INTEGRANTES : CHRISTIAN ALEXIS TORO A.

JAVIER PILQUIMAN GATICA.

ASIGNATURA : INTRODUCCION A LAS TECNICAS DE EQUIPOS AUTOMOTRICES.
PROFESOR : SEBASTIAN VALDIVIA.
FECHA : 22-JUNIO-2009
 INTRODUCCION

Donde haya rotación, existe la necesidad de

algún tipo de rodamiento, no importando su uso
generalizado en los vehículos o maquinaria
industrial, además de contar con un
extravagante constitución proporciona
seguridad, ya que, es el encargado de recibir
gran parte de la fricción de las piezas móviles y
proporcionar una completa gama de sustitución;
si es requerida por el operario, en caso de que
halla caducado su vida útil.
 TEMARIO
 Historia
 Cambio histórico
 Función
 Descripción
 Constitución
 Fabricación de un rodamiento y bolas de rodadura
 Lubricación del rodamiento
 Tipos de rodamientos (generales)
 Montaje y desmontaje de un rodamiento
 Diagnostico y fallas mas comunes
 Vida útil de los rodamientos
 Costos y presupuestos de un rodamiento
 Conclusiones
 Video

 ¿Como crear un rodamiento 3D?

 Fabricación de un rodamiento
 ¿Que es un rodamiento?

Son piezas mecánicas que se constituyen de

acero aleado con cromo, manganeso y
molibdeno que realiza una conexión entre
dos elementos en rotación
Historia de los rodamientos

Tienen su nombre y origen de

los “cuerpos rodantes”
 Cambio Histórico
El verdadero cambio histórico del rodamiento fue
en la revolución industrial
 Función

Reduce la fricción, facilitan el desplazamiento,

disminuyen el peso de las tareas.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista
entre las piezas, el rodamiento puede ser:
Deslizante
Lineal
Rotativo
El elemento rotativo que puede emplearse en la
fabricación pueden ser:
Bolas
Rodillos
Agujas

Los rodamientos de movimiento rotativo, según el

sentido del esfuerzo que soporta son;
Axiales
Radiales
Mixtos axiales-radiales
Constitución de los rodamientos
Los rodamientos son piezas de acero aleado con
cromo, manganeso y molibdeno, para facilitar
la ejecución de rigurosos tratamientos
térmicos y obtener piezas de gran resistencia al
desgaste y a la fatiga.
Lagamaenteradefabricación deun rodamientodebolas
incluye:

e Las primeras operaciones

e El tratamiento térmico
Ø La rectificación
h El ensamblaje
Hay dos grandes familias de 
primeras operaciones:
 Por arranque de virutas (torneado o trozado)

 Por deformación (embutido, forjado o

rodadura)
 Materia prima:
Barras o tubos de acero tipo 100 Cr6.

 Embutido:
Deformación en frío del
material (chapa) y cortado.
 Forjado:
Deformación deun módulode
material, previamente
calentado.

Rodadura:
Deformación en calientedel
material, por rotación.
Trozado:
Arranquedevirutasen frío, con
unaherramientacortanteocon
un tornomulti-husillos.

 Torneado:
Técnicacercanaal trozado,
peroqueseefectúacon un
tornomono-husillo.
El Tratamiento Térmico tiene como objetivo aumentar la
dureza de la material. Existen varios procedimientos
para cada etapa, según el producto.

1 - Calentamiento a 850°C
Para cambiar la estructura de la material.
2 - Temple 40°C
Enfriamiento rápido para modificar la estructura del material
y obtener una dureza superior.

3 - Revenido 170°C
Recalentamiento, para disminuir los efectos del golpe
térmico (temple) dentro de la estructura y estabilizar la
materia.
La rectificación les da su forma “final” a los anillos
desbastados y mejora el estado de la superficie
elimina (aspereza).

La rectificación de las caras:

 La rectificación del diámetro
exterior del anillo exterior:

La rectificación del diámetro

interior del anillo interior:
La rectificación del diámetro exterior del anillo
interior (pista):

Acabado:
Mejora el estado de superficie de las pistas, por pulido
con una herramienta bruñidora.
 Juntar los distintos elementos
Aportar funciones adicionales (engrase, marcado, etc.)

En cada etapa, la gama de fabricación del rodamiento se

realiza cumpliendo con la calidad total (auto-control-
entre otros).
La bola es un elemento vital del rodamiento,
el objetivo de la gama de fabricación es
realizar bolas a la centésima de micra.
La materia prima:
Corona de hilo de acero.

La acuñación:
Corte y acuñación del módulo, que resulta en una forma
gruesa para la futura bola.
Lingote de acero
pre-formacion de la bola de rodadura
El desbastado:
Redondeado de las bolas entre dos platos de fundición
ranurados, con un movimiento circular.
(Presión máxima: 20 toneladas)
Plato ranurado

plato giratorio

 El tratamiento térmico:
Operaciones de calentamiento, temple y revenido que
permiten darles a las bolas la dureza deseada.
La Rectificación:
Mejora de la geometría de las bolas colocándolas entre
un eje y un plato de fundición.

 El rodaje:
Operaciones que permiten llevar las bolas poco a poco a
la geometría y a la cota acabada, utilizando un
abrasivo.
La limpieza, control 100% y acondicionamiento:

Operacionesquepermiten desechar lasbolasdefectuosas.

Lucha contra la fricción.
Asegura el funcionamiento
óptimo y le garantiza una
vida máxima al rodamiento

“Mantener bajos el
rozamiento y el desgaste”
 Tipos de lubricación

Lubricación con grasa

Lubricación seca

Lubricación con aceite

 Tipos de lubricación.
 Lubricación Total:

 Lubricación Parcial:

 Lubricación Limite:

PELICULA
CAPA LIMITE
LUBRICANTE
 Tipos de rodamientos

Cadatipoderodamientosmuestrapropiedades
características, quedependen desu diseño y quelo hace
másomenosapropiado paraunaaplicación dada.
 Tienen un campo de
aplicaciones muy amplio. Son
de diseño sencillo, no
desmontables, adecuados
para altas velocidades de
funcionamiento, y requieren
poco mantenimiento.
 Los más significativos son los
de una hilera de bolas y los de
dos hileras.
• Tienen dos hileras de bolas con un
camino de rodadura esférico común
en el aro exterior del rodamiento.
• Esta última característica hace que
el rodamiento sea autoalineable,
permitiéndose desviaciones
angulares del eje respecto al
soporte.
• Son adecuados para aplicaciones en
las que se pueden producir
desalineaciones o deformaciones del
eje.
• Tienen los caminos de
rodadura de sus aros interior
y exterior desplazados entre
sí respecto al eje del
rodamiento.
• Son útiles para soportar
cargas combinadas (cargas
axiales y radiales que actúan
simultáneamente).
• Tienen la misma función que los
rodamientos rígidos de bolas
(absorber cargas radiales), pero
su capacidad de carga es mucho
más elevada.
• Son desmontables y existe una
gran variedad de tipos.
• Son un tipo especial de
rodamientos de rodillos cilíndricos
donde éstos se caracterizan por ser
finos y largos en relación con su
diámetro, por lo que se les
denomina agujas.
• Tienen gran capacidad de carga y
son útiles en montajes donde se
dispone de un espacio radial
limitado.
• Están compuestos por dos hileras
de rodillos con un camino de
rodadura esférico común sobre el
aro exterior.
• Cada uno de los dos caminos de
rodadura del aro interior está
inclinado formando un ángulo
con el eje del rodamiento.
• Estos rodamientos son
autoalineables, pueden soportar
cargas radiales y cargas axiales, y
tienen una gran capacidad de
carga.
• Tienen los rodillos dispuestos entre
los caminos de rodadura cónicos de
los aros interior y exterior. Son
adecuados para soportar cargas
combinadas.
• Su capacidad de carga axial
depende del ángulo de contacto,
cuanto mayor es este ángulo,
mayor es la capacidad de carga axial
del rodamiento.
• Los rodamientos axiales se
utilizan para la absorción de
cargas axiales que aparecen en
los ejes.
• El rodamiento axial de bolas
absorbe la fuerza axial que existe
en el mecanismo.
Montaje

Montaje por presión

Montaje en frió
Montaje con calor
 Desmontaje
Desmontaje mecánico

Desmontaje con calor

(Calentar el eje)

Desmontaje utilizado
por técnicas
hidráulicas
 Herramientas
 Llave de gancho

 Llave de espiga

 Llave de vaso
 Llave de doble gancho

 Extractor de dos brazos

 Extractor de tres brazos

(COMPLETOS)
 Extractor mecánico

 Extractor de rodamientos a bolas

 Extractor especial
(AJUSTE)

 Galga de medición de desplazamiento para tuercas

hidráulicas
¿Porque fallan los rodamientos?

Fatiga
Contaminación
Manejo incorrecto
Lubricación deficiente
Falla Principal

“Fatiga”
 Vida útil

 Corresponde la capacidad de
aguantar la fatiga; más
concretamente al número de vueltas
del rodamiento hasta los primeros
signos de rozamiento.
RODAMIENTO DOBLE CAJA CAMBIOS (KAD -
CANASTILLO DE BRONCE)
• Valor $ 105,790.-
RODAMIENTO EJE PILOTO
• Valor $ 5,280.-
RODAMIENTO PIÑON LOCO A TAPA DE EMBRAGUE
• Valor $ 18,078.-

PRECIO DE REFERENCIA WWW.MERCADOLIBRE.COM

RODAMIENTO POLINES EJE PILOTO CAJA (1 A CADA LADO)
• Valor $ 4,930.- Valor unitario.
RODAMIENTO POLINES
• Valor $ 6,040.-
RODAMIENTO POLINES SEGUNDA / TERCERA
• Valor $ 7,500.-
RODAMIENTO SIMPLE CAJA CAMBIOS (CON PESTAÑA)
• Valor $ 27,810.-
SEGURO AFUERA (RODAMIENTO EJE PILOTO)
• Valor $ 4,410.-

PRECIO DE REFERENCIA WWW.MERCADOLIBRE.COM

De acuerdo con lo expuesto anteriormente
podemos decir que donde exista, movimiento es
preciso acudir a algún tipo de rodamiento
especifico, teniendo como referencia sus cargas,
ya sea radiales, axiales o mixtas.
Además de conocer sus cargas de trabajo no
podemos ignorar su lubricación, ya que eso será
la garantía que nos brindara el rodamiento.
Conforme con lo ya expuesto esperamos su
comprensión y valorización que tiene el
rodamiento en cualquier área de la automoción.