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Se hará un estudia del impacto vial que tendrá las vías aledañas al nuevo Mercado de Wanchaq
que contara con un sistema de estacionamiento para la optimización de uso de las vías que se
encuentran alrededor de ella, para esto tendremos en consideración el estado actual del nivel de
servicio de las vías y haremos una simulación para obtener los datos que deberían cambiar con el
espacio de aparcamiento que tendrá este Mercado de Wanchaq con este nuevo sistema de
estacionamiento para los vehículos.
Los estudios de impacto vial son necesarios para proponer medidas de mitigación respecto a los
impactos que van a producir las nuevas edificaciones que se vayan a construir en esa área, el
Reglamento actual exige que se haga estos estudios de Impacto Vial para tomar las precauciones
del caso para no perjudicar a los transeúntes y/o conductores.
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
El proyecto está ubicado en la ciudad del Cusco, en el distrito de San Wanchaq a la altura de la
Avenida Huascar adyacente a la Av. Garcilaso, este contara con un área de 6121,74 m2 y este
tendrá diversas áreas comerciales en interior y un estacionamiento de vehículos y un
estacionamiento que se ubicara en el sótano.
1.4 AREA DE INFLUENCIA – DIRECTA E INDIRECTA
Por otro lado, se espera que este centro mercado se convierta en un eje dinamizador de la zona,
atrayendo clientes de alto poder adquisitivo de las zonas de Cusco. Su ubicación estratégica en
pleno distrito de Wanchaq y en la principal avenida de la ciudad del Cusco permitirá el mayor y
mejor acceso a quienes residen y trabajan en la zona, así como a quienes se desplazan a lo largo
de la avenida de la cultura. Adicionalmente el mercado se encuentra en una zona con
predominantemente habitada por población menor a cuarenta años y con poder adquisitivo lo cual
coadyuvara al éxito del proyecto
1.5 METODOLOGIA A USAR
Los estudios de Impacto Vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin embargo,
la experiencia de estudios previos nos ha permitido desarrollar una metodología exitosa para
la correcta identificación del caso actual y proyectado de las vías que se verán afectadas; en
nuestro caso particular por la remodelación de un mercado.
1.7 LIMITACIONES
La mayor limitación que tendremos de este estudio de impacto vial será que al no estar culminada
esta remodelación del mercado de Wanchaq tendremos que suponer o hacer una simulación lo
que no nos dará los datos exactos, pero si podemos confiar en los datos obtenido para la
simulación que haremos para el impacto vial de la zona.
El reordenamiento de las rutas debe observar un seguimiento por las autoridades viales y
promover la cultura vial entre los ciudadanos.
Se debe contemplar el cambio del modelo “hombre-auto”, y así evitar la competencia por el
pasaje, saturación y duplicación de rutas. Además de dar tiempos razonables a los recorridos de
las rutas.
Renovar las unidades, las actuales son viejas, obsoletas y peligrosas. Algunas de las cualidades
que deberán tener son mayor capacidad, adaptadas para personas con discapacidad y amigables
con el ambiente.
Dar prioridad a la movilidad integral. ciclo vías y accesos peatonales seguros son necesarios para
que exista un modelo funcional para todos.
El gobierno debe mantener un estricto control que haga cumplir todas las leyes y disposiciones a
los concesionarios, esto garantizará un servicio digno y eficiente para los ciudadanos.
2. CONTENIDO DEL PROYECTO.
2.1 MARCO TEORICO
2.1.1 ANTECEDENTES
DESCRIPCION ACTUAL
Datos Generales
Tramo: Avenida Huascar adyacente a la Av. Garcilaso
Departamento: CUSCO
Provincia : CUSCO
Distritos : Wanchaq
CLASIFICACION VIAL
DESCRIPCION DE LA VIA
Uno de los principales aspectos que ha detener se en la clasificación técnica y operativa es el tráfico;
es por ello que se adoptó como criterio de clasificación el volumen de tráfico futuro que soportará la
carretera en el año horizonte
TABLA 104.01
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD
DEL DISEÑO
SEÑALIZACIÓN
MATERIAL Acero
Marcas pintadas
TIPOS Informativas
Preventivas
Reguladoras
ESTADO Los cruceros peatonales se encuentran despintadas, asi como las
señales reguladoras.
OBSERVACIONES Estas señales informativas ,reguladoras y preventivas se encuentran
bajo los limites de normatividad existente.
UBICACIONES 1.En la Av. Av. Garcilaso podremos encontrar señales reguladoras
, informativas y preventivas.
2. En Av. Huascar encontraremos una señal preventiva o reguladora.
LINEA DE PARO Y DE PASO PEATONAL
OBSERVACION
Las marcas pintadas en el pavimento cumplen con las dimensiones y ubicación dispuestas por
normatividad, pero en su gran mayoría se encuentran despintadas es casi imposible verlas ya que estas
se encuentran en pésimo estado.
SEMAFOROS
OBSERVACION
Este tipo de disposicion de semáforos debe de tener una altura minima dispuesta por norma la
cual si cumple, la ubicación de los postes co respecto a la calzada.
Podemos observar que cumple, se ve también se aprovecha para usarla como señales informativas
lo cual no esta normado
2.1.1.1 DESCRIPCION
SUBIDA BAJADA
N° DE CONFLICTOS 15 15
VEHICULARES
N° DE CONFLICTOS PEATONALES --------------------- -----------------------------------
- -
TOTAL 30
Ubicación de los puntos de conflicto por tipo
i. Divergencia.- Una trayectoria común se separa en dos o tres para tomar distintas direcciones
ii. Convergencia.- Dos o más trayectorias se unen para formar una común
iii. Cruce.- dos trayectorias ocupan temporalmente el mismo lugar.
iv. Divergencia.- Una trayectoria común se separa en dos o tres para tomar distintas direcciones
v. Convergencia.- Dos o más trayectorias se unen para formar una común
vi. Cruce.- dos trayectorias ocupan temporalmente el mismo lugar
ESTACIONAMIENTOS
La zona de estacionamientos se ubicará en la sótano de la edificación y poseerá un acceso
segregado a los usuarios peatonales, este estacionamiento poseerá un área de 4000 metros
cuadrados con un total de 350 emplazamientos disponibles para los clientes, se acota que
el abastecimiento del centro comercial se realizara en horas de la noche por lo que la playa
de estacionamiento será exclusiva para los usuarios del centro comercial.
2.1.1.2 APORTE A LA INVESTIGACION
Se determino la capacidad de todas las vías relacionadas con el futuro proyecto, teniendo
en cuenta la capacidad ideal, cada una de las vías, es decir la Av. Huáscar (c1 de 2800),
la Av. Garcilaso (c1 de 1500) y la Para tal efecto el calculo se baso en la formula de
capaciada desarrollada por TransportationResearch Borrad/Update 1997 (HighwayCapacity
Manual 1997. Dado que las vías estudiadas no tienen las mismas características físicas, se
han usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo
con los parámetros mas representativos determinados por el analista entre ellos el ancha
de via, parqueo, camiones y la aproximación por pendiente.
C=C1xNxfwxfhvxfp
Donde:
Para efectos de determinar el grado de saturación de las vías tratadas, se determino la tasa
de flujo ajustada, obtenida
900
850
800
750
700
650
600
06:00 - 06:15 06:30 - 06:45 07:00 - 07:15 07:30 - 07:45
TOTAL: 2885
900
850
800
750
700
650
600
06:00 - 06:15 06:30 - 06:45 07:00 - 07:15 07:30 - 07:45
2.3 DISCUSION Y RECOMENDACIONES
2.4 CONCLUSIONES
PROBLEMAS ENCONTRADOS
Los impactos en relación con la ejecución de un proyecto pueden ser positivos o negativos,
dependiendo del comportamiento de la zona antes y después del proyecto, es decir si se
mantiene, mejora o se perjudica la calidad de vida de la comunidad afectada.
El presente estudio considera, como uno de los principales aspectos a tratar, la evaluación de
las condiciones físicas operacionales de las vías del entorno inmediato al proyecto, en base a la
cual se puedan identificar la problemática existente y los posibles impactos generados, que
permitan plantear las medidas de gestión de tránsito más asociados a su mitigación.
1. En las intersecciones San Jorge y San Carlos, se un descuido notable en las vías, y en la
señalización correspondiente.
•Infraestructura
a) Se requeriría la construcción de una isla de seguridad, para que los conductores tengan una
mejor visibilidad del peligro, esto también ayudara a tener un tráfico
ordenado y sin congestionamiento en horas pico.
c) Ampliación de carriles tanto en las vías principales como en las vías secundarias, esto para
tener un mejor y rápido flujo de los automóviles, de esta manera también el nivel de servicio
estaría entre “A” y “B”.
•Señalización
•Semaforización
Se propone el análisis de los semáforos de la intersección para el control del flujo.
Además de la implementación dos postes tipo semi-pórtico en cada fase de la calle
Huazcar, Av Garcilaso, con dos grupos de semáforos con tres luces por cada semi-
portico.
2.5 BIBIOGRAFIA