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Índice
1.00 Introducción
6.00 Transporte público y movilidad urbana del adulto mayor y personas con
discapacidad en Tonalá, Jalisco: una relación entrópica.
Tomando los preceptos de los sistemas existentes, la ciudad puede ser concebida como un
sistema donde convergen cotidianamente un conjunto de fuerzas de signos contrarios; unas
a favor (fuerzas negentrópicas) y otras en contra del estado homeostático de dicho sistema
(fuerzas entrópicas). Esta pugna no es aleatoria, sino por el contrario, existe evidencia
empírica de una importante participación de carácter antrópico en la configuración actual de
la ciudad.
Un ejemplo de lo anterior, son los diversos eventos asociados con la movilidad y los sistemas
de transporte, quienes han fungido como causa y consecuencia de un estado caótico de la
ciudad, y peor aún, no se vislumbra en el corto plazo solución alguna que permita subsanar
el continuo conflicto entre la necesidad y acción de moverse, las infraestructuras donde
ocurre dicha acción y los medios para el desplazamiento. Esto se acentúa más en las ciudades
de corte metropolitano, donde no se percibe capacidad alguna de resiliencia del sistema-
ciudad. Las actuaciones en el medio físico, producto de procesos intelectuales en gabinete
se han circunscrito a soluciones inmediatistas, y consecuentemente temporales, debido a que
más pronto que tarde tal implementación de las adecuaciones o “mejoramientos” en el
espacio físico se ven rebasadas y normalmente convertidas en causal de nuevos problemas
que van entramando logarítmicamente una compleja red entrópica.
En otros términos, experimentan también los costos de esa vida urbana. Estos costos sociales
no son homogéneos para todo tipo de población, debido a que existen personas que más
resienten la forma de la ciudad.
Este diseño de ciudad construido ha tenido como destinatarios a individuos con
características físicas estándar, por tanto, el diseño ha excluido a población que no
necesariamente cumple con la media aritmética.
Se parte del supuesto de que la entidad reguladora del proceso de movilidad urbana,
contribuye con entornos entrópicos en el sistema-ciudad y opta por alternativas-parche que
se ven rebasadas en el futuro inmediato, pues no atienden el problema general, sino que se
reducen a atender puntualidades como la instauración de rampas, colocación de asientos
preferenciales o señalética. Metodológicamente se inspeccionan las características físicas
del transporte público y la infraestructura vial, y mediante la aplicación de una encuesta a
conveniencia sobre el transitar habitual de las PRM y la investigación documental, ha sido
posible la triangulación de los datos y el vertido de inferencias.
A estos eventos, se suman las acciones de la Organización para las Naciones unidas
(2014) a través de su comité especial, quién ha recapitulado en diferentes sesiones e informes
los avances y las adhesiones de diferentes países, así como sus adecuaciones e inclusiones a
la normatividad internacional
CONTEXTO ACTUAL DEL ADULTO MAYOR Y LAS PERSONAS CON
DISCAPACIDAD
La movilidad motorizada se ha convertido en la forma más común parar transitar el espacio
geográfico contemporáneo. Esta situación se puede constatar al observar diariamente los
reiterados viajes motorizados del hogar al trabajo, o para la realización de actividades
recreativas, atención médica, entre otros. En este sentido, el transporte público se ha
convertido en el medio con mayor utilidad para el desplazamiento de personas. Sin
embargo, la situación económica complica la movilidad de las personas de escasos de
recursos que requieren realizar viajes constantes intra, inter y extra urbanos. Particularmente,
los adultos mayores y las personas con discapacidad con ingresos precarios o nulos.
La movilidad para los usuarios del espacio público estándar, en términos generales es
aceptable, con algunos reconsideraciones por mejoras en cuanto a señalización. Sin
embargo, las personas más vulnerables como los peatones, ciclistas y las PRM requieren
atención especial. Sobre todo por falta de infraestructura segura y adecuada para ellos.
Esto indica que las inversiones que se realizan en materia de infraestructura vial son
pensadas sólo para los usuarios estándar y a favor del vehículos privado, con todas las
externalidades negativas que ello implica, como congestión por tráfico, contaminación
ambiental, accidentalidad, etc.
INFRAESTRUCTURA VIARIA
Las principales vías que permiten interconectar los centros poblados con los demás
servicios urbanos y que garantizan la movilidad de personas, bienes y servicios dentro
y fuera del territorio de los municipios, está conformado por ejes viales denominados
vías de comunicación interurbanas que son vialidades regionales que permiten articular o
enlazar los centros de producción con los centros de consumo.
CONCLUSIONES
Aspectos como desigualdad de acceso a bienes y servicios, manifiesta en la
infraestructura vial y los sistemas de transporte disponible; dependencia de
terceros para el ejercicio de la movilidad y vulnerabilidad ante un entorno que se
comporta hostilmente son fuerzas entrópicas que confluyen en contra de la
calidad de vida los adultos mayores y las personas con discapacidad. En el caso
de los primeros, se hace evidente que la vejez incide fisiológicamente en el
organismo y reduce notoriamente las capacidades para la práctica de actividades
diversas.
REFERENCIA
Mario Guadalupe González Pérez , Yefer Asprilla Lara