Planteamiento del problema de investigación

“Atraso en el puente de la Carretera Neshuya - Curimana (Curimana, Ucayali)”.

La obra estaba planeada para estar totalmente terminada el pasado 15 de noviembre

(2016), pero el Gobierno Regional de Ucayali le entregó al consorcio constructor una
adición en dinero de mil 17 millones de Soles. Por los atrasos durante la temporada
invernal y para que adelantara las labores no previstas que encargó el Gobierno
Regional de Ucayali a último momento, el área de Infraestructura aprobó una primera
adición en tiempo, por dos meses, que ya caducó.

“Las obras no se planean bien”.

Muchos se preguntan dónde están las raíces de este perverso sistema que
convirtió las parálisis en un boyante negocio. Expertos, gremios y organismos de
control concuerdan en que la principal falla está en la nula planeación de los
proyectos. “Obra que no está bien planeada deriva en dificultades. Si no se tienen
los estudios completos, se licita con los ojos vendados”, advierte Juan Martín
Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI). Aquí
el contratista nunca pierde. Pierde el Estado. Los ejemplos abundan. Para la
construcción de dos puentes entre Villavicencio y Barranca de Upía, en el Meta, se
adjudicaron inicialmente 5 mil millones de pesos. Un año después, sólo se ha
construido el 30 por ciento de las obras porque se detectaron más
necesidades de las contratadas originalmente. Ahora se buscan 1.430 millones
más para seguir adelante con la obra. (PORTAFOLIO.CO, 2011).

CARACTERIZACION DE LA INVESTIGACIÓN

La Vida Útil de las estructuras de puentes marca una importancia

fundamental en las diversas partes del mundo para la construcción de
diversas obras como son los riesgos constructivos de diferentes Canales,
Puentes, Niveles y múltiples obras de construcción civil, por ello se hace
de necesidad prioritaria la determinación y evaluación de los puentes
 metálicas y concreto, las cuales se manifiestan de diversas formas como
son de vigas, armadura, cantiléver o voladizos, colgantes, atirantados, etc.

Estos puentes se manifiestan por efectos internos de su resistencia del

material metálico y concreto y por efectos externos, los internos debidos a la
elaboración de metales de acero, concreto, materiales, proceso, ambiente
de elaboración como es el clima que muchas veces reseca las mezclas
o en otras demora en secar según sea el clima, y también la mano de obra
y el grado control del responsable así como también de los tiempos de fragua
y técnicas de elaboración, y con relación a l entorno tenemos el ambiente
que puede ser muy variado en relación a su temperatura produciendo
agrietamientos por cambios bruscos de temperatura a manera del proceso
de destrucción de las rocas, por otro lado el tipo de aire que cuando es
cerca de las playas hay corrosión por el cloro en el aire, y también por
el tipo de suelo el cual puede ser blando, con alto nivel de napa freática,
también por la ubicación que puede estar en lugares expuestos a
escorrentías de agua o exceso de movimiento, vehicular, también
construcciones que se les cambie del uso para el que no han sido
constructivas recibiendo mas peso del que deben soportar generando
hundimientos y caída de puentes por el recorrido de maquinarias pesadas.

b) Enunciado del problema

¿Cuáles son los tipos de puentes existentes y a qué nivel de manifestación

se encuentran en la estructura del puente?
E
j
e
m
p
l
o
N
°
1
:
“Análisis Cuantitativo De Riesgos Constructivos En Puentes
Bajo La Metodologia Del PMI®. A Nivel Region Ucayali”

BIBLIOGRAFÍA

1. Domínguez J. Dinámica de Tesis. 3 ed. Chimbote: ULADECH; 2005.

2. Tresierra A. Metodología de la Investigación Científica. Trujillo-Perú; 2000.
3. Ramón R. Historia de la ciencia y el método científico. Atlanta, Georgia (USA);
1999, pag 210-
213.
4. Canales FH, Alvarado EL, Pineda EB. Metodología de la Investigación:
Manual para el desarrollo del personal de salud. Serie PALTEX N° 35
Washinton. OPS/OMS; 2004.
UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE
CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROTOTIPO PROYECTO DE
INVESTIGACION
“ANÁLISIS CUANTITATIVO DE RIESGOS CONSTRUCTIVOS
EN PUENTES BAJO LA METODOLOGIA DEL PMI®. CASO DE
ESTUDIO: PUENTE DE CURIMANA, PADRE ABAD –
UCAYALI”

PROYECTO PARA OPTAR EL TÍTULO DE:

INGENIERO CIVIL

AUTOR
ING. JOSE EDUARDO PENADILLO SALDAÑA
ASESOR:
ING. GONZALO MIGUEL LEON DE LOS RIOS

CHIMBOTE- PERÚ
2018
 CONTENIDO

Pág.
1. TITULO DE LA TESIS ………………….…………...……………………. .. 03
2. PLANEAMIENTO DE LA TESIS………..…..…...………………...………..03
2.1. Planteamiento del problema…………………………………………….. 03
a) Caracterización del Problema.…………..……………………………..03
b) Enunciado del Problema……………….……………………………..04
2.2. Objetivos de la Investigación…………………………………………….04
2.2.1 Objetivo General…………………………………………………….04
2.2.2. Objetivos Específicos………………….…………………………...04
2.3. Justificación de la Investigación………………………………………...04
3. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL ...………….……………………….05
3.1. Antecedentes…………………………………………..……………………05
3.1.1 Antecedentes Internacionales.…………………………………………...05
3.1.2. Antecedentes Nacionales………………………………………………..08
3.2. Bases Teóricas de la Investigación………………..….……………………10
a) Vereda…………………………………..…………………….……………..09
b) Patología en veredas………………..…..…………………….……………..12
c) Pavimento…………………………………………………………………...13
d) Patología en pavimentos……………..……………………………………...15
4. METODOLOGIA……………………………………………………………..19
4.1. EL tipo y Nivel de la Investigación………………………………………….19
4.2. Diseño de la Investigación…………………………………………………..19
4.3. El universo o población……………………………………………………...20
4.4. Definición y Operacionalizacion de las Variables………...……...………...20
4.5. Técnicas e Instrumentos.……………………………...…...……...………...21
4.6. Plan de Análisis.……………………………...…...……...………………...21
5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………22
ANEXOS………………………………………………………………………….24

2
1. TITULO DE LA TESIS
“Análisis Cuantitativo De Riesgos Constructivos en Puentes Bajo La
Metodología del PMI®. Caso De Estudio: Puente De Curimana, Padre
Abad – Ucayali”

2. PLANEAMIENTO DE LA TESIS.
2.1. Planteamiento del problema:
a). Caracterización del Problema:
La Vida Útil de las estructuras de puentes marca una importancia
fundamental en las diversas partes del mundo para la construcción de
diversas obras como son los riesgos constructivos de diferentes
Canales, Puentes, Niveles y múltiples obras de construcción civil,
por ello se hace de necesidad prioritaria la determinación y
evaluación de los puentes metálicas y concreto, las cuales se
manifiestan de diversas formas como son de vigas, armadura,
cantiléver o voladizos, colgantes, atirantados, etc.

Estos puentes se manifiestan por efectos internos de su resistencia

del material metálico y concreto y por efectos externos, los internos
debidos a la elaboración de metales de acero, concreto, materiales,
proceso, ambiente de elaboración como es el clima que muchas
veces reseca las mezclas o en otras demora en secar según sea el
clima, y también la mano de obra y el grado control del responsable
así como también de los tiempos de fragua y técnicas de elaboración,
y con relación a l entorno tenemos el ambiente que puede ser muy
variado en relación a su temperatura produciendo agrietamientos
por cambios bruscos de temperatura a manera del proceso de
destrucción de las rocas, por otro lado el tipo de aire que cuando
es cerca de las playas hay corrosión por el cloro en el aire, y
también por el tipo de suelo el cual puede ser blando, con alto nivel
de napa freática, también por la ubicación que puede estar en lugares
expuestos a escorrentías de agua o exceso de movimiento, vehicular,
 también construcciones que se les cambie del uso para el que no han
sido constructivas recibiendo más peso del que deben soportar
generando quebradizos, roturas, caimientos en su distancia de
recorrido, sea de daños a las estructuras internas como es los
camiones de carga pesada, las aguas caudalosas de los ríos y
riachuelos, así también los desastres naturales que generan
perjuicios en puentes, carreteras, cunetas, alcantarillados, etc.,
haciéndose indispensable que se analice y cuantifique los riesgos
constructivos de puentes y se evalué el nivel de manifestación de las
mismas en cada tipo de estructura de puente, con la ayuda de un
trabajo estadístico y de una metodología de aplicación ya validada
en este entorno del tema y otras estructuras diversas.

b). Enunciado del Problema:

¿Cuáles son los tipos de puentes existentes y a qué nivel de
manifestación se encuentran en la estructura del puente?

2.2. Objetivos de la Investigación:

2.2.1. Objetivo General
Elaborar el análisis cuantitativo de riesgos constructivos en
proyectos de infraestructura tipo puentes, aplicando la
metodología del Proyect Management Institute (PMI®), con el
fin de lograr los objetivos del proyecto dentro del tiempo y el
costo esperado.

2.2.2. Objetivos Específicos

✓ Identificar los posibles riesgos encontrados y aplicarlos en la
construcción de puentes mediante el enfoque y los métodos
establecidos por el PMI®.
✓ Elaborar un análisis cualitativo de los posibles riesgos
mediante entrevistas.
 ✓ Realizar un análisis cuantitativo de los riesgos más relevantes
utilizando el software @RISK versión 7.5 (en español).
✓ Elaborar una base de datos usando Microsoft Excel, que
contenga los riesgos y sus características en la construcción de
puentes en Ucayali.

2.3. Justificación de la investigación

La justificación de la línea de investigación de la Escuela de
Ingeniería
Civil denominada Riesgos Constructivos de Puentes se
consolida en lo siguiente:

1.-Se podrán realizar una multiplicidad de tesis de pre-grado o sub

proyectos de investigación con esta línea de la siguiente manera:

A nivel nacional se podrán desarrollar proyectos de evaluación de

pavimentos en los más de mil distritos de todo el país en costa, sierra
y selva donde existan riesgos en las construcciones de puentes.

A nivel regional se tendrá la posibilidad de evaluar estos riesgos

que presenta los puentes en las provincias de toda la región como son
Coronel Portillo, Padre Abad, Atalaya y Purús.

A nivel regional se podrán evaluar los puentes de cada zona, los

canales de concreto, obras de arte, etc.

2.- Se podrán realizar tesis o trabajos de investigación a nivel

descriptivo, correlacional, explicativo, aplicativo.

3.- Sera útil para los municipios y gobiernos regionales porque tendrán
en sus manos los estudios necesarios para determinar qué tipo de
mantenimiento (correctivo, preventivo) se requerirá en las diferentes
ciudades a su cargo tanto a nivel de riesgos constructivos de puentes
como a nivel de pilotes.
También con ello podrán saber qué tipo de proyectos realizar en cada
ciudad.

También se tendrá en cuenta la condición del puente de cada ciudad

y se podrá comparar la durabilidad de dichos proyectos y por tanto
reforzar o mejorar.

4.- Sera útil para desarrollar otros niveles de estudio como es maestría
y doctorado con análisis más profundos tomando la base de los
estudios descriptivos y explicativos.
5.-Sera de mucha importancia para la mejora continua de las
construcciones las cuales deben durar el tiempo mínimo de vida útil
para las que han sido diseñadas. Así mismo establecer el
nivel de vulnerabilidad que tienen las diversas construcciones en
nuestro país y facilitar los mecanismos convenientes y oportunos para
la seguridad de la población y de otros elementos como maquinaria
equipos, etc, que dependan de la estabilidad de las construcciones
ante probables eventos como el fenómeno del niño, sismos u otros de
tipo natural o artificial.
3. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL
3.1. Antecedentes
3.1.1 Antecedentes Internacionales

3.1.2. Antecedentes Nacionales

5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

(1) Piñero J. Red Vial Montevideo. Skyscrapercity.com. [Seriada en línea] 2007

[Citado 2013 ene 27]; [172 páginas]. Disponible en:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=425345&page=4.

(2) Velásquez A. Acera y la calle de una zona en un hermoso barrio residencial

moderno.123RF. [Seriada en línea] 2011 [Citado 2013 jul 31]; [1 página].
Disponible en: http://es.123rf.com/photo_9272460_cumming-ga-estados-
unidos-abril-7-2011-acera-y-la-calle-de-una-zona-en-cumming-ga-un-
hermoso-barrio-.html

(3) Brassesco J. Pintamos aceras mientras Chile estreno 200 obras bicentenarias.
Notidiario de Oscar [Seriada en línea] 2010 [citada 2013 feb 27]; [1 página].
Disponible en: http://notidiariooscar.blogspot.com/2010/04/pintamos-aceras-
mientras-chile-estreno.html

(4) Novillo, P. La ciudad recibe 50 cajas diarias por veredas rotas. Tres Líneas
[Seriada en línea] 2013 [Citado el 2013 Jul 30]; [1 página]. Disponible
desde: http://www.treslineas.com.ar/ciudad-recibe-quejas-diarias-veredas-
rotas-n-799636.html

(5) Gonzales M. Cosas Curiosas de Brasil y SP [Seriada en línea] 2013 [Citado

2013 ago 01]; [1 página]. Disponible desde:
http://tiempodesamba.blogspot.com/2012/06/cosas-curiosas-de-brasil-y-
sp.html

(6) Vargas F. Determinación y evaluación de las patologías del concreto en las

veredas de la urbanización José Lishner Tudela primera etapa- distrito de

8
Tumbes, la provincia de Tumbes, departamento de Tumbes, Febrero - 2012
[Tesis para optar el título de Ingeniero Civil]. Tumbes, Perú: Universidad
Católica los Ángeles de Chimbote; 2012.

9
(7) Alcedo A. Estudios definitivos para el manteniendo periódico de la carretera
Panamericana Sur, tramo Santa Rosa – Puente Montalvo - distrito de Punta de
Bombón , la provincia de Islay, departamento de Arequipa, Diciembre - 2003
[Tesis para optar el título de Ingeniero Civil]. Arequipa, Perú: Universidad
Nacional de San Agustín; 2003.

(8) Chávez, I. Estudios definitivos de ingeniería para la evaluación de

pavimentos económicos de carreteras de bajo tráfico de la red vial nacional –
proyecto piloto carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani. Tramo: Yauri – San
Genaro L = 11.36 km - distrito de Yauri, la provincia de Espinar,
departamento de Cusco, Mayo - 2005 [Tesis para optar el título de Ingeniero
Civil]. Cusco, Perú: Universidad Nacional de San Antonio Abad; 2005.

(9) Reglamento Nacional de Edificaciones. Diseño de Vías. 3 ed. Lima:

Megabyte S.A.C.; 2013.

(10) Montejo, A. Pavimentos, constitución y conceptos generales. Bogotá:

AGORA; 2002.

(11) Espinoza, T. Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las

patologías del concreto en los pavimentos rígidos de la provincia de
Huancabamba, departamento de Piura [Tesis para optar el título de
Ingeniero Civil]. Piura, Perú: Universidad Católica los Ángeles de
Chimbote; 2010.

(12) Norma ASTM. Índice de Condición de Pavimentos en Aeropuertos. Lima:

Grupo Editorial Megabyte.

(13) Vásquez L. Procedimiento de evaluación de la condición del pavimento.

Manizales: 2002.

(14) Vásquez, L. Manual de daños. Manizales: 2002.

10
(15) Vásquez, L. Manual de daños en vías con superficie de concreto de cemento
portland. Manizales: 2002.

(16) Tolano H. Tipos de deterioros en pavimentos rígidos. Slideshare [Seriada en

línea] 2012 [Citado 2013 Ago 19]; 2-12. Disponible desde:
http://www.slideshare.net/HeribertoTolanoReyna/tipos-de-deteriorio-en-
pavimentos-de-concreto.

11
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