MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

PRUEBAS EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A INYECCIÓN

ELECTRÓNICA.

JHONATHAN CAJAMARCA


ABSTRAC:

In this practice we will proceed to do it in a car the INTRODUCION

same that comes running, we will perform the
pressure measurement of the pump.
We will proceed first by knowing the theory about
electronic injection and identifying the type.
With the help of theory now we proceed to realize
the recognition of the system and proceed with the
practice.
En esta práctica vamos a proceder a realizarla en
un auto el mismo que llega funcionando, vamos a
realizar la medición de presión de la bomba.
Vamos a proceder primero conociendo la teoría
sobre la inyección electrónica y identificando el
tipo.
Con la ayuda de la teoría ahora procedemos a
realizar el reconocimiento del sistema y a proceder
con la práctica.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
MARCO TEÓRICO
La inyección electrónica presenta dos ventajas
sobre las mecánicas: dispone de innumerables
dispositivos de alta sensibilidad, para suministrar
siempre a los cilindros el volumen de combustible
adecuado, y no requiere un distribuidor mecánico
de alta precisión.
El sistema más empleado es el “Bosch”, el cual
tiene la ventaja de funcionar a presiones de
combustible más bajas que las mecánicas – 1.75 a
2 kg/cm2 –. Dispone de una bomba eléctrica de
combustible, que aspira del depósito más gasolina
de la que es preciso inyectar. El sobrante vuelve al
depósito a través de un regulador de presión, que
evita el que se formen bolsas de aire y vapor de
gasolina.
Unos resortes mantienen cerrados los inyectores,
que sólo se abren por acción de electroimanes. La
cantidad de carburante inyectado depende del
tiempo que el electroimán mantenga abierto el
inyector. Esto, a su vez, depende de la señal que
reciba el solenoide desde un microprocesador
llamado unidad electrónica de control.
Este microprocesador está conectado a una serie
de dispositivos sensibles, que le hacen actuar
según las diversas condiciones del motor, tales
como presión de aire en el colector, temperatura
del aire y del agua, el grado de aceleración y la
posición del acelerador.
Los dispositivos sensibles captores permiten al
microprocesador determinar instantáneamente el
momento de apertura de los inyectores. Para
simplificar el sistema electrónico, los inyectores se
emparejan y se abren al mismo tiempo, incluso
antes de que se abran las válvulas de admisión.
Esto reduce el número de dispositivos necesarios
para accionarlos.
En la actualidad predominan los sistemas de
inyección en los que la formación de la mezcla se
realiza fuera de la cámara de combustión
(inyección en tubo de admisión). Los sistemas de
inyección interna, o de inyección directa en la
cámara de combustión, están ganando importancia
por ser los más adecuados para la reducción de
consumo de combustible. Algunos clasifican los
sistemas de inyección en:
Formación externa: La mezcla de combustible y
aire se realiza fuera de la cámara de combustión,
en el tubo de admisión.
Inyección individual: Cada cilindro tiene una válvula
de inyección que inyecta delante de la válvula de
admisión del cilindro. Dentro de estos sistemas
tenemos:
Sistema de inyección mecánica K Jetronic: Inyecta
el combustible de forma continua, por medio de
una bomba eléctrica que manda el combustible al
sistema, obteniéndose la dosis adecuada en
función del aire aspirado por el motor. Es un
Sistema mecánico, pues combustible va impulsado
por la bomba a la presión adecuada.
Sistema de inyección mixto KE Jetronic: La misión
es la misma que el anterior, pero la composición
interna es distinta. La presión de llegada de la
bomba de gasolina hace que la membrana se abra
permitiendo la comunicación del regulador de
mezcla con el retorno al depósito, disminuyendo la
presión en el sistema. Si la presión disminuye
mucho, se cierra la membrana impidiéndose dicha
salida y aumentando la presión del sistema. En
todo momento la membrana de cierre realiza el
ajuste de la presión.
Sistema de inyección electrónica L Jetronic: Es un
sistema de inyección individual (multipunto) que
inyecta el combustible antes de la válvula de
admisión, y de una forma discontinua en los
inyectores, una vez en todos por vuelta de
cigüeñal.
Sistema de inyección electrónica LH Jetronic: En
un sistema de inyección indirecta, discontinua,
simultánea, igual que el L Jetronic, pero con
algunas particularidades.
Sistema de inyección Motronic: Es también un
sistema de inyección indirecta, discontinua,
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
simultánea y multipunto, al igual que los L Jetronic
y LH Jetronic. Ofrece la innovación de integrar en
la unidad de control los sistemas de inyección y de
encendido.
Inyección Central: También existen sistemas de
inyección central, con una válvula de inyección
única en el tubo central del colector de admisión,
que inyecta a todos los cilindros de forma
intermitente. Dos son los más relevantes: Bosch
Mono Jetronic y Mono - Monotronic.
Bosch Mono Jetronic: Los componentes son
similares a los L Jetronic, para llevar el combustible
y componentes eléctricos de regulación y sondas
de información a la unidad de control que suele
estar integrada para mandar la cantidad a inyectar
y la chispa de encendido a producir, del tipo
motronic explicado antes.
Bosch Mono Monotronic: Es un sistema más
perfeccionado que el anterior. El perfeccionamiento
radica en la unidad de control integrada para los
sistemas de encendido e inyección.
Formación Interna: La mezcla y la inyección se
realizan en la cámara de combustión.
Inyección directa: El motor aspira aire mediante la
válvula de admisión, y el inyector inyecta el
combustible en la cámara de combustión. Posee
una bomba de alta presión, que recibe el
combustible de una bomba eléctrica que lo aspira
del depósito y lo pone a disposición del inyector a
una presión de entre 50 y 120 atm (por debajo de
las presiones en motores diesel). A medida que
aumenta la velocidad de giro, aumenta la presión.
Por su parte, otros autores, toman como
válido, clasificar los sistemas de inyección, según
cuatro características esenciales, a saber:
El lugar donde inyectan: Directa – el inyector
introduce el combustible directamente en la cámara
de combustión –. Indirecta – el inyector introduce el
combustible en el colector de admisión, encima de
la válvula de admisión, que no tiene por qué estar
necesariamente abierta.
El número de inyectores: Mono punto hay
solamente un inyector, el cual, introduce el
combustible en el múltiple de admisión, después de
la mariposa de gases. Muy utilizado en vehículos
de baja cilindrada.
Multipunto posee un inyector por cilindro, puede
ser directa o indirecta, y es utilizada en automóviles
de mediana y alta cilindrada.
El modo de inyectar: Continua los inyectores
introducen el combustible de forma permanente en
los múltiples de admisión, previamente dosificada y
a presión, la cual puede ser constante o variable –.
Intermitente los inyectores introducen el
combustible de manera intermitente, vale decir que
el inyector abre y cierra según reciba las órdenes
de la UEC que lo controla. Este tipo de inyección, a
su vez, se subdivide en tres variantes:
Semisecuencial ( el combustible es inyectado en
los cilindros de forma que los inyectores abren y
cierran de dos en dos), Secuencial ( el combustible
es inyectado en el cilindro con la válvula de
admisión abierta, es decir, que los inyectores
funcionan de uno en uno de modo sincronizado) y
Simultánea ( el combustible es inyectado en los
cilindros por todos los inyectores a un mismo
tiempo, vale decir que abren y cierran todos al
mismo tiempo).
DESARROLLO
PARA EL DESARROLLO DE ESTA PRÁCTICA.
1. Herramientas y equipos.
Juego básico de herramientas de mano
(llaves, dados, destornilladores).
2. Material didáctico.
Vehículo traído por el grupo
Suzuki forza 2 1300
3. Materiales requeridos.
Multímetro, manómetro.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

1) Revisar el motor antes de desmontar, y

anotar todos los elementos faltantes o
deteriorados.
Elemento Cantidad Elemento Estado
faltante deteriorado
0 0 0

Sistema de inyección mono punto.

2) Desmontar el filtro de aire del depurador.

5) Presión de la bomba de combustible.

3) Procedemos a realizar la señalización de los

diferentes elementos que van acoplados al sistema.

Bibliografia.

[1] Pérez A. ,MOTORES, Adalf, 2001

[2] P.F.Payry, motores de combustión interna
alternativos, reverte, 2011.
[3] http://e-
4) Ubicamos todas las cañerías de combustible para ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/rep
realizar la práctica. ositorio/4750/4932/html/2_motor_de_cuatro_tie
mpos_ciclo_de_otto.html

[4] www.banrepcultural.org

[5] http://avicarusa.com/images/catalogos/bombas
%20de%20gasolina.pdf