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FASE 3:
INFORME DE ACTIVIDADES COMPONENTES, MEDIOS Y MODOS DE
TRANSPORTE

PRESENTADO A:
JULIÁN ANDRÉS BOLAÑOS
TUTOR

REALIZADO POR:
JOSE FERNANDO MURILLO VIDAL
JOSE ALIRIO PINILLO HINCAPIE
FABIO ALBERTO FRANCO
LUIS FELIPE GARCIA

GRUPO: 5

SANTIAGO DE CALI, 31 DE OCTUBRE DE 2018

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OBJETIVOS

Conocer las características de los diferentes modos y sistemas de transporte,

mediante actividades prácticas para el cálculo del factor de estiba.

Aplicar conocimientos teóricos acerca de la toma de decisiones en el modo de

transporte a utilizar, la adecuación de la carga para el transporte y además
reconocer la importancia e impacto derivado de la aplicación de estos cálculos en
los Sistemas de transporte.
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PASO 1: MODOS DE TRANSPORTE.

 ACTIVIDAD 1: MATRIZ DIFERENTES SISTEMAS Y MODOS DE

TRANSPORTE

Definición
Principales Desventaja Capacidades
Modo y medio Ventajas
características s de carga
de transporte
Los costos
fijos de este
Carga genera.
capacidad para sistema son
Manufacturas y
transportar altos debido
semimanufactu
grandes a las
ras embaladas
cantidades a industrias grandes
en: bolsas,
largas distancias extractoras de inversiones
Fardos, cajas,
y de una manera materias que se
Paquetes,
rápida. primas, las deben hacer
tambores,
Ferrocarril complemento cuales a nivel de
latas, cajones.
ideal para el requieren una infraestructu
Paletas,
transporte gran ra, como son
contenedores.
marítimo. capacidad de el
Carga solida:
Industrias carga. tendido de
Minerales,
extractoras de líneas, las
metales y
materias primas estaciones,
granos.
la
Cargas liquidas
maquinaria
los vagones
Rapidez media,
Tren con Velocidad 43
Capacidad alta, 206 vagones
contenedores a km/h.
Seguridad alta, de 35 Ton c/u.
doble Rack
Costos medio.
flexibilidad posee una Carga genera.
Transporte por costos
que proporciona estructura de Manufacturas y
Carretera globales son
la entrega puerta costos fijos semimanufactu
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a puerta, y que bajos, dado altamente ras embaladas

ninguno de los que su variables, en: bolsas,
otros medios soporte físico Fardos, cajas,
puede ofrecer es la red vial Paquetes,
independienteme pública tambores,
nte latas, cajones.
Paletas,
contenedores.
Carga solida:
Minerales,
metales y
granos.
Cargas liquidas
Se pueden
Rapidez alta, realizar
Seguridad media, pequeños Capacidad
Camiones 30 ton
Costos bajos envíos y baja,
cortas
distancias.
Carga genera.
sistema de
Manufacturas y
bajo costo,
semimanufactu
ideal para
ras embaladas
largos Ubicación de
en: bolsas,
desplazamient los puertos,
Fardos, cajas,
os Costos de
el medio más Paquetes,
con grandes los
empleado para el tambores,
volúmenes embalajes,
Marítimo transporte de latas, cajones.
(productos baja
gran capacidad a Preeslingas,
químicos, frecuencia
largas distancias. Paletas,
cemento, en las rutas,
contenedores.
cereales). Baja
Carga solida:
Igualmente, velocidad.
Minerales,
sus costos
metales y
fijos son más
granos.
bajos
Cargas liquidas
Bajo costo,
Barco Carga de bajo
gran Rapidez 10000 TEU,
portacontenedo valor y
capacidad baja, 7200 ton
res voluminosa.
(Volúmenes),
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Contenedores y Menores
granel. costos
Seguridad alta
Paquetes cajas
costos
y
variables
latas con:
son muy
Mariscos,
las terminales elevados,
carnes, frutas,
aeroportuarias entre los que
sistema más legumbres
como las se destacan:
rápido para el frescas,
propias vías el
Aéreo transporte de animales vivos,
áreas son mantenimien
mercancías a publicaciones y
mantenidas to de los
largas distancias diarios, peces
por fondos aparatos, el
tropicales,
públicos. combustible,
textiles
los pilotos
de moda.
y las
Paletas y
azafatas,
contenedores
Transporte de Elevados
Aviones jumbo carga valiosa y mercancías a costos,
112 Ton
747 liviana largas millas/970
distancias, km
Costos
Transporte de operativos Alto costo de
Petróleo y gas
Por Ductos petróleo y gas bajos, infraestructu
natural
natural. Trabajan 24 ra.
horas.

Fuente: Castellanos, Ramírez, Andrés. Logística comercial internacional,

Universidad del Norte, 2015. ProQuest Ebook Central,
http://ebookcentral.proquest.com/lib/unadsp/detail.action?docID=4183564.
Created from unadsp on 2018-10-25 17:02:41.
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 ACTIVIDAD 2
Ejercicio No. 1 José Fernando Murillo Vidal - Luis Felipe García
La empresa Z necesita enviar unos productos hasta su punto de venta y debe decidir
entre las siguientes dos alternativas:

TIPO DE TIEMPO DE ENVÍOS

$/UNIDAD
TRANSPORTE TRANSPORTE NECESARIOS
AVIÓN 3 800 9
BARCO 15 400 4

La empresa tiene una producción de 50.000 unidades; se deben entregar en su

punto de venta 38.000 unidades, el costo de producción de cada unidad es de
$10.000. Se tiene que el 19% corresponde a costo de inventario.

a) ¿Cuál escenario es el más adecuado según el costo de envío?

Desde la perspectiva integral, la alternativa mas conveniente el tipo de transporte

sería el avión.

b) Calcule en una tabla de Excel los datos según el modelo de decisión y analice
los resultados. Argumente su respuesta.

Por cada día de Tiempo de Tránsito que se pueda disminuir, los niveles de
inventario pueden ser disminuidos como mínimo en un 1%, lo que representaría una
baja en el stock de seguridad.
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Supuesto:
ESCENARIO AVIÓN BARCO
Flete 30.400.000 5.200.000

Según los resultados, la opción sería el medio sería el barco.

Para la formula del inventario en Planta se requiere la proporción de días.

Proporción de días
Modo más lento (Tiempo) 15
MODO Proporción
AVIÓN 0,88
BARCO 1

Planilla de decisión
Reducción en
ESCENARIO AVIÓN BARCO
costos
Flete 30.400.000 15.200.000
Inv. Planta 9.288.889 23.750.000 39,11%
Inv. Transito 593.425 2.967.123 20,00%
Inv. Centro de
10.032.000 24.700.000 40,62%
Distribución
Totales 50.314.314 66.617.123

La empresa debe realizar su operación el medio aéreo (avión), con cual gana días
en la operación en número de doce comparado con el modo marítimo (barco).
Reduce los costos por bajar en el stock de seguridad en los inventarios en Planta
39.11%, Tránsito 20% y Centro de Distribución 40.62%.

Ejercicio No. 2:
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Se debe enviar anualmente al centro de distribución 25.000 unidades a pesar de

que la planta produce un total de 43.000 unidades al año, cada una de las cuales
tiene un costo de $103.500. Se ha calculado que el costo de inventario es del 33%.
Hasta la fecha se han transportado los productos por camión, con un costo por
unidad de $10, sin embargo, se debe analizar una nueva oferta y es el envío por
avión cuyo costo es de $17 por unidad y se disminuiría a la mitad del tiempo de
transporte (3 días). El número de envíos serían 3.

a) ¿Cuál es el escenario mejor según el costo de envío?

b) Calcule en una tabla de Excel los datos según el modelo de decisión y analice
los resultados. Argumente su respuesta.
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PASO 2: VOLUMETRÍA EN LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA

Jose Fernando Murillo Vidal

FACTOR DE ESTIBA
Para el desarrollo de esta actividad se debe tener en cuenta la fórmula:
𝑽
𝒖= ∗ 𝒌𝒑
𝑷𝒃

u: factor de estiba (m3/tm)

V: Volumen de la unidad de carga (m3).
kp: Coeficiente de perdida

Calculo de la capacidad volumétrica especifica de los medios de transporte y

medios de unitarizadores (contenedores)
𝑾
𝒘=
𝑸
w: Capacidad volumétrica especifica
W: Capacidad Volumétrica del contenedor en m3
Q: Capacidad de peso/tonelaje del contenedor en TM

 EJERCICIO No. 1
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Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.500 cajas de zapatos, con peso bruto de 5 kg cada una, dimensiones son de 32
x 25 x 17 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

a) El factor de estiba:
(0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚) 𝑚3 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10−3 = 𝟐. 𝟖𝟐𝟖
5 𝑘𝑔 ∗ 𝑘𝑔 𝑻𝒎

b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

c) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
2.828 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟓𝟗𝟕𝟖 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
d) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚) ∗ 2500 = 𝟑𝟒 𝒎𝟑

e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 2.500 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 50,22%

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Peso Carga/Capacidad peso contenedor 43,48%

Liquidar por peso.

 EJERCICIO No. 2

Determinar para:
1.000 cajas, con peso bruto de 32 kg cada una, dimensiones son de 40 x 30 x 15
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

a) El factor de estiba:
(0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚) 𝑚3 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10−3 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟓
32 𝑘𝑔 ∗ 𝑘𝑔 𝑻𝒎

b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

c) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.585 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟗𝟑𝟓 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
d) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1000 = 𝟏𝟖 𝒎𝟑

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e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 26,59%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 111,30%

Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 3

Determinar para:
860 cajas, con peso bruto de 27 kg cada una, dimensiones son de 40 x 25 x 10
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

a) El factor de estiba:
(0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚) 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 𝟎. 𝟑𝟖𝟓
27 𝑘𝑔 𝑻𝒎

b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎
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c) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.385 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟏𝟏𝟎𝟖 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
d) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚) ∗ 860 = 𝟖. 𝟔𝒎𝟑

e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 860 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 12,70%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 80,77%

Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 4

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.000 cajas, con peso bruto de 20 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 20
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3
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a) El factor de estiba:
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚) 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 𝟎. 𝟗𝟑𝟔
20 𝑘𝑔 𝑻𝒎

b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟖
28.18 𝑇𝑚 𝑻𝒎

c) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.936 𝑇𝑚 ∗ 28.18 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟏𝟒𝟔𝟔 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
d) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚) ∗ 2000 = 𝟑𝟔𝒎𝟑

e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 2000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 108,43%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 141,94%

Liquidar por volumen.

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 EJERCICIO No. 5

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

1.000 cajas, con peso bruto de 10 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 15
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3

a) El factor de estiba:

b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟖
28.18 𝑇𝑚 𝑻𝒎

c) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
1.404 𝑇𝑚 ∗ 28.18 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟐𝟗𝟑𝟏 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.15𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
d) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1000 = 𝟏𝟑. 𝟓𝒎𝟑

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e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 40,66%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 35,49%

Liquidar por peso.

PASO 2: VOLUMETRÍA EN LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA

JOSE ALIRIO PINILLO HINCAPIE

FACTOR DE ESTIBA
Para el desarrollo de esta actividad se debe tener en cuenta la fórmula:
𝑽
𝒖= ∗ 𝒌𝒑
𝑷𝒃

u: factor de estiba (m3/tm)

V: Volumen de la unidad de carga (m3).
kp: Coeficiente de perdida

Calculo de la capacidad volumétrica especifica de los medios de transporte y

medios de unitarizadores (contenedores)
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212062

𝑾
𝒘=
𝑸

w: Capacidad volumétrica especifica

W: Capacidad Volumétrica del contenedor en m3
Q: Capacidad de peso/tonelaje del contenedor en TM

 EJERCICIO No. 1

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.500 cajas de zapatos, con peso bruto de 5 kg cada una, dimensiones son de 32
x 25 x 17 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

f) El factor de estiba:
(0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚) −3
𝑚3 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10 = 𝟐. 𝟖𝟐𝟖
5 𝑘𝑔 ∗ 𝑘𝑔 𝑻𝒎

g) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

h) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
2.828 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟓𝟗𝟕𝟖 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
i) Volumen real ocupado por contenedor
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𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚) ∗ 2500 = 𝟑𝟒 𝒎𝟑

j) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 2.500 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.
RELACIONES

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 50,22%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 43,48%

Liquidar por peso.

 EJERCICIO No. 2

Determinar para:
1.000 cajas, con peso bruto de 32 kg cada una, dimensiones son de 40 x 30 x 15
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

f) El factor de estiba:
(0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚) −3
𝑚3 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟓
32 𝑘𝑔 ∗ 𝑘𝑔 𝑻𝒎

g) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

ECBTI
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212062

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

h) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.585 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟗𝟑𝟓 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
i) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1000 = 𝟏𝟖 𝒎𝟑

j) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

80,77%

RELACIONES

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 26,59%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 111,30%

Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 3

Determinar para:
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860 cajas, con peso bruto de 27 kg cada una, dimensiones son de 40 x 25 x 10

cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

f) El factor de estiba:
(0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚) 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 𝟎. 𝟑𝟖𝟓
27 𝑘𝑔 𝑻𝒎

g) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

h) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.385 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟏𝟏𝟎𝟖 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
i) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚) ∗ 860 = 𝟖. 𝟔𝒎𝟑

j) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 860 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.
RELACIONES

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 12,70%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 80,77%

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Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 4

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.000 cajas, con peso bruto de 20 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 20
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3

f) El factor de estiba:
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚) 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 𝟎. 𝟗𝟑𝟔
20 𝑘𝑔 𝑻𝒎

g) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟖
28.18 𝑇𝑚 𝑻𝒎

h) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.936 𝑇𝑚 ∗ 28.18 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟏𝟒𝟔𝟔 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
i) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚) ∗ 2000 = 𝟑𝟔𝒎𝟑

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j) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 2000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

RELACIONES

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 108,43%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 141,94%

Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 5

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

1.000 cajas, con peso bruto de 10 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 15
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3

f) El factor de estiba:

g) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟖
28.18 𝑇𝑚 𝑻𝒎

h) Número de cajas por contenedor:

ECBTI
SISTEMAS DE TRANSPORTE
212062

𝑚3
1.404 𝑇𝑚 ∗ 28.18 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟐𝟗𝟑𝟏 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.15𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
i) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1000 = 𝟏𝟑. 𝟓𝒎𝟑

j) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

RELACIONES

Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor 40,66%

Peso Carga/Capacidad peso contenedor 35,49%

Liquidar por peso.

PASO 2: VOLUMETRÍA EN LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA

FABIO ALBERTO FRANCO

FACTOR DE ESTIBA
Para el desarrollo de esta actividad se debe tener en cuenta la fórmula:
𝑽
𝒖= ∗ 𝒌𝒑
𝑷𝒃

u: factor de estiba (m3/tm)

ECBTI
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212062

V: Volumen de la unidad de carga (m3).

kp: Coeficiente de perdida

Calculo de la capacidad volumétrica especifica de los medios de transporte y

medios de unitarizadores (contenedores)
𝑾
𝒘=
𝑸
w: Capacidad volumétrica especifica
W: Capacidad Volumétrica del contenedor en m3
Q: Capacidad de peso/tonelaje del contenedor en TM

 EJERCICIO No. 1

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.500 cajas de zapatos, con peso bruto de 5 kg cada una, dimensiones son de 32
x 25 x 17 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

k) El factor de estiba:
(0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚) −3
𝑚3 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10 = 𝟐. 𝟖𝟐𝟖
5 𝑘𝑔 ∗ 𝑘𝑔 𝑻𝒎

l) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎
ECBTI
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m) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
2.828 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟓𝟗𝟕𝟖 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
n) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚) ∗ 2500 = 𝟑𝟒 𝒎𝟑

o) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 2.500 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones
Volumen
Ocupado
50,22%
carga/Volumen
contenedor
Peso
Carga/Capacidad 43,48%
peso contenedor

Liquidar por peso.

 EJERCICIO No. 2

Determinar para:
1.000 cajas, con peso bruto de 32 kg cada una, dimensiones son de 40 x 30 x 15
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
ECBTI
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Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

k) El factor de estiba:
(0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚) 𝑚3 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10−3 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟓
32 𝑘𝑔 ∗ 𝑘𝑔 𝑻𝒎

l) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

m) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.585 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟗𝟑𝟓 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
n) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1000 = 𝟏𝟖 𝒎𝟑

o) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones
Volumen
Ocupado
26,59%
carga/Volumen
contenedor
Peso
Carga/Capacidad 111,30%
peso contenedor
ECBTI
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Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 3

Determinar para:
860 cajas, con peso bruto de 27 kg cada una, dimensiones son de 40 x 25 x 10
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

k) El factor de estiba:
(0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚) 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 𝟎. 𝟑𝟖𝟓
27 𝑘𝑔 𝑻𝒎

l) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

m) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.385 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟏𝟏𝟎𝟖 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
n) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚) ∗ 860 = 𝟖. 𝟔𝒎𝟑

ECBTI
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o) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 860 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones

Volumen
Ocupado
12,70%
carga/Volumen
contenedor

Peso
Carga/Capacidad 80,77%
peso contenedor

Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 4

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.000 cajas, con peso bruto de 20 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 20
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3

k) El factor de estiba:
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚) 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 𝟎. 𝟗𝟑𝟔
20 𝑘𝑔 𝑻𝒎
ECBTI
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l) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟖
28.18 𝑇𝑚 𝑻𝒎

m) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.936 𝑇𝑚 ∗ 28.18 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟏𝟒𝟔𝟔 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
n) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚) ∗ 2000 = 𝟑𝟔𝒎𝟑

o) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 2000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones

Volumen
Ocupado
108,43%
carga/Volumen
contenedor

Peso
Carga/Capacidad 141,94%
peso contenedor

Liquidar por volumen.

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 EJERCICIO No. 5

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

1.000 cajas, con peso bruto de 10 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 15
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3

k) El factor de estiba:

l) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟖
28.18 𝑇𝑚 𝑻𝒎

m) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
1.404 𝑇𝑚 ∗ 28.18 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟐𝟗𝟑𝟏 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.15𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
n) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1000 = 𝟏𝟑. 𝟓𝒎𝟑

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o) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones
Volumen
Ocupado
40,66%
carga/Volumen
contenedor
Peso
Carga/Capacidad 35,49%
peso contenedor

Liquidar por peso.

FABIO ALBERTO FRANCO

FACTOR DE ESTIBA
Para el desarrollo de esta actividad se debe tener en cuenta la fórmula:
𝑽
𝒖= ∗ 𝒌𝒑
𝑷𝒃

u: factor de estiba (m3/tm)

V: Volumen de la unidad de carga (m3).
kp: Coeficiente de perdida

Calculo de la capacidad volumétrica especifica de los medios de transporte y

medios de unitarizadores (contenedores)
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𝑾
𝒘=
𝑸
w: Capacidad volumétrica especifica
W: Capacidad Volumétrica del contenedor en m3
Q: Capacidad de peso/tonelaje del contenedor en TM

 EJERCICIO No. 1

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.500 cajas de zapatos, con peso bruto de 5 kg cada una, dimensiones son de 32
x 25 x 17 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

p) El factor de estiba:
(0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚) −3
𝑚3 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10 = 𝟐. 𝟖𝟐𝟖
5 𝑘𝑔 ∗ 𝑘𝑔 𝑻𝒎

q) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

r) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
2.828 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = 𝑇𝑚 = 𝟓𝟗𝟕𝟖 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
s) Volumen real ocupado por contenedor
ECBTI
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𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.32𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.17𝑚) ∗ 2500 = 𝟑𝟒 𝒎𝟑

t) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 2.500 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones
Volumen Ocupado carga/Volumen
50,22%
contenedor
Peso Carga/Capacidad peso
43,48%
contenedor

Liquidar por peso.

 EJERCICIO No. 2

Determinar para:
1.000 cajas, con peso bruto de 32 kg cada una, dimensiones son de 40 x 30 x 15
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

p) El factor de estiba:
(0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚) 𝑚3 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10−3 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟓
32 𝑘𝑔 ∗ 𝑘𝑔 𝑻𝒎

q) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

ECBTI
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67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

r) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.585 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟗𝟑𝟓 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
s) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.4𝑚 ∗ 0.30𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1000 = 𝟏𝟖 𝒎𝟑

t) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones
Volumen Ocupado carga/Volumen
26,59%
contenedor
Peso Carga/Capacidad peso contenedor 111,30%

Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 3

Determinar para:
860 cajas, con peso bruto de 27 kg cada una, dimensiones son de 40 x 25 x 10
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
ECBTI
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Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

p) El factor de estiba:
(0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚) 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 𝟎. 𝟑𝟖𝟓
27 𝑘𝑔 𝑻𝒎

q) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟐. 𝟑𝟓𝟓
28.75 𝑇𝑚 𝑻𝒎

r) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.385 𝑇𝑚 ∗ 28.75 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟏𝟏𝟎𝟖 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
s) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.4𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 0.10𝑚) ∗ 860 = 𝟖. 𝟔𝒎𝟑

t) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 860 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones
Volumen Ocupado carga/Volumen
12,70%
contenedor
Peso Carga/Capacidad peso
80,77%
contenedor

Liquidar por volumen.

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 EJERCICIO No. 4

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.000 cajas, con peso bruto de 20 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 20
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3

p) El factor de estiba:
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚) 𝒎𝟑
𝒖= ∗ 1.04 = 𝟎. 𝟗𝟑𝟔
20 𝑘𝑔 𝑻𝒎

q) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟖
28.18 𝑇𝑚 𝑻𝒎

r) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
0.936 𝑇𝑚 ∗ 28.18 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟏𝟒𝟔𝟔 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
s) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.20𝑚) ∗ 2000 = 𝟑𝟔𝒎𝟑

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t) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 2000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones
Volumen Ocupado
108,43%
carga/Volumen contenedor
Peso Carga/Capacidad peso
141,94%
contenedor

Liquidar por volumen.

 EJERCICIO No. 5

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

1.000 cajas, con peso bruto de 10 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 15
cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3

p) El factor de estiba:

q) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

ECBTI
SISTEMAS DE TRANSPORTE
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33.2𝑚3 𝒎𝟑
𝑤= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟖
28.18 𝑇𝑚 𝑻𝒎

r) Número de cajas por contenedor:

𝑚3
1.404 𝑇𝑚 ∗ 28.18 𝑇𝑚
𝐶𝑎𝑗𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟 = = 𝟐𝟗𝟑𝟏 𝒄𝒂𝒋𝒂𝒔
𝑚3
(0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.15𝑚)
𝑐𝑎𝑗𝑎
s) Volumen real ocupado por contenedor

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1000 = 𝟏𝟑. 𝟓𝒎𝟑

t) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para

las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.

Relaciones
Volumen Ocupado carga/Volumen
40,66%
contenedor
Peso Carga/Capacidad peso
35,49%
contenedor

Liquidar por peso.

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PASO 3: ADECUACIÓN DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE.

 Actividad 1: Responder el siguiente cuestionario

a) ¿Cómo se regula la estiba?

Hay diferentes tipos de normativas. Pueden ser de cumplimiento voluntario u

obligatorio y se pueden clasificar en los siguientes grupos:

 Normas técnicas:

Son desarrollos técnicos que proporcionan fórmulas, valores, conceptos y criterios

para realizar los cálculos de estiba necesarios, en diferentes circunstancias y
condiciones técnicas.
Ejemplos
EN12195-1:2003, EN12195-1:2010, Código CSS IMO, Código CTU 2014 IMO ILO
UNECE, VDI2700, Australia Load Restraint Guide 2004, New Zealand Truck
Loading Code 2011, North American Cargo Standard.

 Recomendaciones:

Se trata de documentos didácticos, cuyo propósito es comunicar los contenidos de

las normas técnicas de una manera sencilla, de modo que faciliten su aprendizaje y
aplicación práctica.

Ejemplos
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Guía europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el transporte de

carretera, Código de buenas prácticas para la estiba segura de la carga de la IRU,
Guía europea de buenas prácticas para los transportes especiales, Lastsäkring
Guide TYA.

 Normas públicas:

Conjunto de convenios internacionales, directivas, leyes u otro tipo de

reglamentación pública de obligado cumplimiento. Su incumplimiento es
sancionable.

Ejemplos
Código ADR, Directiva 47/2014 EU, RD 1032 España, Convenio CMR, Convenio
SOLAS, etc. En algunos casos las normas son muy restrictivas (Alemania, Nueva
Zelanda, Suecia, etc.). Sin embargo, en la mayoría de países no hay normativas
específicas

 Normas privadas

Son obligaciones que se establecen entre varias partes a nivel privado. Entran
dentro del ámbito contractual y pueden regularse a través del derecho mercantil.

Ejemplo:
Las cláusulas de un contrato, los términos y las condiciones, las guías de estiba
(guidelines) enviadas por los porteadores para indicar cómo hay que cargar, el
condicionado de un seguro de mercancías, etc.

b) ¿Cuáles son las técnicas de estiba?

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Existen dos familias de técnicas de estiba: fricción y restricción:

 Fricción. Fija la mercancía al suelo mediante fricción y presión.

 Restricción. Inmoviliza la carga a través de la resistencia de amarres, paredes
o dispositivos de bloqueo. Se divide en tres subfamilias:

Contención: contiene la mercancía mediante un vehículo o una unidad de

transporte intermodal (UTI).
Restricción / sujeción: retiene la mercancía por la resistencia del trincaje.
Bloqueo: inmoviliza la carga mediante sistemas de bloqueo.

Cuando se utilizan dos o más técnicas al mismo tiempo, se conoce como técnica
combinada.

c) ¿Cuáles son los principales dispositivos de estiba?

Cinchas o dispositivos de amarre: Este método es el más empleado para
el amarre de la mercancía en el interior de los embalajes, así como de los propios
embalajes en contenedores y otros elementos de transporte. A continuación
relaciono los tipos de correas con sus características y propiedades:

Grafico tomado de: http://spacetransporte.blogspot.com/2014/05/tipos-de-

dispositivos-de-estiba.html
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Cables Metálicos: Son elaborados en fibra de acero y son utilizados en la estiba de

mercancías muy pesadas debido a su gran resistencia.

Cadenas: Este elemento de sujeción permite tener resistencia y solidez en el

momento de sujetar mercancías.

Cantoneras: Son muy utiles y permiten agrupar la mercancía y conservar los

elementos de sujeción.

Cuñas: Permiten fijar la carga a la superficie e impedir su deslizamiento. Las cuñas

van colocadas en el suelo.

Eslingas: Son materiales flexibles que permiten elevar y manejar la carga. También
se utilizan como elementos de sujeción cuando son combinadas con cinchas.

Lonas: Permiten realizar una tarea de control de la distribución de la mercancía, en

ves de control del peso evitando, además, desprendimientos.

Redes: Permite la contención de mercancías ligeras de gran volumen.

Madera: Se puede utilizar para aumentar el rozamiento entre los materiales,

asegurar la colocación y distribución de la carga.

Tornos: Son dispositivos que mediante un sistema de poleas con topes dentados
pueden bloquear el sistema de tensión que se desee.
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d) ¿Cómo interpretar la etiqueta de una cinta de amarre?

Parte Oculta (Bajo la costura)
A.Nombre del fabricante + Dirección
B. LC (Capacidad de amarre) Valor en daN (decaNewtons)
C. Fecha de fabricación
D. Material de las correas
E. Código de Trazabilidad
F. % de elongación
G. Norma Europea EN 12195-2
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Parte Visible
1. Nombre y dirección del fabricante: Es obligatorio colocar el nombre y / o el
logotipo del proveedor en la etiqueta. Esto, junto con el código de trazabilidad y la
fecha de producción, permiten rastrear cualquier lote si fuera necesario.
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2. Fecha de producción: En combinación con el nombre y/o logotipo del proveedor

y el código de trazabilidad, esta fecha obligatoria se utiliza para rastrear los
productos de un lote de producción exacta.
3. Material de la correa: El material de la correa determina el color de la etiqueta.
La mayoría de las cintas usadas para las correas de amarre son de poliéster y su
etiqueta de color azul. En caso de ser marrón indicaría que las correas son
de polipropileno.
4. Número de producción / código de trazabilidad: Con este código, los
fabricantes pueden ver cuándo se testeó el lote y quien lo hizo. También puede
averiguarse qué componentes se utilizaron en el ensamblado final.
5. Elongación: El alargamiento máximo para las correas de amarre según EN
12195-2 debe ser del 7% al aplicar la fuerza correspondiente a su LC. Para una
mayor seguridad las cintas de amarre Loadlok, permiten un alargamiento máximo
del 4%. ¡Esto permite un amarre más firme en su carga!
6. Norma europea EN 12195-2: La norma europea EN 12195-2 da instrucciones
sobre las partes técnicas de los sistemas de sujeción de carga para el transporte
por carretera. En ella también se incluye el diseño de la etiqueta.
7. Capacidad de amarre en daN (decaNewton): En la sujeción de carga hablamos
de fuerzas en lugar de peso. Es por ello que no usamos kilogramos, sino Newton
para informar sobre los valores de la correa. Para simplificar los cálculos, usamos
decaNewton (daN, 1 daN ≈ 10 Newton ≈ 1 KGF). La capacidad de amarre de una
correa está determinada por el eslabón más débil del conjunto. Tenga en cuenta
que la capacidad de amarre no se utiliza para el amarre de directo, en ese caso,
debe usarse la STF .
8. ¡NO APTA PARA IZAR! Debido a que los factores de seguridad para los equipos
de elevación difieren de los de los equipos de amarre, está absolutamente prohibido
utilizar equipos de amarre como equipo de elevación. Por razones de seguridad, la
Norma Europea exige que esta declaración se coloque en todas las etiquetas de
amarre.
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9. Longitud total: La longitud total consiste en la longitud del extremo fijo con
trinquete y el extremo suelto.

10. Longitud extremos suelto: La longitud del extremo suelto es la longitud de la

parte larga con su gancho.
11. Longitud parte fija: La longitud del extremo fijo es la longitud del dispositivo
tensor, una parte de la correa y su gancho.
12. Logotipo de GS: Las empresas certificadoras como TUV o BG se utilizan para
comprobar si las correas de sujeción se corresponden con la norma EN 12195-2. Si
los resultados son positivos conceden un certificado GS (Geprüfte Sicherheit) y el
fabricante puede lucir el logotipo de GS en la etiqueta de la correa. Casi todas las
correas LoadLok vienen con un logotipo de GS, suministrándole materiales
confiables y probados por laboratorios independientes.
Parte 13 y 14 sólo en la etiqueta del extremo fijo
13. Fuerza manual estándar (SHF): La fuerza manual estándar es la fuerza que
un 'usuario estándar' puede aplicar al dispositivo tensor/trinquete. En este caso,
50daN, es un estándar universal y se utiliza para determinar el valor STF (véase
14.) de un dispositivo en combinación con la cinta.
14. Fuerza de tensión estándar (STF): La fuerza de tensión estándar es la fuerza
creada por el SHF y transferida a la banda. Este valor se utiliza estrictamente para
amarrar la cincha de carga. Si por ejemplo el STF es 500daN, la fuerza hacia abajo
creada en la carga es 500daN. El STF está determinado por varios factores. Por
ejemplo, la longitud del mango. Por favor recuerde que cuanto más alto sea el STF,
menos amarres necesitas para asegurar tu carga.

e) ¿Qué es y cómo se construye la unidad de estiba?

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R/. La unidad de estiba hace referencia a la acomodación de la carga según sea su

tipo de embalaje (cajas, sacos; bultos) de manera uniforme sobre un pallet o
plataforma quedando constituido como si fuese un solo objeto o carga con el
propósito de darle mayor rigidez, amarre y seguridad al momento de la
manipulación. Para la construcción de la unidad se tiende a tratar de juntar las
mercaderías ya sea usando elementos de unión como film stress, eslingas, cintas,
trincas, soluciones adhesivas que evitan que según sea la presentación de la carga
esta se deslice y caiga.
f) ¿Qué es la norma EN12195-1 y qué técnicas regula?
Es una norma técnica emitida por el comité Europeo de Normalización (CEN) que
regula los dispositivos para la sujeción de la carga en vehículos de carretera. Es la
mas utilizada internacionalmente y consta de cuatro partes

g) ¿Qué es el sello fitosanitario y cómo debe colocarse e interpretarse?

La organización de las naciones unidas para la agricultura y la alimentación,
conocida también por sus siglas en ingles FAO, emitio en 2002 la norma
internacional NIMF-15, cuyo objetivo es la regulación del embalaje de madera
utilizado en el comercio internacional ante el grave riesgo de plaga, esta norma
regula los requisitos que deben tener o cumplir entre si los países para poder
intercambiarse embalajes con seguridad, y define los certificados y sellos que debe
portar la madera para su control.

El sello fitosanitario es un tipo de marca que se debe colocarse a toda madera de

estibado embalaje no normalizado para certificar que ha sido tratada térmicamente
para evitar cualquier transmisión de plagas. El tratamiento térmico consiste en
calentar la madera en un lugar habilitado a 56 grados durante menos 30 minutos.
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212062

R/. El sello consiste en un tipo de marca que se rotula en toda la madera que se
utiliza en el comercio internacional en el pallet y en la estiba para asegurar la carga
donde se garantiza que a toda esa madera se le realizo un tratamiento térmico con
el propósito de curar la madera y asi evitar la transmisión de plagas de un país a
otro. Su colocación se realiza de tal manera que pueda ser visible ante las
autoridades sin importar el medio de transporte o embalaje que tena la carga.
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La manera que se interpreta este sello nos permite conocer el país de origen por
medio de un código ISO, de que ciudad proviene y/o quien es el proveedor del
embalaje y la certificación del tratamiento térmico diferenciándolo si pudo ser con
bromuro de metilo.
h) ¿Cuáles son los principales métodos de amarre? – Realice una matriz que
contenga: características y un ejemplo gráfico.
i) ¿Qué tipo de rotulación se debe emplear en los bultos?
Para realizar una correcta manipulación de las cargas, es necesario que los bultos
contengan de manera visible las instrucciones que se deben tener en cuenta para
dicha operación ISO 780:1999 regula los símbolos que se han de utilizar para el
mercado de los embalajes. Estos símbolos han de ser de color negro sobre un fondo
claro (preferiblemente blanco), el tamaño de las marcas debe ser de 10,15 o 20 cm,
a menos que las piezas por marcas sean más pequeñas.
j) ¿Qué es el código CTU2014?
Se denomina unidad de transporte (UTC) o CTU (cargo transport unit) a las
unidades de carga construidas para su uso en el transporte intermodal, tales como
el contenedor de transporte, la plataforma de transbordo, la caja móvil o el vagón.
El código CTU fue creado en 1997 y renovado en el 2014 por un grupo de expertos
de la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del
trabajo OTI y la comisión Económica para Europa de naciones unidas (UNECE),
para establecer unas directrices sobre la correcta arrumazón de las cargas en las
unidades de carga.
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 ACTIVIDAD 2:

Ejercicio 1: Cuántos amarres se deben usar para sujetar una carga de 34 t con
cintas de amarre (fuerza de tensión de 7.500 N), ángulo de 70°, el piso del camión
es de madera aserrada (μ=0,45), con amarre superior y teniendo en cuenta la norma
EN 12 195-1:2010.

Tabla de datos
Variable Símbolo Valor
La fuerza de tensión (N) (FT) o STF 7500
ángulo α 70
masa (kg) m 34000
Coeficiente de fricción μ 0,45
Cx 0,8
fuerzas G aplicables Cy 0,5
Cz 1
Coeficiente de seguridad: Longitudinal - ƒs 1,25
Transversal ƒs 1,1

Longitudinales:
(𝑐𝑥 − 𝜇 ∗ 𝑐𝑧 ) ∗ 𝑚 ∗ 𝑔
𝑛= ∗ 𝑓𝑠
(2 ∗ 𝜇 ∗ sin 𝛼 ∗ 𝐹𝑇 )

𝑚
(0.8 − 0.45 ∗ 1) ∗ 34000 𝑘𝑔 ∗ 9.81
𝑛= 𝑠 2 ∗ 1.25 = 𝟐𝟑
(2 ∗ 0.45 ∗ sin 70 ∗ 7500 𝑁)
𝒏 = 𝟐𝟑 𝑨𝒎𝒂𝒓𝒓𝒆𝒔
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Transversales:

(𝑐𝑦 − 𝜇 ∗ 𝑐𝑧 ) ∗ 𝑚 ∗ 𝑔
𝑛= ∗ 𝑓𝑠
(2 ∗ 𝜇 ∗ sin 𝛼 ∗ 𝐹𝑇 )
𝑚
(0.5 − 0.45 ∗ 1) ∗ 34000 𝑘𝑔 ∗ 9.81 2
𝑛= 𝑠 ∗ 1.25 = 𝟑. 𝟐𝟖𝟔
(2 ∗ 0.45 ∗ sin 70 ∗ 7500 𝑁)

𝒏 = 𝟒 𝑨𝒎𝒂𝒓𝒓𝒆𝒔

Ejercicio 2: Qué fuerza (longitudinal y transversal) se necesita para bloquear una

carga contenida en un embalaje con goma antideslizante en un camión con suelo
de madera, la carga pesa 18 Toneladas.

Tabla de datos
Fuerza G Aplicable (Cx) 0.8
Fuerza G Aplicable (Cy) 0.5
Fuerza G Aplicable (Cz) 1
Coeficiente Rozamiento (µ) 0.6
Embalaje Goma antideslizante
Suelo del camión Madera
Masa (m) 18000 kg
Gravedad (g) 9.81 m/s2

Bloqueo Longitudinal:
𝑭𝑩 = (𝒄𝒙 − 𝝁 ∗ 𝒄𝒛 ) ∗ 𝒎 ∗ 𝒈
𝑚
𝐹𝐵 = (0.8 − 0.6 ∗ 1) ∗ 18000 𝑘𝑔 ∗ 9.81
𝑠2
𝑭𝑩 = 𝟑𝟓𝟑𝟏𝟔 𝑵

Bloqueo Transversal:
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𝑭𝑩 = (𝒄𝒚 − 𝝁 ∗ 𝒄𝒛 ) ∗ 𝒎 ∗ 𝒈

𝑚
𝐹𝐵 = (0.5 − 0.6 ∗ 1) ∗ 18000 𝑘𝑔 ∗ 9.81
𝑠2
𝑭𝑩 = −𝟏𝟕𝟔𝟓𝟖𝑵

Ejercicio 3: Determine cuantos clavos lisos son necesarios para bloquear una carga
de 13.500 kg (coeficiente de fricción de 0,3).

Tabla de datos
Tipo de clavo Liso
Coeficiente Rozamiento (µ) 0.3
Masa (m) 13500 kg
Gravedad (g) 9.81 m/s2

13.5 𝑇
𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 = = 24.5
0.55
𝑻𝒓𝒂𝒏𝒔𝒗𝒆𝒓𝒔𝒂𝒍 = 𝟐𝟓 𝒄𝒍𝒂𝒗𝒐𝒔 𝒑𝒐𝒓 𝒄𝒂𝒅𝒂 𝒍𝒂𝒅𝒐

13.5 𝑇
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 ℎ𝑎𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 = = 61.36
0.22
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𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅𝒊𝒏𝒂𝒍𝒎𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒉𝒂𝒄𝒊𝒂 𝒂𝒅𝒆𝒍𝒂𝒏𝒕𝒆 = 𝟔𝟐 𝑪𝒍𝒂𝒗𝒐𝒔

13.5 𝑇
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 ℎ𝑎𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑡𝑟𝑎𝑠 = = 24.5
0.55
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅𝒊𝒏𝒂𝒍𝒎𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒉𝒂𝒄𝒊𝒂 𝒂𝒕𝒓𝒂𝒔 = 𝟐𝟓 𝒄𝒍𝒂𝒗𝒐𝒔 𝒑𝒐𝒓 𝒍𝒂𝒅𝒐

Ejercicio 4: Identifique la capacidad de carga que cada trinca debe tener para
bloquear una mercancía de 9 toneladas con embalaje de madera lisa en un camión
con suelo de material laminado, el ángulo es de 50° (Amarre directo recto
longitudinal y transversal).

Tabla de datos
Embalaje Madera lisa
Material
Suelo del camión
laminado
Angulo (α) 50
Masa (m) 9000 kg
Coeficiente de
0.3
Rozamiento (µ)

La capacidad de carga de cada trinca para inmovilizar la carga en amarre directro

recto es de 2931 N
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Ejercicio 5: Si se necesita transportar por camión con suelo de aluminio ranurado,

una máquina de 5 toneladas embalada en madera serrada (amarre directo en
diagonal); cuál es la capacidad de carga de cada trinca para un amarre diagonal?
Angulo α= 20 y β=45.

Tabla de datos
Embalaje Madera aserrada
Suelo del camión Aluminio Ranurado
Angulo (α) 20
Angulo (β) 45
Amarre directo en
Tipo amarre
diagonal
Masa (m) 5000 kg
Coeficiente de
0.4
Rozamiento (µ)

Amarre directo en diagonal. Cálculo mediante tablas rápidas

1. Elegir la columna con la fricción más aproximada a las opciones que se muestran.
2. Elegir la columna con el ángulo vertical α entre la trinca y el suelo.
3. Seleccionar la columna con el ángulo transversal β que más se aproxime.
4. Buscar en la primera columna el peso del bulto y cruzar los datos obtenidos.
La capacidad de carga que deberá tener cada una de las cuatro trincas es 1904 N.
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Ejercicio 6: Calcular el número de parejas de amarres para sujetar 15.000 kg de

carga, las cintas tienen una capacidad de 6.5 N, la fricción es de 0,45. Angulo α1 y
α2 es de 30° para ambos y los de β1 es 24° y β2 de 65°.

Tabla de datos
Coeficiente de seguridad, fµ 0.75
Angulo α1 30
Angulo α2 30
Angulo β1 24
Angulo β2 65
Fuerza G, Cx
Fuerza G, Cy 0.5
Fuerza G, Cz 1
Masa (m) 15000 kg
Coeficiente de fricción (µ) 0.45
Gravedad, g 9.81 m/s2
Fuerza de sujeción, FR 6.5 N

𝑚 ∗ 𝑔 ∗ (𝐶𝑦 − 𝐶𝑧 ∗ 𝑓𝜇 ∗ 𝜇)
𝑛≥
𝐹𝑅 ∗ (cos 𝛼1 ∗ sin 𝛽𝑥1 + cos 𝛼2 ∗ sin 𝛽𝑥2 + 𝑓𝜇 ∗ 𝜇 ∗ sin 𝛼1 + 𝑓𝜇 ∗ 𝜇 ∗ sin 𝛼2
𝑛
𝑚
15000𝑘𝑔 ∗ 9.81 2 ∗ (0.5 − 1 ∗ 0.75 ∗ 0.45)
≥ 𝑠
6.5 𝑁 ∗ (cos 30 ∗ sin 24 + cos 30 ∗ sin 65 + 0.75 ∗ 0.45 ∗ sin 30 + 0.75 ∗ 0.45 ∗ sin 30)
𝑛 ≥ 2494.69
𝒏 = 𝟐𝟒𝟗𝟓 𝒑𝒂𝒓𝒆𝒋𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒂𝒎𝒂𝒓𝒓𝒆
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Ejercicio 7: Se va a sujetar con amarre superior una carga de 12.000 kg, las con
cintas de amarre tienen una fuerza de tensión de 5000 N, ángulo de 45°, el
coeficiente de fricción es 0,3; cuántos amarres son necesarios?

Tabla de datos
Fuerza de Tensión STF 5000 N
Angulo (α) 45
Masa (m) 12000 kg
Coeficiente de Rozamiento (µ) 0.3

Tabla de consulta rápida, con los cálculos ya hechos, siguiendo estos pasos:
1. Seleccionar en la primera columna los kilogramos del bulto o conjunto unificado
que se ha de sujetar.
2. Seleccionar la fuerza de tensión (STF) de las tensoras (fichas G6 y G10).
3. Señalar el ángulo ente el suelo y los amarres (o el más próximo al real, por
debajo).
4. Seleccionar la fricción entre el suelo y la mercancía

El número de amarre para evitar el deslizamiento hacia adelante mediante amarre

superior es 29.
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Ejercicio 8: Determine la fuerza (longitudinal y transversal) que se requiere para

bloquear una carga contenida en un embalaje con madera lisa en un camión con
suelo de material laminado, la carga pesa 32 Toneladas.

Tabla de datos
Fuerza G Aplicable (Cx) 0.8
Fuerza G Aplicable (Cy) 0.5
Fuerza G Aplicable (Cz) 1
Coeficiente Rozamiento (µ) 0.3
Embalaje Madera Lisa
Suelo del camión Material Laminado
Masa (m) 32000 kg
Gravedad (g) 9.81 m/s2

Bloqueo Longitudinal:
𝑭𝑩 = (𝒄𝒙 − 𝝁 ∗ 𝒄𝒛 ) ∗ 𝒎 ∗ 𝒈
𝑚
𝐹𝐵 = (0.8 − 0.3 ∗ 1) ∗ 32000 𝑘𝑔 ∗ 9.81
𝑠2
𝑭𝑩 = 𝟏𝟓𝟔𝟗𝟎 𝑵

Bloqueo Transversal:
𝑭𝑩 = (𝒄𝒚 − 𝝁 ∗ 𝒄𝒛 ) ∗ 𝒎 ∗ 𝒈
𝑚
𝐹𝐵 = (0.5 − 0.3 ∗ 1) ∗ 32000 𝑘𝑔 ∗ 9.81
𝑠2
𝑭𝑩 = 𝟔𝟐𝟕𝟖𝟒𝑵

Ejercicio 9: Cuál es la capacidad de carga para cada trinca con las cuales se desea
bloquear una mercancía de 6000 kg, el coeficiente de fricción es de 0,3; ángulo es
de 55° (Amarre directo recto longitudinal y transversal).
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Tabla de datos
Angulo (α) 55
Masa (m) 6000 kg
Coeficiente de
0.3
Rozamiento (µ)
Gravedad g 9.81 m/s2
coeficiente de
0.75
seguridad, fµ
Fuerza G Aplicable (Cx) 0.8
Fuerza G Aplicable (Cy) 0.5
Fuerza G Aplicable (Cz) 1

Amarre directo Longitudinal:

(𝒄𝒙 − 𝝁 ∗ 𝒇𝝁 ∗ 𝒄𝒛 )
𝑳𝑪 ≥ 𝒎 ∗ 𝒈 ∗
𝟐 ∗ (𝐜𝐨𝐬 𝜶 + 𝝁 ∗ 𝒇𝝁 ∗ 𝐬𝐢𝐧 𝜶)
𝑚 (0.8 − 0.3 ∗ 0.75 ∗ 1)
𝐿𝐶 ≥ 6000𝑘𝑔 ∗ 9.81 ∗
𝑠 2 2 ∗ (cos 55 + 0.3 ∗ 0.75 ∗ sin 55)

𝑳𝑪 ≥ 𝟐𝟐𝟑𝟐𝟖. 𝟐𝟒 𝑵

Amarre directo transversal

(𝒄𝒚 − 𝝁 ∗ 𝒇𝝁 ∗ 𝒄𝒛 )
𝑳𝑪 = 𝒎 ∗ 𝒈 ∗
𝟐 ∗ (𝐜𝐨𝐬 𝜶 + 𝝁 ∗ 𝒇𝝁 ∗ 𝐬𝐢𝐧 𝜶)

𝑚 (0.5 − 0.3 ∗ 0.75 ∗ 1)

𝐿𝐶 = 6000𝑘𝑔 ∗ 9.81 2
∗
𝑠 2 ∗ (cos 55 + 0.3 ∗ 0.75 ∗ sin 55)

𝑳𝑪 = 𝟏𝟎𝟔𝟕𝟖, 𝟕𝟐 𝑵
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Ejercicio 10: Para el transporte de un cilindro de 8 toneladas en un camión,

coeficiente de fricción 0,55; que capacidad de carga debe tener cada trinca para
un amarre diagonal con ángulo α= 30 y β=65?

Tabla de datos
Medio Camión
Angulo (α) 30
Angulo (β) 65
Amarre directo en
Tipo amarre
diagonal
Masa (m) 8000 kg
Coeficiente de
0.55
Rozamiento (µ)
coeficiente de
0.75
seguridad, fµ
Fuerza G Aplicable (Cx) 0.8
Fuerza G Aplicable (Cy) 0.5
Fuerza G Aplicable (Cz) 1

(𝑐𝑥 − 𝜇 ∗ 𝑓𝜇 ∗ 𝑐𝑧 ) ∗ 𝑚 ∗ 𝑔
𝐿𝐶 ≥
2 ∗ (cos 𝛼 ∗ cos 𝛽𝑥𝑦 + 𝑓𝜇∗ 𝜇 ∗ sin 𝛼)
𝑚
(0.8 − 0.55 ∗ 0.75 ∗ 1) ∗ 8000𝑘𝑔 ∗ 9.81 2
𝐿𝐶 ≥ 𝑠
2 ∗ (cos 30 ∗ cos 65 + 0.75 ∗ 0.55 ∗ sin 30)

𝑳𝑪 ≥ 𝟐𝟔𝟓𝟕𝟏. 𝟓𝟏 𝒅𝒂𝑵
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CONCLUSIONES

alternativa de transporte, muy convenientes, cumplimiento, fechas claves,

planificación.

Es importante realizar la diferencia que existe entre las expresiones modos y

sistemas de transporte; los primeros son: Marítimo y fluvial, Terrestre, Aéreo,
Ferroviarios y Multimodal. A través de cada uno de ellos se puede movilizar carga
por distintos medios, Barcos de todo tipo, barcas, Camiones con diversas
capacidades de carga, Aviones cargueros, Trenes; entre otros. Para todos se
aplican variables en cuanto a limites en la capacidad, tiempos, seguridad, tipo de
carga que puede movilizar, rutas, costos de operación; variables que determinan
cumplimiento y son importantes para planificar las actividades logísticas de la
empresa y presentan alternativas de transporte para la movilización de cargas.

Identificar el número de m3 que ocupa una tonelada de carga, es importante porque

es una de las variables para decidir a la alternativa de modos y medios de
transporte. Esta relación varia de un modo a otro teniendo en cuenta la capacidad
de transporte, por ejemplo, resulta conveniente movilizar por medios marítimos
cargas a granel y poco conveniente realizarlo por modo avión. También, tendremos
en cuenta la como se fraccionará la carga, dependiendo si notarizada o no. Si la
carga es suelta la forma más conveniente para la logística de la empresa podrá ser
en sacos, fardos, cajas, barriles tanques o atados. Otro aspecto a tener en cuenta
es el embalaje; porque orienta la manipulación de carga si será mecanizada o
manual y los volúmenes.

La estiba de mercancías es un área de la logística que encierra el transporte,

almacenamiento, distribución de productos. Es una disciplina difícil de aprender
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porque requiere conocimientos prácticos y también teóricos para realizar los

cálculos necesarios que brinde seguridad a la carga, los sistemas de transporte,
operarios y los todos como componente de la planificación industrial en logística. En
la actualidad, se están reglando su practicas mediante normatividad internacional y
regional en donde se aplican técnicas, tácticas y estrategias para el conocimiento
logístico, planificación de la gestión logística, reconocer las operaciones de
transporte y almacén y la ejecución de la actividad.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

 Garay Candia, A. E. (2017). Logística: conocimientos, habilidades y actitudes,

El Cid Editor. ProQuest Ebook Central. PP 185-190. Recuperado
de:http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?docID=48
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 Hernández, Barrueco, Luis Carlos. Técnicas y fórmulas de estiba de

mercancías, Marge Books, 2017. ProQuest Ebook Central. Recuperado
dehttp://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?docID=504
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 Castellanos, Ramírez, Andrés. Logística comercial internacional, Universidad

del Norte, 2015. ProQuest Ebook Central. Recuperado de
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?docID=41835
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 Mora, García, Luis Aníbal. Logística del transporte y distribución de

carga, Ecoe Ediciones, 2014. ProQuest Ebook Central. pp. 142-149.
Recuperado de
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?d
ocID=4823874

 Castellanos, Ramírez, Andrés. Logística comercial internacional,

Universidad del Norte, 2015. ProQuest Ebook Central. pp. 107.
Recuperado de
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?d
ocID=4183564