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1 GENERALIDADES. -
a) Para la ejecución de los trabajos de los diferentes rubros de este proyecto,
se empleará mano de obra calificada, personal idóneo en la ejecución de
los mismos con el fin de optimizar los rendimientos.
b) Las obras generales y los materiales suministrados estarán de acuerdo y
conformidad a los requisitos y especificaciones, a las instrucciones dadas
en los planos y bases del contrato entregadas por el GADM de Arenillas.
c) Todos los materiales nacionales o extranjeros serán de primera calidad
dentro de su tipo, procedencia o naturaleza, sujetándose a las
especificaciones dadas por el GADM de Arenillas, donde se haga
referencia de las últimas normas a utilizarse.
2 OBJETIVOS. -
De acuerdo a los modelos de gestión y de desarrollo comunitario, y con el afán
de asegurar la inversión y perennizar las obras ejecutadas por lo menos hasta el
periodo de diseños para la cuales fueron diseñadas y construidas en conformidad
a las Especificaciones Técnicas se debe contar con un Plan de gestión que
permita operar y dar mantenimientos respectivos a las unidades. Por esta razón
se genera un MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO para la obra
“MEJORAMIENTO DE LA CALLE HUAQUILLAS DESDE LA CALLE JUAN
MONTALVO HASTA EL CALLEJON SIN NOMBRE, HASTA NIVEL DE BASE
(COLOCACION DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO GRANULAR, SUB BASE,
BASE), PAVIMENTADO CON HORMIGON DE LA CALLE JUAN PIO MONTUFAR
DESDE LA CALLE 11 DE NOVIEMBRE HASTA LA CALLE PICHINCHA,
CONSTRUCCION DE BORDILLOS CON CUNETAS, ACERAS, REPARACION Y
RECONSTRUCCION DE REDES DE ALCANTARILLADO SANITARIO Y AGUA
POTABLE EN EL BARRIO LOMA QUITO DE CIUDAD DE ARENILLAS, PROVINCIA
DE EL ORO”
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3 CORRESPONSABILIDADES. –
De acuerdo a los procedimientos contractuales para la ejecución de las obras, la
aplicación del MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO del proyecto,
deberá aplicarse a partir de la Entrega de Recepción Provisional hasta la Entrega
de Recepción Definitiva y que el respectivo mantenimiento estará a cargo del
ejecutor de la obra. El cual será el responsable de todo daño que se pudiere
causar únicamente por efectos de mala aplicación constructiva o de mala calidad
de los materiales, los daños causados por mal uso serán aplicables para quienes
son beneficiarios de la obra o en su defecto directamente a la entidad
contratante.
Será a partir de la entrega de Recepción Definitiva del proyecto, que la entidad
contratante como propietaria, en conjunto con los beneficiarios de la obra
aplicar el presente Manual de Operación y Manteamiento del presente proyecto.
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5.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO VIAL: Debido a la naturaleza de las diferentes
actividades que se involucran en el mantenimiento de carreteras, es necesario
agruparlas con el fin de organizarlas, en procura de la optimización del recurso
humano, técnico y administrativo; de igual manera permite la programación de
la adquisición de los insumos que se requieren para acometer cada una de las
diferentes actividades, y sirve como base para la programación del uso de los
diferentes equipos requeridos en esta labor.
Mantenimiento Rutinario: El mantenimiento rutinario está relacionado
principalmente con las labores de aseo de los diferentes componentes de las
vías, tanto en superficie, como en túneles y edificaciones de apoyo. La
programación de para la intervención de cada uno de los componentes de la vía
se debe hacer teniendo en cuenta las necesidades resultantes de variables
importantes como el clima, debido a que, en sitios con altas precipitaciones, es
necesario implementar ciclos cortos, en los cuales la limpieza se haga de manera
tal que se garantice el perfecto funcionamiento de cada uno de los mencionados
componentes de la vía. Además de las labores de aseo, el mantenimiento
rutinario incluye pequeñas acciones de reparación que no involucran grandes
cantidades de recursos, tal es el caso de plomado de señales verticales,
alineación de capta faros en defensas metálicas y de concreto, alineación de
torrenteras a borde de vía, sello de juntas y grietas en cunetas y canales, entre
otras actividades. De igual manera el mantenimiento rutinario incluye todas las
labores de desmonte y rocería, no solo de las zonas aledañas a la calzada, sino
que esta labor también se debe hacer en la totalidad de las áreas de los lotes
propiedad del estado, que generalmente han sido adquiridos para la
construcción de la carretera.
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Rocería zona de vía: En cada uno de los sectores, la rocería se debe hacer
cumpliendo con los requerimientos de los índices de estado, los que indican el
ancho de la franja que se debe mantener sin vegetación y con el pasto muy corto,
generalmente son 5 metros desde el bordillo y cuneta.
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Lavado de drenes horizontales: En los sitios donde existen estructuras de
contención se deben construir drenes horizontales, los cuales sirven para aliviar
las presiones causadas por la acumulación del agua de saturación de los suelos;
con el fin de mantener funcionando los drenes horizontales es necesario retirar
el material de sedimentación que los colmata, para retirar dicho material se
hacen labores de lavado con agua a presión y sondeos con elementos metálicos.
Sello de grietas en el pavimento: Dentro de las labores de mantenimiento
rutinario, se debe programar el sello de grietas en el pavimento, por cuanto la
realización de esta labor, con la metodología adecuada y a tiempo, garantiza la
vida útil de la calzada.
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Lavado demarcación horizontal: En las vías es necesario lavar la demarcación
horizontal, cabe aclarar que esta labor se debe hacer con cepillos muy suaves
que no desprendan la micro esfera contenida en la pintura y que es la que le da
la reflexión a la señalización.
Bacheos menores, se deben tapar los huecos que aparezcan en las vías
y que de alguna manera pongan en riesgo al usuario. Sello de grietas en
canales, zanjas de coronación, alcantarillas, torrenteras, etc., cuando el
daño ponga en peligro la estabilidad de la banca o sus laderas.
En atención de incendios forestales, atención de daños generados en
accidentes de tránsito y retiro de derrumbes y deslizamientos.
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5.3 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
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El modelo matemático, que representa la esquina de un vehículo tradicional, se
muestra en la figura. Este modelo incluye un neumático representado con un resorte
vertical, la masa del eje apoyado por el neumático, un resorte en suspensión, un
interruptor y la masa del cuerpo apoyado en la suspensión para ese neumático.
Existen programas que simulan la respuesta en un vehículo generada por el perfil
longitudinal de una vía, cada programa se basa en modelos matemáticos que
representan de manera parcial el comportamiento de un automóvil. Estos modelos
matemáticos representan la cuarta parte de un vehículo “quarter car”, la mitad “half
–car” y el vehículo completo “full –car”, con estos modelos se hace la calibración del
aparato, conforme al modelo matemático seleccionado.
Se considera que una vía está en buenas condiciones cuando el valor del IRI es igual
o menor a 5 metros por kilómetro, que está en regular estado cuando el valor del IRI
da como resultado que 5.0<IRI.
Normalmente cuando se encuentra que el valor del IRI sobrepasa los 10 metros por
kilómetro de carretera, se realizan trabajos de fresado y parcheo de las zonas
mayormente afectadas, siempre y cuando el ingeniero de pavimentos determine que
la falla es superficial, en el caso de grandes deformaciones se deberán hacer
intervenciones que incluyan la base, sub base o inclusive la subrasante cuando sea
necesario.
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5.3.2 DAÑOS DE LOS PAVIMENTOS DE LAS VÍAS: En primer lugar, es necesario
diferenciar los daños de acuerdo al tipo de pavimento utilizado en la construcción,
por cuanto la tipología de los daños es diferente en pavimentos asfálticos y en
pavimentos de concreto.
Dentro de los planes de reparación de los elementos de las vías se debe incluir el
pavimento como elemento constitutivo de las vías, y se deberá inspeccionar
minuciosamente tres veces al año, prestando especial cuidado en corregir los daños
menores con el fin de prevenir daños de mayor envergadura, que representan
reparaciones muy costosas.
Muchas veces basta con mantener el sello de fisuras para garantizar una larga vida
útil de las superficies asfaltadas, por cuanto con ello se garantiza que el agua no
afecta la estructura de la carretera.
De igual manera, será necesario establecer una metodología que permita determinar
la severidad de los daños, de tal forma que sea fácil identificar los sitios críticos que
requieren de rápida intervención, generalmente se clasifican en bajo, medio y alto.
Las principales afectaciones en los pavimentos asfálticos están dadas por:
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Fisuras en bloque: Sobre la superficie del pavimento aparecen una serie de
fisuras interconectadas que forman piezas o bloques aproximadamente
rectangulares de diámetro superior a 30 centímetros, generalmente el daño
aparece en grandes áreas. Este daño es causado por la contracción de las
mezclas asfálticas debido a las grandes variaciones de temperatura, razón
por la cual el daño se puede manifestar en sitios pavimentados sin tráfico,
como es el caso de bermas y bahías, también el daño se puede presentar en
pavimentos construidos sobre bases estabilizadas con cemento que
presentan contracciones diferentes a las de la capa asfáltica. En general este
daño no está asociado a las cargas generadas por tráfico, pero el daño suele
ser más severo en vías con alto tráfico vehicular. La reparación se deberá
hacer retirando la totalidad del material afectado y cambiándolo por material
de mejores características mecánicas.
Fisuras en arco. Son fisuras con forma de media luna que aparecen en la
superficie de la vía, que apuntan en la dirección de las fuerzas de tracción que
ejercen las ruedas sobre el pavimento. Las fisuras no necesariamente
apuntan en la dirección del tráfico, en casos como cuando frena un carro
cuesta abajo, la dirección de las fisuras irá cuesta arriba. El problema se
presenta cuando se colocan capas superficiales de mezcla con defectos de
ligante, que no garantizan la adherencia de los pavimentos, en casos severos
se puede llegar a presentar corrimiento de las capas superiores. La reparación
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de este daño se hará retirando las capas superiores afectadas, para corregir
la liga y volver a colocar el asfalto.
Fisuras transversales: Se presenta como fracturas de longitud variable,
perpendiculares al sentido del tránsito, las causas pueden estar dadas por el
envejecimiento de las mezclas, que reducen la flexibilidad de las mismas, por
altos gradientes de temperatura o deficiencia en la construcción de juntas
transversales. La reparación en etapas tempranas se podrá hacer sellado la
fisura con productos creados para este fin, en etapas avanzada se deberá
parchar la zona, garantizando una construcción de las juntas.
Fisuras longitudinales: Se caracteriza por la aparición de fracturas a lo largo
del pavimento, paralelas al eje de la vía, generalmente sobre las huellas de
canalización del tráfico, es causado por fatiga como consecuencia de
debilidad estructural, cuando aparece sobre las huellas del tránsito; cuando
aparece en el centro de la vía, es generada por deficiencia en la construcción
de las juntas longitudinales, también son indicativos de la falta de
confinamiento de la estructura vial. En etapas tempranas de aparición se
podrá controlar el daño por medio de sello de las fisuras, esto le dará algo
más de vida útil al pavimento, sin embargo, llegará el momento que la solución
será retirar el material afectado para reconstruir los tramos de vía.
Ahuellamiento: Se presenta como una depresión continua a lo largo de la
superficie de rodamiento de los vehículos, es generada por la repetición de
cargas sobre el pavimento que al transcurrir del tiempo pierde la capacidad
de restaurar las deformaciones, también se pueden presentar por capas
estructurales mal compactadas o inestables, como por la excesiva cantidad
de ligante en las mezclas. Para corregir el ahuellamiento es necesario realizar
trabajos de refuerzo o reconstrucción de las capas granulares o asfálticas de
la vía.
Corrimiento de la mezcla: Es el desplazamiento horizontal de la mezcla
causado por la acción del tránsito sobre mezclas inestables, ya sea por
exceso de asfalto, falta de vacíos o por falta de confinamiento lateral. El daño
se corrige retirando el material afectado y colocando mezclas nuevas de
mejores características.
Ondulación superficial: Aparece como una serie de ondulaciones,
constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la dirección del
tránsito, en intervalos regulares: El daño se corrige por medio de fresado
superficial y colocado de mezcla nueva, en los casos severos sería necesario
retirar la capa asfáltica para extender una nueva.
Hinchamiento: Se caracteriza por la aparición de deformaciones en forma de
chichón, causada por la deformación de los suelos y materiales granulares
que presentan tendencias expansivas, la única manera de corregir este
problema es retirando el material afectado para reemplazarlo por nuevo de
mejores condiciones mecánicas.
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Hundimiento: Se presenta como depresiones de la superficie de la vía, que
generalmente son causados por asentamientos de la fundación, o por mala
compactación de los materiales granulares. Para reparar este daño es
necesarios retirar las capas afectadas y colocar granulares nuevos muy bien
compactados.
Baches: Causado por la desintegración superficial de la mezcla asfáltica,
puede ser causado por falta de ligante o por la presencia de materiales
indeseados o por granulometrías no aptas para la elaboración de mezclas
asfálticas en la construcción de vías. La reparación se hace retirando el
material afectado y reemplazándolo por nueva mezcla.
Peladura: Se puede ver que en la superficie del pavimento hay pérdida de
ligante y de los agregados finos, las causas van desde la presencia de
humedad en los agregados, hasta características petrográficas que no son
compatibles con el bitumen, El daño se puede corregir con tratamientos
superficiales que mejoren la adherencia del bitumen con el agregado, en
casos severos se ha de retirar la zona afectada para colocar mezcla nueva.
Desintegración de bordes: Es la pérdida de material asfáltico en los bordes
de la vía, se presenta por la aplicación de cargas en zonas no protegidas, o
donde no existe confinamiento de la carretera, se corrige con la construcción
de elementos de confinamiento y reconstrucción de las capas asfálticas.
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tiempo es normal que el hormigonado presente algunas fallas superficiales,
este tipo de deterioro no afecta su estructura y durabilidad
Rotura de borde de las juntas del pavimento, estas roturas suelen ser
por golpes puntuales en el borde de las juntas o prefisuras en la etapa de
construcción al extraer el encofrado, o por desaparición del sellado de
juntas.
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maquina ya sea amoladora o pulidora de piso para lograr el texturado
de acuerdo a las especificaciones técnicas para este tipo de pisos.
Esta información deberá ser actualizada toda vez que se realicen trabajos de
reparación o se conecten nuevos servicios al sistema.
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5.6.3 PERSONAL. - La cantidad de personas que se dedicarán a los trabajos
de operación y mantenimiento de las redes de alcantarillado debe ser
adecuada a la extensión del sistema y al tipo de trabajo que se realizará, es
difícil dar cifras adecuadas sobre la necesidad de personal, cada caso deberá
ser evaluado particularmente.
Se deberá seleccionar personal físicamente capacitado. Los exámenes físicos
rutinarios son necesarios. Las lesiones físicas están ligadas con los peligros
inherentes al trabajo que se desarrollan en las calles y en las zanjas.
El personal seleccionado deberá ser entrenado en la rutina diaria, haciéndole
conocer todas las medidas de seguridad que deberá adoptar, para protegerse
y evitar accidentes que dañen su integridad física o afecten a su salud.
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El responsable de la operación y mantenimiento de las redes de alcantarillado
deberá estar familiarizado con los problemas más frecuentes que ocurren en
las redes; estos básicamente estarán relacionados con obstrucciones, pérdida
de capacidad, roturas y malos olores.
5.6.5.1 OBSTRUCCIONES:
Una de las funciones más importantes en el mantenimiento de un sistema de
alcantarillado es la remoción de obstrucciones.
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5.6.5.3 ROTURAS:
5.6.5.4 VANDALISMO:
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las márgenes de los ríos, quebradas y acequias, el personal de operación y
mantenimiento deberá sellar las tapas con asfalto y arena o concreto si es
necesario, a fin de evitar estos problemas.
Además, deberá realizar un recorrido periódico y frecuente de estas líneas
para la reparación de los daños con la premura del caso evitando daños
mayores.
5.6.5.6 INSPECCIÓN:
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5.6.5.7 MANTENIMIENTO DE LAS REDES DE ALCANTARILLADO
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Por lo menos una vez por año se inspeccionará la altura de lodos en el
tanque.
El tanque deberá ser limpiado cuando la capa del lodo sedimentada se
encuentre a 30 cm del deflector de salida o cuando el fondo de la capa de
espuma se halle a unos 8 cm. aproximadamente del mismo deflector.
Para medir la altura de lodos y la profundidad del líquido, se utilizará una
pértiga que tenga amarrado trapos o toallas blancas en un extremo, que
se hace descender hasta el fondo del tanque. La altura de la mancha negra
que queda sobre los trapos blancos será la altura correspondiente a los
sedimentos.
El espesor de la nata se medirá utilizando una vara a la que se haya fijado
una aleta con bisagra. La vara se introduce en la capa de nata hasta que
la aleta se ponga en forma horizontal, al levantar la vara se podrá ver el
fondo de la capa de nata y saber a qué profundidad se encuentra; con la
misma vara se podrá determinar la profundidad del dispositivo de
descarga; la diferencia entre estas dos medidas debe ser mayor a 8 cm.,
de lo contrario se deberá lavar el tanque.
Los lodos deberán ser extraídos del tanque utilizando una bomba, estos
deben ser llevados a un relleno sanitario para su entierro.
Durante la limpieza del tanque se deberá tener mucho cuidado con los
gases tóxicos que salen del lodo, preferiblemente ninguna persona debe
ingresar al tanque. Si es forzoso el ingreso, el tanque debe ser
previamente ventilado por un largo tiempo, y a la persona que ingresará,
se le atará una cuerda a la cintura, sujetada en su otro extremo por una
persona fuerte que pueda sacarlo si al trabajador le llegaran a afectar los
gases.
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Limpieza de dispositivos simplificados de inspección: Como parte del
programa de mantenimiento de los colectores se deberá realizar la limpieza
de los tramos a través de los dispositivos de inspección:
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Ubicación del tramo de la tubería a ser desatorada.
Traslado de personal, equipo y herramienta a la zona de trabajo.
Señalización zona de trabajo.
Introducción de agua a presión.
Introducción de accesorios metálicos a la tubería, como varillas o toma
sondas.
Rehabilitación de colectores
La rehabilitación de los colectores consiste en el reemplazo, reubicación y/o
reforzamiento de la tubería en todo el tramo afectado.
Para el caso del reforzamiento de la tubería en todo el tramo se siguen los
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siguientes pasos:
Remplazo de colectores
Los Procedimiento para reemplazo de colectores son los siguientes:
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6.1 PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO:
Las unidades a las que está orientada el presente manual son, las Redes de
Distribución de agua, conexiones domiciliarias y sus componentes (tuberías,
válvulas, equipos y accesorios), conexiones domiciliarias con sus respectivos
componentes. A continuación, se hace una descripción de las mismas.
Tipos de Intervención. - Generalmente, en cualquier empresa de saneamiento
se observa que la mayor cantidad de intervenciones en redes y conexiones
corresponden a mantenimiento correctivo, independientemente del nivel
tecnológico en que se encuentre la empresa.
Como ejemplos de mantenimiento preventivo se tienen los servicios de limpieza
y protección de válvulas, cambios de redes y conexiones que presentan una gran
incidencia de fugas, la limpieza de redes de desagüe con alto índice de atoros o
el cambio de medidores por adopción de criterios de vida útil. Para el
dimensionamiento de recursos deberá considerarse los servicios de
mantenimiento correctivo y preventivo.
Los problemas de mantenimiento son numerosos entre los principales podemos
mencionar:
- Válvulas inoperativas.
- Rotura de tuberías
- Instalación, reparación, mejoramiento de redes de agua potable
- Mantenimiento preventivo y correctivo de válvulas.
- Instalación, reparación y mantenimiento de conexiones de agua potable.
- Corrosión de los elementos metálicos dentro de la red, como equipos de
bombeo, compuertas, etc.
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6.2 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS:
Redes nuevas. - Ejecutar el lavado de la red con inyección de agua, que será
descargada al final de la red con el retiro del tapón.
- Riesgo de vida.
- Seguridad de la salud pública.
- Seguridad patrimonial.
- Extensión de la interrupción en la prestación de servicios.
- Alternativas operacionales para contornar o disminuir el problema.
- Posibilidad de ampliación del problema.
- Análisis de la relación costo / beneficio.
- Oportunidad en la ejecución.
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con seguridad, utilizándose correctamente las herramientas y permita
aplicar los materiales de acuerdo a las especificaciones técnicas de
obras y recomendaciones de los fabricantes. El material excavado
deberá colocarse alejado de la zona de trabajo, de forma que haya
seguridad en la zanja y no incomode la ejecución del mismo. Se debe
tener en cuenta que el suelo mojado y de mala calidad debe separarse
para no utilizarlo en el relleno.
Drenaje de Zanjas: En el drenaje de zanjas con gran presencia de
agua, deberá usarse una bomba a diésel o gasolina, no siendo
recomendable la utilización de bomba eléctrica. Cuando no exista una
bomba disponible, se podrá usar un balde de 20 litros.
Relleno de Zanjas: Este trabajo deberá iniciarse luego de haber
concluido la reparación, verificando antes que no exista ninguna fuga.
En caso que el material de la excavación no sirva para la ejecución del
relleno, se deberá utilizar material adecuado proveniente de un área de
préstamo. El relleno deberá ser realizado, compactado en capas por
proceso manual o mecánico, asegurar que el material de la cama de
apoyo sea apropiado para el tipo de tubería. Después de la ejecución
del relleno todo el material excedente proveniente de la excavación
deberá ser retirado de la zona donde se ejecutó el trabajo.
7. PERIODICIDAD.
8. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES:
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precio del mantenimiento varía mucho de un año a otro, debido a que los
daños que causa el clima, son impredecibles.
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