Sede: Rancagua

CALCULO DE ESTIBA

NOMBRES:
CARRERA: Ingeniería Industrial
ASIGNATURA:
PROFESOR:
FECHA:
Contenido
1. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................................. 3
2. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 4
3. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 5
4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................................................... 5
5. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 6
6. DESPLIEGUE DE LOS OBJETIVOS ............................................................................................. 14
6.1. Definición y características...........................................................................................................14
6.2. Procedimiento De Seguridad Para El Transporte De Carga .........................................................19
6.3. Registros .......................................................................................................................................29
6.4. Cubicaje ........................................................................................................................................34
6.5. Rotulación de carga ......................................................................................................................38
7. CONCLUSIÓN ......................................................................................................................... 46
8. REFERENCIAS ......................................................................................................................... 47
9. RECOMENDACIONES.............................................................................................................. 48
10. ANEXOS................................................................................................................................. 49

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1. RESUMEN EJECUTIVO

El presente trabajo estructura el conocimiento teórico y práctico existente en el procedimiento de

seguridad de transporte de carga desde una perspectiva integral, garantizando a la empresa Española un
excelente servicio de logística, abordando los desafíos y las buenas prácticas para estructurar que estas
operaciones sean seguras y eficientes en la reducción de los factores de riesgo de accidentes, robos o
pérdidas durante la ejecución de las operaciones de transporte de carga y sus servicios anexos y
complementarios.

Se describe y se clasifica el tipo de carga, también se implementa un nuevo manual de procedimiento

para el funcionamiento de la unidad de transporte el cual integra procedimientos para las operaciones, el
control, mantenimiento y seguridad para el transporte de carga. Se reflejan los documentos aplicables al
transporte y sus cargas, y de seguridad con elementos de protección personal, medidas preventivas y
riegos asociados. Se establece la coordinación de transporte, la revisión e inspección de este, también se
anexan documentos a utilizar en los procedimientos nombrados.

El rótulo de los productos, el embalaje, etiquetado y estiba, también el marcado debe ser legible y bien
marcado, obedecen a ciertas recomendaciones hechas por la ISO, y además los principales pictogramas
y sus significados.

Respecto a la clasificación de aceite de motor SAE 10W40 este producto no se considera un producto
peligroso, solo se hace presente la NFPA la cual considera solo riesgo 1 riesgos para la salud. Este
producto se importará vía marítima bajo normas internacionales en contendedor de 40” p. y llegando a
nuestro país seguirá el transporte terrestre, en camión siguiendo la normativa nacional respecto a la
carga y hoja de seguridad del transporte.

Por último al aplicar técnicas de embalaje y cubicado, de la exigencia hecha por la empresa Española se
considera que para importar 1500, se especifica el embalaje y rotulado adecuado según las normativas, y
también se calcula un contenedor de 40’ p. ya que el contenedor de 20’p. Tiene restricción de altura y no
logra contener las cajas del pedido.

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2. INTRODUCCIÓN

En los distintos sectores económicos la gestión de transporte y su logística es vista como un proceso
estratégico para así mantener su actividad y garantizar la eficiencia de las operaciones en la producción
y competitividad.

En las operaciones de transporte, y los costes significativos para las empresas, y las variaciones de la
demanda por el mercado, ha producido el nacimiento de operadores logísticos, cuyo objetivo de negocio
es el servicio de transporte y distribución de productos a un gran número de clientes. Este fenómeno
como externalización y subcontratación de la distribución de productos se ha vuelto un fenómeno común
con precios más competitivos, flexibilidad y una eficiente gestión de los envíos.

Para que exista eficiencia, el mercado exige que los recursos utilizados estén de acuerdo a estándares
establecidos que en muchos casos por la complejidad asociada a los orígenes, destinos, tipos de
carga, variabilidad espacial, plazos de distribución y el conseguir una mayor integración y coordinación
es preciso adecuar los marcos regulatorios a las mejores prácticas y exigencias internacionales.

Por ello es fundamental contar con un Manual de procedimiento el cual el operador de la unidad de
transporte debe ajustarse a los estándares establecidos y las buenas prácticas descritas en este.

Otro factor de relevancia y el cual en este informe se ha abordado es el cubicaje con la finalidad de
utilizar al máximo su capacidad instalada, además es un determinante en las maniobras seguras en el
proceso de cargan y descarga de productos, lo cual es un factor de importancia en la disminución de los
tiempos de entrega, por ende un sistema de distribución más ágil.

Los aspectos a considerar al momento importar o exportar productos y/o mercancías es el tipo de
transporte a utilizar según el tipo de producto que sea. Considerando aquello es necesario efectuar un
análisis detallado sobre el medio de transporte a utilizar y los disponibles de cada país o región, riesgos
costos, según el medio elegido y la naturaleza de la mercancía como el tipo de empaque o embalaje, el
peso, las dimensiones y el volumen total.

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3. OBJETIVO GENERAL

 Analizar en una situación simulada los procedimientos operativos, técnicas, características y métodos
pertinentes para el correcto proceso de transporte de acuerdo a estándares internacionales y
normativos.

4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Establecer manual de procedimientos para normar el funcionamiento de la Unidad de Transportes de

acuerdo con estándares, buenas prácticas y gestión de riesgos necesarios.
 Preparar una operación de transporte de acuerdo con los medios empleados para que esta llegue a
destino considerando, la naturaleza y características de la carga.
 Aplica las técnicas de embalaje y rotulado adecuado para cada volumen o medio de transporte a
emplear, según estándares internacionales de codificación y norma.

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5. MARCO TEÓRICO

En este capítulo se presentan los fundamentos teóricos que justifican la pertinencia de informe, así como
los objetivos que se proponen en este trabajo y el planteamiento de la metodología utilizada en el
mismo.

Fundamentos teóricos

Fundamentos teóricos durante la administración y operación del transporte, el proceso de carga y

acomodo de las mercancías dentro de los camiones o contenedores, debe ser planificado para
incrementar la rentabilidad empresarial a través del aprovechamiento de la capacidad de carga del
equipo de transporte. En el ámbito de la Logística del Embalaje, el desarrollo de las prácticas de
unitarización de las cargas (paletización y contenerización) pudo conseguirse la agilización de las
maniobras de carga y descarga de las mercancías en camiones y contenedores, y estos últimos en el
llenado y vaciado de los buques, sin embargo, se ha observado que la unitarización a través de pallets
(tarimas) o utillajes similares no responden al problema de aprovechamiento de la capacidad de
transporte porque las dimensiones del pallet no son múltiplos de las medidas del contenedor o cajas de
camión, lo cual provoca huecos o espacios vacíos durante el acomodo de la carga; de hecho, estos vacíos
son llenados con bolsas de aire u otros objetos para evitar el desplazamiento de las tarimas y los
productos durante el transporte (véase Figura 1.1). Desde luego esta práctica puede resultar onerosa
para las empresas, porque el costo de transporte por unidad se incrementa y el precio de venta de las
mercancías puede verse afectado de manera importante, sobre las del comercio exterior

Por otro lado, es importante señalar que la estiba o altura del pallet (número de camas o capas del
producto que se monta) es un factor que afecta directamente los costos de transporte, pues la altura de
apilamiento de los productos se ve restringida por el peso máximo que puede soportar su empaque o
embalaje, provocando que los embarcadores enfrenten problemas para optimizar el uso de los pallets y
el llenado de la caja de los camiones o contenedores, subutilizando el equipo de transporte, ya sea por
una mala práctica del llenado, o porque los artículos que se transportan presentan diferentes pesos,
dimensiones, formas irregulares e incluso, cuando en un proceso de distribución las mercancías deben
ser acomodadas de acuerdo al plan de entrega en los sitios de consumo. Como es evidente de lo
anterior, el problema para determinar el mejor acomodo de las mercancías al interior del camión o
contenedor es muy complejo, debido a la gran cantidad de variables que interactúan. A esta situación se
le conoce como el Problema de Cubicaje.

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El problema del cubicaje busca aprovechar al máximo el espacio físico (área y volumen) de los camiones
o contenedores, y minimizar el costo por unidad movilizada y el costo logístico de su traslado, teniendo
en cuenta que todo tipo de transporte tiene una capacidad de carga limitada, tanto en dimensiones
(largo x ancho x alto) como en peso, lo que significa que la solución del cubicaje no debe exceder el valor
máximo permitido nominal de la capacidad del vehículo y respetar las normas vigentes de pesos y
dimensiones, buscando a la vez que la mercancía no se dañe. Cabe señalar que al minimizar los espacios
vacíos en contenedores y remolques, no sólo resuelve el impacto económico sino también, contribuye al
medio ambiente porque se reduce el tráfico de camiones de carga.

Ilustración 1 Diferentes tipos de acomodo de los productos Fuente: Efecto del cubicaje en el costo
logístico del transporte y competitividad empresarial

Como es evidente de lo anterior, encontrar una solución resulta altamente complejo si a esto se le
agrega la gran variedad de formas y tamaños de las mercancías, por este motivo, es preciso desarrollar
procesos metodológicos prácticos que ayuden al embarcador y al transportista a realizar el mejor
acomodo de mercancías en los camiones y contenedores.

El problema de cubicaje

El problema de cubicaje se presenta cuando el camión, semirremolque o contenedor multimodal no

ocupó su capacidad volumétrica o de peso, debido al pésimo acomodo de la carga en su interior. Esta
situación ha dado origen al desarrollo de diversos métodos cuyo objetivo se orienta a acomodar cierta
cantidad de productos en los contenedores de transporte, a fin de utilizar al máximo su espacio, reducir
el costo por unidad transportada y facilitar la Efecto del cubicaje en el costo logístico del transporte y
competitividad empresarial distribución de las mercancías, considerando el conjunto de restricciones
que pudieran presentarse durante las operaciones, tales como el peso y volumen nominal de los
contenedores.

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Típicamente, el problema de cubicaje tiene las siguientes características:

a. Existe un número determinado de productos. Sus dimensiones y peso pueden ser homogéneos o
heterogéneos. Pueden ser objetos grandes o pequeños. Regulares o Irregulares. De naturaleza diferente
u homogéneos, de densidad económica alta o baja.

b. La logística de distribución o desempaque del contenedor puede exigir o no un orden de llenado de

las mercancías.

c. Los productos tienen una cantidad específica de formas de acomodarse, que se deriva de las
restricciones de rotación hacia algún costado.

d. La cantidad de carga acomodada no debe exceder el peso máximo permitido del contenedor.

e. El volumen ocupado por la carga acomodada no debe exceder la capacidad volumétrica máxima del
contenedor.

f. El resultado de la cubicación debe orientarse a maximizar la capacidad de caga del contenedor, reducir
el costo de transporte, aumentar el nivel de servicio al cliente a través del proceso de distribución,
minimizar las mermas de producto, así como el tiempo de carga y descarga de las mercancías.

Definición técnica de cubicaje

En logística del transporte, cubicaje se refiere a la acción de acomodar las mercancías en un camión, caja
semirremolque o contenedor multimodal, con el objetivo de llevar la mayor cantidad de carga para
aprovechar al máximo la capacidad del equipo de transporte, respetando las restricciones tecnológicas
de los vehículos (relación peso-volumen) y la normatividad establecida por las autoridades, que permita
minimizar los riesgos de la mercancía y garantizar la rentabilidad de las inversiones.

El procedimiento del cubicaje, puede realizarse manualmente, acomodando la carga directamente al

interior del vehículo de transporte o a través de la unitarización o estiba de la carga utilizando un pallet o
tarima para ser manipulada con un montacargas. Una solución de cubicaje se ve afectada por el peso del
Efecto del cubicaje en el costo logístico del transporte y competitividad empresarial 20 producto mismo,
sus dimensiones, la rotación de los productos, resistencia de su embalaje y de la capacidad de carga del
medio de transporte. El cubicaje es de vital importancia, tanto para el transportista como para el
embarcador o cliente de éste, porque un pésimo cubicaje, afecta el costo de operación de todos los
involucrados en el proceso de suministro. El transportista subutiliza su capacidad instalada, mientras que
al embarcador o cliente, les puede resultar más caro el transporte por unidad movilizada, además del

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riesgo de tener mermas por un mal acomodo de las mercancías. Por el contrario, un buen cubicaje es
determinante en las maniobras seguras en el proceso de carga y descarga del producto, que disminuye
los tiempos de entrega y contribuye a tener un proceso de distribución de las mercancías más ágil.

¿Qué es la estiba?

En este trabajo, la estiba se define como el número máximo de camas o niveles que un producto puede
acomodarse verticalmente (apilarse) antes de que los ubicados en los niveles inferiores sufran algún
desperfecto. En este sentido, la estiba determina la altura máxima que un producto puede viajar en
algún medio de transporte, considerando también su centro de masa. La carga puede ser estibada sobre
pallets o tarimas de madera, o directamente sobre la plataforma del camión de carga. En ambos casos, el
objetivo del diseño u organización de la estiba debe buscar que no se dañe la mercancía. Por cuestiones
de rapidez en los procesos de carga y descarga, hoy en día es más común el uso del método de la
unitarización o paletización de los productos.

Factor de Estiba (relación peso-volumen)

De manera particular, cada unidad de carga, individual o unitarizada, posee cierto peso y volumen. La
división del volumen (cubicaje) de la carga por su peso bruto (ton), permite establecer su Factor de
Estiba (𝑚3 /𝑡𝑜𝑛), que puede definirse como la cantidad de metros cúbicos que ocupa una tonelada de
carga y es la inversa del peso específico (𝑡𝑜𝑛/𝑚3 ).

Blanco (2006), señala que “el factor de estiba es un parámetro utilizado en los cálculos de las cantidades
de carga manejada, especialmente cuando se trata de mercancías sólidas”.

En el sistema métrico decimal, el factor de estiba se expresa comúnmente en 𝑚3 /𝑇𝑀 y en 𝑝𝑖𝑒𝑠3 /𝑇𝑀,
en el sistema inglés.

De acuerdo con Ruibal (1994), el factor de estiba incluye, en la práctica, un margen denominado
“espacio perdido”, que es aquel que contiene la carga, su embalaje y su tarima o pallet. Este autor,
señala que el espacio (volumen) requerido para un embarque (𝐸𝑒) se determina multiplicando el peso
total de la carga por su factor de estiba,

esto es:

𝐸𝑒 = 𝑇𝑀 𝑥 𝐹𝑒 = [𝑚3 ]
𝑇𝑀 = toneladas métricas (peso total de la carga).

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Métodos para el cálculo del cubicaje

El tema del cubicaje ha sido estudiado por diferentes autores que atienden de manera muy diferente la
problemática, desde aquellos métodos básicos y manuales, hasta aquellos que utilizan técnicas muy
sofisticadas para resolver los diferentes tipos de problemáticas identificadas.

Entre ellos, se tienen los siguientes: a) Rápido; b) Exacto o de la matriz; c) Exacto para cagas paletizadas.

Método rápido

Este método es el más simple y consiste en llevar a cabo los siguientes pasos:

a) Determinar el volumen de la caja que contiene el producto y determinar el volumen total de la carga.

b) Determinar el volumen del contenedor.

c) Calcular el número de cajas dividiendo el volumen del contenedor entre el volumen de la carga; del
resultado, tomar el número entero (sin decimales).

d) Restar 10 ó 15% a la cantidad que dio como resultado. Dependiendo del margen de error que desee
aplicar la empresa.

e) Determinar la capacidad de uso del contenedor.

Método exacto o de la matriz

Este método se basa en la construcción de una matriz de cálculo, como apoyo a la toma de decisiones y
consiste en llevar a cabo los siguientes pasos:

Paso 1. Construir una matriz, y capturar el largo, ancho y alto del contenedor y de la caja que será
cubicada.

Paso 2. Calcular el número de cajas que caben en el largo del contenedor para el largo, ancho y alto de
la caja que será cubicada.

Paso 3. Determinar la longitud que ocupa el número total de cajas calculadas en el paso anterior para el
largo, ancho y alto de la caja que será cubicada.

Paso 4. Obtener el espacio perdido o no cubierto por el número de cajas acomodadas a lo largo del
contenedor, para el largo, ancho y alto de la caja que será cubicada.

Paso 5. Hacer lo mismo del paso 1 al 4 para el ancho y alto del contenedor.

10
Paso 6. Llevar a cabo las combinaciones de largo, ancho y alto de las cajas que caben en la dimensiones
de largo, ancho y alto del contenedor, para determinar el número total de cajas que serán cubicadas.

Método exacto para cargas paletizadas

Como se indicó en la sección 2.2 Variantes de solución, los casos más simples son cajas con sus tres lados
iguales o de una sola dimensión (1-D), con dos dimensiones iguales y una diferente (2-D), y el de tres
dimensiones diferentes (3- D); en este último caso el cubicaje tiene seis soluciones para acomodar una
caja, debido a que puede ser manipulada para acondicionarla, es decir, que el largo, Efecto del cubicaje
en el costo logístico del transporte y competitividad empresarial 54 ancho o alto puedan convertirse en
la base de apoyo de la misma, girando la caja según convenga, cuidando las restricciones si las hubiera.
Las soluciones son las siguientes:

1. Largo (L) - ancho (A) - alto (H)

2. Largo (L) –alto (A) – ancho (H)

3. Ancho (A) –largo (L) – alto (H)

4. Ancho (A) – alto (H) – largo (L)

5. Alto (H) – largo (L) – ancho (A)

6. Alto (H) – ancho (A) – largo (L)

Ahora bien, si las cajas van a ser paletizadas, es requisito indispensable diseñar la estiba para determinar
el número de cajas a embarcar por pallet. A continuación, se describe el procedimiento general de
cálculo para ello.

Paso 1.Establecer las diferentes formas de acomodo de los objetos a cubicar.

Paso 2. Tabular el total de cajas a transportar, así como el peso y dimensiones del pallet a utilizar. Paso 3.
Calcular el número de cajas a lo largo y a lo ancho del pallet.

Paso 4. Diseñar la estiba, calculando el número de niveles o camas de la estiba, respetando la restricción
de la altura; así como, el número de cajas por pallet.

Paso 5. Determinar el número de pallets necesarios para mover el total de cajas y su peso bruto total.

Paso 6. Calcular el número de pallets completos y extras; estos últimos, en caso de que sobren cajas que
no hayan podido entrar en un pallet completo.

11
Paso 7. Determinar la altura máxima de los pallets extras.

Paso 8. Calcular el peso volumétrico. Paso 9.Elaborar tabla comparativa peso-volumen.

Con base en las cifras calculadas anteriormente, en el Paso 8 se calcula el peso volumétrico, dividiendo el
espacio volumétrico que ocupa el total de estiba o pallets (largo x ancho x alto), entre su factor de estiba
(𝐹𝐸).

Manual de procedimientos

Una de las estrategias para el desarrollo de un organismo social es la documentación de sus procesos,
así se hace evidente la necesidad de contar con un programa de revisión constante sobre los sistemas,
métodos y procedimientos operativos, que permita descubrir, evaluar y corregir desviaciones de los
planes originales.

También demuestra la importancia de elaborar una guía sobre la actuación individual o por funciones, y
buscar tener control adecuado de todas las actividades que se llevan a cabo en la organización.

Definiciones

Un manual es un documento que contiene, en forma ordenada y sistemática información y/o

instrucciones sobre historia, organización, políticas y/o procedimientos de una organización que se
consideren necesarios para la mejor ejecución del trabajo.

Los manuales de procedimientos, que en este caso es transporte de la carga, contiene información sobre
el conjunto de operaciones o de etapas que en forma cronológica se establecen para llevar a cabo el
transporte de la carga. Se les conoce también con el nombre de manuales de operación, de prácticas
estándar, de introducción sobre le trabajo y métodos de trabajo.

El manual de procedimientos es un instrumento de información en el que se consigan en forma metódica,

las operaciones que deben seguirse para la realización de las funciones de una o varias entidades.

En este se describe claramente las etapas o pasos que deben cumplirse para ejecutar una función,
cuales son los soportes documentales y que autorización requiere.

Elementos que se deben considerar en un manual:

1. Portada
2. Objetivo
3. Glosario y siglas
4. Explicación del procedimiento

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5. Frecuencia de aplicación
6. Áreas que se involucran
7. Políticas y sugerencias
8. Diagrama de flujo
9. Detalles del procedimiento
10. Formato que se utiliza.

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6. DESPLIEGUE DE LOS OBJETIVOS
6.1. Definición y características
6.1.1. Descripción y clasificación general del tipo de carga

Este tipo de carga se puede presentar en cualquier estado físico (sólido, líquido o gaseoso), siempre
está embalada y puede ser manejada como unidad. Se puede dividir en:

 Carga General Fraccionada: Es la carga que se encuentra embalada (puede ser en cajas,
cajones, bultos, barriles, bidones y fardos, entre otros) y cuyo conjunto de embalajes forman
pequeños lotes. Comúnmente su manipulación se realiza mediante redes.

 Carga General Unitarizada: Es la carga, uniforme o heterogénea, cuyo embalaje además de

tener la apariencia de unidad, funciona como elemento unitivo. Esto es de gran importancia ya
que agiliza las maniobras de carga (colocación de bienes o mercancías en cualquier medio de
transporte), descarga (retiro de bienes o mercancías colocadas en algún medio de transporte
para depositarlas en algún sitio o en otro medio de transporte) y estiba (acomodo de bienes o
mercancías). Para tal fin se utilizan la eslinga, el palet, el contenedor y la barcaza, como
elementos para unitarizar la carga fraccionada. La carga recibe el nombre del objeto que las une:

 Carga Contenerizada: cuando se encuentra en contenedores.

 Carga Preeslingada: porque se transportan en eslingas.
 Carga Paletizada: en caso de manejo en paletas (palets).
 Carga en Barcazas: cuando se hace uso de barcazas.

6.1.1.1. Carga a Granel.

Este tipo de carga es la que no está envasada y tiene volumen, peso y tamaño determinado. Esta carga
se transporta en forma suelta.

Para el manejo de la carga a granel se requiere, en la mayoría de los casos, maquinaria y equipos
especiales, siempre que ésta represente grandes volúmenes o tonelajes. La carga a granel se divide en:

 Granel Sólido
 Granel Líquido

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 6.1.1.2. Carga Peligrosa.

Es la carga que por sí misma o por factores externos puede causar algún daño.

6.1.1.3. Carga Perecedera.

Es aquella que se encuentra en estado natural (es decir, que no ha sido procesada) y requiere
condiciones específicas de temperatura y ventilación. Son mercancías que pueden sufrir algún deterioro
que se reflejaría directamente en su calidad comercial y su costo.

6.1.1.4. Animales en Pie.

Como su nombre lo indica, la carga a transportar incluye animales vivos o en pie.

6.1.1.5. Carga Pesada o Voluminosa.

Este tipo de carga es la que excede en peso y/o volumen a la usual, por lo que debe contar con manejo,
equipo y sitios especiales o acondicionados temporalmente.

6.1.1.6. Carga Consolidada.

Cuando diferentes lotes de mercancías dispersas se reúnen para formar uno sólo se llama carga
consolidada.

6.1.1.7. Carga Especial.

Se considera carga especial a aquella que requiere de un medio de transporte especializado (como fruta,
gases y derivados del petróleo, etc).

6.1.1.8. Carga Valiosa o “Ad Valorem”.

Este tipo de carga es la que tiene un valor especial, como las obras de arte, piedras y metales preciosos,
acciones y bonos, entre otros.

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 6.1.2. Procedimientos generales de operación

1) Se deben observar estrictamente los procedimientos establecidos por la gerencia de logística y

transporte de la oficina central para determinar los parámetros de operación en cuanto a
consumos de combustible, lubricantes y consumibles propios de la maquinaria, tanto para la
operación diaria, como para los ejercicios de programación y presupuestario.

2) Los vehículos de transporte deben ser utilizadas en forma eficiente y únicamente para el
desempeño de las funciones encomendadas, debiendo permanecer en las instalaciones de la
empresa en horas y días no hábiles.

3) Los vehículos que por su uso, ciclo de vida útil, mantenimiento o estado de conservación resulten
obsoletos o depreciados, deberán ser dados de baja conforme a las disposiciones legales y
administrativas vigentes y señalarse como propuestos para baja en el inventario de vehículos de
la empresa.

4) La responsabilidad directa sobre el uso de cualquier vehículo propiedad de la empresa, es

exclusiva del trabajador que tenga asignado a la unidad.

5) Todos los vehículos propiedad de la empresa deben ser asegurados contra accidentes y daños a
terceros.

6) Es responsabilidad del área de personas, participar en la selección de los operadores (choferes)

que pasaran a integrar la dotación de la empresa.

7) Queda estrictamente prohibido sobrecargar las unidades, siendo responsabilidad de los

operadores, vigilar que se respeten los límites de carga establecidos en el presente instructivo.

8) Es responsabilidad de las áreas de administración y unidades operativas, vigilar que al momento

de asignar ruta, cada unidad cuente con la documentación respectiva.

9) Es responsabilidad de las áreas de administración y unidades operativas, realizar todos los

trámites administrativos que requieran los vehículos para circular.

10) Es responsabilidad de las áreas de administración y unidades operativas, la rotulación de las

unidades de acuerdo al marco legal, y las características de la carga transportada.

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 6.1.3. Procedimientos generales de control

1) Todos los vehículos propiedad de la empresa deben ser registrados en el inventario general de
vehículos.

2) El inventario general de vehículos debe actualizarse permanentemente y el área de transporte

cotejará trimestralmente la información del inventario con las existencias físicas (activos fijos).

3) Todos los vehículos de la empresa deben contar con una bitácora de operación, siendo
responsabilidad directa del operador el llenado de la misma y del área de transporte la revisión
del contenido para la toma de decisiones.

4) Todos los vehículos de la empresa deben contar con una bitácora de mantenimiento, en la cual
deben registrarse todos los gastos que por este concepto se realicen, independiente de su monto
y frecuencia. Es responsabilidad del área de transporte y unidad operativa el correcto registro de
esta información y la permanente consulta para la toma de decisiones en torno al mantenimiento
de cada unidad.

5) Es responsabilidad del área de transporte o unidad operativa el cumplimiento de las

disposiciones que en esta materia emita la secretaría de comunicaciones y transporte. Igual
cuidado deberán tener con las disposiciones estatales y municipales en la materia.

6) Es responsabilidad del subgerente de administración determinar el número y tipo de unidades de

apoyo que se asignarán a las áreas administrativas.

7) Es responsabilidad del área de operaciones, el control de los vehículos de carga y supervisión

adscritos a los almacenes centrales y comunitarios y a la propia área de operaciones.

17
 6.1.4. Procedimientos generales de mantenimiento

1) Toda asignación de recursos que realiza la dirección de finanzas de la empresa, para realizar el
mantenimiento preventivo y/o correctivo de los vehículos, deberá ser autorizada por la gerencia
de logística y transporte.

2) La frecuencia de los mantenimientos preventivos a que deben someterse las unidades, se

determinará con base en las condiciones particulares de operación de cada unidad operativa, por
uso y tipo de vehículo, y en función a las pautas de mantenimiento preventivo emitidas por el
fabricante.

3) Se debe planear y programar adecuadamente el ejercicio de los recursos asignados para el

mantenimiento de la flota vehicular propiedad de la empresa, diferenciando el programa de
mantenimiento preventivo, de las reparaciones correctivas.

4) La adquisición de partes, piezas y repuestos, así como la contratación de prestadores de servicio

para talleres internos y unidades móviles de mantenimiento, talleres mecánicos y estaciones de
combustible, debe realizarse de acuerdo con el procedimiento establecido por el departamento
de adquisiciones.

5) Ningún vehículo propiedad de la empresa podrá modificarse o adaptarse en alguna de sus

partes, sin previa autorización de la gerencia.

18
6.2. Procedimiento De Seguridad Para El Transporte De Carga

6.2.1. Objetivo

Establecer la metodología para asegurar el cumplimiento de medidas obligatorias de seguridad para

proteger a las personas de los peligros asociados a la conducción de vehículos motorizados, ya sea
de la empresa o de personas pertenecientes a servicios tercerizados.

6.2.2. Alcance

Este procedimiento es aplicable y obligatorio para todo el personal de la empresa, contratistas y

subcontratistas de ésta, así como a todas las operaciones logísticas realizadas por la empresa y/o
servicios tercerizados.

6.2.3. Frecuencia

Este procedimiento así como los registros y check list asociados serán aplicados cada vez que se
realicen maniobras de transporte de carga.

6.2.4. Responsabilidades

1) Gerente: Es el responsable de exigir el cumplimiento de este procedimiento, en todas las

reparticiones de la empresa.
2) Sub Gerente: Será el responsable de exigir el cumplimiento de este procedimiento, en las áreas
que estén directamente bajo su responsabilidad.
3) Jefe de operaciones: Es el responsable de implementar y aplicar este procedimiento en las áreas
bajo su cargo, verificar su ejecución y cumplimiento. Además será responsable de explicar a
supervisores y conductores, la obligatoriedad de aplicar este procedimiento de trabajo.
4) Experto en Prevención: Será responsable de capacitar y velar por el cumplimiento de este
procedimiento.
5) Comité Paritario: Es responsable en conjunto con el Departamento de Prevención de Riesgos,
velar por la aplicación y cumplimiento del presente PTS, tanto en las empresas como también en
aquellas contratistas y subcontratistas que cuenten con Comité Paritario de Higiene y Seguridad .
6) Supervisores: Serán los responsables en conjunto con el experto en prevención de riesgos de
capacitar, difundir e implementar este procedimiento dando cumplimento a las leyes de tránsito
tanto en el interior de cada instalación como así también a el exterior de estas.

19
 7) Conductor: Es responsable de cumplir íntegramente las exigencias de este procedimiento, leyes
de tránsito N°18.290 y ley N° 19.495 que conciernen en este procedimiento. Además de concurrir
a capacitaciones cuando se le cite.
8) Empresa Contratista o Subcontratista: Será responsable de implementar este procedimiento y
hacerlo cumplir de manera íntegra.

Sera responsabilidad de la gerencia, jefes de área y supervisores velar por el cumplimiento del presente
manual así como cada uno de los procedimientos contenidos en él. En función de lo anterior, las jefaturas
de la empresa deberán controlar y poner especial énfasis antes de realizar algún servicio de transporte
de carga en los siguientes aspectos:

 Los vehículos propiedad de la empresa se asignarán exclusivamente, para desarrollar

operaciones de transporte, apoyo y supervisión (de acuerdo con las funciones del cargo) y no
podrán ser utilizados para fines ajenos a los de la empresa.

 Únicamente se asignarán vehículos asegurados y con toda su documentación al día.

 No se asignarán unidades con defectos mecánicos.

 No se asignaran vehículos con documentación incompleta, con problemas legales y/o

administrativos en proceso de solución.

 No se asignaran vehículos a operadores que no presenten su licencia de conducir, independiente

de las razones.

 Será responsabilidad de la jefatura directa, la asignación de vehículos de apoyo en el caso que

sea necesario.

 Sera responsabilidad del supervisor del área, inspeccionar y capacitar a los operadores para que
realicen el correcto llenado de registros asociados a este manual de procedimientos y otros
documentos asociados.

20
 6.2.5. Documentos aplicables

 Sistema de gestión de seguridad de la empresa.

 Registro de instrucción de Procedimiento.
 Ley del tránsito Nro. 18.290
 Ley Nº 19.495 que modifica la Ley N° 18.290, Ley de Tránsito, en lo relativo a la obtención de
licencias de conducir.
 D.S. N° 594 Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los lugares de
Trabajo.
 D.S. Nº 298 Transporte de Sustancias Peligrosas.
 D.S. N° 170/85 Reglamento para el otorgamiento de Licencia de Conductor.
 Decreto Nº 90 Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento, Refinación, Transporte y
Expendio al Público de Combustibles Líquidos Derivados del Petróleo Ministerio de Economía,
Fomento y Reconstrucción Publicado el 5 de Agosto de 1996).

6.2.6. Glosario

 Vehículo: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser
transportado por una vía.
 Camioneta: es de un vehículo menor que el camión, empleado generalmente para el transporte
de cargas.
 Camión: Vehículo diseñado para el transporte de cargas pesadas por carreteras
 Conductor/ Operador: toda persona que conduce, maneja o tiene control físico de un vehículo
motorizado en la vía pública.
 Licencia de conductor: Documento que la autoridad competente otorga a una persona para
conducir un vehículo
 Placa patente: Distintivo que permite individualizar al vehículo
 Permiso de Circulación: Es el impuesto que deben pagar anualmente todos los dueños de
vehículos motorizados con el objeto de que pueda circular por las vías públicas. Su monto varía
cada año pues según la ley de rentas municipales el valor se establece en relación con el valor de
Tasación del vehículo.
 Revisión Técnica: Todos los vehículos motorizados deben tener el Certificado de Homologación
Individual (CHI). Este documento es conocido como el Certificado de Revisión Técnica, el que
debe ser renovado anualmente y es requisito para obtener el permiso de circulación cada año.
 N/A : No aplica

21
  Check list: Listas de control, son listas de tareas que contiene una serie de pasos a realizar o a
verificar predefinidos.

6.2.7. Equipos y materiales

Todas las personas que participen en las operaciones de la empresa deben usar en forma obligatoria
todos los elementos de protección personal asignados por esta. Antes de que el operador comience sus
labores en la empresa se deberá dejar registro escrito con nombre, Rut, firma y huella digital, a través del
cual reconoce haber recibido por parte de la empresa, todos los elementos de protección personal para
desarrollar su labor de manera segura, comprometiéndose a utilizarlos, cuidarlos y mantenerlos de
manera óptima. Los elementos pueden ser:

• Casco de Seguridad con protectores auditivos.

• Chaleco reflectante.

• Barbiquejo de seguridad para Casco.

• Antiparras de protección ocular.

• Guantes de Protección de manos.

• Calzado de Seguridad con puntera de acero.

• Legionario para protección de exposición solar.

• Arnés de seguridad, para trabajos en altura cuando deba realizar trabajos sobre 1,8 metros de
altura (medido desde el piso a la base de trabajo).

6.2.8. Descripción de las actividades

6.2.8.1. Coordinación del servicio de transporte de mercancías

RESPONSABLE ACTIVIDAD DETALLE DE LA REGISTRO

Nº ACTIVIDAD ASOCIADO
Coordinador de Recepción de Cotizar y recepcionar las TR-COT-01
1 servicios solicitudes de solicitudes de transporte
servicios
Supervisor Coordinar Determinar en base al N/A
servicio de sistema de ruta, los
transporte requerimientos de acuerdo
unidades de carga

22
2
Supervisor Requerimientos Solicitar al responsable del N/A
área de operaciones la
para la
asignación de vehículos
asignación de requeridos, adjuntando la
información requerida
transporte
respecto a la naturaleza de
la carga, cálculos
volumétricos y tonelaje.

3
Jefe de Asignación de Verifica en el inventario N/A
general de vehículos de la
operaciones transporte
empresa, la disponibilidad de
4 la o las unidades requeridas
y emite análisis sobre la
asignación de vehículos (de
acuerdo a la naturaleza de la
carga) al jefe de área.

Jefe de Coordinación De acuerdo a la asignación N/A

de transporte se instruye al
administración y de unidades
jefe de operaciones respecto
5 finanzas para el a la coordinación de los
vehículos para la realización
transporte
del transporte.
Supervisor Verificación del Recibe las unidades, verifica Check list estado
su estado llenando registro
estado de transporte
check list con firma
unidades de correspondiente.
Se envía copia del registro a
transporte TR-CKL-01
jefe de operaciones y jefe de
administración. En caso de
no conformidad se solicita
6
reasignación de transporte a
jefe de operaciones.
Supervisor Asignación de Asigna unidades a los N/A
operadores aprobados. Se
operadores y
entrega información respecto
entrega de a rutas naturaleza de la
mercancía a transportar,
7 información
horarios comprometidos, y
referente a la documentación aplicable.
operación
Operador Verificación de El operador verifica el estado Check list
del equipo llenando registro
estado de condiciones
check list de condiciones
unidad previas al transporte. previas al
Entrega original del registro a
8 asignada transporte
supervisor y conserva una
copia de este. TR-CKL-02

23
 6.2.8.2. Consideraciones

1) Todo conductor, deberá cumplir con las exigencias de la empresa, especificadas en este
procedimiento y se tendrá por entendido todo lo señalado por la Ley de Tránsito chilena N°
18.290.-
2) Conducir siempre a la Defensiva, respetando peatones, ciclistas, motoristas y otros.
3) Para permitir el adelantamiento de vehículos menores, los camiones que transportan carga en
general, deberán mantener distancias mínimas de a lo menos unos 50 metros de separación
entre vehículos.
4) Usar obligatoriamente el cinturón de seguridad.
5) Conducir con luces encendidas permanentemente.
6) Conducir a una velocidad razonable y segura, sin exceder los límites máximos establecidos.
7) Los vehículos deben transitar con sus placas patente en buen estado, limpias y visibles.
8) La llave de contacto debe ser retirada al momento en que el conductor abandona el vehículo. Por
ningún motivo debe permanecer la llave en el contacto sin el conductor sentado en el lugar de
conducción.
9) Queda estrictamente prohibido hablar por celular mientras se conduce, salvo que se cuente con
algún dispositivo de manos libres y sólo teniendo la precaución de que el marcar o responder una
llamada no implique una distracción sobre la responsabilidad y concentración necesarias en la
conducción.
10) Si el vehículo llegase a tener alguna falla mecánica al desplazarse en vías de tránsito, deberá
avisar oportunamente a su jefe directo. Además queda estrictamente prohibido intervenir los
vehículos que se encuentran averiados o presentan algún desperfecto mecánico.
11) Todos los vehículos que llegasen a presentar alguna anomalía, deberán ser llevados por el
propio conductor a un servicio técnico autorizado, previa indicación de su jefatura directa.
12) En caso de siniestro de algún vehículo se deberán hacer las denuncias, constancias y avisos
correspondientes en carabineros de chile, compañía de seguros, jefatura directa.
13) Queda estrictamente prohibido ingerir cualquier tipo de alimento mientras se conduce el vehículo.
14) Es de exclusiva responsabilidad del conductor del vehículo mantenerlo limpio y en óptimas
condiciones para su uso.
15) Será responsabilidad exclusiva del Conductor, la revisión diaria y periódica de los niveles de
agua, aceite, combustible y revisiones necesarias para evitar daños en el motor y mecanismos
del vehículo, debiendo llevar un registro de esas revisiones básicas.
16) Estará prohibido el transporte de personas ajenas a la empresa.
17) Para los conductores que en alguna oportunidad deban realizar traslado de algún tipo de
combustible líquido o sustancia peligrosa, deberán tener presente que en caso de ocurrir
derrames accidentales de petróleo, aceites, insumos o residuos líquidos, éstos deben controlarse

24
 y absorberse esparciendo arena u otro material semejante inmediatamente después de ocurrido
el hecho.
18) Todo resto de derrame, incluyendo el material de control, debe ser retirado una vez ocurrido el
incidente y desechado en un lugar debidamente autorizado para éstos efectos.

Siga esta rápida secuencia:

 Detenga el flujo del producto derramado actúe rápidamente para asegurar bombas, cerrar
válvulas, reconectar mangueras, etc.
 Avise a las personas cercanas / Dar inicio a las medidas de seguridad que correspondan.
 Corte toda fuente de ignición / Motores, circuitos eléctricos, llamas abiertas, etc.
 Inicie la contención del derrame / Alrededor del estanque, tambor o equipo, utilizando material
absorbente disponible.
 Notifique al encargado o a los equipos de emergencias pertinentes.
 No corra riesgos innecesarios.

19) Es obligación de todo operador de camiones de transporte carga y descarga de materiales

cumplir con su labor, preparar y revisar su máquina para asegurarse que no tendrá problemas
posteriores en la carga, transporte y descarga de materiales.

Revisión de niveles:
• Revisión de niveles de agua y aceite

• Aceite sistema Hidráulico

• Aceite de caja de transmisión

• Líquido de frenos si corresponde

• Combustible

• Presión de los neumáticos

Inspección visual:
• Defensa del operador

• Neumáticos (pernos, cantidad y apriete)

• Motor (filtraciones, cañerías/mangueras rotas)

• Correa del ventilador.

• Bocina y luces.

• Extintor de incendios (carga y fecha de vencimiento).

• Estructura en general.

25
Comprobar el buen funcionamiento de:
• Motor

• Transmisión

• Frenos

• Dirección

• Instrumentos de control

• Ruedas y estado de neumáticos.

6.2.8.3. Respecto de la carga

 En el caso de camiones tolvas o ramplas abiertas una vez cargado con la mercancía a transportar, se
procederá a asegurar la carga mediante amarras, procurando el uso de elementos de seguridad.
 Se deben respetar los pesos máximos de carga de cada vehículo así como también se deberá tener
especial atención en el ancho y alto máximo permitido de carga, para el tránsito por calles y
carreteras. Materiales de gran volumen y peso deben ser asegurados en su amarre por cadenas y
tecles.
 En el caso de productos refrigerados o congelados se debe encender el equipo de refrigeración
verificar funcionamiento y llenar registro de hodómetro.
 Si el lugar no se encuentra apto para la carga, se debe avisar al supervisor para recibir instrucciones.

6.2.8.4. Respecto del transporte

 Manejar el equipo a la defensiva a velocidades permitidas y cumpliendo con las normas de

tránsito.

6.2.8.5. Respecto de la descarga

 Efectuar la descarga de las mercancías en los lugares destinados a esta operación.

 Aplicar freno de estacionamiento y detener el motor.
 No descender del camión salvo que sea estrictamente necesario y con el uso de elementos de
protección personal.
 Si el lugar no se encuentra apto para la descarga, se debe avisar al supervisor para recibir
instrucciones, o bien llevarlo a algún lugar de almacenamiento adecuado.

6.2.9. Principales riesgos asociados

 Caídas al mismo nivel

 Golpeado o atrapado por materiales e insumos
 Sobreesfuerzos por manejo manual de carga.

26
  Caídas distinto nivel
 Incendio de equipos
 Atropellado o atrapado por equipos o vehículos
 Choque o colisión de equipo y/o vehículo.
 Contacto con objeto o materiales cortantes y/o punzantes.
 Explosión por manipulación de materiales inflamables y/o explosivos.

6.2.10. Aspectos medioambientales

Principales riesgos asociados a aspectos medioambientales en el trabajo.

 Generación de gases por combustión de vehículos

 Generación y clasificación de RISES (residuos sólidos, residuos químicos aceitosos, residuos
químicos orgánicos e inorgánicos etc.).

Medidas básicas de prevención y mitigación:

 Mantener los lugares de trabajo limpio y ordenado, segregando los RISES según su clasificación.
 Disponer de sustancias absorbentes para la mitigación derrames en caso de que estos llegasen a
ocurrir.

6.2.11. Peligros asociados y medidas preventivas

PELIGRO MEDIDAS PREVENTIVAS

 Constituir adecuadamente la carga elementos, bien compartidos y equilibrados.

Caída de cargas  Evitar el choque contra elementos sólidos.
transportadas
golpeado por  Respetar las alturas y ancho máximo de cara para transito en calles y carreteras.
 Buena visibilidad e iluminación.
 Área despejada libre de obstáculos.
 Los giros del operador al vehículo serán lentos sin apuro para evitar caída de la
carga.
 Realizar checklist del equipo diariamente.
 Confirmar el área de trabajo.
 Dar aviso oportuno antes de comenzar la actividad o ruta.

Caída de elementos
sobre el conductor  Se deberá evitar el permanecer dentro de la cabina del camión mientras este es
(golpeado por) cargado por medios mecánicos, salvo este caso se debe evitar el descender del
camion.

27
  Verificar el enclavamiento de los vehículos.
Volcamiento
 Evitar cambios de dirección bruscos, virajes con poco radio, a velocidad
exagerada.
 Evitar el trayecto por el borde de las vías, este debe ser por el centro de las vías
estrechas.

 Evitar circular a máxima velocidad o velocidades imprudentes.

Colisión – Choque
 Conducir prudentemente y de acuerdo a las condiciones de las vías de transito.
 Se deberá tener disponible buena iluminación en el vehículo a conducir.
 Evitar adelantamientos inseguros.

Falta de
 Mantener las revisiones del equipo al día.
mantención
 En caso de detectar fallas en el equipo, el operador deberá dejar fuera de servicio
el equipo e informar inmediatamente al supervisor directo, el cual deberá gestionar
la reparación del equipo, en caso de no gestionar inmediatamente la falla quedara
inhabilitado.
 Verificar el estado y operatividad de los extintores (vencimiento y carga).
 Mantener limpio vidrios, con el objetivo de mantener libre la visibilidad de la
operación.
 No se realizará mantenciones al equipo sin contar con la autorización e instrucción
para realizar esta tarea.
 Mantener programa de mantención mecánica para los vehículos
motorizados.

Proyección de
 Utilizar lentes de seguridad y equipos de protección personal en todo momento, en
partículas
el movimiento y traslado cualquier tipo de elementos que se volatilicen pudiendo
afectar la vista.

 Efectuar una adecuada mantención preventiva al vehículo para evitar exceso de

Exposición a ruido
y vibraciones ruidos
 Para el caso de vibraciones se deberá contar con suspensión en el asiento del

28
 conductor.

Contactos con
líneas de energía  Siempre verificar la existencia de líneas aéreas energizadas en las zonas de carga
eléctrica y descarga de materiales.
 Chequear altura y definir área segura de circulación y dar un rango máximo de
elevación de cargas.

 Todas las maquinas deberán contar con un extintor de incendio.

Incendios y
exposiciones  Mantener el escape y silenciador en buen estado.
 Efectuar el carguío de combustible en lugar adecuado y bien ventilado.
 Los equipos deberán contar con sus chequeo de gases, revisión técnica y permiso
de circulación certificados al día.

6.3. REGISTROS
6.3.1. METODOLOGÍA DE LLENADO DE FORMATO PARA REGISTROS

6.3.1.1. Objetivo

Homologar la metodología de ingreso de datos a los formatos de registros utilizados por el

personal de la empresa

6.3.1.2. Alcance

El siguiente procedimiento aplica para todos los registros y a los formatos para registros
utilizados por el personal de la empresa.

6.3.1.3. Desarrollo
Equipos y materiales

• Planilla de control a realizar

• Lápiz de color azul

29
• Carpeta

30
Responsable

Personal asignado

Frecuencia

- De acuerdo al formato para registro

- De acuerdo a requerimientos de transporte.

6.3.1.4. INSTRUCCIÓN
Metodología de ingreso de los formatos de registros

Cada vez que el personal asignado proceda a completar o registrar los datos requeridos se
debe realizar lo siguiente:

Colocar los datos obtenidos (del registro) dentro de cada ítem descrito en el formato de registro,
completar los recuadros de conductor, operador, supervisor, fecha, hora, firmas
correspondientes entre otros.

Cuando se produzca un error en el llenado del registro (dato) se procederá a corregir el dato o
resultado colocando un paréntesis en el dato erróneo, anotar el dato o resultado correctamente
donde el espacio lo permita. Antes de entregar el registro, el personal encargado del llenado del
registro se debe preocupar que los campos no ocupados sean cerrados y con sus respectivas
firmas.

Metodología de ingreso de los formatos de registros de Cotización de servicios de

transporte (TR-COT-001)
Cada vez que se solicite una cotización para el servicio de transporte el operador procederá a
completar o registrar los datos requeridos de acuerdo a la naturaleza del servicio (código),
distancias, tipo de transporte requerido, lugar de salida y lugar de destino.

Colocar los datos obtenidos dentro de cada ítem descrito en el formato de registro, completar
los recuadros de, fecha, hora firmas correspondientes entre otros para ser remitido al cliente
solicitante. El registro (copia) quedara archivado en carpeta denominado cotizaciones.

31
Metodología de ingreso de los formatos de registros de Check list estado de transporte y
condiciones previas al transporte
El check list estado de transporte (TR-CKL-01) se realizará cada vez que se asigne un equipo diferente al
habitual utilizado por el conductor.

El check list (TR-CKL-02) se realizará cada vez antes de iniciar un servicio de transporte dejando
constancia del estado del equipo y condiciones de seguridad

Cada vez que se realice un servicio de transporte, de acuerdo a la naturaleza de las mercancías a
transportar el chofer o encargado del registro realizara una inspección del vehículo asignado registrando
los datos obtenidos (del control) dentro de cada ítem descrito en el formato de registro, completar los
recuadros de chofer, supervisor, fecha, hora firmas correspondientes entre otros.

El registro quedara archivado en la carpeta “check list”

Anexos del manual

32
33
 6.3.2. Registro de capacitación de este procedimiento.

6.4. Cubicaje

Según las consideraciones que se tienen se realizado el cálculo de los dos métodos, se debe tener
presentes dos consideraciones importantes, primero la altura del pallet no debe ser mayor a 160 CM y
además las botellas deben ir en forma vertical.

Por lo cual, con el Método exacto para cargas Paletizadas, obtenidos los resultados y tomando en
consideración las restricciones mencionadas solo se puede podría cubicar con las opciones, 1 y 3, esto
visto en la tabla 1, el calculo completo esta en el anexo 2

Opción Peso Volumétrico

1 15.281.024
2 18.279.164
3 14.096.319
4 15.268.691
5 18.973.309
6 17.605.455
Tabla 1, peso volumétrico

34
Ya con estos datos podemos referirnos al método de exacto o de la matriz para terminar en cual de los
dos contenedores podemos utilizar para que puedan caber las 1500 cajas ya paletizadas.

Según los cálculos realizados

Medidas largo ancho alto

30 25 28
cajas a lo largo 19 23 21
Largo Espacio ocupado 592 570 575 588
Espacio perdido 22 17 4

largo ancho alto

30 25 28
20 pies cajas a lo largo 7 9 8
Ancho Espacio ocupado 236 210 225 224
Espacio perdido 26 11 12
largo ancho alto
30 25 28
cajas a lo largo 5 6 5
Alto Espacio ocupado 160 150 150 140
Espacio perdido 10 10 20
Tabla 2 Calculo 20 pies

Calculo para determinar el número final de cajas:

30 20 60
L A H
19 23 21
7 9 8
5 6 5

L A H
19 9 5 855 cajas
7 6 21 882 cajas
5 23 8 920 cajas

35
Visto los cálculos se determina que en el contenedor de 20 pies no es posible cubicar todas las cajas
necesarias para el transporte desde el país de origen por lo cual se hacen los cálculos para el de 40 pies

Medidas largo ancho alto

30 25 28
cajas a lo largo 1206 40 48 43
Largo Espacio ocupado 1200 1200 1204
Espacio perdido 6 6 2

largo ancho alto

30 25 28
40 pies cajas a lo largo 237 7 9 8
Ancho Espacio ocupado 210 225 224
Espacio perdido 27 12 13
largo ancho alto
30 25 28
cajas a lo largo 160 5 6 5
Alto Espacio ocupado 150 150 140
Espacio perdido 10 10 20
Tabla 3 Calculo 40 pies

Calculo para determinar el número final de cajas:

30 25 28
L A H
40 48 43
7 9 8
5 6 5

L A H
40 9 5 1800
7 6 43 1806
5 48 8 1920

En base a estos cálculos para determinar el orden de estas debe estar dado por colocar 1800 cajas por lo
cual sobra espacio dentro de este contenedor, pero de esta forma es mas seguro transportar esta carga.

36
Para la rotulación de caja, esta debe ir con el logo de hacia arriba

Para indicar la posición correcta del embalaje durante el transporte y el almacenamiento.

Ejemplo de rotulación

Ilustración 2, Caja rotulada

37
Tipo de pallet

Que se utilizada con mediadas de 80 cmx100cmxa15cm

Estos deben cumplir con la norma NIMF N° 15

Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias N° 15 que regula el embalaje de madera utilizado en el
comercio internacional y que describe las medias fitosanitarias para reducir el riesgo de introducción y/o
dispersión de plagas relacionadas con el embalaje de madera (incluida la madera de estiba). Fuente SAG

6.5. Rotulación de carga

El producto se transportará por vía marítima el cual estará bajo todas las normativas internacionales,
como el convenio internacional sobre la seguridad del contenedor, las partes contratantes se
comprometen a darle cumplimiento a esta norma. Respecto a esto también debe tener Carnet estiba en
buque, Código CSS de la IMO.

Este Buque porta contenedores en su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la
característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores. Se trata de
una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una
capacidad para casi 9.000 contenedores.

38
Ilustración 6. Barco portacontenedores. Fuente retiario Blog rtve.

El Aceite de motor SAE 10W40 se define como sustancia peligrosa ya que puede producir daños
momentáneos o permanentes a la vida humana, animal y vegetal.

En la clasificación de la NCh.382 el aceite de motor esta en el numero 9 de sustancias y objetos

peligrosos varios.

39
En la Clasificación de riesgos de la NCh.2190 el distintivo para la identificación de riesgos es:

Ilustración 7. Manual de sustancias peligrosas. Fuente asimet, ACHS.

MAR (IMDG): 14.1-14.6 Producto no regulado para el transporte marítimo de acuerdo con el Código
IMDG. Si estuviese considerado en la Cartilla de Clasificación de Mercancías Peligrosas, la Tabla de
distancia I. M. D. G., entre Contenedores con Carga Peligrosa, en los Recintos Portuarios y la Ficha
“Niveles de Riesgo”. (NFPA 704), se consideran, parte integral de esta norma.

Identificación de riesgos Código NFPA, El material no es considerada como peligrosa de acuerdo con las
guías reguladoras pero aún así se clasifica en riesgos;

Riesgo para la salud: 1

Riesgo de inflamabilidad:

Riesgo de reactividad: 0

Ilustración 8. Clasificación NFPA. http://www.asimet.cl/pdf/msp_ACHS.pdf

No tiene otros riesgos asociados.

Las mercancías peligrosas que se autoricen a depositar al interior de los Recintos Portuarios y que se
encuentren envasadas en contenedores, sólo podrán ser acopiadas acorde a regulaciones de seguridad

40
establecidas por la legislación vigente, la presente reglamentación, autoridades competentes y las que
adopten la Empresa.

El camión utilizado se manejará con las mismas características de rotulado y codificación internacional,
regirá la legislación de transportes terrestres (Ministerio de fomento, España).

En Chile el camión deberá adoptar la norma del ministerio de transporte y telecomunicaciones, Decreto
75 (Art.7 y 8).

Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 40 pies (12m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m.) de
ancho, por lo que el centro de carga está a 48 pulgadas (1.200 mm.).

Las normas para los contenedores las establece la International Standards Organization, ISO
(Organización Internacional de Normas) y algunas de las medidas y pesos especificados son los
siguientes:

Pesos máximos

• 40 pies (12 m) 67.200 lb (30.480 kg, ver anexo 1)

Sin embargo, un contenedor puede cargarse inadvertidamente hasta un 10% más de lo especificado o
con carga descentra da. Por lo tanto, un vehículo que transporte contenedores debe tener una
capacidad operativa de unas 75.000 lb (34.000 kg), con centro de carga a 1.200 mm.

TRANSPORTE: Precauciones especiales:

Estable a temperatura ambiente y durante el transporte. No peligroso para el transporte.

También el transporte debe tener hojas de datos de seguridad para transporte (HDST) debe tener,
encabezamiento, datos relativos al riesgo, nombre de la sustancia química, descripción general,
naturaleza del riesgo, elementos de protección, medidas de primeros auxilios, medios y medidas para
combatir el fuego, medidas para el control de derrames e información complementaria.

6.6. Rotulación según estándares internacionales de codificación y norma.

a) ISO 780 instrucciones acerca de manejo y advertencia y símbolos pictóricos.
La Organización Internacional para la Estandarización regula a nivel mundial las normas Internacionales
ISO que promueven el desarrollo de productos y servicios con niveles de calidad y fiables” (Internacional,
2015)
La distribución y manipulación de productos en relación al embalaje durante el proceso de carga y
descarga ha sido un tema que con frecuencia se ha estudiado en el ciclo de distribución, entre los caso
más comunes se encuentra la incorrecta colocación de la cajas apiladas, peso inadecuado en el remonte
de carga, entre otras. La norma ISO 780, normaliza una serie de símbolos e indicaciones gráficas,

41
consiste en el manejo de embalajes de transporte a través de símbolos que muestran instrucciones de
manejo.
La norma ISO 780 especifica una serie de símbolos utilizados de una manera convencional para
productos embalados de expedición con el fin de transmitir prescripciones de manipulación. Los símbolos
de instrucciones de manipulación se desarrollaron por las normas ISO 780-1983 e ISO 7000-1994.

 Marcado y rotulado
La especificación de marcado y rotulado ayuda a identificar los productos, haciendo fácil la manipulación
y el manejo para la ubicación de la mercancía en relación al monitoreo de la carga.

 Especificación técnica del marcado.

Los símbolos del marcado pueden darse mediante etiqueta o plantillas sobre el embalaje. Las medidas
de los símbolos se rigen en función del tamaño y forma del embalaje puede ir de 100 mm, 150 mm o 200
mm. (Gonzalez, 2006)

b) Norma ISO 3394

Esta norma es aplicable a todas las mercancías que se transportan internacionalmente, tendiendo como
objetivo principal regular la tecnicidad, dimensión y volumen del sistema de empaques y embalajes hasta
antes de llegar al contenedor para su distribución internacional, se enfoca en establecer medidas y
dimensiones a cajas master, plataformas o cargas en pallets.
La ISO 3394 consta de tres capítulos, el primero establece que todo empaque o embalaje en su exterior
debe marcar su dimensión, la medida base es 600 x 400 mm, esto va en relación a la mercancía a
importar y el tipo de transporte que utilizará. (Soler, 2015).En caso de que los productos a transportar
sean pequeños, las dimensiones de los envases o embalajes pueden subdividir sus dimensiones, con
diferentes tipos de bases con formas cuadradas, cilíndricas entre otras.

42
 c) Norma ISO 7000
Otra norma relacionada a los envases y embalajes es la ISO 7000 “marcado y rotulado de envases y
embalajes”. Corresponde a la simbología y pictogramas que indican el tratamiento de la carga que se
manipula. (Dominguez, 2014) Los pictogramas más usados en las cargas son:
• Protección sobre temperaturas altas
• Manipuleo cuidadoso
• Indicar lado de arriba
• Protección de humedad
• No voltear

Ilustración 3; Simbologías ISO 700 Fuente y Elaboración: (Soler, 2015)

La forma de manipulación de mercancías debe estar especificada en el envase o embalaje, de acuerdo a

estas señaléticas, los operadores toman las precauciones necesarias en las fases de distribución del
producto, esto no asegura completamente que la carga será manipulada correctamente o esté exenta de
algún riesgo. (Soret, 2004)

43
 d) NIMF 15
Bajo esta norma e establecen lineamientos para reducir riesgos de contaminación de plagas en los
envases o embalajes de madera, que se utilizan en el comercio internacional. Los pallets utilizados para
facilitar la movilización de la carga se encuentran en el ámbito de aplicación de esta norma, debido a que
los pallets se fabrican generalmente de madera. (Cabrera, 2011)
Para las exportaciones dirigidas a Estados Unidos, Corea, Australia, Canadá, México es necesario dar
cumplimiento a esta norma, es decir estos países tienen el derecho de negar el ingreso de envases o
embalajes que no cumplan con los requerimientos de la NIMF 15 respaldados con un respectivo
certificado.
Esta norma consta de la siguiente estructura
• Fundamento para reglamentación
• Embalaje de madera
• Medidas para el embalaje
• Madera de estiba
• Procesos de exportación
• Procesos de importación

6.6.1. Rotulación y etiquietado

Rotulación de cajas según normativa aplicable

Ilustración 4; Rotulación de cajas según normativas internacional; fuente:

http://www.barradecomercio.org/?p=733#.W9i0M

44
Estructura de etiqueta

Ilustración 5; Estructura de etiqueta; fuente: https://www.ubscode.com/es-mx/how-to-do-it/12/labeling-of-pallets

45
7. CONCLUSIÓN

 El presente Manual de Procedimientos, se ha elaborado para fortalecer y facilitar el desempeño del

personal de transportes, ya que constituye una base para el análisis posterior del trabajo, el
mejoramiento del mismo y el mejoramiento de los sistemas.
 Es una gran ventaja contar con una herramienta que permita facilitar la ejecución de cada acción en
los procedimientos, con seguridad y certeza minimizando tiempos y movimientos para obtener
resultados positivos en la seguridad de los trabajadores, optimizar los recursos humanos, físicos,
financieros y tecnológicos.
 Respecto a los medios de transporte empleado se hace énfasis a la vía marítima por varios motivos
volumen del contenedor, naturaleza del producto y también por costos, cabe señalar que los
requerimientos de la empresa española son normas internacionales aplicadas en el transporte y
mercancías correctamente, el otro medio es por vía terrestre en camión ya que tenemos en cuenta
que la carga y descarga debe ser personalizada, sabiendo que el producto no es una sustancia
peligrosa pero debe tener precaución con mínimos riesgos a la salud
 Con respecto al cubicaje se puede concluir que usar uno dos métodos nos darán claridad de como
ordenar la carga de la mejor manera y con las distintas restricciones que puedan existir tanto como
un alto, o como las características propias del producto a transportar. En este caso se tomo la
decisión por la cantidad de cajas y las mismas restricciones ocupar el contenedor de 40 pies, para
que así pudieran entrar las cajas planteadas

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8. REFERENCIAS

• Hernández, B. L. C. (2016). Técnicas de cálculo con vehículos y unidades de transporte. Rescatado

de: https://ebookcentral.proquest.com

• Collao Garday, J. José (2018). Material Unidad II parte I,[diapositivas de PowerPoint]. Recuperado
de:
https://lms.inacap.cl/pluginfile.php/1793169/mod_resource/content/1/unidad%202%20parte%201.pdf
(Acceso 27 de octubre 2018)

• Acuerdo Comité Logística de SOFOFA. (2017) Código de Buenas Prácticas para el Transporte de
Carga por Carretera. Recuperado de: https://lms.inacap.cl/mod/folder/view.php?id=1166081. (Acceso
27 de Octubre 2018).

• Metler Toledo. (2013). Guía de compras de básculas para camiones. Intranet alumno Inacap.
Recuperado 10, 2018, de https://lms.inacap.cl/mod/folder/view.php?id=1166081

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9. RECOMENDACIONES

 La formación inicial, así como la capacitación continúa de conductores en conducción segura son el
principal foco de gestión para avanzar en temas de seguridad, tanto a nivel de los operadores como
desde las autoridades nacionales.

 Ser responsables respecto de los estándares y buenas prácticas identificadas en la gestión de los
riesgos de seguridad.

 Disponer recursos para monitorear sus particulares performances y estándares de seguridad en sus
operaciones diarias. Incorporar esta dimensión a las responsabilidades de supervisores y gestores.

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10. ANEXOS

Anexo 1 Medidas contendores

Fuente: http://www.globalcourier.com/images/ficha-tecnica-contenedores.pdf

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Anexo 2

Peso de la Peso total peso N° de Altura

N° de carga por de los Peso de la bruto pallet cajas pallet pallet Peso
pallet pallet (kg) pallet carga Kg (kg.) completos sobrantes extra extra Volumetrico
38 260 760 9.765 10.525 37 20 1 99 15.281.024
42 234 840 9.765 10.605 41 12 2 90 18.279.164
34 293 680 9.765 10.445 33 30 3 99 14.096.319
34 293 680 9.765 10.445 33 30 4 105 15.268.691
42 234 840 9.765 10.605 41 12 5 90 18.973.309
38 260 760 9.765 10.525 37 20 6 105 17.605.455