FACULTAD DE INGENIERÍA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTE CARROZABLE PATIVILCA SOBRE LA ACEQUIA PACORA,

DISTRITO DE PITIPO, PROVINCIA DE FERREÑAFE
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

DOCENTE :
Ing. IDROGO PEREZ CESAR ANTONIO
INTEGRANTES :
CIEZA RIVASPLATA WALTER
CORONADO SANTISTEBAN DEARK
PAUCAR AGUILAR JIMY
PUICON HERRERA KATYUSKA
VASQUEZ LLAMO ELDEN
CURSO :
INGENIERÍA DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE
Pimentel, 02 de Julio del 2018.
INDICE
1. INTRODUCCION ......................................................................................... 3
2. OBJETIVOS DE LA VISITA ........................................................................ 4
2.1. Objetivo Principal ................................................................................ 4
2.2. Objetivo Específicos ........................................................................... 4
3. FUNDAMENTO TEORICO .......................................................................... 4
4. DEL PUENTE EN ESTUDIO: PUENTE SAN LUCAS ................................. 9
4.1. UBICACIÓN .......................................................................................... 9
4.2. HISTORIA ........................................................................................... 10
4.3. DESCRIPCION DEL PUENTE SAN LUCAS ...................................... 12
4.4. SUPERESTRUCTURA ....................................................................... 15
4.5. SUBESTRUCTURA ............................................................................ 15
4.6. TIPO DE SUELO................................................................................. 16
4.7. OBSERVACIONES Y DEFICIENCIAS ............................................... 17
4.8. VISTAS FOTOGRAFICAS ACTUALES ............................................. 18
4.9. CONCLUSIONES ............................................................................... 21
4.10. RECOMENDACIONES .................................................................... 21
5. ANEXO ...................................................................................................... 21
1. INTRODUCCIÓN

Los Puentes en Ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se

pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar
obstáculos naturales como ríos, valles, etc.

La necesidad humana de cruzar arroyos y ríos fue el comienzo de la historia

de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple
losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros.

Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento

muy básico para la sociedad, sino en un símbolo de su capacidad
tecnológica.

En este informe daremos a conocer todo respecto al Puente San Lucas ya

que es un Puente tipo Viga Losa, donde la losa y las vigas son de concreto
armado.
2. OBJETIVOS DE LA VISITA
2.1. Objetivo Principal
 Visualizar la estructura del Puente San Lucas.

2.2. Objetivo Específicos

 Analizar el tipo del puente, de acuerdo a la estructura que éste
tenga.
 Conocer las facilidades y dificultades que se presentó en la
ejecución del Puente San Lucas.
 Analizar las condiciones y estado en que se encuentra el Puente
San Lucas.

3. FUNDAMENTO TEORICO

El puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico

como un rio, un valle, una carretera, un camino o cualquier otro obstáculo
físico.

El Proyecto de la Instalación del Puente San Lucas se encuentra enmarcado

dentro del contexto local, que está orientado a mejorar las condiciones de
vida de la población, satisfaciendo una de las necesidades básicas.

La localidad San Lucas está ubicado al noreste de la Provincia de Pítipo a

una altitud promedia de 37 metros sobre el nivel del mar, a una distancia
aproximadamente de 38 Km. de la ciudad de Chiclayo.

El Puente Carrozable San Lucas se ha proyectado sobre la Acequia Pacora

a 450.00 metros del badén ubicado sobre el canal Nuevo Jayanca.

Clima
Presenta un clima cálido – semitropical, con temperaturas entre los 18°
al 24° durante los meses de verano. Esta temperatura, ligeramente alta
se debe a la influencia de la Corriente del Niño, de aguas cálidas.
 Topografía
El área central del estudio presenta un relieve predominantemente plano
con ligero descenso hacia el Oeste, correspondiendo a las características
fisiológicas de valle costero (cuenca Motupe – La Leche y Chancay –
Lambayeque) y suelos de origen aluvial y eólico.

Geomorfología
Morfológicamente en la zona se presentan tres Unidades
Geomorfológicas: Cauces Fluviales, Terrazas Aluviales y montes
colinosos.

La zona de la ciudad, la ubican dentro de la cuenca del Chancay y

Lambayeque, en su parte Este, presenta características geomorfológicas
del tipo Valle Aluvial y Llanura Aluvial, con presencia de sedimentos de
origen Aluvial y Llanura Aluvial, producto del arrastre de suelo residual.
Presenta al Sur – Este Depósitos Aluviales conformado por Gravas,
Arenas y Conglomerados de Arcillas y Limos.

Geología

La faja costera de la Región de Lambayeque en épocas remotas

posiblemente fue fondo marino de agua poco profunda. Los ríos La Leche
y Reque, durante sus cursos han rellenado esta parte del Océano
Pacífico. Los vientos también han aportado en el relleno con materiales
finos.

El mapa geología del Perú determinara los peligros geológicos y las áreas
más susceptibles a ser dañadas por procesos geológicos, en la zona de
estudio tenemos sistema cuaternario, serie reciente con predominios de
depósitos eólicos.

Estudio Hidrológico

El Estudio Hidrológico e Hidráulico para la Instalación del Puente

Carrozable San Lucas, tiene como objeto establecer las características
Hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y
los factores hidráulicos que conlleven a una real apreciación del
comportamiento hidráulico de la quebrada San Lucas.

La cuenca de interés comprende: la cuenca de la quebrada San Lucas

desde su naciente ubicada en la cota 320 msnm, hasta el punto en el cual
se ubica el Puente y que corresponde a una cota aproximada de 120.5
msnm así como la cuenca del canal viejo de Pacora.

De la información cartográfica se desprende que el área de la cuenca

hasta la ubicación del Puentes es igual a 2.452 ha2

Para calcular el Caudal Máximo que afecta al Puente San Lucas, se

tomará en cuenta la suma del caudal que discurre por la quebrada San
Lucas y el caudal que pasa por el canal viejo de Pacora.

El caudal para el diseño del Puente será tomado para 50 años de servicio
siendo estos:

 Máximo caudal del Canal Viejo Pacora : 15.5 m3/s

 Máximo caudal de la quebrada : 4.37 m3/s
 Total de caudal : 19.87 m3/s
  Socavación

La socavación que se produce en un canal ni puede ser calculada

con exactitud, solo estimada, muchos factores intervienen en la
ocurrencia de este fenómeno, tales como:

 El caudal
 Tamaño y conformación del material del cauce
 Cantidad de transporte sólidos.

La socavación al pie del estribo derecho es de 4.00 metros.

La socavación al pie del estribo izquierdo es de 3.50 metros.

La profundidad de socavación tomada para los cálculos

estructurales del puente es de 4.00 metros respecto al fondo del
cauce.

Estudio de Suelos

El suelo de cimentación que conforma la zona en estudio presenta un

estrato formado por grava pobremente graduadas, con arena y limo, de
baja plasticidad. Clasificados en el sistema SUCS como suelos GP y GP-
GM, con piedra grande tamaño máximo (T.M.) 20” hasta en un 40%.

No presenta problemas de asentamiento ya que el asentamiento máximo

(aproximadamente 2.24 cm.) es menor de 1” (2.54 cm), recomendada
para este tipo de estructuras.

Se detectó la presencia del nivel freático a una profundidad de 3.00 m.

Los materiales encontrados en la cantera de agregados “Tres Tomas”,

están compuestos por gravas sub angulares, arenas con pocos finos,
arenas limosas no plásticas, de origen fluvial, dichos suelos asl ser
estudiados se encuentran identificados en el sistema SUCS como GW-
GM.
 Estudio de Canteras

Los criterios que se han tenido en cuenta para la selección de la Canteras

son los siguientes:

 Accesibilidad y distancia a la vía estudiada.

 Volumen y calidad del material de préstamo.
 Limpieza del área prospectada.
 Para identificar las áreas de préstamos, se han utilizado los
siguientes criterios: denominaciones que figuran en las cartas
topográficas y progresivas del camino.

La Provincia de Ferreñafe tiene excelentes canteras que proporcionan

agregados idóneos para la ejecución de estructuras de concreto armado,
en este caso para la Instalación del Puente Carrozable.

Cantera de Tres Tomas, ubicada en el cauce del rio loco de Ferreñafe y

se extrae Agregado Grueso (piedra de ½” y ¾”) y Agregado Fino (Arena
Gruesa) para la construcción.
4. DEL PUENTE EN ESTUDIO: PUENTE SAN LUCAS

4.1. UBICACIÓN

La localidad San Lucas está ubicado al noreste de la provincia de Pítipo a

una altitud promedio de 55 metros sobre el nivel del mar; a una distancia
aproximadamente de 38 Km. de la ciudad de Chiclayo.

El Puente Carrozable San Lucas se ha proyectado sobre la Acequia

Pacora a 450.00 metros del badén ubicado sobre el canal Nuevo Jayanca
(Progresivas 5+135/075 del canal nuevo Jayanca).

 Limites

Norte : Jayanca y Mochumí

Sur : Mesones Muro y Chongoyape

Este : Lambayeque

Oeste : Illimo y Túcume

 Localización Política del Proyecto

Departamento : Lambayeque

Provincia : Ferreñafe

Distrito : Pítipo

Localidad : San Lucas (caserío)

 Localización Geográfica del Proyecto

Zona : Rural
Altitud Promedio : 55 m.s.n.m.
Región Natural : Costa
Coordenadas : 646349.34 (ESTE)
9286397.06 (NORTE)
 IMAGEN N°1: UBICACIÓN DEL PUENTE SAN LUCAS

4.2. HISTORIA

Anteriormente existía un camino vecinal que es interrumpido por un canal

de riego en el que existe un puente peatonal provisional de palos de 15
metros de longitud en mal estado a través del cual se comunican los
caseríos de San Lucas, Santa Clara, Tres puentes y Pativilca.
4.2.1. Antecedentes del proyecto
El proyecto nace con el propósito de permitir la comunicación vía terrestre
entre las localidades San Lucas, Santa Clara, Tres Puentes y Pativilca, a
través de la construcción de un puente carrozable, que actualmente
perjudica el acceso para el traslado de pasajeros y carga, cuyo origen se
explica por el alto costo de dichos traslados. Tal es así que los pobladores
de La zona de estudio en estrecha coordinación con sus autoridades
locales identificaron la problemática existente en el lugar, presentando la
idea del proyecto y solicitan a FONCODES unidad territorial Chiclayo, el
financiamiento del proyecto: “INSTALACÓN DEL PUENTE
CARROZABLE PATIVILCA SOBRE LA ACEQUIA PACORA, DISTRITO
DE PITIPO, PROVINCIA DE FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”
Actualmente en el Caserío de Pativilca existen 02 puentes peatonales
artesanales de madera que comunican a Pativilca con los caseríos de El
Verde y San Lucas, los cuales son inseguros y muy riesgosos para el
tránsito peatonal, cundo la acequia pacora aumenta su caudal como
efecto de épocas de máximas avenidas del rio la leche, se hace imposible
el paso vehiculas por esta acequia, trayendo malestar a los conductores
y aumentando el precio de los pasajes y fletes ya que en algunos casos
tienen que realizar trasbordos para pasar por esta acequia y en otros
casos esperar a que el caudal disminuya con el riesgo de malograrse sus
productos de pan llevar.
Ante este grave panorama la Actual Gestión Edil prepara e invierte en
desarrollo de perfiles técnicos cuyo contenido está enfocado en el
mejoramiento de su infraestructura vial (puentes, defensas ribereñas
otros), para ello a priorizado en la forma conjunta con su población y
autoridades locales sus obras en este rubro uno de las cuales es el
presente proyecto denominado “INSTALACIÓN DEL PUENTE
CARROZABLE PATIVILCA SOBRE LA ACEQUIA PACORA, DISTRITO
DE PITIPO, PROVINCIA DE FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE” con el que espera mejorar los actuales bajos nivele de
transitabilidad del camino vecinal, la integración vial de las localidades de
su jurisdicción, mejorar la calidad y condiciones de vida de este sector,
propugnar el desarrollo socio económico y cultural de las familias,
disminuir el índice de necesidades básicas insatisfechas de su población,
mejor los índices de comercialización de los productos de la zona en
mercados externos y sobre todo propugnar un desarrollo sostenible de las
localidades y su jurisdicción en todos los aspectos.
4.3. DESCRIPCION DEL PUENTE SAN LUCAS

PUENTE CARROZABLE
Puente Carrozable tipo Viga Losa de concreto armado de 17 m. de
luz entre ejes de apoyo.
Puente Viga Losa de 16.30 m. de luz libre, de 3.6 m de calzada y
veredas ambos lados del puente, teniendo un ancho total de 5.00
m.
Conformado por 2 vigas de concreto armado de f´c = 280 kg/cm 2
de sección rectangular de peralte de 1.65 m y ancho de 0.60 m.
Conformado por 5 vigas diafragmas de concreto armado de f´c =
280 kg/cm2 de sección rectangular de peralte de 0.95 m y ancho
de 0.30 m.
Losa de concreto armado de f´c = 280 kg/cm2 de peralte de 0.2 m.
2 estribos a ambos lados del puente de concreto armado f´c = 210
kg/cm2 y altura de 7.00 m. y ancho de la zapata de 4.50 m.
Aletas a ambos lados de los estribos del puente de concreto
armado de f´c = 210 kg/cm2 y altura de 7.00m. y ancho de zapata
de 3.70 m.
CARGAS PARA EL DISEÑO:
Carga Muerta: la evaluación por carga muerta se hará por
metro lineal de puente, para ello se ha considerado los pesos
del área contribuyente que soportara cada viga de concreto. Las
cargas a considerar son:
 Losa
 Vereda
 Viga de Concreto
 Barandas

Carga Viva
 Camión de diseño: la carga viva para el diseño del
puente es el HL-93 cuyos pesos son 4000 kg, 16000 kg
y 16000 kg. Este es un camión que ha sido modificado
por la propuesta peruana de diseño de puentes derivado
del camión AASHTO.

IMAGEN N°2: CAMIÓN DE DISEÑO

 Sobrecarga equivalente
 Carga uniformemente distribuida (w) = 0.96Tn/m/vía
Carga concentrada (P) = 9.00 Tn para Momento
Carga concentrada (P) = 13.00 Tn para cortante.

 Otros

Impacto en Vigas Principales = 33%(HL-93)

Tránsito en aceras = 415 kg/cm2
Fuerza de frenado = 5%(HL-93)

MUROS DE SOSTENIMIENTO:
Para sostener los rellenos que se realizarán hasta llegar al nivel de la
rasante del puente se ha planteado la construcción de muros de
sostenimiento a ambos lados del ingreso y salida del puente, estos
muros serán de concreto armado de f´c = 210 kg/cm2 y altura variable,
para nuestro caso se ha diseñado 5 tipos de muros de sostenimiento
esto de acuerdo a las diferentes alturas de terreno natural.

TABLA N°1: Dimensiones de los Diferentes Tipos de Muros

Muro Muro Muro Muro Muro

Descripción
Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V

Altura(m) 2.05 4.80 3.3 2.85 1.20

Corona(m) 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
Base de
0.4 0.5 0.45 0.45 0.25
pantalla(m)

Altura de
0.45 0.8 0.5 0.48 0.25
Zapata(m)

Ancho de
1.44 3.3 2.2 1.96 0.92
Zapata(m)
Fuente: Proyecto – Instalación del Puente San Lucas
 GAVIONES:
Se ha proyectado la ejecución de Gaviones tipo Caja de las siguientes
medidas: 1.5 x 1 x 1m, 1 x 1 x 1m, 1 x 0.5 x 1m, estos serán ubicados
aguas arriba de la ubicación del puente, a ambos lados del eje de la
acequia Pacora.

4.4. SUPERESTRUCTURA

La longitud total del Puente San Lucas es de 17.00 metros con una luz
libre de 16.30 metros de tipo viga.

La superestructura está compuesta de dos vigas principales de concreto

armado separadas entre ellas por una longitud de 2.60 metros entre ejes
unidos monolíticamente a una losa de rodadura superior de 0.20 metros
de espesor y 5 vigas de diafragma.

La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 5.20 metros, que
incluye el ancho de la vía de 3.60 metros y veredas de 0.75 metros a a
ambos lados, las cuales tendrán barandas de tubo galvanizado de 2” y
postes de sujeción de tubo galvanizado de 2”. El concreto de la losa será
de resistencia f´c= 280 kg/cm2.

Las vigas principales presentan la siguiente geometría:

 Ancho : 40.00 cm.

 Altura : 140.00 cm.
 Estribos : 1.32 cm x 0.32 (1/2”).

4.5. SUBESTRUCTURA

La subestructura está constituida por dos estribos:

 Margen Derecha, de concreto armado con elementos de

coronación (ménsulas con parapetos) cimentado sobre grava
pobremente graduada, con área y limo de baja plasticidad,
clasificadas en el sistema SUCS como GP y GP-GM, recibe la
 reacción de un tramo del puente y soporta a su vez el empuje de
los rellenos que se apoyan sobre el suelo de fundación de
naturaleza aluvial.
 Margen Izquierda, el estribo también es de concreto armado de
mismo tipo del mismo tipo del estribo derecho y estará cimentado
sobre grava pobremente graduada, con área y limo de baja
plasticidad, clasificadas en el sistema SUCS como GP y GP-GM.

Los estribos cumplen las funciones de:

Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta

al ejecutar la rasante de la carretera.
Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de
ellas no destruya el terraplén de acceso, para lo cual se
coloca las alas laterales inclinadas hacia atrás y en otros
casos en la dirección del rio, que también cumple la función
de encausar de mejor manera las aguas del canal.
Obtener un apoyo que pertenezca a una cota fija
transmitiendo al terreno presiones susceptibles de ser
soportada por este.

La resistencia a la compresión de los estribos, alas de estribos y

zapatas será de f´c=210kg/cm2.

4.6. TIPO DE SUELO

En el Estudio Mecánico de Suelos para el Proyecto de Instalación del

Puente San Lucas se realizó por medio de trabajos de campo a través de
sondaje con equipo de SPT (Ensayo de Penetración Estándar) y calicatas
con el fin de obtener las principales características físicas y mecánicas del
suelo.

El programa seguido para los fines propuestos, fue el siguiente:

 Reconocimiento del terreno.

 Distribución y ejecución de sondajes.
 Toma de muestras.
  Ejecución de ensayos de laboratorios.
 Evaluación de los trabajos de campo y laboratorio.
 Perfiles estratigráficos.
 Análisis de la Capacidad Portante Admisible.
 Determinación de asentamientos.

Los suelos se han clasificado de acuerdo al sistema de clasificación SUCS

(SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS):

SONDEO SPT-1

De 0.00 – 0.10 metros de Profundidad: material conglomerado

hormigón de rio.
De 0.10 – 8.00 metros de Profundidad: se detectó gravas
arcillosas de color marrón claro de consistencia muy dura.
Clasificado en el sistema SUCS como un suelo GC.

SONDEO SPT-2

De 0.00 – 0.10 metros de Profundidad: material orgánico. De 0.10

– 8.00 metros de Profundidad: se detectó gravas arcillosas de
color marrón claro de consistencia muy dura. Clasificado en el
sistema SUCS como un suelo GC.

4.7. OBSERVACIONES Y DEFICIENCIAS

Se observó que hay corrosión en las barras de seguridad.
La falta de mantenimiento al puente.
4.8. VISTAS FOTOGRÁFICAS ACTUALES

Figura N1: SEÑALIZACIÓN

Figura N2: PUENTE LOSA Figura N3: MEDICION DE LA VIGA

 Figura N4: VIGA PRINCIPAL

Figura N5: 5 VIGAS DE DIAFRAGMA

Figura N6: VIGAS SECUNDARIAS

Figura N7: MEDICIÓN

DE LA LUZ ENTRE
VIGA SECUNDARIA
 4.1. CONCLUSIONES
 Que el Puente es de Tipo Viga Losa.
 Adecuado acceso de las localidades de Tres Puentes B – San
Lucas del Distrito de Pítipo.
 Disminución del riesgo de accidentes de tránsito.

4.2. RECOMENDACIONES
 Que no transiten vehículos que excedan las 36 Ton.
 Darle al puente el respectivo mantenimiento.
 Tener el rio limpio para así evita empalizadas que perjudiquen al
puente.

5. ANEXO