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CURSO:
INGENIERIA DE CAMINOS
DOCENTE:
ING. BOCANEGRA JACOME, MIGUEL ROLANDO
INTEGRANTES:
INDECI
1. INTRODUCCION..................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 3
2.1. Objetivo General ................................................................................................................. 3
2.2. Objetivos Específicos .......................................................................................................... 3
3. MARCO TEORICO ................................................................................................................. 4
3.1. LINEA DE GRADIENTE ................................................................................................... 4
3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO: ....................................................... 4
3.3. LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:.......... 7
3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE.
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3.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE ........................................................................ 9
3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL. ................ 9
3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE. 13
4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA .................................................................................................. 16
4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES: ............................................................................. 16
4.2. PERSONAL: ..................................................................................................................... 17
4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN: ............................................................................ 17
5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS ........................................................................................... 19
5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO ......................................................... 19
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................ 20
7. ANEXOS DE LA ELABORACION DEL PLANO (LINEA ZERO Y PERFILES
LONGITUDINALES) ....................................................................................................................... 21
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1. INTRODUCCION
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de
Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros. El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para
definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel.
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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
Trazo de la línea cero o línea gradiente con la ayuda de un eclímetro.
Obtener las coordenadas con la ayuda del GPS ( a 20 metros )
Obtener el trazo de la poligonal abierta con la ayuda del TEODOLITO.
2.2. Objetivos Específicos
Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente y realizar el
trazo con ayuda de un ECLIMETRO.
realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente máxima
promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se va a trabajar.
Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de
Carreteras 2018.
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3. MARCO TEORICO
3.1.LINEA DE GRADIENTE
El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente
máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente determinada
en este caso se ha utilizado a 8% (pendiente máxima permisible).
DEFINICION:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar de
unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro
terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el
trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se
requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
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Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de un
alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el
terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en
razón a dos parámetros principales: la altura por salvar y la pendiente máxima permisible
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo
de esa pendiente máxima permisible (8%), como criterio previsor dado que hay que
asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes máximas
permisibles.
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FIGURA N° 3.2.2 Utilización del eclímetro con la pendiente máxima permisible del
(8%).
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Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como el trazo
de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de
transporte de agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo (oleoductos) y
vías de vehículo; todas están tiene una particularidad de obras civiles, que tienen
una gran longitud y un poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con una gran
variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes, se utiliza el
Eclímetro y los jalones, específicamente.
PENDIENTE MAXIMA.
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TABLA N° 1.
Definición. Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.
Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en este casi
nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente promedio” el que nos
permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de
pasos constantes que irán dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en
ella una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra LINEA
DE GRADIENTE. En el campo se utiliza ECLIMETRO, para llevar una determinada
pendiente y en gabinete utilizaremos el compás, que en la actualidad ya contamos con
software que nos pueden ayudar facilitar esta labor.
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manera, ubicamos el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera y también algo similar se
realiza en software como el AutoCAD o el civil 3D.
Fig. 02.
Fig. 03
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Para cada dos puntos de control más inmediatos determine sus cotas y la longitud de la línea de
vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentará un porcentaje(de acuerdo a la topografía)
obteniéndose la longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente
para la siguiente fórmula:
Si la diferencia de alturas es considerable, se hace la necesidad de generar una mayor longitud, esto
se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendría que buscar en el plano, los lugares
más convenientes para las curvas de vuelta.
100E
l
Ki
Dónde:
i: pendiente en porcentaje.
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Ejemplo: abertura de compas para escala 1/1000 y distancia entre curvas de nivel de 2
metros
3% 6.7 cm
3.5% 5.7 cm
4% 5.0 cm
4.5% 4.4 cm
5% 4.0 cm
5.5% 3.6 cm
6% 3.3 cm
6.5% 3.1 cm
7% 2.9 cm
7.5% 2.7 cm
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Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes posibilidades
mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos verticales y no en planta.
Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave que permita tal vez,
enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en la elección del valor de la
pendiente causa de o indicado en el párrafo anterior.
FIGURA N° 3.7.1
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La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura entre ambos
puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte (Fig. 3.7.2) lo que obligaría a
diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.
Generalmente esto sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la dirección del alineamiento tenemos que tener
presente, la proporción de mínimo valor de radio y preveer que no existan
interferencias entre los ejes de la vía.
FIGURA 3.7.2
“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de pendiente debe
ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las Normas Peruanas fijan en 200 m
como longitud mínima.”
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A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si se utilizaba la
pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá de los 800 m. y si el valor era el
excepcional, no más de 300 m, con sus posteriores tramos de descanso de valor de
pendiente 2 % menos que la pendiente máxima, y aplicado este descanso a lo largo de no
menos de 400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase inicial de trazo de
la línea de gradiente.
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4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA
4.1.INSTRUMENTOS Y MATERIALES:
Jalones Eclímetro
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4.2.PERSONAL:
Jaloneros (1).
Libretista (1).
4.3.PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:
Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que tenemos que
hacer es señalar en el jalón, el lugar donde cae la línea visual de la persona que
medirá.
FIGURA N° 4.3.1
MARCA LA VISUAL
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FIGURA N° 4.3.2
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida por una ruta,
trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que
habíamos establecido, en este caso del 8 %.
FIGURA N° 4.3.2
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MEDICIÓN DE LA PENDIENTE (8%)
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INICIAL FINAL
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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FIGURA N° 7.1. Obteniendo las coordenadas alrededor del terreno para insertar al civil 3D y
obtener la curva de nivel.
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FIGURA N° 7.4. Observar que esté con la denominación siguiente (punto, este, norte, elevación,
descripción) en el CIVIL 3D
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FIGURA N° 7.8. Obtención de pendientes sin exceder al máximo permisible (8%) en el CIVIL 3D
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FIGURA N° 7.9. Trazo del alineamiento cada 20 metros con su respectiva progresiva (teniendo las
pendientes permisibles establecidas menor al 8%) en el CIVIL 3D.
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FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 200 metros el punto final
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PERFIL LONGITUDINAL
I. INTRODUCCION
Los perfiles longitudinales, son los planos en los que se reflejan las diferencias altimétricas
de dos o más puntos fijos, reflejando en dichos planos las distintas pendientes y distancias
parciales. Dichos perfiles nos servirán como reflejo del comportamiento del terreno tanto
en arquitectura para (proyectos de viviendas, terrazas y bancales) como en ingeniería para
(proyectos de trazados de vías públicas, canalizaciones etc.)
Dentro de este tema se encuentra otros tipos y diferentes de realizar de acuerdo al medio o
proyecto que se encuentre este también es utilizado en la tubería o canales más
comúnmente.
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II. OBJETIVO:
Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que contiene
al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del terreno.
Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del
proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del kilometraje es
un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a cada estacado.
Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas para indicar la posición del
eje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o intervalos iguales
dependiendo de la naturaleza de la obra. La determinación de las cotas del estacado se hace
mediante una nivelación geométrica, ligada y cerrada contra el sistema altimétrico de
transporte de cota.
Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un nivel
conveniente elegido, se toman aquellas en papel milimétrico, el dibujo se inicia en la parte
izquierda del papel.
Por decirlo de una manera fácil, longitudinal córtalo a lo largo. Ósea el corte más largo.
Ejemplo:
Si nos referimos al globo terráqueo, ósea la tierra, los cortes longitudinales van de polo a
polo (polo norte y polo sur).
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FIGURA N° 4.2. Se utiliza para representar el relieve o accidente del terreno a lo largo de
un eje horizontal. (Jorge Mendoza dueñas)
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FIGURA N° 4.3 Representación del perfil con la curvas de nivel (según Jorge Mendoza
dueñas)
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