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1.

La logística y el supply chain (o cadena de suministro) son conceptos diferentes que, no obstante, suelen
confundirse con facilidad. Esta circunstancia quizás se deba a que el término supply chain no es tan
conocido como el de logística o a que ambas cuestiones se centran en un campo común.
En resumidas cuentas, la principal diferencia entre estas dos acepciones es que el supply chain es un concepto
más amplio que engloba distintos pasos y áreas de trabajo, entre las que se incluye la logística. Dicho de otra
manera, una forma parte de la otra.

¿Qué es el supply chain o cadena de suministros?

Según define el autor de “Supply Chain Management Best Practices”, David Blanchard, la cadena de suministros es
la gestión del procesado de un servicio o producto desde que se planifica hasta que se consume.
Es decir, abarca múltiples pasos: desde encontrar las materias primas y transformar los productos hasta la llegada
al consumidor, pasando por todas las operaciones intermedias como el abastecimiento y la regulación de las
fábricas, el marketing, la distribución, las ventas o el propio diseño.
La cadena de suministro es una gran sincronizadora de todas las operaciones, una función clave para evitar
bloqueos. Además, gestiona la oferta y la demanda entre compañías y dentro de su propio ámbito.

¿Qué es la logística?

Por su parte, la logística se centra en una de las áreas que abarca el supply chain. En concreto, en la entrega
de los productos en las condiciones acordadas con el cliente (tiempo, cantidad, precio, calidad y localización).
Así, incluye el transporte de mercancías, el almacenamiento, su manipulación, la preparación de pedidos o
planificación y gestión de una red logística, entre otras muchas funciones.

Diferencias entre cadena de suministro y logística

Tras explicar en qué consiste cada una, es fácil entender que su principal diferencia radica en que la logística
forma parte del todo que es el supply chain.
Así, mientras la cadena de suministro planifica todos los pasos previos y posteriores a la logística, ésta se centra
exclusivamente en situar el producto en el sitio correcto, en el momento adecuado y con las condiciones oportunas.

La importancia de la cadena de suministro y la logística en la empresa

El supply chain y, por extensión, la logística, son dos áreas fundamentales para el buen funcionamiento de
cualquier empresa. El diseño y la aplicación de ambas requieren conocimientos específicos de diversa índole que
afectan a aspectos de máxima relevancia para los negocios. Aquellas personas que quieran desempeñar estas
funciones deberán estar cualificados para garantizar que su labor sea acorde a las exigencias de estas disciplinas.
Por ello, una formación acorde a las responsabilidades de este trabajo, como un master en Logística y Supply Chain
Management, resulta clave para desenvolverse con soltura en ambas disciplinas.

2.
Para resumirlo la logística integral se puede definir como aquel servicio que contempla los
movimientos, ya sean internos como externos de una planta o centro. Así pues, la finalidad principal
de la logística integral es conseguir la mayor eficacia posible en distribución y esto lo consigue
poniendo los productos en el lugar y momento oportuno.
Todas las empresas que en su proceso tengan integrado un proceso logístico integral serán capaces
de conseguir una mayor flexibilidad, reducir costes, como también pminimizar el tiempo de
respuesta, ofrecer un mejor servicio al conjunto de sus clientes e incrementar la rentabilidad de
todo el proceso productivo de esta.
Este tipo de logística debe cumplir algunas funciones, como por ejemplo: la preparación y ejecución
de pedidos por la cantidad oportuna, la organización de los almacenes así como también su
estructuración, el empaquetado y también la recepción del envío. Todas estas funciones, con la
finalidad de conseguir una mejora y una solución logística de la empresa.
Este tipo de logística cada vez va ganando más terreno y fuerza porque ya no está limitada en
multinacionales sino que su aplicación ya está empezando a aparecer en negocios de dimensiones
más reducidas que están empezando a ver que esta logística da la oportunidad de ahorrar, de
optimizar su proceso y mejorar el servicio con el cliente.
Las metas de esta gestión logística integral son por ejemplo proporcionar una respuesta rápida,
reducir el inventario, disminuir los costes que estén asociados al transporte y mejorar los niveles de
calidad.

3. A

El éxito de las empresas en la industria depende de la interacción entre los flujos de información y
materiales, pero a través del tiempo muchos autores han propuesto algunas definiciones para el
término de supply chain en la cual se mueven dichos flujos, y estos coinciden en que es la alineación
de varias empresas que ofrecen productos o servicios al mercado, incluyendo al cliente final como
parte de la supply chain. En pocas palabras una supply chain consta de múltiples empresas tanto
aguas arriba (suministro) como aguas abajo (distribución), y el consumidor final, entonces la supply
chain se define como un conjunto de tres o más entidades (organizaciones o personas) que
participan directamente en los flujos de aguas arriba y aguas abajo de los productos, servicios,
finanzas y / o información de una fuente a un cliente.

La supply chain tiene 3 grados de complejidad, los cuales son “direct supply chain”, “extended
supply chain” y “ultímate supply chain”. La “direct supply chain”, consiste en una empresa, un
proveedor, y un cliente involucrados en los flujos de aguas arriba y / o aguas abajo de los productos,
servicios, finanzas y / o información. La “extended supply chain” incluye a los proveedores del
proveedor inmediato y los clientes del cliente inmediato, todos implicados en los flujos de aguas
arriba y / o aguas abajo de los productos, servicios, finanzas y / o información. Por ultimo “ultímate
supply chain” incluye todas las organizaciones que participan en todos los flujos de aguas arriba y
aguas abajo de los productos, los servicios, las finanzas y la información del proveedor de última
instancia para el cliente final.

La supply chain managment a diferencia del concepto de supply chain que se tiene si difiere mucho
entre los autores que la describen, pero estas pueden ser agrupadas en 3 categorías, primero como
una gestión de la filosofía, segundo como la implementación de la gestión de la filosofía y por ultimo
como la gestión de un grupo de procesos.

La SCM como filosofía, visualiza la supply chain como una sola entidad, en lugar de un conjunto de
partes fragmentadas, cada una realizando su propia función. La SCM como una filosofía de gestión
busca sincronización y convergencia entre las empresas y su capacidad operativa y estratégica en
una fuerza de mercado unificada. La SCM como la gestión de grupo de procesos, consiste en todas
las funciones dentro de una SC se reorganizan en torno a los procesos clave. Ya que Las diferencias
fundamentales entre las funciones tradicionales y el enfoque de proceso son que el centro de todo
proceso está en la reunión de las necesidades del cliente y que la empresa se organiza en torno a
estos procesos.

Ante todas estas definiciones se resalta que el problema en definir el concepto de supply chain
managment radica en que están tratando de definir dos conceptos con un solo termino (la SCM).

La idea de ver la coordinación de una SC desde la perspectiva de ver el sistema como un todo, con
cada una de las actividades tácticas de distribución de los flujos dentro de una vista más amplia se
llama con más precisión supply chain orientation y la aplicación efectiva de esta orientación, a través
de diversas empresas en la SC, es lo que se denomina como la supply chain managment. En otras
palabras la SCO es una filosofía de gestión y la SCM es la suma de todas las acciones de gestión
tomadas para realizar o implementar esta filosofía.

Teniendo en cuenta todos los conceptos anteriormente mencionados, considero que la supply chain
managment y la supply chain orientation juegan un factor clave para poder lograr la diferenciación
que tanto es buscada actualmente hoy en una empresa y que además de agregar valor al producto
es una ventaja competitiva muy grande frente a otros, ya que no solo basta con desarrollar el plan
de gestión para así aplicar la SCO sino también saber implementarlo, y de igual manera antes de
implementar alguna medida se debe orientar la empresa a lo que se quiere llegar, viendo a la
organización o empresa desde un panorama o perspectiva más amplio y como un todo, integrando
cada una de sus partes y no fraccionando la empresa. Por tanto al momento de empezar a ejercer
mi profesión tendré una ventaja frente a los demás, y una visión más clara de lo que es la supply
chain managment y lo importante que es el manejo o gestión adecuada de la supply chain de la
empresa.

4. A
En los últimos años, el Ecuador ha priorizado el desarrollo del sector de logística y transporte
como un eje prioritario para la transformación de su matriz productiva. Según datos publicados
por el Banco Central del Ecuador (BCE), en las últimas dos décadas, la contribución promedio de
este sector con respecto al PIB global ha sido del 6.8% +/- 1.9%, convirtiendo a esta industria en
un componente para la competitividad sistémica. El comercio exterior en el Ecuador posee una
fuerte prospectiva de expansión, sobre todo en exportaciones tipo no petroleras hacia países de
Europa y Asia. Para responder a estas demandas emergentes, las cadenas productivas
nacionales requieren de servicios de logística y transporte más especializados, para un efectivo
tránsito de mercancías.
Recientes estudios del Foro Económico Mundial (WEF), posicionan a nuestra nación en el
séptimo lugar en infraestructura a nivel de América Latina y el Caribe, según el Índice de
Competitividad Global (GCI). Realidad similar reporta el Banco Mundial (WBG) en materia de
logística a Ecuador, ubicándolo en el octavo puesto en toda Latinoamérica, según el Índice de
Desempeño Logístico (LPI). No obstante, es indudable resaltar las brechas que existen en este
sector con otros países del mundo tales como Alemania y Singapur. Ante esta evidente realidad,
el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en el 2013 desarrolló el Plan Estratégico de
Movilidad (PEM), como una estratagema que describe proyectos de gran importancia con visión
país hacia el 2037.
La presente visión de la industria de la logística y el transporte en el Ecuador, ha sido descrita en
función de la política nacional en mención, resaltando los proyectos más importantes para la
logística y el transporte nacional, haciendo énfasis en las tecnologías emergentes que pueden
asegurar el éxito o fracaso de este sector para las próximas décadas.

Logística Nacional
Para el 2037, Ecuador contará con importantes equipamientos logísticos destinados para el
transporte terrestre: 7 plataformas logísticas a ser distribuidas en Guayaquil Oeste y Este, Quito
Norte y Sur, Santo Domingo, Cuenca y Loja, así como 4 centros logísticos en frontera distribuidos
en Huaquillas, Macará, Rumichaca y San Miguel. De manera similar, se establecerán
equipamientos logísticos portuarios claves para el transporte marítimo en dos zonas de
actividades logísticas (ZAL) a ser localizadas en Manta y el Puerto de Guayaquil, un puerto seco
específico en Latacunga y un centro logístico industrial petrolero (CLIP) en Esmeraldas. En lo que
concierne al transporte aéreo, el país contará con un centro de carga aérea en Latacunga,
consolidando así una red integrada para el transporte de mercancías.

5. A
enta Mayorista
Incluye todas las actividades relacionadas con la venta de bienes o servicios a aquellos que los
adquieren para volver a venderlos o usarlos en su negocio.
¿Porque los mayoristas no venden directamente a los minoristas o a los consumidores finales?
¿Por qué se recurre a los mayoristas?
Se recurre a los mayoristas cuando resultan más eficaces en el desarrollo de una o más de las
sigueintes funciones:
Venta y promoción.
Compra y definición del surtido de productos.
Ahorros derivados de un gran volumen de de compras.
Almacenamiento.

6. A
Tiendas Minoristas.
Las tiendas minoristas, pueden posicionarse en torno a cuatro niveles de servicio:
Distribución minorista sin tiendas.
La distribución minorista sin tiendas se divide en cuatro categorías principales:

Tipos de organizaciones minoristas empresariales.


El nuevo entorno minorista.
Las decisiones de marketing.
Para llegar mejor a sus clientes metas, los minoristas estan dividiendo el mero en segmentos cada
vez más estrechos e introduciendo nuevas líneas de tiendas para explotar los mercados
especializados con ofertas más relevantes.