CONSUMO DE ENERGIA POR SECTOR Y FUENTE

En el presente trabajo se dará a conocer el consumo de combustibles en los

diferentes tipos de sectores socioeconómicos del Ecuador como transporte,
industria, residencial y otros; lo cual ha llevado al país a sufrir una gran crisis, ya
que el estado subsidia los diferentes tipos de combustible lo cual supera el 200%
del presupuesto general del estado. Analizaremos el consumo en el sector del
transporte ya que es el mayor consumidor de combustibles, por el cual
analizaremos por cada tipo de transporte cual es el combustible que se disipa o
consume en mayor cantidad, generando las diferentes tablas y gráficos se dará
a conocer los valores reales que se dan en nuestro país en este sector.

Figura CONSUMO POR SECTOR Y FUENTE [1]

La siguiente figura nos indica el consumo de combustible por sector y fuente:

kBOP/kBOE
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
Transporte Industia Residencial Comercial Consumo Propio Agro, Pesca, Construcción,
Ser.pub Mineria Otros

Electricidad Gas Licuado Gasolinas Kerosene Diesel Oil

Fuel oil crudo Reducido Gas Natural Otros

FUENTE 1: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)

ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina
 Tabla CONSUMO POR SECTOR [1]
El siguiente gráfico nos indica el consumo por sector en diferentes etapas
durante el año 2008 – 2014:

Var (%)
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2014/2013
Consumo propio 4.585 4.491 4.356 4.505 4.585 4.553 4.659 2.3
Trasporte 29260 30.211 34.663 36.993 37.474 39.754 42.513 7
Industria 1.874 14.745 15030 16.042 17440 17.696 18.628 5.3
Residencial 9.977 10.242 10600 10910 11168 11.440 11.921 4.2
Comercial, Ser.
Pub. 4.084 4.138 4.323 4.655 5.140 5.362 5.681 6
Agro, pesca,
minería 545.2 612.6 685.9 761 849.8 875.4 936.7 7
Construcción, otr. 11.003 12.389 9.935 11.151 11.533 11.478 16.468 43.5
Consumo final 67,744 72,338 75,511 83,607 83,607 86,606 96,15 11
FUENTE 2: Ministerio Coordinador De Sectores Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina
Nota: Incluye fuentes energéticas y no energéticas.

Figura CONSUMO POR SECTOR [1]

kBEP/KBOE
120,000

100,000

80,000

60,000

40,000

20,000

0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Consumo propio Trasporte Industria Residencial

Comercial, Ser. Publ Agro, pesca, mineria Construccion, otr.

FUENTE 3: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)

ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

Se observa que durante los años 2008-2014, el sector de Transporte es el que

mayor combustible ha consumido durante este periodo a diferencia de los otros
sectores el consumo ha sido mínimo.
Tabla ESTRUCTURA PORCENTUAL DEL CONSUMO POR SECTOR (%) [1]
La siguiente tabla indica el porcentaje que se consumió de los diferentes
combustibles en el país durante los años 2008-2014:

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Consumo propio 6,8 6,2 5,8 5,6 5,5 5,3 4,8
Trasporte 43 41,8 45,9 45,9 44,8 45,9 44,2
Industria 19 20,4 20,3 19,9 20,9 20,4 19,4
Residencial 14,7 14,2 14,0 13,6 13,4 13,2 12,4
Comercial, Sector
Pub. 6 5,7 5,7 5,8 6,1 6,2 5,9
Agro, pesca,
minería 0,8 0,8 0,9 0,9 1 1 1
Construcción,
otro. 16,2 17,1 13,2 13,9 13,8 13,3 17,1
Consumo final 100 100 100 100 100 100 100
FUENTE 4: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

Figura ESTRUCTURA PORCENTUAL DEL CONSUMO POR SECTOR [1]

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Consumo propio Trasporte Industria Residencial

Comercial, Ser. Publ Agro, pesca, mineria Construccion, otr.

FUENTE 5: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)

ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

Todos los sectores económicos consumen energía en diferentes formas. El

sector transporte es el principal demandante de energía, el cual resalta su mayor
velocidad de crecimiento. Otros sectores como la industria, el residencial y el
comercial han experimentado tasas de crecimiento de la demanda más estables.
 TRANSPORTE
Tabla SECTOR TRANSPORTE (KBEP) [1]

En la siguiente tabla se mostrara como ha sido el consumo en miles de barriles

equivalentes de petróleo (kBEP) en el transcurso de los años 2008-2014 en el
sector del transporte.
Var (%)
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2014/2013

Electricidad 6 6 6 6 6 6 6 -

Gas
8 72 88 75 82 73 86 17.5
Licuado
Gasolinas 9.195 9.658 13.759 14.875 15.611 16.452 17.228 4.7
Kerosene 2.543 2.479 2.483 2.520 2.430 2.748 2.765 0.6
Diésel Oil 13.207 13.676 14.540 15.775 16.258 17.638 19.330 9.6
Fuel Oil 4.302 4.320 3.788 3.741 3.088 2.837 3.098 9.2

Total 29.261 30.211 34.663 36.993 37.474 39.754 42.513 6.9

FUENTE 6: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

Figura SECTOR TRANSPORTE [1]

kBEP
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Electricidad Gas Licuado Gasolinas Kerosene Diésel Oil Fuel Oil

FUENTE 7: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)

ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina
 Se puede observar que el consumo de miles de barriles equivalentes de petróleo
(kBEP) en el transcurso de los años 2008-2014 se ha incrementado
constantemente en los diferentes tipos de combustible lo cual genera al país
incrementar su presupuesto general de estado.

Tabla SECTOR TRANSPORTE (UNIDADES FÍSICAS) [1]

En la siguiente tabla se mostrara las cantidades de consumo que se da en el

país en los diferentes tipos de combustibles durante los años 2008-2014.
Var (%)
Unidad 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2014/2013

Electricidad GWh 10 10 10 10 10 10 10 -

Gas Miles
1.046 9.499 11.473 9.794 10.713 9.588 11.262 17.5
Licuado kg.
Miles
Gasolinas 433.902 455.778 649.291 701.975 736.699 776.399 812.992 4.7
gal.
Miles
Kerosene 111.260 108.448 108.645 110.263 106.292 120.213 120.975 0.6
gal.
Miles
Diésel Oíl 554.691 574.384 610.675 662.540 682.828 740.783 811.860 9.6
gal.
Miles
Fuel Oíl 175.337 176.071 154.387 152.506 125.870 115.625 126.289 9.2
gal.
FUENTE 8: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina
Incluye Gasolina Ecopaís (5% bioetanol), producida desde 2011
Tabla ESTRUCTURA PORCENTUAL DE CONSUMO DEL SECTOR
TRANSPORTE (%) [1]

En la siguiente tabla se mostrará el porcentaje que se consumió de los diferentes

combustibles en el país en el transcurso de los años 2008-2014

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Electricidad 0.021 0.022 0.018 0.017 0.016 0.015 0.015

Gas 0.002 0.2 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2

Licuado
Gasolinas 31.4 32.0 39.7 40.2 41.7 41.4 40.5
Kerosene 8.7 8.2 7.2 6.8 6.5 6.9 6.5
Diésel Oíl 45.1 45.3 41.9 42.6 43.4 44.4 45.5
Fuel Oíl 14.7 14.3 10.9 10.1 8.2 7.1 7.3

Total 100 100 100 100 100 100 100

FUENTE 9: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

Figura ESTRUCTURA PORCENTUAL DEL SECTOR TRANSPORTE [1]

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Electricidad Gas Licuado Gasolinas Kerosene Diésel Oil Fuel Oil

FUENTE 10: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina
Se puede observar que en el transcurso de los años del 2008-2014 los
combustibles de mayor consumo en estos años han sido el diésel oíl y la gasolina
por lo cual han llegado a convertirse en los principales combustibles en el sector
del transporte.

Figura CONSUMO POR TIPO DE TRANSPORTE [1]

42 millones BEP

Aèreo
Carga Pesada
42% Buses Marino
3%
Carga Pesada
Marino
Taxis Buses
8%
Terrestre 4%
Aèreo 86% Taxis
6% Otros
Auto y Jeeps
2%
Carga Liviana Carga Liviana
18% Otros
Auto y Jeeps
17%

FUENTE 11: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

En el grafico se observa que el mayor consumidor de BEP en el Ecuador es el

transporte terrestre 86%, seguido del transporte marino 8% y por último el
transporte aéreo 6%. El 86% del transporte terrestre se divide por los siguientes
tipos de vehículo: carga pesada 42%, carga liviana 18%, autos y jeeps 17%, taxis
4%, buses 3% y otros 2%
Figura CONSUMO DE GASOLINAS POR TIPO DE VEHÍCULO [1]

811,45 millones galones

25% Pasajero individual (1)

Pasajero colectivo (2)
49%
Carga liviana (3)

24% Carga pesada (4)

2%

FUENTE 12: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

En el grafico se observa que el mayor consumidor de gasolina en el sector de

transporte es el del pasajero individual 49% (autos, jeeps, taxis y motos), como
segundo la carga pesada 25% (camiones hasta 15 ton), seguido de la carga
liviana 24% (camionetas hasta 3 ton y furgonetas de carga) y por último el de
pasajeros colectivos 2% (furgonetas de pasajeros y buses).
Figura CONSUMO DE DIÉSEL POR TIPO DE VEHÍCULO [1]

811,86 millones galones

0%

6%
19% Pasajero individual (1)
Pasajero colectivo (2)
Carga liviana (3)

75% Carga pesada (4)

FUENTE 13: Ministerio Coordinador de Sector Estratégicos (Balance Energético Nacional 2015)
ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

En el grafico se observa que el mayor consumidor de diésel en el sector de

transporte es el de la carga pesada 75% (camiones hasta 15 ton), en segundo
lugar está el de la carga liviana 19% (camionetas hasta 3 ton y furgonetas),
seguido el de pasajero colectivo 6% (furgonetas de pasajeros y buses) y por
último el del pasajero individual 0% (autos, jeeps, taxis y motos).
LA POLÍTICA DE SUBSIDIOS DE LOS COMBUSTIBLES ES INSOSTENIBLE

Antes que ampliar la frontera de exploración y explotación petrolera, en la que

se incluye la explotación del crudo pesado del ITT, corriendo el riesgo de afectar
gravemente la reserva natural del YASUNÍ, es urgente racionalizar la política de
subsidios de los combustibles, porque tal como se la viene aplicando en el país,
ésta es insostenible. [2]

En el período 2007-2013, el gobierno de la revolución ciudadana importó

aproximadamente USD 29.000 millones en gas licuado de petróleo (GLP),
diésel, gasolinas, JET FUEL, AVGAS y CUTTER STOCKS. Esta cantidad supera
el 200% el Presupuesto General del Estado del año 2007, que en ese año fue
de USD 9.767 millones. [2]

En esta cantidad no está incluido el monto de importaciones de los lubricantes,

de los fertilizantes y las fibras sintéticas. [2]

Igualmente el monto de las importaciones de combustibles en el período

indicado, superan en un 62.76% el monto de los ingresos que supuestamente
generaría la explotación del crudo del ITT, el mismo que se calcula en USD
18.200 millones. [2]

¿Por qué intentar extraer el crudo del ITT (con el riesgo de afectar a la reserva
natural del YASUNÍ), si por el lado de los combustibles se generan enormes
pérdidas para el Estado ecuatoriano? conforme se indica en el siguiente detalle.

1.- En el caso del “gas licuado de petróleo” -GLP, o “gas de uso doméstico”, para
atender la demanda nacional, el gobierno nacional importa más del 82% de este
combustible, lo compró a precio internacional y lo vendió al público en el mercado
nacional a precio subsidiado, es decir, en un USD 1.60 el cilindro de gas de 15
kilos. [2]

En el período 2007-2013, el costo de importación de un cilindro de gas de 15

kilos fue el siguiente: en el 2007 fue de USD 11.43, en el 2008 fue de USD 12.53,
en el 2009 fue de USD 7.92, en el 2010 fue de USD 9.63, en el 2011 fue de USD
13.80, en el 2012 fue de USD 12.48 y en el 2013 fue de USD 12.01. [2]
A este costo del gas importado hay que agregar los costos de operación y de
comercialización que cobran las empresas internacionales que prestan estos
servicios como las siguientes: [2]

a) Costo de la tarifa de almacenamiento al granel o esferas de gas.

b) Costo de la tarifa de almacenamiento al detal o en cilindros de gas.
c) Costos de transporte del gas, ya sea por tubería o en auto-tanques.
d) Costos de distribución del gas en la ciudad.
e) Costos de comercialización del gas.
f) Costos del mantenimiento de los cilindros.
g) Costos de reposición de cilindros.

En el período 2007-2013, el gobierno de la revolución ciudadana importó

5.645.596 toneladas métricas de GLP a un costo de USD 4.301 millones, y al
venderse este producto en el mercado nacional a precio subsidiado, es decir, en
un USD 1,60 el cilindro de gas de 15 kilos, el Estado perdió USD 3.736 millones
en la comercialización de este producto. [2]

Este monto que es una pérdida para el Estado se transforma en ingreso y

ganancia para las empresas internacionales que vendieron este tipo de
combustible al Estado ecuatoriano. [2]

2.- En el caso del diésel, para atender la demanda nacional, el gobierno nacional
importa más del 60% de este producto; así mismo lo compró a precio
internacional y lo vendió al público en el mercado nacional a precio subsidiado,
es decir, en un USD 1.02 el galón. [2]

En el período 2007-2013, el costo de importación de un galón de diésel fue el

siguiente: en el 2007 fue de USD 2.17, en el 2008 fue de USD 2.99, en el 2009
fue de USD 1.80, en el 2010 fue de USD 2.29, en el 2011 fue de USD 3.10, en
el 2012 fue de USD 3.22 y en el 2013 fue de USD 3.12 el galón de diésel. [2]

A este costo del galón del diésel importado hay que agregar los costos de
comercialización y distribución en el mercado nacional, cuya actividad la realizan
empresas comercializadores extranjeras y distribuidores nacionales. [2]

En el período 2007-2013, el régimen de la revolución ciudadana importó

aproximadamente 80 millones de barriles de este combustible a un costo de USD
8.473 millones, y al venderse este producto en el mercado nacional a precio
subsidiado, es decir, en un USD 1.02 el galón, el Estado perdió USD 5.054
millones en la comercialización de este producto. [2]

3.- En el caso de la gasolina, para atender la demanda nacional, el gobierno

nacional importa más del 60% de este producto; igualmente la compró a precio
internacional y la vendió al público en el mercado nacional a precio subsidiado,
es decir, en USD 2.00 el galón de gasolina SUPER y en un USD 1.48 el galón
de gasolina EXTRA. [2]

En el período 2007-2013, el costo de importación de un galón de gasolina de alto

octano fue el siguiente: en el 2007 fue de USD 2.19, en el 2008 fue de USD 2.59,
en el 2009 fue de USD 1.89, en el 2010 fue de USD 2.34, en el 2011 fue de USD
3.14, en el 2012 fue de USD 3.43 y en el 2013 fue de USD 3.14 el galón de
gasolina de alto octano. [2]

A este costo del galón de la gasolina importada hay que agregar los costos de
comercialización y distribución en el mercado nacional, cuya actividad la realizan
empresas comercializadores extranjeras y distribuidores nacionales. [2]

En el período 2007-2013, el régimen de la revolución ciudadana importó

aproximadamente 74 millones de barriles de este combustible a un costo de USD
8.677 millones, y al venderse este producto en el mercado nacional a precio
subsidiado, es decir, en USD 2.00 el galón de gasolina de alto octano, el Estado
perdió USD 2.519 millones en la comercialización de este producto. [2]
CONCLUSIONES:

En el período 2007-2013, el monto de las pérdidas en GLP fueron de USD 3.736

millones, en diésel de USD 5.054 millones y en gasolina de alto octano de USD
2.519 millones, total USD 11.309 millones. Esto que es una pérdida para el
Estado ecuatoriano, es en cambio el ingreso y la ganancia para las empresas
comercializadoras extranjeras e intermediarios que venden los combustibles al
Estado ecuatoriano a precios internacionales. [2]

CONSUMO EN MILLONES DE
DOLARES

22%
33% GLP
DIESEL
GASOLINA
45%

FUENTE 14: La línea de fuego

ELABORADO POR: Ing. Victor Fernando Nasimba Medina

Esta política de comercialización de los combustibles se mantiene vigente desde

el gobierno del Arq. Sixto Durán Ballén, la cual no ha sido modificada por el
régimen de la revolución ciudadana. [2]

ES INACEPTABLE, que siendo el Ecuador un país productor de petróleo, sea al

mismo tiempo un país importador de los derivados del petróleo. [2]

Para importar un barril de combustibles: gas licuado de petróleo, diésel y

gasolinas se tiene que exportar dos barriles de petróleo. [2]

Para importar un barril de lubricantes se tiene que exportar: diez, doce, catorce
o más barriles de petróleo crudo, todo depende de la calidad de los lubricantes.

El subsidio de los combustibles tiene un altísimo costo económico para el país.

La falta de capacidad de refinación de petróleo crudo del país y la obsolescencia
de las actuales plantas de refinación de los hidrocarburos, son las principales
causas que afectan gravemente a la economía nacional y especialmente a la
balanza comercial y de pagos del comercio exterior, porque en el período 2007-
2013 han salido del país aproximadamente USD 29.000 millones por la compra
de combustibles en el mercado internacional. [2]

Este es el alto costo que tiene el país, por no haber construido a tiempo una
nueva planta de refinación de petróleo, que de haberla hecho realidad en un
período de cuatro años, el país estuviera evitando la enorme salida de divisas
por la importación de los combustibles. [2]

Mientras no se corrija la política de subsidios del precio de los combustibles, no

es justo ampliar la frontera de explotación petrolera, y menos todavía querer
extraer el petróleo crudo del ITT generando altos impactos ambientales. [2]

Lo que preocupa de todo esto, es que el Ecuador es un país marginal de petróleo,

apenas produce el 0.5% de la oferta mundial que se aproxima a los 90 millones
de barriles de petróleo por día. [2]

El petróleo es un recurso natural agotable, cuyas reservas comercialmente

explotables podrían durar, en el mejor de los casos, para unos doce años más,
a partir de lo cual, si no se descubre nuevas reservas comercialmente
recuperables, el país se convertirá en importador neto de los derivados de los
hidrocarburos y seguramente los seguirá comprando a todos estos productos a
precios internacionales. [2]
 REFERENCIAS

[1] «Ministerio Coordinador de Sectores Estratégicos,» 01 2016. [En línea].

Available: http://www.sectoresestrategicos.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2016/01/Balance-Energe%CC%81tico-
Nacional-2015-parte-2.pdf. [Último acceso: 5 07 2016].

[2] H. LLANES, «La Linea de Fuego,» 25 Marzo 2014. [En línea]. Available:
https://lalineadefuego.info/2014/03/25/el-subsidio-de-los-combustibles-y-la-
explotacion-del-itt-por-henry-llanes/. [Último acceso: 05 07 2016].