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RESUMEN

Este documento detalla la descripción, creación y análisis de las características de


funcionamiento de los sensores de una Mazda Bt50, se obtuvo el voltaje de los sensores
con la ayuda de un multímetro realizando una primera medición desconectando el
sensor y una segunda medición con el sensor conectado y se observó que algunos
sensores se alimentan con 12V como por ejemplo el sensor MAF y otros sensores se
alimentan en un rango de (4,90V – 4,98V) como por ejemplo el sensor TPS, para
comprobar el correcto funcionamiento del sensor se realiza una prueba con el
osciloscopio automotriz observando las variaciones en el voltaje y su respectivo
oscilograma de funcionamiento a diferentes RPM.

INTRODUCCION

La industria automotriz ha evolucionado conforme a las demandas del mundo actual,


utilizando actualmente sensores que constituyen interfaces entre el vehículo con sus
complejas funciones de transmisión, frenado, tren de rodaje , conducción y
navegación, y se han ido agregando dispositivos para monitorear las diferentes
condiciones del motor para tener una mejor y precisa dosificación del combustible
en función de diferentes variables tales como cantidad de aire que ingresa al motor,
presión barométrica, entre otros Estos dispositivos hoy en día están en el vehículo
de forma perenne para mejorar la calidad de gases en el sistema de escape y no
contribuir a la contaminación ambiental. Los sensores son los elementos
encargados de monitorear y medir las distintas variables del automóvil, indican los
errores, recogen los estados y transmiten esta información al módulo de control.
Las señales que emiten los sensores (analógicos o digitales) han llegado a ser
indispensables para las funciones de mando y regulación de los diferentes sistemas de
gestión del motor, del tren de rodaje, de seguridad y de confort. [1]

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (TPS). El TPS es


un sensor de resistencia variable que genera una resistencia eléctrica dependiendo de la
posición de la válvula de aceleración. La señal de salida que va desde el TPS es menor a
0,5V en ralentí, de 0,5 a 5V en carga parcial y de 3,5 a 4,8V en plena carga es decir cuando
la válvula está totalmente abierta. [2]

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) mientras mayor


temperatura tengamos el voltaje de señal es menor, es así que por ejemplo a unos 60
°C tenemos 1,33 voltios a diferencia de que a una temperatura de 10 °C un voltaje de
3,33 V. Otra de las pruebas que se realiza a este sensor es la de resistencia deberá
marcar aproximadamente 3000 Ω en frio y 300 Ω en caliente. [3]

SENSOR DE MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) El aumento de corriente está determinado


de tal forma que el hilo recupere su temperatura inicial, con lo que se consigue una relación directa
entre el flujo de aire y la corriente calefactora. Así pues, el valor de esta corriente representa la
medida de la masa de aire aspirada por el motor. La señal que envía el caudalímetro es del tipo
analógica con un rango de actuación que empieza aproximadamente en los 1,5 V y llega hasta los
5 V. La ECU calcula con este valor de voltaje y con parámetros de presión de admisión,
revoluciones y temperatura, la proporción de la mezcla. [4]
SENSOR DE OXIGENO (LAMBDA) El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en
los gases de escape y envía una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a la computadora del motor
(ECU), la cual ajusta la mezcla aire-combustible al nivel óptimo. Si existe demasiado oxígeno
en los gases de escape, significa una mezcla pobre (de 0.65 a 0.9V).Si existe poco oxígeno
en la salida de los gases de escape, significa una mezcla rica (de 0.1 a 0.45V), El sensor de
oxígeno también puede arrojar datos en mili voltios. [5]

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (IAT) El IAT detecta la


temperatura del aire entrante. En los vehículos equipados con un sensor MAP, el IAT se
encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con sensor de masa de aire, el
IAT es parte del sensor MAF. El IAT está conectado a la terminal de THA en la ECM. El
IAT se utiliza para la detección de la temperatura ambiente en un arranque en frío y la
temperatura del aire de admisión mientras el motor calienta el aire entrante. NOTA: Una
estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor en frío es comparando
las señales de la ETC y IAT. Si ambos están dentro de 8°C (15 °F) uno del otro, el ECM
asume que es un arranque en frío. [6]

MATERIALES Y METODOS

 Osciloscopio digital FINEST 1006

Equipo destinado a visualizar y estimar parámetros en frecuencia, amplitud, valores


máximos y mínimos de señales eléctricas. Se utiliza para ver gráficamente el
comportamiento de las señales en escala de tiempo (eje X) versus voltaje (eje Y) [7]

 Características Generales del osciloscopio FITNEST 1006


 Osciloscopio digital de dos canales 25MHz
 Escáner codificador de OBD II genérico (solo motor)
 Menú de configuración automática de pantalla
 Analizador de ignición primario y secundario
 Prueba dinámica de compresión
 Grafica de referencia para sensores y actuadores
 Multímetro grafico
 Menús de ayuda
 Batería interna recargable
 Accesorios especiales (puntas de prueba)
 Interfaz USB compatible para las actualizaciones de código y datos [7]

MULTIMETRO AUTOMOTRIZ TRUPER MUT – 105

Equipo utilizado para medir magnitudes eléctricas activas como: corrientes y tensiones,
magnitudes eléctricas pasivas como: resistencias, capacidades y otras. Las medidas
pueden realizarse corriente continua o alterna con varios márgenes de medida cada una.
[7]

Rango de medición

 Voltaje AC 2V – 750V
 Voltaje DC 200m V – 1000V
 Corriente DC 200mA – 10A
 Resistencia 200 Ohm – 20 mΩ
 Angulo de contactos de platino: 4,6 y 8 cilindros
 Tacómetro: 4,6 y 8 cilindros [8]

Características generales del multímetro automotriz TRUPER MUT – 105

 Ideal para uso en mantenimiento automotriz


 Medición de Angulo de contacto de platinos
 Angulo de contactos de platino: 4,6 y 8 cilindros
 Medición tacómetro
 Zumbador de continuidad
 Cubierta protectora contra impactos
 Pantalla de cristal liquido
 Batería de 9V, cables protectores y caimanes
 Función de retención de datos
 Prueba de diodo [8]
METODOS DE MEDICION

Revisar la alimentación al sensor

 Verificar que el sensor esté conectado correctamente


 Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, con el motor pagado.
 Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
 Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
 Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC)
 fVerificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

Revisión de la masa del sensor

Conectar el sensor.
Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado
Colocar el multímetro en la función para medir mili voltios.
Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
Conectar el cable positivo del multímetro al terminal negativo del sensor.
Verificar valor de la lectura
Revisión de la señal del sensor

Verificar que el sensor esté conectado.


Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
Conectar el cable positivo del multímetro al terminal en donde se midió inicialmente la
alimentación del sensor y poner en marcha el motor.
Observar la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta.
Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante
Bibliografía

[1] Y. Talledo y M. Coello, «DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN


BANCO DE ENTRENAMIENTO PARA DIAGNÓSTICO DE
SENSORES AUTOMOTRICES,» Guayaquil, 2014.
[2] L. Megia y L. Armijos , «CARACTERIZACION DE LOS
SENSORES Y ACTUADORES DEL MOTOR ARMFIELD
WOLKSWAGEN,» Cuenca, 2015.
[3] D. Romero y R. Sanchez , «IMPLEMENTACION DE UN BANCO
DE PPRUEBAS DE INYECCION ELECTRONICA A
GASOLINA,» Riobamba , 2013.
[4] A. Pérez, «SISTEMAS DE CONTROL, INYECCION Y
ENCENDIDO, PARA MOTORES TERMICOS Y
ALTERNATIVOS DE CICLO OTTO,» Barcelona, 2007.
[5] C. Alvaro , «DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UN BANCO DE
PRUEBAS PARA EL ANALISIS DE SEÑALES DE LOS
SENSORES Y ACTUADORES DEL AUTOMMOVIL POR
MEDIO DE OSCILOSCOPIO,» Riobamba, 2014.
[6] G. Calva y l. Benavides, «“DISEÑO, CONSTRUCCIÓN E
IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA ELECTRÓNICO Y
MECÁNICO DE SEGURIDAD PARA EL MÓDULO DE
CONTROL, SISTEMA DE ADMISIÓN Y ENCENDIDO QUE
POSEEN UN ALTO ÍNDICE DE ROBOS”,» Riobamba, 2014.
[7] G. Pullaguari y G. Morocho , «DISEÑO E IMPLEMENTACION DE
UN CONTROLADOR DE PRECION DE COMBUSTIBLE EN UN
MOTOR OTTO, MEDIANTE REALIMENTACION DE LAS
VARIABLES DE ESTADO,» CUENCA, 2017.
[8] S. d. C. TRUPER, «multimetro digital profesional,» Mexico , 2012.