Universidad Privada del Norte “Tipos de Fallas de pavimentos en calles de Cajamarca”

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Tipos de Fallas de pavimentos en calles de Cajamarca”

Curso:
Pavimentos
Autor:
Ayay Gonzales Severino
Briones Vásquez Pepe Riol
Laiza Otiniano, Jorge Luis Emanuel
Mantilla Raico Daniel
Silva Bazán Gilmer

Docente:
Ing. Teresa Victoria Chávez Toledo

Cajamarca – Perú
2018

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ÍNDICE DE CONTENIDOS

Contenido

ÍNDICE DE CONTENIDOS .................................................................................... 2

ÍNDICE DE TABLAS ................................................... Error! Bookmark not defined.

ÍNDICE DE FIGURAS ................................................. Error! Bookmark not defined.

RESUMEN .................................................................. Error! Bookmark not defined.

ABSTRACT................................................................. Error! Bookmark not defined.

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4

CAPÍTULO 2. MARCO TEORICO ................................................................................................. 6

2.1. DEFINICIÓN .......................................................................................................................... 6
2.2. FALLAS .................................................................................................................................. 8
2.2.1. FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................................. 10
2.2.2. FALLAS EN PAVIMENTO RÍGIDO ...................................................................... 14
2.3. PAVIMENTO ARTICULADO ................................................................................................ 15
2.4. CONCRETO RÍGIDO AV HEROES CENEPA Y LA PAZ .................................................... 18
2.5. PAVIMENTO FLEXIBLE. AV INDEPENDENCIA CUADRA 16 ........................................... 21
2.6. PAVIMENTO MIXTO............................................................................................................ 25

CAPÍTULO 3. CONCLUSIONES ................................................................................................. 28

CAPÍTULO 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA ...................................................................... 29

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN
1.1. Introducción
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que
reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la
cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y
vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y
el pavimento aun en condiciones húmedas.
Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los
esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar
los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo
de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son
los materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los más económicos.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor
económico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo
es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata
inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material
que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad,
ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida
por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.

1.2. Objetivos
Objetivo General
Identificar los tipos de fallas en vías de la ciudad de Cajamarca y dar una
alternativa de solución según la normativa respectiva.

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Objetivo específico
 Identificar fallas en 4 vías de la ciudad de Cajamarca.
 Describir el tipo de falla en cada vía.
 Analizar y describir cual es el tratamiento que se les debe dar según
normativa correspondiente.

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CAPÍTULO 2. MARCO TEORICO

2.1. DEFINICIÓN

PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos con adoquines de concreto tienen un rango de aplicación casi
tan amplio como el de los otros tipos de pavimentos. Es por ello que su
desempeño y versatilidad es extremadamente amplio en donde lo
predominante es el ámbito arquitectónico, por la variedad de múltiples
patrones de colocación y formas existentes se pueden utilizar en aceras,
centro de las ciudades (zonas peatonales) y plazas públicas, donde el tráfico
es básicamente peatonal, tomando en consideración la seguridad de las
personas, la proporcionalidad de los adoquines , la luminosidad, y la
impermeabilidad, otros usos en la peatonalización, se da en la elección de los
adoquines lo cual nos permite el mantenimiento de los servicios urbanos sin
ninguna modificación, porque la sub-estructura existente los acepta como otra
capa más del pavimento sin presentar ningún tipo de problema; además de lo
antes expuesto los ámbitos de aplicación se dan en las vías internas de
urbanizaciones, calles y avenidas, con tráfico vehicular que puede ir desde
unos cuantos vehículos livianos, hasta gran número de vehículos pesados;
garajes, áreas industriales: naves industriales con desplazamiento de tráfico
pesado y poca velocidad; almacenes; áreas de autopistas, de puertos, de
aeropuertos, de ferrocarriles; estaciones de autobús; pistas de bicicletas: carril
bici; gasolineras armado de taludes; sujeción de orillas y fondos pluviales;
superficies de terrazas; caminos de jardines. Este rango amplio de
aplicaciones implica la necesidad de formular diseños diferentes para la
estructura del pavimento según el tipo de tráfico que va a soportar y las
características del suelo sobre el cual se va a construir, con variaciones en el
espesor de los adoquines y en el material y espesor de la base. Este diseño
se puede elaborar con métodos apropiados que garantizan el buen
desempeño y durabilidad del pavimento, lo que se refuerza con unos
adecuados procedimientos y controles durante la construcción.
VENTAJAS

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a) Ventajas debidas al proceso de construcción:

Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos
prefabricados que llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto, su calidad
se controla en fábrica. Cabe mencionar que su fabricación se da por vibro
compresión de concretos semisecos, esto permite conseguir
características de regularidad tanto en la resistencia mecánica como de
acabado. Sin embargo, existe el adoquín fabricado artesanalmente, su
resistencia mecánica como el acabado no cumple con las normas o
especificaciones técnicas a que podrían estar sometidos; por lo que
depende del proyectista realizar sus respectivas pruebas para su
aprobación.
b) Ventajas debidas al manejo del pavimento:
La capa de rodadura es quizá el elemento más costoso de cualquier
pavimento. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay
que instalar o reparar las redes de servicios que están cubiertos por la vía,
es indispensable retirar, y con esto destruir, las distintas capas del
pavimento. Teniendo un pavimento de adoquines, la capa de rodadura es
recuperable, ya que no van pegados unos con otros; se pueden retirar y
almacenar ordenadamente para reutilizarlos posteriormente, en el mismo
o en otro lugar, para la construcción de un nuevo pavimento. Esta
propiedad es la que hace que el pavimento de adoquines sea especial,
pues se puede reparar fácilmente y por lo tanto resulta ideal para
pavimentar aquellas vías que aún no tengan completas las redes de
servicios.
c) Ventajas debidas a su apariencia:
La fabricación de los adoquines se puede dar en diferentes colores,
agregándoles colorantes minerales a la mezcla y utilizando cemento gris
o cemento blanco. Con algunos adoquines de color diferente al del resto,
se pueden incorporar en la superficie del pavimento señales y
demarcaciones tan duraderas como este, pero que a la vez pueden ser
removidas fácilmente; se pueden colorear zonas para distinguir su
utilización o incorporar diseños decorativos.

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d) Ventajas relativas a la seguridad:

Los pavimentos con adoquines de concreto se facilitan para incorporar
señales, o se pueden colocar en medio de otros pavimentos sirviendo
como zonas de aviso para disminución de velocidad o zonas permanentes
de velocidad restringida Al mismo tiempo, por su rugosidad, los
pavimentos de adoquines tienen una distancia de frenada menor que otros
tipos de pavimentos, lo que se traduce en seguridad tanto para las
peatonas como para quienes se desplazan en los vehículos.
e) Ventajas relativas a la durabilidad:
La calidad que se le exige a los adoquines de concreto garantiza su
durabilidad, de manera que sean resistentes a la abrasión del tráfico de
llantas, a la acción de la intemperie y al derrame de combustibles y aceites,
lo que los hace ideales para la pavimentación de estacionamientos,
estaciones de servicio, patios industriales, etc. Un adoquín, como tal, tiene
una vida casi ilimitada. Aunque la estructura del pavimento puede sufrir
algún deterioro después de estar en servicio por 20 o más años, con una
reparación menor el pavimento de adoquines puede alcanzar una vida útil
de 40 años y los adoquines estar todavía en condiciones de servir por
muchos más.
f) Ventajas relativas al costo de construcción:
El pavimento de adoquines de concreto, en la ciudad, resulta
especialmente competitivo en vías de tráfico liviano y medio, donde
pueden tener un costo inicial similar o inferior al de un pavimento
equivalente de asfalto, aún sin tener en cuenta las ventajas adicionales ya
mencionadas para el pavimento de adoquines; en un centro urbano
pequeño o en zonas semirurales y rurales su costo es por lo general muy
inferior al de otros tipos de pavimentos.

2.2. FALLAS
1. Deformaciones. Las deformaciones son cambios repentinos en los perfiles de
los pavimentos. Estos cambios tienen flechas apreciables que repercuten
negativamente en el confort de los usuarios.

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 Abultamiento. Son levantamientos o protuberancias que se presentan en la

superficie del pavimento.
 Ahuellamiento. Depresión que se presenta a lo largo del sentido del tráfico,
bajo las huellas de los vehículos.
 Depresiones. Son hundimientos localizados en forma circular o semejante
a ella, sin pérdida de material.
2. Desprendimientos. Los desprendimientos son la pérdida de material en zonas
localizadas del pavimento.
 Desgaste Superficial. Es la pérdida de finos en la superficie del adoquín,
creando una textura superficial rugosa, se forman cavidades y deja expuesto
el agregado grueso.
 Pérdida de Arena. Es la aparición de partículas de arena alrededor y sobre
los adoquines.
3. Desplazamientos. Los desplazamientos son el corrimiento localizado de los
elementos constitutivos del pavimento.
 Desplazamiento de Borde. Son corrimientos localizados de los adoquines
junto a los elementos de confinamiento
 Desplazamiento de Juntas. Los adoquines se apartan de su alineamiento
inicial. Generalmente se da en hiladas de adoquines rectangulares.
4. Fracturamientos. Es la aparición de fisuras y grietas en las piezas de
adoquines o demás elementos constitutivos del pavimento, como son los
elementos de confinamientos (bordillos). Cuando los fracturamientos llegan a
evolucionar, ocurren pérdidas de material, formación de concavidades e
incrustación de objetos ajenos al pavimento.
 Fracturamiento. Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los
elementos de confinamiento
 Fracturamiento de Confinamientos Externos. Es el deterioro y
destrucción parcial o total de los confinamientos externos. En estados
avanzados de deterioro, se presenta pérdida de material, permitiendo la
incrustación de partículas y objetos extraños al pavimento.
 Fracturamiento de Confinamientos Internos. Es el deterioro y destrucción
parcial o total de los confinamientos internos. En estados avanzados de
deterioro se presenta pérdida de material, permitiendo la incrustación de
partículas y objetos extraños al pavimento.
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5. Otros Deterioros. En esta categoría se encuentran diversos deterioros que

afectan el correcto funcionamiento estructural y funcional del pavimento
 Escalonamiento entre Adoquines. Es el cambio brusco de nivel entre
hiladas de adoquines
 Escalonamiento entre Adoquines y Confinamientos. Es el cambio brusco
de nivel entre los elementos de confinamientos y los adoquines.
 Juntas Abiertas. Es una separación entre juntas superior a 3 mm,
permitiendo la pérdida de arena de sello y la incrustación de partículas a
través de las juntas, propiciando la destrucción de las aristas de los
adoquines.
 Vegetación en la Calzada. Es la invasión o crecimiento de vegetación a
través de las juntas en la calzada. La vegetación puede llegar a levantar el
adoquinado.

2.2.1. FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

 Grietas de Contracción o de Bloque
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en
pedazos aproximadamente rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m
x .30 m a 3.0 m x 3.0 m; principalmente se originan por la contracción del
concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no
está asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha endurecido
significativamente.

 Piel De Cocodrilo

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Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción
repetida de las cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera
como un daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado
por ahuellamiento.

 Mancha en Pavimentos (Exudación)

La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en

pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa.

La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de

aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o
por deposición de aceites caído de los vehículos, o por concentración de
residuos de combustibles no quemados.

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 Corrugaciones

La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y

depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m.

Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño
es usualmente causado por la acción del tránsito combinada con una carpeta
o una base inestables.

 Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a
una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño
se acelera por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento
debido a condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante próximas al
borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes
construidos con materiales expansivos.

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 Ahuellamiento

El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de

las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por
consolidación o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del
tránsito.

 Baches
Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material
nuevo para reparar el pavimento existente.
Los baches se considera un defecto no importa que tan bien se comporte
(usualmente, un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan
bien como la sección original de pavimento).

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2.2.2. FALLAS EN PAVIMENTO RÍGIDO

 DESINTEGRACIÓN
Consiste en la rotura del pavimento, depende de severidad. Se caracteriza
por la pérdida de material. Si este proceso no se detiene a tiempo, va
progresando hasta generalizarse en todo el pavimento y se necesitara
rehabilitación total, no sólo de carpeta sino de todo el pavimento.

 HUECOS
Desintegración cóncava, que se forma al desprenderse el concreto de la
superficie, producto de la acción de las cargas de tránsito.
 ESCAMADURAS
Rotura del concreto en juntas, grietas y bordes del pavimento.
 DEFORMACION
Son cualquier cambio de la superficie del pavimento referida a su forma
original.
 DESPLAZAMIENTO
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un
lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina:
también puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
 HUNDIMIENTO
Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada
del mismo: puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido
al asentamiento del pavimento.

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2.3. PAVIMENTO ARTICULADO

QAPAC ÑAN

DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS
DESCRIPCIÓN: Los adoquines se apartan de su alineamiento inicial.
Generalmente se da en hiladas de adoquines rectangulares.
CAUSAS:
- En zonas de frenado
- En sitios de alta pendiente.
- Por falta de confinamiento transversales o porque éstos no están a una
distancia adecuada.
TRATAMIENTO:
- La separación promedio de las aberturas de las juntas es mayor a 10 mm
- Revisar y corregir si existen elementos de confinamiento y si están a una
distancia adecuada. Si no existen, es necesario construirlas.
- Hacer el retiro de los adoquines de la zona afectada, realizando el debido
procedimiento de limpieza y apilamiento de éstos.
- Verificar si la capa de arena está en condiciones idóneas, o es necesario
reemplazarla.
- Colocar de nuevo los adoquines en su posición de diseño, seguido realizar
el procedimiento de sellado de junas y limpieza de la zona.

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ABULTAMIENTO
DESCRIPCIÓN. Son levantamiento o protuberancias que se presentan en la
superficie del pavimento trayendo consigo el hundimiento en otras zonas.
CAUSAS
- Cambios volumétricos de la subrasante
- Generalmente se presentan en subrasantes con suelos expansivos.
TRATAMIENTO:
- Retiro de los adoquines de la zona afectada, se deben limpiar y apilar a un
lado para su posterior recolocación.
- Excavación de las siguientes capas; se deben verificar posibles problemas
de drenaje y demás elementos que están afectando la estabilidad.
- Reposición de material conforme a las especificaciones de la capa a tratar.
Si es necesario, se debe tomar materiales de mejores especificaciones, para
evitar la incidencia de este daño nuevamente.
- Compactación y nivelación de las capas tratadas.
- Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente
levantados, es aconsejable colocar los adoquines con las caras en la
misma posición con que estaban antes, y así evitar discontinuidades de
tonalidad en el pavimento.
- Sellado de juntas y compactación final.
En caso en que el daño sea muy severo y reincidente, debe considerarse la
opción de realizársele un tratamiento o una estabilización al suelo de fundación.

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Falla: Abultamientos y hundimientos del pavimento (presencia de empozamiento

de agua)

Falla: Asentamiento diferenciales del pavimento

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2.4. CONCRETO RÍGIDO AV HEROES CENEPA Y LA PAZ

FALLA FISURAS EN BLOQUE

DESCRIPCIÓN. Fracturamiento que subdividen generalmente una porción de la

losa en plano o bloque de área inferior a 1 metro cuadrado.

CAUSAS.

- Repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto)

- Equivocado diseño estructural.
- Condiciones de soporte deficientes. Son causadas por la repetición de
cargas pesadas (fatiga de concreto), el equivocado diseño estructural y las
condiciones de soporte deficiente.

Falla: Agrietamiento del pavimento rígido

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Falla: Presencia de abertura mayor a 3mm.

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Falla: Asentamiento diferenciales del pavimento

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2.5. PAVIMENTO FLEXIBLE. AV INDEPENDENCIA CUADRA 16

FALLA LONGITUDINAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección

del tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de
tensión en alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la
resistencia del material afectado. La localización de las fisuras dentro del carril
puede ser un buen indicativo de la causa que las generó, ya que aquellas que se
encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas
de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.

CAUSAS

Las causas más a ambos tipos de fisuras, son:

 Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido al

envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes
térmicos altos (generalmente superiores a 30°).
 Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto
hidráulico subyacentes. Otra causa para la conformación de fisuras
longitudinales es:
  Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de
tránsito.

Otras causas para la conformación de fisuras transversales son:

  Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la
diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
  Riego de liga insuficiente o ausencia total.
  Espesor insuficiente de la capa de rodadura. 20

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Falla: Falla longitudinal del pavimento flexible

FISURA DE JUNTA LONGITUDINAL SEVERIDAD BAJA

DESCRIPCIÓN. Fracturamiento que se extiende a través de la superficie del

pavimento paralelamente al eje de la calzada. Pueden localizarse en las huellas de
canalización del tránsito, próximos a los bordes en el eje o en correspondencia con
los anchos de distribución de las mezclas asfálticas; con frecuencia su ubicación es
indicativa de la causa o mecanismo más probable que la original, y por ende debe
ser tenida en cuenta durante la evaluación. En sus instancias iniciales suele
presentarse como una fisura simple, pero a medida que avanza el deterioro del
pavimento, desarrolla ramificaciones laterales y fisura paralelas, aspecto al que
suele referirse como “multiplicidad”. Se excluyen de este grupo, las figuras
provenientes de la reflexión de juntas longitudinales, característica de pavimentos
mixtos (una sola losa de hormigón bajo la capa asfáltica).

CAUSAS

Fatiga de la mezcla asfáltica sometida a repeticiones de carga que provocan

deflexiones recuperables importantes (pavimento débil): ocurren en las huellas de
canalización del tránsito;

- Acción del tránsito sobre el área del pavimento próxima al borde, donde se
encuentra debilitado por efecto de deficiente confinamiento lateral (falta de paseo),
constructivos (falta sobre ancho base) o ingreso de agua lateral (deficiente drenaje):
ocurren típicamente entre 0.30 y 0.60 m del borde de la calzada;

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- Deficiente proceso constructivo de las juntas longitudinales durante la colocación

de la mezcla asfáltica: ocurren típicamente en el eje de la vía y/o en coincidencia
con los carriles de distribución;

- Reflexión de fisura localizadas en una capa subyacente (recapados delgados

sobre pavimentos antiguos muy agrietados, eventualmente grietas por retracción
de bases estabilizadas) o de juntas originadas en la construcción de ensanches
(particularmente cuando es diferente la rigidez entre materiales del antiguo y nuevo

pavimento);

TRATAMIENTO

Aplicar sellado de superficie con emulsión bituminosa o rejuvenecedora.

Falla longitudinal en Junta de construcción

DEFORMACIÓN POR HUNDIMIENTO

DESCRIPCION Depresión o descenso de la superficie original del pavimento en un

área localizada del mismo. Pueden ocurrir en los bordes o internamente en la
calzada. En muchos casos las depresiones son difíciles de detectar, sino es durante
luego de una lluvia, por la acumulación de agua o vestigios de humedad. En otros
da lugar a distorsiones apreciables, de gran longitud de onda o por el contrario,
abrupto y localizado.

CAUSAS
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Asentamiento o consolidación de estratos comprensibles de la fundación (de gran

longitud de onda);

- Deficientes prácticas de construcción (deficiente nivelación o heterogeneidades

constructivas de bases y sub-bases);

- Pérdida de estabilidad por incremento de humedad en capas de pavimento o

fundación;

- Falta de confinamiento lateral de los paseos (hundimiento de borde).

TRATAMIENTO

Bacheo profundo; incluida reposición de base granula

Falla por asentamiento del pavimento

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2.6. PAVIMENTO MIXTO

Este tipo de estructura está constituida por una capa asfáltica (capa de rodadura
+base asfáltica), apoyada sobre una capa granular tratada o ligada con materiales
hidráulicos. En las estructuras mixtas se recomienda que el espesor de la capa
asfáltica sea igual a la capa tratada con cementantes hidráulicos. Esto con el fin de
dar a la estructura de pavimento un espesor de capa asfáltica adecuado que evite
que el calcado de fisuras que se genera en la capa tratada con cementante
hidráulicos por retracción durante el proceso de fraguado llegue a la superficie.
La capa de materiales tratados con ligantes hidráulicos cumple con el oficio
subbase, y su función, considerando su gran rigidez, es la de disipar los esfuerzos
verticales que se transmiten al suelo de subrasante. Esta capa permite garantizar
que las deformaciones de la carpeta asfáltica sean bajas. Las capas asfálticas
(generalmente son gravas bituminosas) cumplen con varios oficios:
 En primer lugar, permiten la buena regularidad del pavimento.
 Tienen la función de retardar la aparición en la superficie de las fisuras
transversales que se originan en la capa tratada con ligantes hidráulicos
durante el proceso de retracción del fraguado.

También conocido como pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero

también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior,
mientras que la rígida en la parte inferior. Además, es muy común que posea una
capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones camiones.

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JR. AMAZONAS Y JR. URRELO

Presencia del pavimento flexible sobre el pavimento rígido.

Se presencia de mala compactación de la base, que originará en un futuro

asentamiento

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Falla transversal en junta del pavimento rígido, que se muestra en la carpeta

asfáltica.

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CAPÍTULO 3. CONCLUSIONES
 Las fallas se generan por inestabilidad de la banca o sub-rasante. Estos a
su vez se originan normalmente por deficiencias en los sistemas de drenaje
por su diseño insuficiente o por falta de mantenimiento oportuno. También
pueden ser ocasionadas por un deficiente diseño del pavimento.

 Las fallas descritas son causadas por falta de compactación, por la

construcción de una capa muy delgada en períodos fríos, agregado sucio o
degradable, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la
mezcla asfáltica.

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CAPÍTULO 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA

 Practica Recomendable para la Construcción de Pavimentos y Bases de Concreto
(ACI-316–74)
 Instituto Mexicano del Concreto. A.C. 1977 México D.F. Pág. 73, 76,75. Editorial
Abeja S.A.

 https://es.scribd.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles
 https://es.scribd.com/doc/233881453/Definicion-y-Caracteristicas-de-Los-
Pavimentos-Flexibles

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