INDICE

INTRODUCCION

En los inicios de la aviación se necesitaron materiales ligeros, por ello se usaron telas y madera.
Sin embargo, la necesidad de incrementar potencia, las dimensiones llevo a la necesidad del uso
de los metales por que soportan grandes esfuerzos, pero no paso mucho tiempo para que se
buscaran mejores materiales, como el aluminio, el titanio, pero no fueron suficiente, porque se
necesitaba que los aviones disminuyan su peso y obtengan de un mayor alcance operativo, junto
con el incremento de la seguridad en vuelo y retrasar la aparición del fenómeno de la fatiga en
componente aeronáuticos, lo que llevó a finales del siglo XX a incorporar paulatinamente los
materiales compuestos.

Siendo estos materiales compuestos lo que conforman en su mayoría la estructura de los

aviones, y no solo eso también se emplea en la industria aeroespacial porque estos
materiales compuestos son moldeables, con menor peso menor necesidad de
mantenimiento, resistencia a la corrosión y a la fatiga. Los compuestos ofrezcan
funcionalidades únicas para el desarrollo de estructuras o productos finales, aunque
también son muy caros de producir.
FUNDAMENTOS TEORICOS

MATERIALES COMPUESTOS: En ciencia de materiales reciben el nombre de materiales

compuestos aquellos materiales que se forman por la unión de dos materiales para conseguir la
combinación de propiedades que no es posible obtener en los materiales originales. Estos
compuestos pueden seleccionarse para lograr combinaciones poco usuales de rigidez,
resistencia, peso, rendimiento a alta temperatura, resistencia a la corrosión, dureza o
conductividad. Los materiales son compuestos cuando cumplen las siguientes características:

 Están formados de 2 o más componentes distinguibles físicamente y separables

mecánicamente.
 Presentan varias fases químicamente distintas, completamente insolubles entre sí y
separadas por una interface.
 Sus propiedades mecánicas son superiores a la simple suma de las propiedades de sus
componentes (sinergia).
 No pertenecen a los materiales compuestos, aquellos materiales polifásicos; como las
aleaciones metálicas, en las que mediante un tratamiento térmico se cambian la
composición de las fases presentes.

CLASIFICACION

1. Materiales reforzados con partículas: Morteros y hormigones.

2. Materiales laminados: Láminas de distintos materiales unidos por presión y/o
pegamentos.
3. Materiales armados con barras: Hormigón armado o pretensado.
4. Mat eriales reforzados con fibras: Adobes, Yeso fibroso, Cañizos.
a. Matriz diversa
b. Fibrocemento: Morteros y hormigones reforzados con fibras.
c. Fibroplásticos: Plásticos o polímeros reforzad os con fibras.

PRINCIPALES MATERIALES COMPUESTOS EN LA INDUSTRIA AEROESPACIAL

Fibra de vidrio

Ya que es el material compuesto más común, la fibra de vidrio, fabricada a partir de fibras de
vidrio incrustadas en una matriz de resina. fue utilizada durante en la construcción del Boeing
707 de pasajeros. En 2010, los ingenieros aún utilizan fibra de vidrio en la construcción de
aviones, tanto como en la construcción de alas de avión.

Fibra de carbón

Este compuesto, hecho de átomos de carbono y una matriz de epoxi, tiene un gran valor
debido a su peso ligero. De acuerdo con "Carbon Fiber Composites", el transbordador espacial
de los EE.UU. utiliza fibra de carbono. "Fundamentals of CompositesManufacturing", señala
además que este material proporciona prestaciones de alto costo, con el lanzamiento al
espacio costando alrededor de US$10.000 por cada libra a partir de 2008. La fibra de carbono
también proporciona resistencia al calor y por lo tanto es útil para naves espaciales y aviones
militares.
Fibra de boro

Los materiales compuestos de fibra de boro, de acuerdo con "Composite Materials for Aircraft
Structures. Durante la década de 1970, fueron utilizados en la construcción de los aviones
militares F-14 y F-15. Dado su gran diámetro (entre 100 y 140 micrómetros) la fibra de boro
tiene una alta rigidez de flexión que limita su uso en partes más pequeñas aeronaves más
complejas. Esta característica la distingue de fibra de carbono, cuyo diámetro más pequeño
aporta una mayor flexibilidad.

Aluminio-titanio (aleación)

La aleación de aluminio-titanio difiere de un compuesto, pero resulta igualmente valioso como

un material de construcción aeroespacial. El ingeniero mecánico Kenneth Vecchio formó este
material en 2005 después de estudiar diseño natural de la concha de abulón, que tiene una
construcción formidable. La aleación de aluminio-titanio ofrece un peso ligero, de acero como
opción en la construcción aviación/aeroespacial.
MATERIALES COMPUESTOS PARA LA AERONAUTICA Y AEROESPACIAL

FIBROPLASTOS

Principalmente se puede encontrar a los fibroblastos como materiales compuestos para la

aeronáutica y aeroespacial, están compuestos de un plástico, resina o polímero, que
denominamos matriz, reforzado con fibras. El plástico tiene una elevada resistencia a
compresión y la fibra, a tracción. La combinación de ambos componentes hace que el material
compuesto sea muy adecuado para múltiples aplicaciones es y que pueda adaptarse a las
distintas solicitaciones que se le exija. Las características mecánicas del material compuesto
pueden preverse, como el de cualquier material anisótropo, conociendo las características dc
la matriz y de la fibra y [a proporción de ésta en cada sección. En fase dc proyecto se puede
decidir esta proporción, que puede oscilar entre un 45 a un 75% en peso de la fibra, para
alcanzar la resistencia adecua da. Con estas proporcione s la resistencia puede variar de 40 a
1.000 Mpa.

Están compuestos por:

1. FIBRA:
- Fibras de vidrio:
o Tipo E (buen aislante eléctrico)
o Tipo A (resistencia a los álcalis)
o Tipo S (estructural, alta resistencia)
- Fibra de carbono
- Fibra de aramida

PROPIEDAD MECANICA DE LA FIBRA:

 2. MATRICES

La matriz es el elemento que proporciona la capacidad de resistir los esfuerzos de compresión

del fibroplástico, y facilitando el trabajo de las fibras en los esfuerzos de tracción.

La función de la matriz en el material compuesto, en relación con las fibras, es, además de
protegerlas contra las condiciones ambientales o agentes mecánicos que pudieran dañarlas o
desgastarlas, permitir la transferencia de tensiones entre ellas, en esfuerzos de tracción, y
soportarlas, para evitar su pandeo, a fin de que puedan trabajar con la resina, en los esfuerzos
de compresión.

En consecuencia, la resina es determinante en la resistencia a compresión del fibroplástico y

muy importante en los esfuerzos cortantes. Los esfuerzos de tracción son soportados,
fundamentalmente, por las fibras, como ya dijimos.

Las matrices a su vez se clasifican en:

2.1. Poliméricas
2.1.1. Termoestables: Poliéster isoftálico, Éster vinílico, Resina de poliéster modificado,
Resina Epoxy, Resina fenólica, Poliamidas.
2.1.2. Termoplástico: Nylon, Policarbonato, Poliacetato, Poliamida, Imida, Poliéster,
Polisulfonato.
2.2. Cerámicos
2.3. Metálicos: Aluminio, Titanio, Magnesio y superaleaciones de Níquel.

PROCESOS DE FABRICACION

- SISTEMAS GENERALES DE APLICACIÓN DE FIBRA

Los sistem as más comunes de incorporación de la fibra (premezclado: por proyección,
por gunitado o bien como pulpa , en los fibrocernentos) no son tan eficaces como la
disposición ordenada en hilos, en tejidos de fibra, o en entretejidos
desordenadamente,pero formado mantas de fibra, como en el caso de los perfiles o
piezas de fibroplástico.
La fabricación de elementos se realiza mediante dos procedimien tos fundamentales:
por moldeo por tractrusión :

Moldeo

Preparación y armado de las piezas, según la conveniencia de la aplicación.

El coste, evidentemente, es elevado, tanto por el precio de las materias primas como por la
mano de obra necesaria para la completa operación de moldeo; sin embargo, es competitivo
respecto de otros materiales, por su elevada resistencia y menor densidad.
Tractrusion

La tractrusión es un proceso de trefilado o extrusión mediante tracción. Una fabricación

análoga a la del trefilado metálico, que permite fabricar perfiles, tubos o elementos cilíndricos,
tirando de los hilos hechos con las fibras de refuerzo.

(Este sistema se denomina en inglés " pultrusion", palabra derivada en ese idioma de " pull",
tirar o traccionar y "extrusion").
SISTEMA DE ENSAYOS MODULAR PARA COMPUESTOS DE FIBRA

La empresa ZwickRoell cuenta con métodos de ensayo:

Los laboratorios grandes con elevado volumen de ensayos utilizan varias máquinas de distintos
tamaños para los diferentes métodos y, de este modo, pueden minimizar el cambio de
accesorios. Los métodos de ensayo normalizados se pueden dividir a grandes rasgos en los
siguientes rangos de fuerza:

 Fuerzas hasta 1 kN: Ensayo de flexión, tasas críticas de liberación de energía, ensayos
de tracción en filamentos individuales

 Fuerzas hasta 10 kN: Ensayos de cizallamiento, p. ej. IPS, ILSS y entalla en V, ensayos
de tracción en mazos de filamentos, ensayo de tracción UD 90°, ensayos de tracción en
el sentido de espesor

 Fuerzas hasta 100 kN UD 0° ensayos de tracción, ensayos de tracción MD en pequeños

espesores de laminado, ensayos de compresión según las normas ISO, ASTM y EN,
ensayo de compresión con entalladura, ensayos de resistencia a la compresión en
cavidad abierta

 Fuerzas por encima de 100 kN, ensayos de tracción y compresión según las normas
Airbus al espesor de laminado correspondiente, Compresión después de impacto (CAI)

Si el volumen de ensayos no es muy elevado o frecuente para que compense la inversión,

resulta útil equipar una sola máquina de ensayos para poder llevar a cabo el máximo número
de ensayos y cambiar los accesorios en el mínimo tiempo posible. ZwickRoell ha desarrollado
para ello un concepto de máquina de ensayos modular para máquinas de ensayos
electromecánicas y servohidráulicas de diferentes tamaños nominales. La ventaja de estos
sistemas modulares es obvia: Todos los útiles, extensómetros, software y posible cristal de
protección, así como las cámaras de temperatura forman parte del sistema modular y están
adaptados entre sí. Además, este sistema adquiere importancia en la garantía de futuro, dado
que todos los componentes se pueden equipar posteriormente.

El laboratorio APPLUS, realiza ensayos a compuestos:

- Concepción del plan de caracterización o cualificación.

- Fabricación de especímenes, cupones y prototipos.
- Diseño y fabricación de probetas.
- Diseño y fabricación de utillajes de ensayo.
- Concepción del plan de caracterización o cualificación.
- Fabricación de especímenes, cupones y prototipos.
- Diseño y fabricación de probetas.
- Diseño y fabricación de utillajes de ensayo.

Ademas de ensayos aplicados a:

- Compuestos de matriz polimérica.

- Plásticos reforzados.
- Materiales tipo sándwich (Foam Core, Honeycomb Core).
 - Compuestos de fibra de carbono.
- Compuestos de fibra de vidrio.

Ademas de otros ensayos como:

- Ensayos físicos de compuestos sin curar (uncured): FAW, RC, PAW, volátiles, DSC.
- Ensayos químicos de compuestos sin curar (uncured): HPLC, UPLC, IR.
- Ensayos físicos de compuestos curados (cured): contenido en fibra y huecos, DMA,
grado de curado y absorción de humedad.
- Ensayos mecánicos bajo diferentes condiciones de temperatura y humedad.
o Tracción.
o Comprensión.
o Flexión.
o Torsión.
o Esfuerzos combinados.
o Ensayos de compresión HCCF.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MATERIALES COMPUESTOS
En general, la desventaja más clara de los materiales compuestos es el precio. Las
características de los materiales y de los procesos encarecen mucho el producto. Para ciertas
aplicaciones las elevadas propiedades mecánicas, tales como la alta rigidez específica, la buena
estabilidad dimensional, la tolerancia a altas temperaturas, la resistencia a la corrosión, la
ligereza o una mayor resistencia a la fatiga que los materiales clásicos compensan el alto
precio.

Las aplicaciones actuales exigen materiales de baja densidad y buenas propiedades mecánicas
(elevada rigidez y resistencia). Esta combinación de propiedades no se puede conseguir con los
materiales convencionales: metales, polímeros y cerámicos. El desarrollo de los compuestos ha
permitido la mejora de las propiedades de los materiales.

Ventajas que presentan los materiales compuestos

- Alta resistencia específica (resistencia/densidad) y rigidez específica (rigidez/densidad) y Por

su bajo peso

Ejemplo: Fibra de carbono:

2-8 veces más resistente que el acero 4 veces más ligero

7 veces más resistente que el aluminio 1,5 veces más ligero

- Versatilidad en el diseño de formas complicadas

- Por su flexibilidad

- Por su estabilidad dimensional

- Por su alta resistencia dieléctrica

- Por su capacidad de consolidación de partes

- Por su resistencia a la corrosión

DESVENTAJAS DE LOS MATERIALES COMPUESTOS:

- Necesidad de un control riguroso de la fabricación ya que las propiedades del material

dependen del método empleado

- Elevados precios de las matrices y fibras

- Reducción de la ductilidad de los materiales

- Las herramientas de cálculo no son tan conocidas ni están ampliamente extendidas como
para los metales

- El coste de la materia prima es elevado

- En algunos casos, existen peligros para la salud en los procesos de fabricación

-Los mecanismos de daño son más complejos

APLICACIONES DE LOS MATERIALES COMPUESTOS

En muchas industrias el desarrollo tecnológico está fuertemente ligado al mundo de los

materiales. En diferentes ocasiones, la falta de un material adecuado ha limitado las
posibilidades de conseguir nuevos avances.

Desde principios de la década de los 60 ha habido una demanda creciente de materiales más
rígidos y resistentes, a la vez que ligeros, en campos tan diversos como la aeronáutica, la
generación de energía y la ingeniería civil. Los requisitos que debían cumplir estos materiales
eran tan exigentes que, en muchos casos, no había ningún material que los cumpliera. A partir
de estas necesidades, surgió el concepto de combinar materiales con diferentes propiedades
para satisfacer todos los requerimientos, dando lugar al desarrollo de los materiales
compuestos, que no ha cesado desde entonces.

Un material compuesto o composite se define como una combinación de dos o más materiales,
fases o constituyentes distintos a escala macroscópica, con el fin de conseguir una combinación
de propiedades únicas. Por tanto, la combinación de diferentes matrices y refuerzos permite
conseguir materiales con propiedades superiores a las de sus componentes por separado.

Los materiales compuestos de matriz polimérica reforzados con fibra continua son los más
empleados, debido al gran interés que despiertan los polímeros en muchas aplicaciones por su
baja densidad, su elevada resistencia a la corrosión y su alta versatilidad de propiedades
mecánicas.

Debido a esto los materiales compuestos son los llamados a sustituir parcialmente el extendido
uso del acero y del aluminio, de tal forma que el cambio de un componente de acero por otro
de un material compuesto puede llevar a un ahorro de un 60 a 80 % en el peso, y de un 20 a un
50% en el caso de tratarse de un componente de aluminio. Hoy día, los materiales compuestos
son una elección correcta para muchas aplicaciones en el campo de la ingeniería.
Las últimas décadas han sido decisivas para la maduración de la tecnología de los materiales
compuestos avanzados. Un ejemplo a tener en cuenta es la principal empresa fabricante de
aviones para uso civil, Airbus. La aeronave civil de Airbus, el A350, contiene hasta un 52% en
peso en materiales compuestos (carbono, vidrio, materiales híbridos metal-
compuesto…) usados en alas, superficies sustentadoras e incluyendo secciones de fuselaje
fabricadas íntegramente con ellos, mediante tecnologías avanzadas y altos rendimientos en la
cadencia de producción.
CONCLUSIONES

- La tendencia es al alza en cuanto al empleo de este tipo de materiales por cuestiones

de safety y security en el vuelo, ya no solo se usa en aviación, sino en la industria del
automóvil, náutica, e incluso de consumo, con aparatos diversos, como relojes, ya
construidos tomando como base este material.
- Los fibroplásticos en perfiles fabricados por tractrusión, representan un nuevo
material, resistente como el acero y ligero como la madera. Que se trabaja también
con la misma facilidad que lo hace con la madera, ya que su dureza es análoga, por lo
que se puede serrar y cortar con el mismo utillaje, aunque evidentemente el desgaste
de la herramienta será mucho mayor. Sus uniones se realizan atornilladas o pegada s y
permiten realizar estructuras análogas a la del acero.
-
BIBLIOGRAFIA

- http://www.applus.com/download/1328276612225-
Ensayos_de_materiales_compuestos.pdf
- http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/
article/viewFile/676/758
- http://www.hispaviacion.es/la-industria-aeronautica-y-los-materiales-compuestos-la-
tecnologia-carbon-forge/
o