito promedio diario semanal
10
%𝐶 ∗ (%𝐶2𝑃 ∗ 𝐹𝐷𝐶2𝑃 + %𝐶2𝐺 ∗ 𝐹𝐷𝐶𝐸𝐺 + %𝐶3 − 𝐶4 ∗ 𝐹𝐷𝐶3−𝐶4 + %𝐶5 ∗ 𝐹𝐷𝐶5 + %𝐶6 ∗ 𝐹𝐷𝐶6
%𝐵 ∗ 𝐹𝐷𝐵 + ( )
100
𝑁𝑎ñ𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ∗ ( )
100
𝑁𝑎ñ𝑜2005
13 ∗ (31 ∗ 1.14 + 39 ∗ 3.44 + 5 ∗ 3.74 + 8 ∗ 4.40 + 17 ∗ 4.72
10 ∗ 1 + ( )
100
= 98 ∗ ( )
100
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑇𝑃𝐷𝑆 = 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙
𝐹𝐷𝑖 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜
11
Figura 1.Modelo de Regresión Lineal.
250
R² = 0.9341
200
150
100
50
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
AÑOS
Fuente: Elaboración propia
12
Figura 2. Modelo de Regresión Logarítmico
MODELO LOGARITMICO
300 y = 39470ln(x) - 300052
TRANSITO EQUIVALENTE
R² = 0.9342
250
DIARIO SEMANAL
200
150
100
50
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
AÑOS
Fuente: Elaboración propia
MODELO EXPONENCIAL
350
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
300
y = 1E-127e0.1479x
250 R² = 0.8866
200
SEMANAL
150
100
50
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
AÑOS
Fuente: Elaboración propia
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Figura 4. Modelo de Regresión Potencial
MODELO POTENCIAL
300
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
y = 0x297.29
250 R² = 0.887
200
SEMANAL
150
100
50
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
AÑOS
Fuente: Elaboración propia
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Para el cálculo del tránsito equivalente diario se debe tomar la ecuación del modelo
lineal.
𝑦 = 19,636 𝑥 − 39315
𝑇𝑒𝑞 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐸𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑑𝑜2005 = 19,636 (2005) − 39315
𝑇𝑒𝑞 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐸𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑑𝑜2005 = 56 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 8.2 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑑, 𝑝𝑑.
15
1
∑𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 2
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 = ( )
𝑛−2
1
2992𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 8.2 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑑, 𝑝𝑑. 2
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 = ( )
11 𝑎ñ𝑜𝑠 − 2
𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓 𝒆𝒔𝒕𝒂𝒏𝒅𝒂𝒓 = 𝟏𝟖. 𝟐𝟑
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒
𝑛 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑟𝑖𝑒, 𝑎ñ𝑜𝑠
16
𝐴ñ𝑜(2005) − 𝐴ñ𝑜 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜² = (2005 − 2010)²
𝐴ñ𝑜(2005) − 𝐴ñ𝑜 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜² = 25
2.2.7. Error pronostico
El error de pronóstico del número de ejes equivalentes diarios, para cada año del
período de proyección, se determina por la siguiente expresión:
1
(𝑋𝑜 − 𝐴ñ𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜)2 12
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 = 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 ∗ [ + ]
∑𝑋𝑖𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑑𝑜 − 𝑋𝑖𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑛
1
(2005 − 2010)2 1 2
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜(2005) = 18.23 ∗ [ + ]
110 11
𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓 𝒑𝒓𝒐𝒏𝒐𝒔𝒕𝒊𝒄𝒐(𝟐𝟎𝟎𝟓) = 𝟏𝟎. 𝟐𝟖
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑛 = 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝑋𝑖 = 𝐴ñ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑜 𝑎𝑓𝑜𝑟𝑜
𝑋𝑜=
𝐴ñ𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠 𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 2 𝑎ñ𝑜𝑠 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠 (2016 𝑎 2017 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑓𝑎𝑠𝑒 𝐼𝐼𝐼
De esta manera determinando el error de pronóstico para el año 2005 es de 10.28
2.2.9. Límite superior del tránsito equivalente diario para cada año de la
proyección.
El límite superior del tránsito equivalente diario para cada año de la proyección se
define como:
𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 + 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜
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El siguiente cuadro resume los cálculos del tránsito equivalente normal con nivel
de confianza del 90% y un período de diseño de 18 años.
Tabla 6.Transito equivalente diario normal con nivel de confianza.
TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO NORMAL CON NIVEL DE CONFIANZA
Transito Limite Superior de
Error de Error
AÑO Equivalente Diario Transito
Pronostico Proyectado
Proyectado Equivalente Diario
2019 331 14.95 19.2 350
2020 351 16.43 21.1 372
2021 370 17.93 23.0 393
2022 390 19.44 24.9 415
2023 409 20.96 26.9 436
2024 429 22.49 28.8 458
2025 449 24.02 30.8 479
2026 468 25.55 32.7 501
2027 488 27.09 34.7 523
2028 508 28.63 36.7 544
2029 527 30.18 38.7 566
2030 547 31.72 40.7 588
2031 567 33.27 42.6 609
2032 586 34.82 44.6 631
2033 606 36.37 46.6 652
2034 625 37.93 48.6 674
2035 645 39.48 50.6 696
2036 665 41.03 52.6 717
Sumatoria 9604
18
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑁𝑑𝑖𝑠 = 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜, 𝑎ñ𝑜𝑠
𝑁𝑖 = 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙
𝐹𝑐𝑎 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 1.00
𝐹𝑑 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 = 65%
Para determinar el tránsito de diseño, se adopta el siguiente parámetro:
Se tiene presente el porcentaje de transito atraído Ta=2.6% y el transito
generado Tg=1.8%
𝑇𝑎 = 61063
𝑇𝑔 = 42275
De esta manera para un periodo de diseño de 18 años según con el INVIAS se
tiene.
𝑁𝑑𝑖𝑠 = 𝑁 + 𝑇𝑎 + 𝑇𝑔
𝑁𝑑𝑖𝑠 = 2451930
𝑵𝒅𝒊𝒔 = 𝟐. 𝟒𝟓 ∗ 𝟏𝟎𝟔
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3. BIBLIOGRAFÍA
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