Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Actividad 2. Conferencia 2
Por: P.T. Esteban López Milán. DrC. MSc. Ing. Fig. 2.1. Mecanismo pistón – biela – manivela.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
1
02/04/2016
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Escape
¿Qué es el ciclo de Carnot?
Al llegar el pistón al PMI nuevamente la válvula de
escape se abre. A medida que el pistón asciende en la Una máquina térmica que realiza este ciclo
carrera de escape, fuerza la salida de los gases se denomina máquina de Carnot. Trabaja
quemados hacia el exterior del cilindro a través de la absorbiendo una cantidad de calor Q1 de la
apertura de la válvula de escape. fuente de alta temperatura y cede un calor
Cuando el pistón alcanza el PMS la válvula de Q2 a la de baja temperatura produciendo un
admisión se abre, una carga fresca de la mezcla aire trabajo sobre el exterior. El rendimiento
combustible será aspirada dentro del cilindro según viene definido, como en todo ciclo, por:
descienda el pistón otra vez hacia el PMI. Unos
grados de giro del cigüeñal después que el pistón ha
pasado por el PMS es que se cierra la válvula de
escape. El tiempo que permanecen ambas válvulas
abiertas simultáneamente se conoce como solape de ¿Máquina frigorífica o bomba de calor?
las válvulas.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
¿Cuáles son los elementos que comprenden Al estudiar los ciclos teóricos se hacen las siguientes suposiciones:
las pérdidas en el trabajo de los motores 1. en el cilindro del MCI durante todo el tiempo hay una cantidad
de combustión interna? constante e invariable de agente de transformación (por
ejemplo, aire) que realiza un ciclo.
Pérdidas 2. la capacidad calorífica del agente de transformación que hay
en el cilindro, se considera constante durante todo el ciclo e
Pérdidas por fricción independiente de la temperatura.
Pérdidas por combustión incompleta 3. el combustible no arde en la cámara de combustión. El calor
Pérdidas por disociación de las moléculas en la combustión se suministra al agente de transformación desde el exterior en
Pérdidas por enfriamiento un período determinado del ciclo.
Pérdidas por accionamiento de mecanismos 4. las transformaciones de compresión y expansión se cumplen
Pérdidas por intercambio de gases sin intercambio de calor con el medio exterior (son
transformaciones adiabáticas).
2
02/04/2016
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Fig. 1.5. Ciclo de un motor alternativo con suministro de calor a presión Fig. 1.6. Ciclo de un motor alternativo con suministro mixto de calor
constante (Fuente: Jovaj ). (Fuente: Jovaj).
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
¿Qué es un diagrama
…en el ciclo teórico no se produce la
Recordando…
renovación de la sustancia de trabajo. indicado?
…en el ciclo real, se ha de incluir la
representación del proceso de admisión de la
carga y el proceso de escape. …el diagrama indicado consiste en el registro de las
variaciones de la presión en el cilindro del motor, y
de algunos otros parámetros característicos, en
función del volumen del cilindro (P vs V y/o P vs ).
3
02/04/2016
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.2.1. Proceso de admisión
Diagrama indicado de un motor de encendido por chispa de cuatro tiempos Admisión: Proceso mediante el cual se admite una carga fresca en
el interior del cilindro.
Po - Presión atmosférica.
Coeficiente de llenado: es el parámetro fundamental del proceso de
Punto 1 - Se abre la válvula de
admisión. representa la relación de la cantidad de carga
admisión.
fresca que penetra en el cilindro en el período de la
Punto 2 - Se cierra la válvula admisión, respecto a la cantidad de carga fresca que
de admisión. teóricamente podría llenar el volumen de trabajo del cilindro
Punto 3 - Corresponde al salto a las condiciones de Pk y Tk (Po y To).
de la chispa.
M1
Punto 4 - Se abre la válvula de v
escape. Mt
Punto 5 - Se cierra la válvula M1: Cantidad de carga fresca (mol).
Fig. 1.8. Diagrama indicado de un motor de carburación de escape. Mt: Cantidad de carga teórica que podría llenar el cilindro (mol)
de cuatro tiempos en coordenadas P vs V (Fuente:
Jovaj).
2.2.1.1. Coeficiente de llenado. Factores que influyen en el coeficiente de llenado 2.2.1.2. Intercambio de gases
Influencia del tiempo de apertura de las válvulas Influencia del tiempo de apertura de las válvulas
4
02/04/2016
Pc Vc Pa Va
1, 41 1, 41
Compresión: Proceso mediante el cual se eleva la presión y la Si la compresión fuera adiabática:
temperatura de la carga de trabajo en el interior del
cilindro. Donde:
Pc y Vc : Presión y volumen al final de la compresión. Vc
corresponde al volumen de la cámara de compresión
¿Formación de la mezcla?
(pistón en el PMS).
Pa y Va : Presión y volumen al inicio de la compresión. Va es
Los valores de Presión y Temperatura al final de la admisión el volumen total del espacio sobre el émbolo cuando éste
depende de: se encuentra en el PMI.
1. los parámetros termodinámicos y del ambiente al comenzar
…Sin embargo, el proceso de compresión es un proceso
la compresión
politrópico, es decir, ocurre con transferencia de calor…
2. de la relación de compresión (ε)
3. del carácter que tenga el intercambio de calor …durante la compresión el exponente politrópico es variable
pero para los cálculos termodinámicos se supone constante…
5
02/04/2016
Fases de la combustión en los motores de encendido por chispa Fases de la combustión en los motores Diesel
1ra fase (I): desde el comienzo de la
1ra fase o inicial (I):
inyección del combustible. Corresponde al
comprende desde el instante período de retardo a la inflamación.
en que salta la chispa hasta el
2da fase ( I): Crecimiento rápido de la
comienzo de la elevación
temperatura y de la presión debido a la
brusca de la presión. Arde del inflamación de una masa grande de
6 al 8 % de mezcla. combustible que ha entrado al cilindro
durante la primera fase. Culmina en Pzmax
2da fase o principal (II):
3ra fase ( II): combustión casi indirecta de
comienza con el aumento
las partículas de combustible a la salida del
brusco de la presión hasta que chorro del inyector. Culmina en Tmax
Fig. 2.17. Fases de la combustión en un
se alcanza su valor máximo motor de encendido por chispa 4ta fase (III): post-combustión en la línea
Pz_máx. Arde el 80 %. (Fuente: Jovaj). de expansión, hasta el final de la
3da fase o combustión residual (III): período de extinción del combustión.
σ: cantidad de combustible suministrado a la cámara de
combustible. combustión
Fig. 2.23. Proceso de combustión en los
motores Diesel (Fuente: Jovaj).
χ : coeficiente activo de desprendimiento de calor
Escape: es proceso mediante el cual los gases quemados de la Si la válvula abre en el punto:
combustión en el cilindro, son expulsados a la atmósfera a - l (óptimo): los gases tienen una
través del sistema de escape. Ocurre cuando al abrir la válvula velocidad de 600 a 700 m/s y un
o lumbrera de escape, los gases quemados salen del cilindro a ruido estridente.
gran velocidad y elevada temperatura a través de los conductos - l’ (muy temprano): el área l’bb’ es
de escape. muy grande y no se compensará por
la disminución de trabajo absoluto
gastado para la expulsión.
…La selección del inicio del escape se toma de forma que se - l’’ (resulta retardada): en este caso
disminuyan los gastos de energía en este proceso las perdidas de trabajo (l’’ b b’’) son
menores, pero para empujar los
gases quemados en el tramo b’’r’’ se
Fig. 2.31. Tramo del diagrama indicado que caracteriza el
proceso de escape en un motor de cuatro tiempos (Fuente:
consume gran trabajo y el barrido
Jovaj).
del cilindro empeora.
6
02/04/2016
Conclusiones