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10 DE DICIEMBRE DE 2018
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE IGUALA
LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
5.2. PLANEACIÓN DE LOS RECURSOS DE LA EMPRESA (ERP) Y LA
LOGÍSTICA.
El propósito fundamental de un ERP es otorgar apoyo a los clientes del negocio, tiempos
rápidos de respuesta a sus problemas así como un eficiente manejo de información que
permita la toma oportuna de decisiones y disminución de los costos totales de operación.
Las características que distinguen a un ERP de cualquier otro software empresarial, es que
deben de ser sistemas integrales, con modularidad y adaptables.
Las soluciones ERP en ocasiones son complejas y difíciles de implantar debido a que
necesitan un desarrollo personalizado para cada empresa partiendo de la parametrización
inicial de la aplicación que es común. Las personalizaciones y desarrollos particulares para
cada empresa requieren de un gran esfuerzo en tiempo, dinero para modelar todos los
procesos de negocio de la vida real en la aplicación.
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Las metodologías de implantación de los ERPs en la empresa no siempre son todo lo
simples que se desearía, dado que entran en juego múltiples facetas.
• Compras.
• Abastecimiento.
• Ventas.
• Transporte.
• Almacenaje.
Mensaje EDI: Una descripción formal aprobada, publicada y actualizada de cómo se han de
estructurar los datos requeridos para realizar una operación específica, de tal manera que se
permita la transferencia y manejo de estos datos por medios electrónicos.
• Requerimientos logísticos: Entre los requerimientos logísticos están las fases de la planta,
el equipo, la mano de obra y los recursos del inventario necesarios para lograr la misión
logística. Los requerimientos logísticos deben sincronizarse dentro de las restricciones de
capacidad y la capacidad de fabricación para lograr un desempeño óptimo del sistema; de lo
contrario, se acumula el inventario de artículos terminados al final de la línea de producción.
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Ventas: La interacción que existe entre el vendedor y el comprador acentúala posibilidad de
desarrollar un procedimiento adecuado y eficaz para llevar a cabo el proceso de ventas, el
cual varía de acuerdo a las características de los clientes, de los vendedores, etc. Sin
embargo, se sigue un proceso general cuando se trata de vender productos; este proceso
consta de los siguientes pasos.
1. Actividades de preventa
2. Localización de clientes potenciales
3. Estrategias de ventas
4. Financiamiento de las ventas
5. Costos y Presupuestos de Ventas
6. Estudio de mercado
7. Promociones de venta y publicidad
8. Planeación de Ventas
Transporte: Las empresas de transporte utilizan los sistemas de información para dar
seguimiento, para determinar la ruta más eficaz para reducir los costos.
• Transporte terrestre
• Trasporte aéreo
• Transporte Marítimo
a.) RFID
b.) GPS
c.) TMS
Es una segunda forma de tecnología de radiofrecuencia. Puede ser utilizada para identificar
un contenedor o su contenido mientras avanza por la planta o se encuentra en el transporte,
esto mediante la implantación de un chip con un código electrónico en el contenedor o caja.
1. Activos- Emiten sin cesar ondas de radios para localizar el producto en un almacén o
tienda y emplean receptores ubicados en todo el inmueble. La tecnología de chips activos es
buena para localizar los productos en una planta, al igual que para identificar cuándo entran y
salen de esta.
2. Pasivos- Solo responden cuando reciben un estímulo electrónico al pasar el producto por
una puerta relativamente pequeña que tiene scanner incorporados. Actualmente, la
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aplicación más importante de RFID es la logística de transporte. El uso de esta tecnología
permitiría tener localizado cualquier producto dentro de la cadena de suministro. En lo
relacionado a la trazabilidad, las etiquetas podrían tener gran aplicación ya que las mismas
pueden grabarse, con lo que se podría conocer el tiempo que el producto estuvo
almacenado, en que sitios, etc. De esta manera se pueden logra importantes optimizaciones
en el manejo de los productos en las cadenas de abastecimiento teniendo como base el
mismo producto, e independizándose prácticamente del sistema de información.
b) GPS
El Global Positioning System (GPS) o Sistema de Posicionamiento Global (más conocido con
las siglas GPS; su nombre más correcto es NAVSTARGPS) es un Sistema Global de
Navegación por Satélite (GNSS) el cual permite determinar en todo el mundo la posición de
un objeto, una persona, un vehículo o una nave, con una precisión hasta de centímetros
usando GPS diferencial, aunque lo habitual son unos pocos metros. El sistema fue
29desarrollado e instalado, y actualmente es operado, por el Departamento de Defensa de
los Estados Unidos. Actualmente se utilizan los sistemas GPS para localizar camiones con la
carga. Es una de las tecnologías más usadas actualmente.
c) TMS
Observaciones:
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UNIDAD 6
TEMAS: 6.1, 6.2 y 6.3
10 DE DICIEMBRE DE 2018
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE IGUALA
LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMNISTRO
6.1. IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.
Se dice que la distribución son los pasos a seguir para mover y almacenar un producto, que
va del proveedor al cliente. Una red de distribución adecuada se emplea para lograr una
variedad de objetivos de la cadena de suministro que conllevan un bajo costo hasta llegar a
tener una gran capacidad de respuesta. Cuando se tiene una red deficiente esta puede dañar
el nivel de servicio que los clientes quieren recibir e incrementar el costo. La opción adecuada
de la red de distribución es la que satisface las necesidades del cliente al menor costo posible.
Existen factores que influyen en el diseño de una red de distribución, este debe ser evaluado
en dos dimensiones. Uno de ellos son las necesidades del cliente que se satisfacen, y el
segundo es el costo de satisfacer las necesidades del cliente. Las necesidades del cliente que
se satisfacen influye en los ingresos que, junto con el costo, deciden la rentabilidad de a red
de entregas.
El factor más relevante a la hora del diseño de las redes de distribución es el exigente y
creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lógico y coincide con los conceptos teóricos de
la relación del costo operativo y el nivel de servicio deseado por el mercado. En segundo grado
se encuentran el nivel de eficiencia de las redes viales, ferroviales, marítimas y fluviales y a
continuación la localización de las existencias. En cuanto a las mejoras en la infraestructura
logística el 100 % coincide en la red aduanera como punto más relevante y la red ferroviaria,
ya que son disparadores de costos y tiempo de entrega muy importantes.
Importancia
El factor más importante a la hora del diseño de las redes de distribución es el exigente y
creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lógico y coincide con los conceptos teóricos de
la relación del costo operativo y el nivel de servicio deseado por el mercado. En segundo grado
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se encuentran el nivel de eficiencia de las redes viales, esto significa escoger el transporte o
modal más eficiente, ya que hoy en día el tiempo significa dinero, por lo tanto se deberá contar
con los insumos en el momento justo, ni tan temprano que provoque obsolescencia ni tan tarde
que cree poca disponibilidad. Por tal razón se cree que enfocarse en el valor del tiempo y lugar
es importante a la hora de crear una excelente red de distribución.
REDES DE DISTRIBUCION
Se entiende como red de distribución a una colección finita de círculos, llamados nodos, cada
uno de los cuales representa una planta, un almacén o una tienda al menudeo. La estructura
de una red de distribución de una red logística se integra principalmente por almacenes y
centros de distribución. Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los
almacenes es de vital importancia.
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
Aquí se definirá varios pasos a seguir que servirán para analizar una red logística dada. Estos
pasos contienen los factores relevantes y nodos de cálculo que minimizan los costos. El
sistema logístico puede ser visto como una red integrada por nodos o puntos específicos
interceptados entre sí, en donde estos nodos representan áreas físicas dentro de la empresa
como almacenes, plantas, puntos de venta y transportes a través de los cuales se genera el
flujo de los materiales. Unida a esta red interna se puede asociar los nodos externos
correspondientes a los clientes como puntos de entrega, cerrando de esta forma un ciclo en la
red logística. El diseño de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y
localización de cada uno de sus elementos (bodega, farmacias, distribuidoras, etc.), así como
cuándo hacerlo.
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1. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico,
así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. El diseño de la
red constituye un asunto estratégico por el alto monto de inversión involucrado, por su
impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de
incertidumbre que acompaña su análisis. La metodología a ser descrita contiene lo
siguiente
2. Determinar las características de la red a ser analizada. 2.- Determinar los elementos
componentes de la red.
3. Determinar flujos y costos asociados.
4. Uso de un modelo adecuado de análisis Los costos de transportación varían de acuerdo
a los pedidos que tengan que entregarse ese día y a la zona que correspondan.
5. Disminuir el costo de distribución
6. Garantizar un nivel de servicio adecuado al consumidor. La logística enfocada al cliente
concentra su mayor atención en el cumplimiento de la demanda de los clientes y esta
comprende aspectos fundamentales como el cubrir las necesidades de servicio al
cliente, el desarrollar servicios específicos por cliente y llevar a cabo una planeación de
la cadena de suministro que contemple desde el inicio del abastecimiento, distribución
y servicio al cliente.
Dentro del Diseño de la red de distribución se integra el análisis de las capacidades de toda la
infraestructura física y tecnológica de soporte.
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La red de distribución requiere un diseño sólido y fuerte capaz de resistir las características
tan contradictorias de la cadena de suministro. Es importante que el diseño óptimo de la red
de distribución gire alrededor del trade-off, entre la flexibilidad y la eficiencia.
En una red de distribución, hay todo un sistema complejo en el que interactúan múltiples
elementos en un entorno dinámico. El número de variables y del objetivo (minimizar costos o
maximizar flexibilidad), ayudan a determinar el modelo de optimización que se utilizará para el
diseño de la red.
La distribución se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar un producto desde la
etapa del proveedor hasta la del cliente en la cadena de suministro y ocurre entre cada par de
etapas. Las materias primas y los componentes se mueven de proveedores a fabricantes,
mientras que los productos terminados se mueven del fabricante al consumidor final. La
distribución es una directriz clave de la rentabilidad total de la compañía, debido a que afecta
de manera directa tanto los costos de la cadena como la experiencia del cliente. Los costos
relacionados constituyen cerca de 10.5% de la economía de Estados Unidos y
aproximadamente el 20% del costo de fabricación. Para las materias primas, la distribución
constituye una fracción aún más alta del costo del producto. En la India, el costo de la
distribución saliente del cemento es alrededor del 30% del costo de producirlo y venderlo.
No sería exagerado afirmar que dos de las compañías más rentables del mundo, Wal-Mart y
Seven Eleven Japón, han forjado el éxito de todo su negocio alrededor de un diseño de
distribución y operación sobresaliente. En el caso de Wal-Mart, la distribución le permite
proporcionar altos niveles de disponibilidad de productos relativamente comunes a muy bajo
costo. Mientras que Seven-Eleven Japón proporciona una gran capacidad de respuesta al
cliente a un costo razonable.
La red de distribución adecuada se emplea para lograr una variedad de objetivos de la cadena
de suministro que van desde un bajo costo hasta una gran capacidad de respuesta. Como
resultado, las compañías de la misma industria con frecuencia seleccionan redes muy
diferentes.
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Las compañías seleccionan muchas opciones diferentes al diseñar su red de distribución. Una
red deficiente puede dañar el nivel de servicio que los clientes quieren recibir e incrementar el
costo. Una red inapropiada puede tener un efecto negativo considerable en la rentabilidad de
la compañía, como es evidente en el fracaso de muchas compañías de empresa a consumidor
como Webvan. La opción adecuada de la red de distribución es la que satisface las
necesidades del cliente al menor costo posible.
Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe ser evaluado en dos
dimensiones.
De esta manera, la compañía debe evaluar el impacto sobre el servicio al cliente y el costo
mientras compara as diferentes opciones de redes. Las necesidades del cliente que se
satisfacen influyen en los ingresos que, junto con el costo, deciden la rentabilidad de lared de
entregas.
Tiempo de respuesta
Variedad de producto
Disponibilidad del producto
Experiencia del cliente
Tiempo para llegar al mercado (time to market)
Visibilidad del pedido
Retornabilidad
Las compañías que se enfocan en clientes que toleran un tiempo de respuesta más largo
necesitan pocas instalaciones que pueden estar lejos de los clientes. De esta manera pueden
enfocarse en incrementar la capacidad de cada ubicación. En contraste, las compañías que
se enfocan en clientes que valoran un tiempo de respuesta corto necesitan muchas
instalaciones cercanas a ellos y de baja capacidad. De manera que una disminución en el
tiempo de respuesta incrementa el número de instalaciones necesarias en la red, como se
muestra en la figura 4-1.
Inventarios
Transporte
Instalaciones y manejo
Información
Las otras directrices, aprovisionamiento y fijación de precios, también afectan la elección del
sistema de distribución. Conforme el número de instalaciones de una cadena aumenta, el
inventario y los costos resultantes también se incrementan, como se muestra en la figura 4-2.
Para disminuir los costos de inventario, las compañías tratan de consolidar e imitar el número
de instalaciones en la red de su cadena.
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Los costos de transporte entrante son aquellos en los que se incurre al traer material a la
instalación. Los costos de transporte saliente son los que devienen por el envío de material
fuera de la instalación. Los segundos tienden a ser más altos por unidad, ya que el tamaño de
los lotes entrantes generalmente es mayor. Al incrementar el número de ubicaciones de
almacenes, disminuye el promedio de distancia hacia el cliente haciéndola una fracción más
pequeña del total de la distancia que viaja el producto. Por tanto, mientras las economías de
escala del transporte entrante se mantengan, incrementar el número de instalaciones
disminuirá el costo total de transporte, como se observa en la figura 4-3. Si el número de las
instalaciones se incrementa hasta un punto donde el tamaño de los lotes entrantes también es
muy pequeño y resulta en una pérdida significativa de las economías de escala en el transporte
entrante, aumentar el número de instalaciones incrementa el costo total de transporte, como
se ilustra en la figura 4-3.
El servicio al cliente y los componentes del costo enumerados con anterioridad son las métricas
primordiales que se emplean para evaluar los diferentes diseños de redes de entrega. En
general, ninguna red de distribución funciona mejor que otras en todas las dimensiones. Por
tato, es importante asegurar que las fortalezas de la red de distribución se ajusten a la posición
estratégica de la compañía.
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EL PAPEL DEL DISEÑO DE UNA RED EN LA CADENA DE SUMINISTRO
Entre las decisiones relativas al diseño de la red de una cadena de suministro están la
asignación del papel de las instalaciones, la ubicación de las instalaciones de fabricación,
almacenaje o relacionadas con la transportación y la asignación de la capacidad y mercados
a cada instalación.
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Las decisiones de diseño se clasifican de la siguiente manera:
Las decisiones del diseño de la red tienen un impacto significativo en el desempeño, ya que
determinan la configuración de la cadena de suministro y establecen las restricciones dentro
de las cuales las otras directrices de la cadena se emplean para disminuir el costo de la cadena
o incrementar la capacidad de respuesta. Todas las decisiones concernientes al papel de cada
instalación son significativas porque determinan la cantidad de flexibilidad que la cadena tiene
para cambiar la manera en que satisface la demanda.
Las decisiones de ubicación de las instalaciones tienen impacto a largo plazo en el desempeño
de la cadena de suministro, pues es muy costoso cerrarlas o trasladarlas a otro lugar una
buena decisión ayuda a aumentar la capacidad de respuesta, al tiempo que mantiene los
costos en niveles bajos.
Una planta mal ubicada impide a la cadena de suministro desempeñarse cerca de la frontera
eficiente.
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6.3. TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED.
Los productos e insumos, aún se deben mover hacia nuestros clientes a través del espacio y
tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y transporte de nuestras cadenas
de logística, deberían crear nuevos valores para nuestros clientes a través de estos procesos.
Esta será una de las demandas de valor de futuro de nuestros clientes y será una parte
importante de nuestras ventajas competitivas en los nuevos mercados y desafíos a enfrentar.
Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los
bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado
(clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran
variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por
carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar
a su destino final.
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Para poder realizar el diseño y planificación de una red y asegurar un nivel de servicio con la
utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen
los costes de distribución. Estos elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones
fijas (almacenes, delegaciones, terminales de consolidación, terminales multimodales), y la
propia mercancía transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costes
asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de envío específico.
En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un análisis del sistema actual,
con el objetivo de conocer las características del sistema objeto de estudio, el cual se tomará
como base para el diseño de la red logística.
Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta la
organización objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la descripción de los
mismos, su número de identificación, su capacidad dinámica, el consumo de combustible por
kilómetro recorrido, además de otros indicadores que se consideren pertinentes para
caracterizar el parque de equipos con que cuenta la entidad, con el objetivo de diseñar la red
logística.
Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener información del
estado actual del sistema de distribución. El objetivo de este paso es reunir información de los
elementos que se consideren importantes a tener en cuenta para el diagnóstico del sistema,
se deben aplicar técnicas de recopilación de la información al personal implicado en la
actividad logística de distribución, se recomienda consultar a choferes, trabajadores de control
de flota, mantenimiento y transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por los
implicados directos en este proceso su valoración del estado del sistema e identificar los
factores susceptibles a mejorar según el criterio de los mismos.
Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto de estudio
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Paso 4: Descripción de la ruta existente
Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s), se traza
la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en otro formato. De la
ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los puntos, por lo que se recomienda
elaborar una matriz de distancias, así como describir los puntos y la secuencia del recorrido a
través de la construcción de la red logística.
Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la vialidad, con el objetivo
de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o si existen otras
variantes de acceso para realizar un nuevo diseño de la red de distribución. La vialidad puede
ofrecer información para apoyar la toma de decisiones sobre la base de diversos elementos
como: los sentidos de las calles, la capacidad permisible de tonelaje transitable y otros que
sirvan de fuente de información fiable.
Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora en cada recorrido entre
los diferentes elementos que componen la ruta de distribución. Para ello es favorable realizar
análisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten con sistema de GPS se facilita la
obtención de datos para efectuar este tipo de estudio, en aquellas que no cuenten con esta
tecnología se deberá realizar mediante el análisis de los documentos de los choferes donde
describen el tiempo empleado para trasladarse de un punto a otro. Se recomienda elaborar
una base de datos para procesar esta información, y aplicar herramientas estadísticas para
obtener la descripción de los datos con medidas de tendencia central para el estudio de los
tiempos de recorrido.
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Paso 8: Estudios de costos
Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al sistema de
distribución actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de trabajo por concepto de
salario, a los medios de trabajo, a través de diversos indicadores económicos como pueden
ser gasto de combustible, depreciación, entre otros.
Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la base del
diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.
Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar la ruta que será
propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos se clasifican en tres
grupos: de prueba y error; heurísticos y metaheurísticos; y los denominados de optimización.
Los más empleados son los dos primeros, ya que los métodos de optimización no garantizan
encontrar la solución exacta en un tiempo razonable de cómputo cuando el número de clientes
es grande. Dentro de los métodos de prueba y error se señala como uno de los más utilizados
el del Barrido; dentro de los heurísticos se encuentran el Método del agente viajero, Método
de los ahorros; Método de emparejamientos y Heurístico de mejora de multirrutas. Dentro de
los metaheurísticos se destacan: Algoritmos de hormigas; Programación restringida; Recocido
simulado; Algoritmos genéticos; Búsqueda tabú; Tabú granular y el procedimiento de memoria
adaptativa. El empleo de programas computacionales ha demostrado ser muy factible para la
solución de muchos de esto métodos, por lo que se recomienda su uso en aras de simplificar
tiempo y minimizar posibles errores.
La naturaleza de su procedimiento resulta muy práctica, dado que obedece al sentido lógico
que requiere un análisis de rutas. Constituye quizás la herramienta que mayor empleo posee
en la práctica, dado que el propio sentido común lleva a su concepción. Se recomienda en
situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado de trazar las rutas y en
aquellos casos en que las distancias entre los puntos a recorrer son similares, tanto a la ida
como al regreso, por lo que mayor atención se dirige hacia la cantidad de materiales o
productos que deben ser distribuidos y la capacidad estática de los medios de transporte
seleccionados.
Es un método muy conocido y utilizado para definir rutas de distribución y a diferencia del
Método del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir,
estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este
procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse como métodos de optimización,
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aplicables fundamentalmente cuando no son muchos los puntos a distribuir. Sin embargo, la
complejidad de las mismas y la limitación en cuanto al número de puntos, hizo que se
desarrollaran toda una gama de procedimientos basados en reglas heurísticas, que si bien no
siempre ofrecen un resultado óptimo, si permiten lograr buenos resultados de una manera
mucho más rápida.
Otro método intuitivo podría ser el método del vecino más cercano. En este caso las rutas se
construyen secuencialmente, añadiendo en cada paso el cliente que se encuentre a menor
distancia del último cliente insertado.
El rediseño de la red permite optimizar el costo logístico total, mejorar los niveles de servicio
al cliente, aumentar la flexibilidad y la capacidad de respuesta, entre otros muchos otros
beneficios. En la experiencia de Accenture, los beneficios de implementar una nueva red de
distribución orientada al mercado se pueden resumir en:
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