FACULTAD DE INGENIERÍA

EP DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CASO 1: Tres ciudades se abastecen de electricidad de tres centrales eléctricas con

capacidades de 25, 40 y 30 megawatts (MW). Las demandas máximas en las tres ciudades se
estiman en 30, 35 y 25MW. El precio por MW en las tres ciudades se muestra en la tabla:

Durante el mes de agosto hay un aumento de 20% en la demanda de cada ciudad, que se puede
satisfacer comprando electricidad a otra red, a una tasa elevada de $1000 por MW. Sin embargo,
la red no está conectada con la ciudad 3. La empresa eléctrica desea determinar el plan más
económico para distribuir y comprar la energía adicional.
a. Formule el problema como un modelo de transporte.
b. Determine el costo de la electricidad adicional comprada por cada una de las tres
ciudades.
c. Resuelva el problema, suponiendo que hay una pérdida de energía de 10% en la
transmisión por la red.
CASO 2: Hay tres refinerías, con capacidades diarias de 6, 5 y 8 millones de galones,
respectivamente, que abastecen a tres áreas de distribución cuyas demandas diarias son 4, 8 y
7 millones de galones, respectivamente. La gasolina se transporta por una red de oleoductos a
las tres áreas de distribución. El costo de transporte es 10 centavos por 1000 galones por milla
de oleoducto. En la tabla siguiente se ven las distancias entre las refinerías y las áreas de
distribución. La refinería 1 no está conectada con el área de distribución 3.

Formule el modelo de transporte asociado

CASO 3: Tres huertas abastecen a cuatro detallistas con cajas de naranjas. La demanda diaria de
los cuatro es 150, 150, 400 y 100 cajas, respectivamente. La oferta de las tres huertas está
determinada por la mano de obra regular disponible, que se estima en 150, 200 y 250 cajas
diarias. Sin embargo, las huertas 1 y 2 han indicado que pueden abastecer más cajas, si es
necesario, recurriendo a tiempo extra de la mano de obra. La huerta 3 no ofrece esta opción.
Los costos de transporte por caja, desde las huertas hasta los detallistas, se ven en la tabla
siguiente.
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Formule el modelo de transporte asociado

CASO 4: La demanda de un artículo perecedero durante los cuatro meses próximos es 400, 300,
420 y 380 toneladas, respectivamente. Las posibilidades de la oferta durante los mismos meses
son 500, 600, 200 y 300 toneladas. El precio de compra por tonelada varía de un mes al otro, y
se estima en $100, $140, $120 y $150, respectivamente. Como el artículo es perecedero, se debe
consumir la oferta del mes en curso en menos de tres meses (que cuentan a partir del mes en
curso). El costo de almacenamiento por tonelada y por mes es de $3. La naturaleza del artículo
no permite surtir pedidos atrasados. Resuelva el problema como modelo de transporte

CASO 5: JoShop quiere asignar cuatro categorías distintas de máquinas a cinco clases distintas
de tareas. La cantidad de máquinas disponibles en las cuatro categorías es 25, 30, 20 y 30. La
cantidad de puestos en las cinco tareas es 20, 20, 30, 10 y 25. Las máquinas de la categoría 4 no
se pueden asignar a tareas de la clase 4. En la tabla siguiente se ven los costos unitarios (en $)
de asignar una categoría de máquina a una clase de tarea. El objetivo del problema es
determinar la cantidad óptima de máquinas de cada categoría que se deben asignar a cada clase
de tarea.

CASO 6: Un problema de transporte consiste en que dos fábricas abastecen cierto artículo a tres
tiendas. La cantidad de unidades ofrecidas en las fuentes 1 y 2 es 200 y 300; la que piden las
tiendas 1, 2 y 3 es 100, 200 y 50, respectivamente. Las unidades se pueden transbordar entre
las fábricas y las tiendas, antes de llegar a su destino final. Determine el programa óptimo de
transporte con base en los costos unitarios de la tabla siguiente.
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CASO 7:

La red de la siguiente figura muestra las rutas de transporte de los nodos 1 y 2 a los nodos 5 y 6,
pasando por los nodos 3 y 4. Se ven, en los arcos respectivos, los costos unitarios de transporte.

a. Formule el modelo correspondiente de transbordo.

b. Resuelva el problema e indique cómo se dirigen las mercancías desde las fuentes hasta
los destinos.

CASO 8:

En el transporte intermodal, los camiones remolque cargados se mueven entre las terminales
de ferrocarril colocando la caja en carros especiales (“camas bajas”). La figura siguiente muestra
la ubicación de los principales terminales de ferrocarril en Estados Unidos, y las vías actuales de
FC. El objetivo es decidir cuáles vías se deben “revitalizar” para manejar el tráfico intermodal.
En especial, se debe unir la terminal de Los Ángeles (LA) en forma directa con la de Chicago (CH)
para dar cabida al intenso tráfico esperado. Por otra parte, todas las terminales restantes se
pueden enlazar, en forma directa o indirecta, de tal modo que se minimice la longitud total (en
millas) de las vías seleccionadas. Determine los segmentos de vías de ferrocarril que se deben
incluir en el programa de revitalización.