UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA

TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

DOCENTE: Ing. CUTTI HUALLPA

Karina

ESTUDIANTE: FELIX CARBAJAL

Melquiades

CURSO: PAVIMENTOS

CICLO: X

LIRCAY - HUANCAVELICA

2018
 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

A mis padres por el apoyo emocional

que me brindan día a día para poder
proseguir con los estudios
universitarios y forjar un mejor futuro.

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

RESUMEN

Los tipos de pavimentos dependerán de muchos factores, loa más destacados es su estructura,
asentado sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a velocidades operacionales
deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento,
dependiendo del tipo de vehículos que transitaran y del volumen de tráfico
Los pavimentos de adoquines de hormigón son una vieja idea (los pavimentos de piedra), traída
al presente, pero con un nuevo material (el hormigón); con inmensas ventajas sobre los de piedra
o los de arcilla cocida.

En la época medieval, las calles servían tanto para permitir el acceso de peatones, carros o
animales, como lugar de vertido de aguas negras. Estos vertidos obligaban a pavimentarlas con
elementos que facilitaran un rápido drenaje y permitiera el movimiento de personas y vehículos de
tracción animal.

Para realizar las obras de pavimentación se crearon gremios de especialistas, estableciéndose

escuelas de oficios con una clara jerarquía de maestros, oficiales y aprendices. En esta época, la
mayoría de estos gremios se preocupaba solamente de las características superficiales de la vía,
cuando se incrementó el número de vehículos y su peso, empezó a considerarse el
comportamiento de la subestructura del firme (base, subbase y explanada).

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular. Estas capas
descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

ABSTRAC

The types of pavements will depend on many factors, the most outstanding is its structure, based
on an appropriate foundation, is intended to provide a bearing surface that allows safe and
comfortable vehicle traffic, at desired operational speeds and under any climatic conditions. There
is a great diversity of types of pavement, depending on the type of vehicles that transit and the
volume of traffic
The paving of concrete pavers is an old idea (the stone pavements), brought to the present, but
with a new material (concrete); with immense advantages over stone or baked clay.
In medieval times, the streets served so much to allow access for pedestrians, cars or animals, as
a place for dumping sewage. These spills forced to pave them with elements that facilitated a rapid
drainage and allowed the movement of people and vehicles of animal traction.
To carry out the paving works, specialist guilds were created, establishing trade schools with a
clear hierarchy of teachers, officers and apprentices. At this time, most of these unions were
concerned only with the surface characteristics of the road, when the number of vehicles and their
weight increased, began to consider the behavior of the substructure of the firm (base, subbase
and esplanade).
In general, they are constituted by a thin layer of asphaltic mixture built on a base layer and a sub-
base layer which are usually of granular material. These layers rest on a layer of compacted soil,
called subgrade.

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

INTRODUCCION

En el análisis económico de las alternativas se tiende a concentrar únicamente en el costo inicial

(construcción de pavimento nuevo), sin embargo el ideal es adoptar un enfoque de sistema de
gerencia de pavimentos (SGP) en nivel de proyecto, que consiste en buscar la minimización del
costo total del ciclo de vida del pavimento, que está compuesto por la suma de los costos de
construcción (costo inicial), de mantenimiento (recurrente durante el periodo de proyecto) y de
restauración (al final del periodo de proyecto).
De la misma manera que en los pavimentos de asfalto, pueden tener una base o base con una
sub-base, con unos espesores entre 20 a 30 cm según lo requiera el sitio.
También se les considera pavimentos flexibles y pueden ser de color gris como el tono normal del
concreto; en el tiempo actual también se fabrican adoquines de concreto de diversos colores, para
acabados mucho mejor presentados.
Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como capas de
revestimiento en carreteras de tráfico leve a medio. Se construyen mediante la aplicación de capas
de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman capas de materiales pétreos compactados,
cuya granulometría debe ser rigurosamente controlada para satisfacer las exigencias de las
especificaciones técnicas adoptadas en el proyecto.
Los materiales de las capas se escogen según su costo y disponibilidad, y mientras más
superficiales estén, mejores (más resistentes) deberán ser. A la capa de la superficie se la
denomina capa de rodadura y es la que está en contacto directo con el tránsito. A las capas
inferiores se les llama base (cuando tiene sólo una) o base y subbase (cuando se tienen dos). Al
terreno natural o suelo se le conoce como subrasante y es el encargado de soportar el pavimento.
Tradicionalmente, los adoquines se han colocado sobre una capa de arena y ésta apoyada
directamente sobre la explanada, siendo su finalidad corregir las irregularidades de la capa
inmediatamente inferior, y las posibles variaciones en los espesores de los adoquines. La
Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el mantenimiento y la
gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempañadas con el menor costo
para la sociedad. Tratándose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde están
involucrados conceptos y técnicas de las Ingenierías: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de
Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento
de pavimentos existentes.

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

PAVIMENTOS DE ADOQUINES
1.ORIGEN:

La historia de los adoquines ha estado estrechamente ligada a la evolución de las vías

urbanas.

En la época medieval, las calles servían tanto para permitir el acceso de peatones, carros
o animales, como lugar de vertido de aguas negras. Estos vertidos obligaban a
pavimentarlas con elementos que facilitaran un rápido drenaje y permitiera el movimiento
de personas y vehículos de tracción animal.

Para realizar las obras de pavimentación se crearon gremios de especialistas,

estableciéndose escuelas de oficios con una clara jerarquía de maestros, oficiales y
aprendices. En esta época, la mayoría de estos gremios se preocupaba solamente de las
características superficiales de la vía, cuando se incrementó el número de vehículos y su
peso, empezó a considerarse el comportamiento de la subestructura del firme (base,
subbase y explanada).

Históricamente, los cuatro tipos de adoquines que se han utilizado para pavimentar áreas
urbanas son los adoquines de piedra, los de madera, los cerámicos y los de hormigón.
Los primeros adoquines de piedra que se utilizaron fueron guijarros de río colocados sobre
una capa de arena sellándose las juntas con una argamasa de cal y arena. Los adoquines
de madera se usaron en la primera mitad del siglo XIX, como una alternativa a los
adoquines de piedra, para intentar reducir así, el nivel de ruido que provocaban las ruedas
de acero y las herraduras de los animales.

Normalmente, tenían una longitud comprendida entre los 12 y los 25 cm y entre los 7 y los
10 cm de anchura, con una separación entre ellos de 3 mm, que se rellenaba con residuos
bituminosos. De todos modos, aunque el nivel sonoro era inferior a los de piedra, se
degradaban rápidamente a la intemperie y tras la aparición de los neumáticos se
abandonaron. Los ladrillos cerámicos utilizados como material de pavimentación se han
estado utilizando durante los últimos 5.000 años, desde Mesopotamia, habiéndose
demostrado su aptitud para usos peatonales o de bajos requerimientos. Los ladrillos
cerámicos en pavimentación se colocaban sobre una capa de arena que también servía

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

para rellenar las juntas, siendo su principal problema el rápido desgaste de su superficie,
con la consiguiente reducción de su vida útil y de su resistencia al deslizamiento.

Por último, llegamos a los adoquines de hormigón, que comenzaron a fabricarse por
primera vez, a finales del siglo XIX. Rápidamente se comprobó que proporcionaban una
mayor uniformidad y unos costos más reducidos que los adoquines de piedra y los
cerámicos. Fue en Holanda y Alemania donde mayoritariamente se usaron durante la
primera mitad del siglo XX, y donde primeramente se empezó a investigar sobre diferentes
formas y modelos de colocación. Al principio, los adoquines de hormigón simplemente
imitaban a los de piedra, con las consiguientes limitaciones estéticas, resultando más fácil
tanto su fabricación como su colocación.

Más tarde, conforme los procesos de fabricación fueron mejorando, se empezaron a

introducir formas dentadas o curvas, donde las tolerancias dimensionales eran ya muy
pequeñas. Esto permitió que las cuadrillas de colocación no fuesen tan especializadas
como antiguamente, y que los adoquines se adaptasen mejor a cualquier alineación. La
evolución técnica se disparó en la década de los 70, provocando la aparición de
numerosos sistemas de fabricación, modelos de adoquines y principalmente, el
abaratamiento de los costes de fabricación y colocación

2. ESTRUCTURA PARA PAVIMENTOS CON ADOQUINES (BASE; SUBBASE Y EXPLANADA)

Desde principios de siglo ya existían detalles específicos sobre pavimentos de adoquines,

y salvo casos muy puntuales se prestaba muy poca atención a las distintas capas de la
subestructura.

Tradicionalmente, los adoquines se han colocado sobre una capa de arena y ésta apoyada
directamente sobre la explanada, siendo su finalidad corregir las irregularidades de la capa
inmediatamente inferior, y las posibles variaciones en los espesores de los adoquines.
Esta capa solía tener unos 5 cm de espesor tras la compactación de los adoquines, y
desde un principio, se especificó que la arena no tuviera más de un 8% de finos.
Normalmente, esta arena era la misma que se usaba para sellar las juntas entre los
adoquines, aunque actualmente se usa otro tipo de arena para el sellado.

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

Por otro lado, aunque en la India se han encontrado bases y subbases de grava y piedra
machacada realizadas 500 años A.C., no ha sido hasta el siglo XIX, cuando se han usado
más repetidamente. En estos casos, se usaba también greda mezclada con grava, para
estabilizar el terreno cuando éste era malo. De todos modos, pocos progresos se han
hecho en el uso de bases y subbases hasta la década de los 70, donde con la ayuda de
estudios específicos, se pudo analizar fielmente su importancia, así como los espesores
recomendados para las distintas situaciones de carga y tipos de explanada

3. GENERALIDADES SOBRE LOS PAVIMENTOS.

Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se
construyen sobre terreno natural, para que personas, animales o vehículos puedan
transitar sobre ellos, en cualquier época del año, de manera segura, cómoda y económica.
Los materiales de las capas se escogen según su costo y disponibilidad, y mientras más
superficiales estén, mejores (más resistentes) deberán ser. A la capa de la superficie se
la denomina capa de rodadura y es la que está en contacto directo con el tránsito. A las
capas inferiores se les llama base (cuando tiene sólo una) o base y subbase (cuando se
tienen dos). Al terreno natural o suelo se le conoce como subrasante y es el encargado de
soportar el pavimento. A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con su
comportamiento (rígidos o flexibles) según el material de su capa de rodadura, así:
Pavimentos de concreto (de hormigón de cemento). Están formados por losas de
hormigón, separados por juntas y colocadas sobre una base. Las losas no deben tener
menos de 15 cm de espesor y la base casi nunca tendrá más de 15 cm, bien sea de
material granular o de suelo cemento. También se les conoce como pavimentos rígidos y
son de color gris claro.

Pavimentos de asfalto (de hormigón asfáltico). Su superficie o capa de rodadura es de

hormigón asfáltico, sin juntas, y no debe tener menos de 10 cm de espesor. Su base tiene,
por lo general un espesor de 20 cm o más, pudiendo tener adicionalmente una subbase.
Se les conoce como pavimentos flexibles y son de color oscuro o negro. Pavimentos de
adoquines de hormigón. Su capa de rodadura está conformada por adoquines de
hormigón, colocados sobre una capa de arena y con un sello de arena entre sus juntas.
De la misma manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una base
con una subbase, que pueden tener espesores ligeramente menores que los utilizados

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

para los pavimentos de asfalto. También se consideran pavimentos flexibles y son del
color gris claro del hormigón.

Los pavimentos de adoquines de hormigón son una vieja idea (los pavimentos de piedra),
traída al presente, pero con un nuevo material (el hormigón); con inmensas ventajas sobre
los de piedra o los de arcilla cocida. En esta publicación se dan las recomendaciones
básicas para diseñar y construir, adecuadamente, pavimentos de adoquines de hormigón.

La estructura es la misma que la anterior, pero se acomoda la piedra en lugar del adoquín.
Estampados:
Diseñar.

 Construir.
 Conservar.

Ventajas y desventajas:

Características Flexible Rigido

Costo inicial Menos Mas

Mantenimiento Mas, mas Menos

Comodo Mas Menos

Rugosidad Mas Mas

Duración Menos Mas

Distrib. De cargas Areas pequeñas Areas grandes.

4. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO. DE ADOQUINES

Factores:
Regionales.- Observar el lugar (adaptación).

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

 Topografía.
 Geología.
 Clima.
 Vegetación.

Estudio geotécnico:
Clasificación:
 Pc material (a, b, c ) para fines de pago.
 Calidad de los materiales(clasificación, equipo)
 Bancos de materiales.
 Mecánica de suelos.
 Fallas de tipo geológico.

5. Ventajas de los pavimentos de adoquines.

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura está hecha con
adoquines de hormigón; es decir, piezas prefabricadas, que se pueden producir tanto en
equipos sencillos y pequeños, como en tecnificados y grandes; por parte de productores
comerciales, grupos comunitarios o administraciones municipales, sin importar la escala o
localización de los proyectos. Para su construcción se utiliza poca maquinaria (básicamente
una placa vibrocompactadora “ranita”) y mucha mano de obra local.

Como los adoquines no van pegados sino unidos por compactación, y como deben durar unos
40 años, al reparar el pavimento se pueden reutilizar, por lo cual son muy económicos para
poblaciones o barrios sin redes de servicios completas o en mal estado.

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

Todos los materiales para este pavimento llegan a la obra listos para ser utilizados, por
lo cual se puede construir y dar al servicio en un mismo día. Esto permite desarrollar un
programa de pavimentación por etapas, a medida que se va disponiendo de recursos.

Al pavimento de adoquines se le coloca una base que se diseña para que resista cualquier
tipo de tránsito, desde el peatonal, hasta el de camiones. adicionalmente, como los
adoquines se producen en máquina, con moldes, se les pueden dar distintas formas;
también colores, para que sean decorativos. por esto, el pavimento de adoquines se utiliza
desde en zonas de tránsito peatonal (andenes, plazas, patios para juegos, instalaciones
deportivas, etc.), hasta en las de tránsito pesado (calles, carreteras, terminales de
transporte, carga y puertos, pistas para aeropuertos), e inclusive para fines decorativos.

6. FABRICACIÓN

Al contrario de lo que ocurre en la fabricación de la mayoría de los pavimentos flexibles,

en el caso de los pavimentos de Euroadoquines no es necesario el uso de derivados del
petróleo como los productos bituminosos, que además de caros, son bastante
contaminantes. Por esto, los Euroadoquines tienen la ventaja de poder ser fabricados
donde los áridos y cementos locales reúnen las características necesarias. Además, la

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

energía que se requiere en su proceso de fabricación es menor que la necesaria para los
pavimentos asfálticos y cerámicos.

Por otro lado, para asegurar la adecuada resistencia y durabilidad de los Euro adoquines,
estos se fabrican sometiéndoles a presión y a una vibración perfectamente regulada, lo
que requiere el uso de maquinaria específica para su producción en masa. Esto se traduce
en un excelente control de fabricación en las distintas fases que componen dicho proceso
productivo. Consecuentemente, los Euro adoquines son considerados como un producto
mucho más consistente y fiable que la mayoría de los restantes pavimentos

7. DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES

El pavimento de adoquines de hormigón está compuesto, casi siempre, por dos capas: la
capa de rodadura (los adoquines) y la base. Ambas capas son importantes porque los
adoquines sin base se terminan por hundirse en el suelo; y la base sin los adoquines se
deteriora muy rápido y no tiene la resistencia suficiente. La determinación de los espesores
de estas capas y de sus materiales se conoce como Diseño del Pavimento de Adoquines,
y es el único proceso que permite construir un pavimento adecuado para las necesidades
y condiciones que se tenga. Un diseño “a ojo” dará un pavimento que se deteriorará
rápidamente, perdiéndose toda o parte de la inversión; o un pavimento por encima de lo
que se necesita, con unos costos muy altos e innecesarios. En esta página y la siguiente
se indica cómo se diseñan pavimentos apoyados sobre el terreno natural; pero cuando se
tienen materiales o pavimentos viejos, que se pueden aprovechar, sugerimos seguir las
recomendaciones indicadas más adelante.

8. EJECUCIÓN

Los Euroadoquines están diseñados para poder ser colocados en obra manualmente, de
manera sencilla y con pocas herramientas, aunque también se han desarrollado equipos
para su colocación mecanizada. Todo esto se traduce en que para la colocación de los
Euroadoquines se necesita un equipo preciso para la ejecución de pavimentos asfálticos
o pavimentos rígidos. Independientemente del método de colocación, la ejecución en obra
se puede realizar dentro de áreas confinada o de difícil acceso, pudiéndose resolver
complicadas alineaciones o aplicarse en zonas de altas pendientes, cargas muy pesadas,
muelles o aeropuertos.

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Los pavimentos realizados con Euroadoquines pueden abrirse al tráfico inmediatamente

después de su ejecución, lo que se traduce en la desaparición de los tiempos de espera.
También en este sentido, la colocación de los Euroadoquines no depende de la
temperatura ambiente como ocurre con el asfalto o con pavimentos contínuos, lo que
implica una reducción del tiempo global de ejecución en obra

9. COMPORTAMIENTO

Los Euro adoquines ofrecen numerosas ventajas de comportamiento con respecto a otros
pavimentos flexibles. En particular, pueden ser fabricados para ser altamente resistentes
tanto a cargas verticales repartidas o puntuales, como a esfuerzos horizontales derivados
de acciones tales como las frenadas, aceleraciones o giros de vehículos pesados. Por otro
lado, la resistencia de los Euro adoquines al vertido de combustibles, aceites, grasas y
lubricantes en general, es muy elevada, mientras que los pavimentos bituminosos
experimentan una rápida degradación ante estos vertidos.

Los niveles sonoros asociados a los pavimentos de Euro adoquines son muy similares o
incluso inferiores a los asociados a otros tipos de pavimentos en el caso de superficie seca
y sensiblemente inferiores cuando está húmeda. Esto resulta particularmente evidente
cuando la velocidad de tráfico es inferior a los 60 Km/h siendo, por tanto, una opción
magnífica para vías urbanas. Por último citar que, la resistencia al deslizamiento de los
Euro adoquines se mantiene siempre por encima de otros pavimentos

10. MANTENIMIENTO

Los pavimentos de Euro adoquines tienen un largo periodo de vida útil, la cual viene
determinada más por el comportamiento de la base, subbase y explanada, que por los
cambios o deterioros del propio Euro adoquín. Concretamente, y como veremos en el
Capítulo 5, la vida útil de cálculo que se toma para un pavimento de Euro adoquines es de
30 años, aunque la experiencia demuestra que se superan los 50 años. Durante los
procesos de renovación, normalmente se prevé que entre un 90 y un 95% de los Euro
adoquines originales podrán ser reutilizados. Por este motivo, estos pavimentos se
reparan de forma mucho más económica que los pavimentos rígidos de cualquier
naturaleza.

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 TEMA: PAVIMENTOS DE ADOQUINES

El hecho de que los Euro adoquines puedan ser levantados fácilmente para llevar a cabo
tareas de reparación en el subsuelo, hace que este tipo de pavimento se posicione como
la mejor opción en zonas que aún no poseen todos los servicios públicos instalados (sobre
todo en ciudades) o en aquellas donde se prevean asientos locales debido a la existencia
de rellenos inestables, o a otras causas. Las tareas de conservación se reducen a rellenar
las juntas con arena de sellado cada cierto tiempo debido a la acción erosiva del medio
ambiente.

11.CAPAS PARA ADOQUINES

Los espesores de las capas dependen del tránsito que va a soportar el pavimento, de la
dureza del suelo y de los materiales con que se van a construir estas capas; y deben tener
la suficiente calidad para que el pavimento soporte el peso del tránsito, durante un tiempo
determinado, sin deformarse ni deteriorarse. El tránsito, que va a circular por la vía durante
el período de diseño, la dureza del suelo y la calidad de los materiales disponibles, definen
el espesor de la capa del pavimento. Estas capas son, de arriba hacia abajo:

Capa de adoquines: Los adoquines tiene un espesor de 8 cm para todo tráfico peatonal,
animal o vehicular corriente.

Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena suelta, gruesa y
limpia, la cual no se compacta antes de colocar los adoquines sobre ellas.

La base: El espesor de la base depende del material con que se construya, del tránsito y
de la calidad del suelo. En las Tablas 2 y 3 se determinan los espesores de base según la
categoría del suelo, el tipo de tránsito y el material disponible.

El Suelo Para poder considerar el suelo en el diseño, se clasifica en tres categorías de

acuerdo con su dureza y su estabilidad ante la humedad.

Suelo categoría 1 (S1). Es de mala calidad, es decir cuando está húmedo se deforma con
el paso de unos pocos vehículos pesados y se hace muy difícil la circulación sobre él.

Suelo categoría 2 (S2). Es de calidad intermedia; por lo cual, cuando está húmedo,
permite el paso de los vehículos pesados con poca deformación.

Suelo categoría 3 (S3). Es de buena calidad y, aún cuando está húmedo, permite el paso
de vehículos pesados sin deformarse.

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12. DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES (2)

El Tipo de Tránsito que tiene la vía se determina sumando los vehículos pesados que
pasan por ésta, en un día y en ambas direcciones. Se recomienda sumar los que asan
durante una semana y dividir los resultados por siete, para tener un promedio diario.

Se considera como vehículos pesados los que tienen 6 o más llantas (camionetas,
camiones, buses, etc.), los tractores y los cargadores de equipos de obras públicas.

En la Tabla 1 aparecen los Tipos de Tránsito según el Número de Vehículos Pesados por
Día.

_ Espesor de la base
Después de definir la Categoría del Suelo y el Tipo de Tránsito, se utilizan las tablas 2 y 3
para encontrar el Espesor de la Base, según el material que se tenga o que se pueda
conseguir para construir bases para pavimentos; y que a la vez resulte el más económico,
como : Suelo Cemento (Tabla 2) y Granular
El espesor de la base que se encuentra en estas tablas es el espesor que va a tener,
después de compactada. Nunca se deberán colocar menos de 8 cm de base de suelo
cemento, ni menos de 10 cm de base granular.

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13. MATERIALES – LOS ADOQUINES – FORMA Y TAMAÑO:

Los adoquines son elementos macizos, de hormigón, prefabricados, con paredes

verticales, que ajustan bien unos contra otros, para formar una superficie completa,
dejando solo una junta entre ellos, y que sirven como capa de rodadura o superficie para
los pavimentos que llevan su nombre. En un adoquín se distinguen los siguientes
elementos:
Cara superior (o superficie de desgaste) sobre la cual circula el tránsito y que define la
forma del adoquín.
Cara inferior, igual a la superior, sobre la que se apoya el adoquín en la capa de arena
Caras laterales o paredes, curvas o rectas, pero verticales y sin llaves, que conforman el
volumen y determinan el espesor.
Aristas o bordes donde empalman dos caras o los quiebres de la cara lateral.
Bisel. Es un chaflán o plano inclinado en las aristas o bordes de la cara superior que se
puede o no hacer en el momento de la fabricación. No debe tener más de 1 cm de ancho
y no es indispensable, pero mejora la apariencia de los adoquines, facilita su manejo y
contribuye al llenado de la junta.
Espesor. Los adoquines se fabrican en espesores de 6 cm para tránsito peatonal y
vehicular liviano; de 8 cm para vías de tránsito medio y pesado (inclusive aeropuertos) y
de 10 cm para tránsito muy pesado (patios de carga y puertos, etc.)
Si tienen menos de 6 cm no se consideran como adoquines y se colocan como baldosas,
sobre mortero. Como los de 10 cm rara vez se usan y los de 6 cm tiene aplicaciones muy
específicas, se aconseja usar adoquines de 8 cm en vez de los de 6 cm, para tener un
mejor comportamiento de pavimento y para poder producirlos con un solo espesor, sin
necesidad de comprar un molde para los de 6 cm y otro para los de 8 cm.
Los tipos de pavimentos dependerán de muchos factores, loa más destacados es su
estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad proporcionar una
superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a
velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay una gran
diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que transitaran y del
volumen de tráfico
Los pavimentos de adoquines de hormigón son una vieja idea (los pavimentos de piedra),
traída al presente, pero con un nuevo material (el hormigón); con inmensas ventajas sobre
los de piedra o los de arcilla cocida.

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En la época medieval, las calles servían tanto para permitir el acceso de peatones, carros
o animales, como lugar de vertido de aguas negras. Estos vertidos obligaban a
pavimentarlas con elementos que facilitaran un rápido drenaje y permitiera el movimiento
de personas y vehículos de tracción animal.

Para realizar las obras de pavimentación se crearon gremios de especialistas,

estableciéndose escuelas de oficios con una clara jerarquía de maestros, oficiales y
aprendices. En esta época, la mayoría de estos gremios se preocupaba solamente de las
características superficiales de la vía, cuando se incrementó el número de vehículos y su
peso, empezó a considerarse el comportamiento de la subestructura del firme (base,
subbase y explanada).

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre
una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.

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CONCLUCION

 En la época medieval, las calles servían tanto para permitir el acceso de peatones, carros
o animales, como lugar de vertido de aguas negras y todo base de adoquines o similar a
ellas,
 El pavimento de adoquines dependerá bastante su durabilidad del tipo de suelo en que
estará.
 En el análisis económico de las alternativas de pavimentos se tiende a concentrar
únicamente en el costo inicial

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SUGERENCIAS

 Se sugiere que realice un análisis de suelo especial para reducir los

problemas por falla de suelos.
 La forma de los adoquines dependerá para el tipoi de obra que se
realizará.
 Se sugiere utilizar materiales para el proceso, sin aditivos para que
el costo del adoquín no sea mayor.

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ANEXOS

FIG.1 Comprencion por fuerza externa de los adoquines

FIG.2 Materiales para la elaboración de adoquines

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BIBLIOGRAFIA

1.- Estructuras de vías terrestres.

Fernando olivera bustamante edit. Cexa.
2.- Instructivo para el diseño estructural de pavimentos flexibles para carreteras. Unam.
3.- Guia para el diseño y construcción de pavimentos rigidos.
Aurelio salazar rodríguez. Imcyc.
4.- Pavimentos de concreto. Cemex.

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