Aplicación del cemento

asfáltico.
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Rendimientos Aplicaciones Clasificación

Mezclas para Pavimentos de Según su

pavimentos Hormigón viscosidad

Variación 4%
y 6% del peso Pavimento Expresada en
seco del Asfaltico poises
agregado
Especificaciones del Cemento Asfáltico
Clasificado por Penetración
Los cementos asfálticos se utilizan principalmente en
aplicaciones viales. Son sólidos a temperatura
ambiente y se clasifican por su consistencia de
acuerdo al grado de penetración o por su
viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por
penetración a 25°C.

Son recomendados para la construcción de

carreteras, autopistas, caminos y demás vías y
forman parte de la capa estructural de una vía,
brindando propiedades de impermeabilidad,
flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los
diferentes agentes la externos tales como el clima,
la atura, la temperatura ambiental y condiciones
severas de tráfico.
Usos
• Preparación de mezcla para pavimentación
(Asfalto en caliente).
• Construcción de vías asfaltadas de pistas,
autopistas, etc.
• Industria impermeabilizante y pinturas
asfálticas.
• Revestimiento de diques y canales.
• Materia prima para las emulsiones asfálticas.
• Fabricación de brea/parquet.
• Impermeabilizante para pintado de techos de
granjas.
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por
Viscosidad
Aplicaciones del cemento Asfaltico AC - 5

Descripción
Es un material obtenido en procesos de refinación
de petróleo, con comportamiento visco elástico y
excelentes propiedades cementantes y ligantes con
materiales pétreos.

Uso y aplicaciones
El Cemento asfáltico AC-5 se utiliza en la
elaboración de carpetas de mezcla en caliente, así
como para elaborar emulsiones asfálticas para
riegos de impregnación, de liga y poreo con arena,
así como estabilizaciones. También se utiliza para
fabricar emulsiones usadas en riegos de sello
convencionales y modificadas con polímero.
Manejo y recomendaciones
Este producto presenta una apariencia totalmente
homogénea por lo que no requiere de agitación
constante ni ser mantenido a altas temperaturas.
Las propiedades del producto no se ven afectadas si
se mantiene almacenado a temperatura ambiente
por periodos prolongados.
Para su paso entre tanques se recomienda una
temperatura igual o superior a 130°C, lo que
permitirá un manejo adecuado en bombas y
tuberías, así como asegurar que todo el producto se
vacíe de los auto tanques.

Especificaciones de calidad
Aplicaciones del cemento Asfaltico AC - 10
Descripción
Los cementos asfálticos AC-10 son fabricados a partir
de los fondos de la destilación al vacío de
hidrocarburos naturales. Estos se someten a un
proceso industrial para lograr cumplimiento de
especificaciones y obtener una característica de
viscosidad absoluta comprendida entre 800 y 1200
Poises, a 60° C.

Uso y aplicaciones
El uso principal de los CEMENTOS ASFÁLTICOS AC-10
es la construcción y conservación de carreteras. La
selección del tipo adecuado estará en función de las
características climáticas de la zona y las condiciones
de operación de la vía a intervenir, según
especificaciones internacionales y/o condiciones de un
proyecto. También se utilizan para la preparación de
emulsiones asfálticas, en la industria de
impermeabilizantes y asfaltos modificados con
polímeros.
Precauciones y manejo
El producto se degrada y pierde sus propiedades
fisicoquímicas cuando es calentado a temperaturas por
encima del intervalo reportado para mezclado. Por esta
razón, es importante realizar un control estricto de las
temperaturas durante el proceso y mantener los
instrumentos de medición calibrados y/o verificados

Especificación ASTM D-3381

Aplicaciones del cemento Asfaltico AC - 20

Descripción
Es un material obtenido en procesos de refinación
de petróleo, con comportamiento visco elástico y
excelentes propiedades cementantes y ligantes con
materiales pétreos.

Uso y aplicaciones
El Cemento asfáltico AC-20 se utiliza en la
elaboración de carpetas de mezcla en caliente, así
como para elaborar emulsiones asfálticas utilizadas
en carpetas y morteros de mezcla en frío y carpetas
por el sistema de riegos.
Manejo y recomendaciones
Este producto presenta una apariencia totalmente
homogénea por lo que no requiere de agitación
constante ni ser mantenido a altas temperaturas.
Las propiedades del producto no se ven afectadas si
se mantiene almacenado a temperatura ambiente
por periodos prolongados.
Para su paso entre tanques se recomienda una
temperatura igual o superior a 135°C, lo que
permitirá un manejo adecuado en bombas y
tuberías, así como asegurar que todo el producto se
vacíe de los auto tanques.

Especificaciones de calidad
Uso de Cementos Asfálticos Graduados por
Penetración en Función al clima
ASFALTO EN FRÍO
Y
EN CALIENTE
 ASFALTO EN FRIO
La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de
agregado petreo, con material bituminoso (asfalto
emulsionado o rebajado).

Esta es producida con asfalto que ha sido

emulsionado en agua antes de mezclarlo con el
agregado. En este estado de emulsión el asfalto es
menos viscoso y la mezcla es más fácil de trabajar y
compactar. La emulsión romperá luego de que
suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en frío
comienza a tener una buena resistencia.

Todo este proceso se lleva a cabo a temperatura

ambiente.
USOS
 Reparación de baches y trabajos de parcheo en
carreteras, calles, garajes, aparcamientos,
caminos vecinales.

 Capa de pavimento en relleno de zanjas, en zonas

debalizamiento y señalización, contorno de
alcantarillas y arquetas, etc.

 En general, está recomendado su uso en cualquier

zona donde se deba colocar aglomerado asfáltico,
y por su reducida cantidad no sea económico
movilizar maquinaria para su colocación.

 Puede utilizarse sobre soportes bituminosos, de

hormigón(previa capa de adherencia), zahorra,
grava.
APLICACIONES

• Ajuste de tapas y rejillas en la calzada.

• Pequeños peraltes en la calzada.

Calas abiertas de servicios de agua, electricidad,
etc.

• Bacheado y parcheo de pequeñas zanjas.

Bandas sonoras para el control del tráfico.

• Construcción rápida y económica de planos

inclinados en los bordillos de aceras
VENTAJAS

• La aplicación del asfalto en frío no necesita una

preparación previa ni imprimación.

• El Asfalto en Frio no exige el calentamiento del

material, lo que elimina el uso de maquinaria
pesada y por consiguiente el corte del tráfico en
las vías en las que se va a trabajar.

• El Asfalto en Frio no demanda métodos

especiales y el tiempo para el uso de las vías
con este asfalto se reduce en gran porcentaje.
 Basados en el concepto y dada su similitud,
tenemos que las mezclas asfálticas en frío tipo
concreto, son las constituidas por la combinación
de uno o más agregados pétreos y un relleno
mineral (filler), de ser necesario, con un material
bituminoso ( asfalto emulsionado o diluido con
solvente), cuya mezcla, aplicación y compactación
se realizan en frío, es decir en condiciones
ambientales.
 Las emulsiones asfálticas
contienen pequeñas cantidades
MATERIAL de solventes, que generalmente
BITUMINOSO producen el mejor resultado
para las mezclas en frío,
utilizadas para bacheo.
ASFALTO EN FRIO

Los agregados gruesos son

exclusivamente provenientes de
trituración. Los agregados
AGREGADOS finos, conviene que provengan
PETREOS de la mezcla de arenas de
trituración y arenas silíceas
naturales que le otorgan
trabajabilidad a la mezcla.
 MANUAL DE CARRETERAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN
EG-2013
 SECCIÓN 424

Pavimento de concreto asfáltico en

frío
Descripción
Este trabajo consiste en la fabricación de mezclas
asfálticas en frió y su colocación en una o más
capas sobre una superficie debidamente preparada
e imprimada, de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

Teniendo en consideración que esta tecnología es

cada vez menos utilizada por razones técnicas y
ambientales, se recomienda que su aplicación se
limite solo a aquellos casos estrictamente
indispensables, por razones de ubicación de las
obra u otros factores como bajo volumen de
tránsito.
Mezcla densa en frío

Para los efectos del presente Sección, las capas de

mezcla densa en frio se denominaran rodadura,
intermedia y base, según la posición descendente
que ocupen dentro de la estructura del pavimento.

Los documentos del proyecto establecerán los tipos

y calidades de las capas asfálticas que componen
la estructura.

• Si esta tiene solamente una capa asfáltica, ella

será de rodadura.
• Si tiene 2 capas asfálticas, serán rodadura e
intermedia.
• Si tiene 3 o más capas asfálticas, la o las
subyacentes a la intermedia recibirán el nombre
de base.
Materiales

Agregados pétreos y polvo mineral

Los agregados pétreos no serán susceptibles de
ningún tipo de meteorización o alteración
fisicoquímica apreciable bajo las condiciones más
desfavorables que se puedan dar en la zona de
empleo. Tampoco podrán dar origen, con el agua,
a disoluciones que puedan causar daños a
estructuras o a otras capas del pavimento, o
contaminar corrientes de agua.

El equivalente de arena que se exige en la Tabla

424-01 será el del agregado finalmente obtenido,
mediante la combinación de las distintas
fracciones, según las proporciones determinadas
en la fórmula de trabajo.
El agregado fino deberá proceder en su totalidad
de la trituración de piedra de cantera o de grava
natural, o parcialmente de fuentes naturales de
arena. La proporción en masa de arena natural no
podrá exceder del 15% de la masa total del
agregado combinado, cuando sean vías de alto
tránsito, ni exceder del 25% para tránsitos de
menor intensidad.

El filler mineral podrá proceder de la trituración de

los agregados o aportarse como producto
comercial o especialmente preparado para este fin.
La proporción de filler mineral de aporte se fijará
en las especificaciones del Proyecto.

La mezcla de agregados grueso y fino y filler

mineral, se deberá ajustar a alguna de las
gradaciones indicadas en la Tabla 424-02.
 Tabla 424-01
Requisitos de los agregados pétreos para
pavimento asfáltico en frío
 Tabla 424-02
Gradaciones para mezclas densas en frío
La franja por utilizar dependerá del tipo y del espesor
que vaya a tener la capa compactada y se definirá en
los documentos del Proyecto, siguiendo los criterios de
la Tabla 424-03.

Tabla 424-03
Tipos de mezcla en función del tipo y espesor
compacto de la capa
Material bituminoso

Será una emulsión asfáltica catiónica de rotura

lenta, de los tipos CSS-1 o CSS-1h, que cumpla los
requisitos de calidad establecidos en la Tabla 415-
04 y que sea compatible con los agregados pétreos
a emplear.

Agua
El agua deberá ser limpia y estará libre de materia
álcalis y otras sustancias deletéreas. (agua potable)

Aditivos mejoradores de adherencia entre los

agregados y el asfalto

En caso que los requisitos de adhesividad no sean

satisfechos, no se permitirá el empleo del agregado
pétreo, salvo que se incorpore un producto
mejorador de adherencia, de calidad reconocida, en
la proporción necesaria para satisfacerlos, el cual
deberá ser aprobado por el Supervisor.
 Tabla 415-04
Especificaciones para emulsiones
catiónicas
Equipos
a. Equipo para la elaboración de los agregados
triturados

La planta de trituración constará de una trituradora

primaria y una secundaria obligatoriamente. Una
terciaria siempre y cuando se requiera. Se deberá
incluir también una clasificadora y un equipo de
lavado. Además deberá estar provista de los filtros
necesarios para prevenir la contaminación ambiental.

b. Planta de asfalto

La mezcla asfáltica en frio se deberá fabricar en

plantas apropiadas, capaces de manejar
simultáneamente el numero de fracciones de
agregados que exija la formula de trabajo aprobada.
Dichas plantas deberán cumplir las reglamentaciones
vigentes sobre control de polución y para su
funcionamiento en la obra.
Si se utiliza una planta fija para la fabricación de una
mezcla densa en frio, esta podrá ser de tipo continuo o
discontinuo y dispondrá del número necesario de tolvas,
con sus dosificadores, que le permita manejar
simultáneamente el número de fracciones de agregados
disponibles para obtener la granulometría seleccionada
para la elaboración de la mezcla.

Las tolvas para agregados deberán tener paredes

resistentes, con bocas de anchura suficiente para que la
alimentación se pueda realizar correctamente. La
separación entre ellas debe garantizar que no se
produzcan intercontaminaciones. Además, sus
dispositivos de salida deben permitir ajustes exactos para
mantenerlos en cualquier posición. El número mínimo de
tolvas será función del número de fracciones de
agregados por emplear.
Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar
provistas de dispositivos de dosificación por peso cuya
exactitud sea superior al 0,5%. Los dispositivos de
dosificación de agua y ligante tendrán una exactitud, como
mínimo, de 0,3%. El ligante, que deberá tener un sistema
idóneo de almacenamiento y alimentación, deberá ser
distribuido uniformemente en el mezclador, y las válvulas
que controlan su entrada no deberán permitir fugas ni
goteos.

Si se emplea una instalación de tipo continuo, un sistema

de bandas transportará los agregados desde las tolvas
hasta el mezclador, que será del tipo de ejes gemelos,
donde se incorporarán el agua y el ligante bituminoso. Los
dosificadores de agua y ligante deberán estar sincronizados
con los dosificadores de los agregados, de manera que se
pueda reproducir la formula de trabajo. La planta deberá
disponer, además, de dispositivos para su calibración a la
presión de trabajo, así como para la toma de muestras. En
caso que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalación
deberá poseer un sistema de dosificación exacta de ellos.
Las mezclas densas en frío podrán ser elaboradas también
en plantas ambulantes montadas sobre bastidores
autopropulsados, las cuales actuarán al mismo tiempo
como extendedoras. Constarán de tolva de recepción de
agregados ya mezclados y con la gradación adecuada,
depósitos de agua y emulsión y eventuales aditivos, y
dispositivos de alimentación de todos los materiales a la
mezcladora. Dispondrán, además, de una extendedora
que regule el espesor y proporcione el perfil transversal y
un buen acabado superficial.

c. Equipo para el transporte de agregados y

mezclas

Tanto los agregados como las mezclas elaboradas en

plantas fijas, se transportarán en volquetes debidamente
acondicionadas para tal fin. Cuando se transporte la
mezcla, la superficie interna del volquete deberá ser
tratada con un producto cuya composición y cantidad
deberán ser aprobadas por el Supervisor, con el fin de
evitar la adherencia de la mezcla a ella. La forma y la
altura del volquete serán tales, que durante el vertido en
la pavimentadora, el volquete solo toque a ésta, a través
de los rodillos previstos para ello.
d. Equipo de transferencia

Se usará un equipo de transferencia de material para

verter la mezcla asfáltica a la pavimentadora, evitando
que el volquete vacíe directamente a las tolvas de la
misma, con la finalidad de evitar la segregación y mejorar
la uniformidad superficial de la carpeta.

e. Equipo para el esparcido de la mezcla

El esparcido de las mezclas densas en frio se hará con

una pavimentadora autopropulsada, adecuada para
extender y terminar la mezcla con un mínimo de
compactación de acuerdo con los anchos y espesores
especificados. La capacidad de la tolva, así como la
potencia de la maquina, deberán ser adecuadas para el
tipo de trabajo que deba desarrollar. La pavimentadora
estará equipada con un vibrador y un distribuidor de
tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado para colocar
la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores.
Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá
velocidades para retroceder y avanzar.
f. Equipo de compactación
Se deberán utilizar compactadores autopropulsados de
rodillos metálicos estáticos o vibratorio tándem y de
neumáticos.
Todos los compactadores estarán dotados de dispositivos
para la limpieza de los rodillos o neumáticos durante la
compactación y para mantenerlos húmedos en caso
necesario, así como inversores de marcha suaves.

Los compactadores de rodillos no deberán presentar

surcos ni irregularidades. Los compactadores vibratorios
tendrán dispositivos para eliminar la vibración al invertir
la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea
automático. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en
número, tamaño y disposición tales, que permitan el
traslape de las huellas delanteras y posteriores.

Las presiones lineales, estáticas o dinámicas, y las

presiones de contacto de los diversos tipos de
compactadores, serán las necesarias para conseguir la
compactación adecuada y homogénea de la mezcla en
todo su espesor.
 Requerimientos de construcción
Preparación de la superficie existente

La mezcla densa en frio no se extenderá hasta que

se compruebe que la superficie sobre la cual se va a
colocar tenga la densidad apropiada y las cotas
indicadas en el Proyecto las que deberán ser
aprobadas por el Supervisor. Todas las
irregularidades que excedan las tolerancias
admitidas en la especificación respectiva, deberán
ser corregidas de acuerdo con lo establecido en
ella.

Antes de aplicar la mezcla, se verificara que se haya

producido el curado del riego previo, no debiendo
quedar restos de fluidificante en la superficie. Si
hubiera transcurrido mucho tiempo desde la
aplicación del riego, se comprobara que su
capacidad de liga con la mezcla no se haya
mermado en forma perjudicial.
Suministro de los agregados

Cuando la mezcla se elabore en instalaciones fijas,

los agregados se suministrarán fraccionados. El
número de fracciones deberá ser tal que sea posible,
con la instalación que se utilice, cumplir las
tolerancias aceptadas en la granulometría de la
mezcla. Cada fracción será suficientemente
homogénea y se podrá acopiar y manejar sin peligro
de segregación, observando las precauciones que se
detallan a continuación.

Cada fracción del agregado se acopiará separada de

las demás para evitar contaminaciones. Si los acopios
se disponen sobre el terreno natural, no se utilizaran
los 15 cm inferiores de ellos. Los acopios se
colocarán por capas de espesor no superior a 1,5 m,
y no por montones cónicos. Las cargas del material
se colocarán adyacentes, tomando las medidas
oportunas para evitar su segregación.
Fabricación de la mezcla asfáltica
Las aberturas de salida de las tolvas se regularán de
forma que la mezcla de todos los agregados se ajuste a
la formula de obra de alimentación en frío.

Los agregados preparados como se ha indicado

anteriormente, se pesarán o medirán exactamente; y se
transportaran al mezclador en las proporciones
determinadas en la formula de trabajo.

Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo

continuo, una vez que los agregados se encuentren en
el mezclador, se introducirá el agua de preenvuelta
necesaria de acuerdo con la humedad de aquellos y,
más adelante, la cantidad de emulsión requerida, a la
temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de
salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de
mezcla especificado.

La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para

evitar segregaciones en la caída de la mezcla al camión.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de
haber introducido los agregados en el mezclador, se
añadirá el agua necesaria de preenvuelta de acuerdo
con la humedad de aquellos y, tras un lapso que
permita el humedecimiento homogéneo de los
agregados, se añadirá automáticamente el material
bituminoso calculado para cada bachada, el cual se
deberá encontrar a la temperatura adecuada y se
continuará la operación de mezcla durante el tiempo
especificado.

En los mezcladores de ejes gemelos, el volumen total

de los agregados, agua y asfalto no será tan grande
que sobrepase los extremos de las paletas, cuando
estas se encuentren en posición vertical.

Según el tipo de instalación, la mezcla puede caer

directamente al volquete, a una banda transportadora,
a un silo desde donde se vierte al volquete o
directamente a una pila de almacenamiento.
Cuando la mezcla se elabore en plantas ambulantes,
la dosificación de los agregados se deberá efectuar
en una instalación ubicada fuera de la obra, donde
los volquetes serán cargados y transportarán la
mezcla de agregados a la tolva receptora de la
planta ambulante, la cual estará provista de
dispositivos dosificadores similares a los de las
plantas continuas, los cuales deberán ser
sincronizados para obtener las proporciones
deseadas de agregados, agua y emulsión. Los
ingredientes serán conducidos a una mezcladora
continua que verterá la mezcla en la carretera. La
distribución de la mezcla se hará por medio de dos
tornillos sinfín delante de una viga maestra
niveladora, que extiende y perfila la capa.

En todos los casos en que se empleen aditivos, estos

se unirán a los agregados antes de su mezcla con la
emulsión asfáltica.
Transporte de la mezcla

La mezcla se transportara a la obra en volquetes,

hasta que las operaciones de extensión y
compactación se puedan realizar correctamente con
la luz natural.

Durante el transporte de la mezcla se deberán

tomar las precauciones necesarias para reducir al
mínimo las pérdidas de humedad, así como para
prevenir la segregación de la mezcla.

Antes de abordar cualquier vía pavimentada, se

deberán limpiar perfectamente las llantas de los
vehículos destinados al transporte de la mezcla. Los
vehículos de transporte de mezcla deberán
mantener al día los permisos de tránsito y
ambientales requeridos y sus cargas por eje y
totales deberán encontrarse dentro de los límites
fijados.
Esparcido de la mezcla

La mezcla densa en frío se esparcirá con la maquina

pavimentadora, de modo que se cumpla con los
alineamientos, anchos y espesores señalados en el
Proyecto.
La extensión comenzará a partir del borde de la
calzada en las zonas por pavimentar con sección
bombeada, o en el lado inferior de las secciones
peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del
ancho apropiado para realizar el menor número de
juntas longitudinales y para conseguir la mayor
continuidad en la operación de extendido, teniendo
en cuenta el ancho y las pendientes de la sección,
las necesidades del tránsito, las características de la
pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor
continuidad posible, verificando que la
pavimentadora deje la superficie a las cotas
previstas, con el objeto de no tener que corregir la
capa extendida.
Compactación de la mezcla

La compactación de la mezcla se realizará de acuerdo

con el plan propuesto por el Contratista y aprobado
por el Supervisor durante la ejecución del tramo de
prueba.
La compactación deberá empezar por los bordes y
avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las
curvas peraltadas en donde el cilindro avanzará del
borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía
y traslapando a cada paso, hasta que la superficie total
haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su
llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, y
sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya
compactada.

La compactación se deberá realizar de manera

continua durante la jornada de trabajo y se
complementará con el trabajo manual necesario. Se
cuidará que los elementos de compactación estén
siempre limpios y, si es preciso, húmedos.
Juntas de trabajo

Las juntas presentarán la misma textura, densidad y

acabado que el resto de la capa compactada.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre
trabajos realizados en días sucesivos, se deberán
cuidar, con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A
todas las superficies de contacto de franjas construidas
con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y
ligera de riego de liga, antes de colocar la mezcla
nueva, dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se
cortará verticalmente con el objeto de dejar al
descubierto una superficie plana y vertical en todo su
espesor, que se tratará como se ha indicado en el
párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra
la junta y se compactará y alisará con elementos
adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del
equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se
compactarán transversalmente.
 ASFALTO EN CALIENTE
Asfalto en caliente, denominada concreto asfáltico es la
combinación uniformemente dosificada de agregado y
cemento asfáltico, mezclados mientras se mantiene una
temperatura previamente determinada en el laboratorio
que garantice para cada tipo de asfalto la mejor adherencia
con el agregado seleccionado. Estos materiales pueden
combinarse en tal proporción que la mezcla final cumple
con las especificaciones requeridas para las condiciones
determinadas en el diseño.

Una mezcla de asfalto en caliente se produce, extiende y

compacta mientras la temperatura se mantiene elevada;
estas temperaturas de mezclado oscilan entre 135 y 145° C
; la temperatura de mezclado varia con cada país y cada
planta.
APLICACIONES

• Ajuste de tapas y rejillas en la calzada.

• Pequeños peraltes en la calzada.

• Calas abiertas de servicios de agua, electricidad, etc.

• Bacheado y parcheo de pequeñas zanjas.

• Bandas sonoras para el control del tráfico.

• Construcción rápida y económica de planos inclinados

en los bordillos de aceras.
USOS

• El Asfalto en caliente sirve para la reparación de

baches y trabajos de parcheo en carreteras, calles,
garajes, aparcamientos, caminos vecinales.

• Capa de pavimento en relleno de zanjas, en zonas

debalizamiento y señalización, contorno de alcantarillas
y arquetas, etc.

• En general el asfalto en caliente, está recomendado su

uso en cualquier zona donde se deba colocar
aglomerado asfáltico, y por su reducida cantidad no
sea económico movilizar maquinaria para su
colocación.

• Puede utilizarse sobre soportes bituminosos, de

hormigón(previa capa de adherencia), grava.
 MANUAL DE CARRETERAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN
EG-2013
 SECCIÓN 423
Pavimento de concreto asfáltico en caliente

Descripción

Este trabajo consistirá en la fabricación de mezclas

asfálticas en caliente y su colocación en una o más capas
sobre una superficie debidamente preparada e imprimada,
de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad
con el Proyecto.
Materiales
a. Agregados minerales gruesos
Para efecto de las presentes especificaciones, se
denominará agregado grueso a la porción de
agregado retenido en el tamiz de 4,75 mm (N.º 4);
agregado fino a la porción comprendida entre los
tamices de 4,75 mm y 75 μm (N.º 4 y N.º 200) y
polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75
μm (N.° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la
trituración de roca o de grava o por una
combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser
limpios, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, alargadas, blandas o
desintegrables. Estará exento de polvo, tierra,
terrones de arcilla u otras sustancias objetables que
puedan impedir la adhesión con el asfalto.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con
los requerimientos, establecidos en la Tabla 423-
01
 Tabla 423-01
Requerimientos para los agregados gruesos
b. Agregados minerales finos

El agregado fino estará constituido por arena de

trituración o una mezcla de ella con arena natural. La
proporción admisible de esta última será establecida en el
diseño aprobado correspondiente.

Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y

de superficie rugosa y angular. El material deberá estar
libre de cualquier sustancia, que impida la adhesión con
el asfalto y deberá satisfacer los requisitos de calidad
indicados en cada especificación.

Adicionalmente deberá cumplir con los requerimientos de

la Tabla 423-02.
 Tabla 423-02
Requerimientos para los agregados finos
c. Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la
producción de la mezcla asfáltica en caliente
deberán ajustarse a alguna de las siguientes
gradaciones y serán propuestas por el Contratista
y aprobadas por el Supervisor.

Además de los requisitos de calidad que debe

tener el agregado grueso y fino según lo
establecido en el acápite (a) y (b) de esta
Subsección, el material de la mezcla de los
agregados debe estar libre de terrones de arcilla y
se aceptará como máximo el 1% de partículas
deleznables según ensayo MTC E 212 (arcilla en
terrones y particulas desmenuzables (friables) en
agregados). Tampoco deberá contener materia
orgánica y otros materiales deletéreos.
1. Gradación para mezcla asfáltica en caliente
(MAC)

La gradación de la mezcla asfáltica en caliente (MAC)

deberá responder a algunos de los husos granulométricos,
especificados en la Tabla 423-03. Alternativamente
pueden emplearse las gradaciones especificadas en la ASTM
D 3515 e Instituto del Asfalto.
Tabla 423-03
2. Gradación para mezcla superpave

En las Tablas 423-04 y 423-05 se especifican las

características que deben cumplir las mezclas de
agregados para tamaño nominal máximo del
agregado de 19 y 25 mm respectivamente

La curva granulométrica del agregado debe quedar

dentro de los puntos de control y principalmente
fuera de la zona restrictiva. Se recomienda que la
curva pase por debajo de esta zona restrictiva.

El tipo de asfalto a utilizar en estas mezclas, debe

ser según clasificación superpave–SHRP, AASHTO
(MP-320, MP-1); así mismo la calidad de los
agregados deberá regirse a lo establecido por la
metodología SHRP.
 Tabla 423-04
Graduación superpave para agregado de tamaño nominal
máximo de 19 mm.
 Tabla 423-05
Graduación superpave para agregado de tamaño
nominal máximo 25 mm
d.- Filler o polvo mineral
El filler o relleno de origen mineral, que sea
necesario emplear como relleno de vacíos,
espesante del asfalto o como mejorador de
adherencia al par agregado-asfalto, podrá ser de
preferencia cal hidratada.

Los materiales que pueden utilizarse como filler

puede ser cal hidratada, cemento Portland, polvo
de roca, polvo de escoria, ceniza fina o loes.

La cal hidratada deberá cumplir los requisitos que

se especifican en la norma AASHTO-M303 y los
restantes materiales antes descritos, deben cumplir
la norma ASTM D-242.

La cantidad a utilizar se definirá en la fase de

diseños de mezcla según el Método Marshall.
e.- Cemento asfáltico
El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y
en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será
clasificado por viscosidad absoluta y por penetración.
Su empleo será según las características climáticas de
la región, la correspondiente carta viscosidad del
cemento asfáltico y tal como lo indica la Tabla 415-01,
y los equivalentes al PG (Grado de Comportamiento-
AASHTO M-320), basados en el clima y temperatura de
la zona.

Tabla 415-01
Selección del tipo de cemento asfáltico
Equipos

a. Equipo para la elaboración de los

agregados triturados

La planta constará de una trituradora primaria

y una secundaria, obligatoriamente. Una
terciaria siempre y cuando se requiera. Se
deberá incluir también una clasificadora y un
equipo de lavado. Además deberá estar
provista de los filtros necesarios para prevenir
la contaminación ambiental.
b. Planta de asfalto

La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en

plantas adecuadas de tipo continuo o
discontinuo, capaces de manejar
simultáneamente en frío el número de
agregados que exija la fórmula de trabajo
adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica
deberán cumplir con lo establecido en la
reglamentación vigente sobre protección y
control de calidad del aire.
Las tolvas de agregados en frío deberán tener
paredes resistentes y estar provistas de
dispositivos de salida que puedan ser
ajustados exactamente y mantenidos en
cualquier posición
En las plantas del tipo tambor secador-mezclador,
el sistema de dosificación de agregados en frío
deberá ser ponderal y tener en cuenta su humedad
para corregir la dosificación en función de ella. En
los demás tipos de plantas se aceptarán sistemas
de dosificación de tipo volumétrico.

La planta estará dotada de un secador que permita

el secado correcto de los agregados y su
calentamiento a la temperatura adecuada para la
fabricación de la mezcla. El sistema de extracción
de polvo deberá evitar su emisión a la atmósfera o
el vertido de lodos a cauces de agua o
instalaciones sanitarias.

La instalación deberá estar provista de indicadores

de la temperatura de los agregados, situados a la
salida del secador y en las tolvas en caliente.
En el calentamiento del asfalto se emplearán,
preferentemente, serpentines de aceite o vapor,
evitándose en todo caso el contacto del cemento
asfáltico con elementos metálicos de la caldera que
estén a temperatura muy superior a la de
almacenamiento. Todas las tuberías, bombas,
tanques, etc., deberán estar provistos de dispositivos
calefactores o aislamientos. La descarga de retorno
del cemento asfáltico a los tanques de
almacenamiento será siempre sumergida. Se
dispondrán termómetros en lugares convenientes,
para asegurar el control de la temperatura del
cemento asfáltico, especialmente en la boca de salida
de éste al mezclador y en la entrada del tanque de
almacenamiento. El sistema de circulación deberá
estar provisto de una toma para el muestreo y
comprobación de la calibración del dispositivo de
dosificación.
Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar
provistas de dispositivos de dosificación por peso
cuya exactitud sea superior al 0,5%. Los dispositivos
de dosificación del filler y cemento asfáltico tendrán,
como mínimo, una sensibilidad de 0,5 kg. El
cemento asfáltico deberá ser distribuido
uniformemente en el mezclador, y las válvulas que
controlan su entrada no deberán permitir fugas ni
goteos.

En las instalaciones de tipo continuo, las tolvas de

agregados clasificados calientes deberán estar
provistas de dispositivos de salida, que puedan ser
ajustados exactamente y mantenidos en cualquier
posición. Estos dispositivos deberán ser calibrados
antes de iniciar la fabricación de cualquier tipo de
mezcla, en condiciones reales de funcionamiento.
c. Equipo para el transporte

Tanto los agregados como las mezclas se

transportarán en volquetes debidamente
acondicionadas para tal fin. La forma y altura de
la tolva será tal, que durante el vertido en la
terminadora, el volquete sólo toque a ésta a
través de los rodillos previstos para ello. Para
carreteras con volúmenes de tráfico superiores a
4.000 vehículos/día o que se ubiquen en zonas
climáticas desfavorables (bajas temperaturas), se
verterá la mezcla desde la tolva del volquete a
un vehículo de transferencia de material y desde
allí a la pavimentadora.

Los volquetes deberán estar siempre provistos

de dispositivos que mantengan la temperatura,
los cuales deben estar debidamente asegurados,
tanto para proteger los materiales que
transporta, como para prevenir emisiones
contaminantes.
d. Equipo para el esparcido de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas densas
en caliente, se hará con una pavimentadora
autopropulsada, adecuada para extender y terminar
la mezcla con un mínimo de precompactación de
acuerdo con los anchos y espesores especificados.
La pavimentadora poseerá un equipo de dirección
adecuado y tendrá velocidades para retroceder y
avanzar.

Estará equipada con un vibrador y un distribuidor

de tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado para
colocar la mezcla uniformemente por delante de los
enrasadores. El mecanismo de accionamiento de los
transportadores de cadena no deberá producir
segregación física central.

Deberá poseer sensores electrónicos para

garantizar la homogeneidad de los espesores
e.- Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de
cilindros metálicos, estáticos o vibratorios tándem y
de neumáticos. El equipo de compactación será
aprobado por el Supervisor, a la vista de los
resultados obtenidos en el tramo de prueba. Para
Vías de Primer orden los rodillos lisos se restringen a
los denominados tipos tándem, no permitiéndose el
uso de los que poseen dos llantas traseras
neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el
uso de equipos tándem.

En el caso de compactación de mezclas porosas, se

empleará compactadores de rodillos metálicos,
estáticos o vibratorios, aprobados por el Supervisor,
a la vista de los resultados obtenidos en el tramo de
prueba.
Plantas de asfalto.
 INTRODUCCION
Las Plantas Asfálticas están conformadas por
un conjunto de equipos, capaces de producir
altos volúmenes de asfalto o mezcla asfáltica,
destinadas especialmente a la construcción de
carreteras, caminos y calles.
Se pueden clasificar según el sistema de
producción de la mezcla asfáltica, como
Plantas Asfáltica de Contraflujo o de Flujo
Paralelo. Otra característica de las Plantas de
Asfalto es que pueden ser Móviles o Fijas. Los
volúmenes de producción pueden ir desde 50
a 180 toneladas/hora, dependiendo del
modelo.
TIPOS DE PLANTAS ASFALTICAS.

PLANTAS DE MEZCLA EN EL TAMBOR

PLANTAS DE ASFALTO A
CONTRAFLUJO.

PLANTAS DE BATCH
 INSTALACION Y MONTAJE DE LA PLANTA

• Terrenos Parejos y Estables

UBICACIÓN DE LA PLANTA • Fácil Acesso
• Cubiertos Caída Materiales,
Crecidas de Ríos
• Vientos Predominantes
• Según Proyecto
• Áreas: Oficinas Bodegas
• Talleres Acopio de Materiales
SUPERFICIE DISPONIBLE • Estanques de Combustibles
• Estacionamiento de Vehículos
• Circulación Vehículos y
Maquinarias

• Reglamento 379, SEC

INSTALACION DE • Distancia Mínima de Seguridad
COMBUSTIBLE entre bordes de estanques, limites
de propiedad publica, vías de uso
• Publico.
 • Cañerías
VENTEO NORMAL DE
Evacuación de
ESTANQUES
Gases diámetro 38
SOBRE NIVEL DE TERRENO
mm.
• Válvulas de cierre
hermético.

• Planificación
CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS
Circulación en
Y MÁQUINAS
Planta
• Accesos y Salidas

PLANTAS DE * Precaución con

PRODUCCIÓN DE Contaminación
AGREGADOS PÉTREOS del Ambiente
FUNCIONAMIENTO DE UNA PLANTA
ASFALTICA

Una planta asfáltica continua es una instalación que

entrega mezcla asfáltica ininterrumpidamente, por lo
que es necesario alimentarla continuamente con
agregados pétreos y asfalto.

Para conocer el funcionamiento de esta instalación,

se la dividirá en cuatro sectores o áreas básicas.

1º Descarga de materias primas (áridos y asfalto).

2º Alimentación y secado de áridos.
3º Mezclado de áridos y asfalto.
4º Transporte de la mezcla al silo de almacenamiento
final.

Además, se incluyen los riesgos presentes en el

control de calidad (laboratorio de control) tanto por
los materiales como por los equipos que se emplean.
 RIESGOS GENERALES EN LA MANIPULACION DE PRODUCTOS
ASFALTICOS.

• Peligros Combustión Asfalto

A. PELIGROS DE INCENDIO • Grado y Clase Asfalto
• Volatilidad gases de petróleo
mezclado con bases
granulares
• Quemaduras Piel (asfalto 160 oC)
• Al contacto con Piel debe
B. QUEMADURAS
enfriarse con agua rápidamente.
• Asfalto será Removido por un
Medico.

• Personal debe colocarse a un

lado cúpula evitar inhalación de
C. DESCARGA DE gases y vapores.
ASFALTO A ESTANQUES • Precaución cuando se retira
tapa de camión cisterna.
• Retiro de Pernos lentamente con
uso de protector facial
 Riesgos para la salud
- Los vapores pueden causar mareos o
INHALACION DE sofocación.
VAPORES - El contacto con la piel y/o los ojos
Y GASES DEL ASFALTO puede irritar o quemar.
CALIENTE - Puede producir gases irritantes o
venenosos al contacto con el fuego.

- Uso de protección personal: cuerpo,

manos, brazos, pies, rostro, ojos y
cabeza.
MEDIDAS DE - En el trasvasije del asfalto se debe
SEGURIDAD E HIGIENE utilizar máscara protectora con filtro
químico.
El trabajador debe ubicarse a favor del
viento para evitar la inhalación de
vapores.
 DESCARGA DE MATERIAS PRIMAS (ÁRIDOS
Y ASFALTO).
• Asfalto transportados en
DESCARGA DE ASFALTO. camiones cisternas
• Próximos a instalación
secado de áridos y
mezclado.
• Petróleo Transportado en Camiones
Cisternas.
• Estanques próximos a instalaciones.
DESCARGA DE • Forma circuito con caldera y estanque
COMBUSTIBLE de asfalto.
(PETRÓLEO). • Este combustible alimenta, además, el
quemador-soplador del horno secador
de áridos.
• También alimenta el equipo generador
de electricidad, cuando no se cuenta
con energía externa.
 Esta caldera a petróleo calienta el
aceite térmico, que se hace circular
por serpentines a una temperatura de
CALDERA 220°C dentro de los estanques de
asfalto, a fin de mantener el asfalto a
una temperatura de alrededor de
160°C
DESCARGA DE MATERIAS PRIMAS (ÁRIDOS Y
ASFALTO).

RIESGOS

* Derrame de líquidos en el piso.

* Caídas de trabajadores desde los estanques.
* Posibles incendios de combustibles.
* Quemaduras al operar caldera y cañerías de
aceite y asfalto calientes.
* Sobrecalentamiento del aceite y asfalto.
* Descarga de combustibles /asfalto a desnivel
puede significar el desplome de camiones
al descargar asfalto y/o petróleo
MEDIDAS PREVENTIVAS

- Verificar niveles de estanques. Ubicar

adecuadamente los acoples de las mangueras de
llenado. Mantener mangueras en buen estado.
- Instalar y mantener plataformas de tránsito y
barandas sobre los estanques.
- Alejar llamas abiertas y disponer equipo de extinción
de incendio para fuegos clase B.
- Colocar aislación térmica para los ductos;
proporcionar y exigir el uso de elementos de
protección personal.
- Controlar en forma permanente los sistemas de
medición de temperatura y
funcionamiento de la caldera.
- Cuando la descarga de combustibles / asfalto se
haga a desnivel, colocar barreras de protección,
barandas en los costados de las rampas y topes en el
borde de descarga.
 ALIMENTACIÓN Y SECADO DE ÁRIDOS.

DESCARGA Y ACOPIO DE
ÁRIDOS EN PLANTA, • Acopio Áridos en Cancha
TRANSPORTE DE ÁRIDOS • Retiro Árido de Cancha y
A BUZONES DE Transporte a Buzones.
ALMACENAMIENTO Y
CINTAS
TRANSPORTADORAS • Normalmente se utilizan 4
buzones o silos
• un trabajador, mediante una
BUZONES DE varilla, mantiene la circulación
ALMACENAMIENTO DE de los áridos.
ÁRIDOS. • buzones se les ha incorporado
un motor vibrador, que
permite la continuidad en la
descarga del material en ellos
y eliminando la presencia del
trabajador.
 Los principales riesgos y medidas
preventivas de este sector son:

RIESGOS
· Atropello.
· Golpes por proyección de partículas.
· Colisión de maquinaria y camiones.
· Caída de distinto nivel (maquinaria y personal).

MEDIDAS PREVENTIVAS
- Vehículos deben transitar a velocidad moderada
y utilizando bocina y alarma.
- Personal debe ubicarse en lugares protegidos.
- Uso de antiparras, zapatos de seguridad, casco
y chalecos reflectantes.
- Los camiones y cargadores deben respetar su
derecho a vía y señalizar.
Además debe dirigir las maniobras un banderero.
 1. Esta etapa se inicia cuando la cinta general de
los buzones deposita el árido dosificado en
otra cinta transportadora que eleva los áridos
hasta el secador/mezclador, produciendo el
proceso de secado y calentamiento del árido.
SECADO DE ARIDOS 2. Cinta transportadora con mecanismo de
pesaje del árido, que controla la cantidad
necesaria para la posterior mezcla.
3. El tambor secador y mezclador es un cilindro
que gira en forma inclinada, con aspas
interiores que desplazan los agregados
pétreos hacia abajo. Está apoyado sobre
polines.
4. Su sistema motriz es mediante aro dentado
montado alrededor del cilindro y engranajes
(moto-reductor).
5. En la parte superior, por donde ingresa el
árido, se encuentra el soplador-quemador que
tiene como función principal secar
completamente el árido.
2º Alimentación y secado de áridos.

RIESGOS
· Contacto con elementos en movimiento
del personal que transita por debajo o
sobre las cintas transportadoras.
· Contacto con equipos energizados,
posible choque eléctrico.
· Exposición a niveles de ruido sobre 85
dB(A).
· Exposición a quemaduras en el sector
quemador - cámara de combustión.
· Caída de altura en sector alimentación de
áridos.
MEDIDAS PREVENTIVAS

- No usar ropa suelta

- No efectuar reparación, ni lubricación de
mecanismos con equipos en movimiento.
- Revisar periódicamente instalación eléctrica de
motores.
- Uso de protectores diferenciales en tableros
eléctricos.
- Si la planta es permanente, debe efectuar instalación
de tierra.
- Proporcionar y exigir el uso de protección auditiva
(fonos).
- Operar quemador según instrucciones del fabricante.
- Mantener superficies de trabajo en condiciones
seguras, revisarlas continuamente.
- Planificar la mantención de equipos.
3º Mezclado de áridos y asfalto.

En esta fase se produce la

mezcla de los áridos con el
asfalto.

El asfalto caliente a 160 ºC

ingresa por la parte inferior
del tambor, donde se
PROCESO DE
mezcla con el árido que ha
MEZCLADO DE
llegado a esta parte del
ARIDOS Y
proceso con igual
ASFALTO
temperatura.

Todo esto es controlado

ccomputacionalmente en la
cabina de control de la
planta, donde se llevan
todos los registros del
proceso.
Los principales riesgos y medidas preventivas de
esta etapa son:

RIESGOS
· Quemaduras por asfalto caliente.
· Riesgo de incendio por inflamación de vapores
combustibles.

MEDIDAS PREVENTIVAS
- Controlar escapes y/o filtraciones de asfalto.
- Proporcionar y exigir el uso de elementos de
protección personal, especialmente máscaras
con filtros para gases tóxicos.
- Mantener equipos de extinción de incendio
para fuego clase B - C en buen estado y
ubicados en lugar de fácil acceso.
4º Transporte de la mezcla al silo de
almacenamiento final.

PRIMER SECTOR

Una vez que se ha producido la mezcla, ésta

es extraída del tambor mezclador y a través
de una cinta transportadora es elevada hasta
el silo de acopio. Este silo se diseña de
manera que por debajo de él puedan
ubicarse los camiones para recibir la mezcla
y luego trasladarla al lugar de colocación en
obra.
SEGUNDO SECTOR

Previo al carguío de la mezcla caliente es necesario

el limpiado y/o lavado de las tolvas de los camiones
para eliminar costras o restos de mezcla sucia.

Luego, los camiones se colocan debajo del silo para

recibir la carga de mezcla.

En esta operación el operador del silo se ubica en

una plataforma lateral elevada que le permite
verificar el carguío homogéneo del vehículo.

Además, en esta etapa, el personal del laboratorio

saca muestras de mezclas para ser analizadas
como control de calidad.

Luego, el camión tolva se ubica en un sector lateral

de la planta, donde es cubierto con una carpa de
protección antes de emprender su viaje.
Los principales riesgos y medidas
preventivas de este sector son:

RIESGOS

· Quemaduras por mezcla, inhalación de

vapores e irritación de ojos y piel.
· Caídas de distinto nivel, tanto de la
plataforma como del vehículo.

MEDIDAS PREVENTIVAS

- Mantener en buen estado la superficie de

trabajo de la plataforma.
- Ubicación correcta de los trabajadores y
uso de elementos de protección,
principalmente protección respiratoria.
- No subirse a la tolva para encarpar.
5. SISTEMAS DE CAPTACION DE POLVO

En el proceso de secado y mezclado de los áridos y

el asfalto se produce desprendimiento de polvo,
debiendo evitarse su propagación al aire
(contaminación atmosférica).

Existen normalmente dos sistemas de captación:

· Sistema de Captación Vía Húmeda, que se

utiliza principalmente en instalaciones provisionales.

Consiste en la humectación del polvo al final del

proceso de mezclado, saliendo por un lado el vapor
de agua, producto de la temperatura del material
(160 °C) y, por otro, los lodos, que son guiados hasta
una piscina donde se depositan y decantan y permite
que el agua vuelva a recircular en el sistema.
Sistema de Captación Vía Seca, que se utiliza
en instalaciones permanentes.
Consiste en un sistema de captura del polvo, al final
del proceso de mezclado, haciéndolo pasar a través
de un ciclón y/o filtros de mangas donde se capta
el polvo impulsado por extractores.
Al final del proceso sale vapor, producto del secado
de los áridos.

Los principales riesgos y medidas preventivas de

este sector son:

RIESGOS
· Exposición a polvo al limpiar mangas.
· Exposición a ruido del equipo.

MEDIDAS PREVENTIVAS
- Uso de protectores respiratorios, con filtro para
polvo (no debe usarse mascarillas de género o
papel).
- Uso de protectores auditivos, tipo fonos.
5.6. LABORATORIO DE CONTROL
El laboratorio de control tiene por objetivo
controlar la calidad de los materiales que
ingresan a la planta y de las mezclas que se
producen.
Para las pruebas de control de las mezclas se
emplean fuertes solventes que separan el asfalto
de los agregados.
Los solventes empleados son normalmente el
tricloroetano o tricloroetileno.

Para el uso de estos compuestos deben

adoptarse estrictas medidas de control:

· Adecuada ventilación del lugar.

· Uso de protección respiratoria a base de
máscaras con filtro para solventes.
· Depósito del solvente con tapa antillama y
cierre hermético.
· Restringir su uso sólo a personal autorizado.
En el control de calidad, para determinar la
cantidad de asfalto en la mezcla, se pueden
emplear equipos generadores de radiación
ionizante, llamados "Lectores Nucleares".

Los operadores a cargo de estos equipos deben

tener una licencia de operación otorgada por el
Servicio de Salud del Ambiente y utilizar placas
de control dosimétrico (semestral), controladas
por la Comisión Chilena de Energía Nuclear. Estos
equipos deben encontrarse en un lugar cerrado
con acceso restringido y bien señalizado.

A pesar de los bajos niveles de radiación

producidos por el Lector Nuclear, el personal no
tiene que confiarse de esta situación y debe
exponerse sólo el tiempo estrictamente necesario
a esta operación, adoptando las
recomendaciones del fabricante.
7. MANTENCION DE LA PLANTA

El personal de mantención de una planta

asfáltica está permanentemente ejecutando
actividades como:
1. Revisión y recambio de correas/poleas en las
cintas transportadoras.
2. Revisión y reparación de cadenas y motores.
3. Revisión, reparación o recambio de cañerías
de asfalto, petróleo, aceite térmico, etc.
4. Reparación de estructuras soportantes del
equipo.
5. Revisión y reparación de instalaciones
eléctricas.
6. Lubricación y engrase de mecanismos.
7. Construcción de elementos para la planta.
8. Remplazo y limpieza de las paletas elevadoras
del tambor mezclador
al silo de almacenamiento.
Los principales riesgos y medidas preventivas en esta área
de trabajo son:
RIESGOS
· Atrapamiento de manos.
· Caídas de estructuras.
· Dermatitis por contacto.
· Quemaduras por contacto con elementos calientes.
· Choque eléctrico.
· Exposición a partículas y chispas a los ojos.
· Golpes a los pies.
MEDIDAS PREVENTIVAS
· Uso adecuado de herramientas y equipos.
· Uso de elementos de protección personal en: manos /
rostro / cuerpo / cabeza / pies.
· Detención de equipos para intervenir y/o avisar de
trabajos (tarjeta candado).· Posición de trabajo correctas.
· Mantener cubiertas de protección de motores, correas y
poleas.
· Mantener despejadas y en buen estado pasarelas y
plataformas de trabajo.